La planta de automóviles de Minsk se deshace de los equipos no esenciales
La primera parte del material trataba sobre el Minsk SKB-1, que se dedicaba al desarrollo de equipo pesado en interés del Ministerio de Defensa de la URSS. Fue aquí donde se desarrolló el personaje principal de nuestra historia, MAZ-535. Sin embargo, el primogénito de la oficina de diseño no fue un tractor de lastre de cuatro ejes, sino el vehículo MAZ-528 (4x4), diseñado para remolcar remolques y trabajar con vertederos de excavadoras. El tractor apareció en 1955, era muy similar a un tractor grande y estaba equipado con un motor diesel YaAZ-206 con una capacidad de 206 litros. con. Más tarde, este prototipo se convirtió en un tractor de ruedas de ingeniería de tamaño mediano IKT-S, o MAZ-538, con un motor de 375 hp. con. En 1963, debido al hecho de que los residentes de Minsk no podían hacer frente a las crecientes demandas de los militares, la producción del automóvil se transfirió a Kurgan, a la planta de tractores de ruedas que lleva el nombre de D. M. Karbyshev (KZKT). Hasta ese momento, la empresa se especializaba en maquinaria agrícola y repuestos para motores de tractores.
En 1965, el MAZ-535 con todas las modificaciones también abandonó Minsk para siempre. A partir de ese momento, en la industria automotriz militar pesada, KZKT fue responsable de la producción de tractores de tanque y lastre, y MAZ se quedó con equipos más prestigiosos para las fuerzas de misiles; ya a principios de los años 60, SKB-1 estaba en pleno apogeo en el MAZ-534 de dos cabinas. Y KZKT en realidad terminó de producir variaciones sobre el tema del auto 535 solo a principios de los 90.
En 1960, MAZ se deshizo de la producción de camiones volquete de 25 toneladas; transfirieron la producción a la planta de construcción de máquinas Zhodino, que más tarde se convirtió en la planta de automóviles de Bielorrusia, el lugar de nacimiento de los camiones BelAZ de fama mundial. Me permitiré una ligera digresión del tema principal y mencionaré que en la época soviética, las opciones de exportación para equipos a menudo se llamaban simplemente BelAZ, tan alta era la imagen de los automóviles de Zhodino en el extranjero. En particular, los camiones KrAZ destinados a Europa fueron sometidos a un "cambio de marca".
Los tractores de un solo eje MAZ-529B, junto con la sede de diseño, fueron trasladados de Minsk en 1960 a la planta de equipos de manipulación de Mogilev, que recordamos como MoAZ. Ahora es la Planta de Automóviles de Mogilev que lleva el nombre de S. M. Kirov, una sucursal de BelAZ. Todo esto sugiere que es difícil sobreestimar la importancia de los ingenieros y diseñadores de la Planta de Automóviles de Minsk para el desarrollo técnico del transporte en toda la Unión Soviética. Y el tema también evoca pensamientos tristes: en Bielorrusia lograron mantener todas las empresas mencionadas, y el KZKT nacional ya no existe.
Las fuerzas armadas exigen héroes
Volvamos a los MAZ de ocho ruedas. Los primogénitos fueron el 535, con fecha de 1956, y el 535A con marco reforzado, que se fabricó de 1957 a 1969. El camión tractor 535V se diferenciaba de los tractores de lastre de artillería por la suspensión equilibrada del par de ejes traseros sin elementos elásticos, la ausencia de cabrestante y sistema de inflado de neumáticos, que se reforzaban adicionalmente para grandes cargas. En el semirremolque de dos ejes remolcado MAZ-535V, se colocó una plataforma de lanzamiento para lanzar el avión de reconocimiento Tu-213 del complejo Yastreb. El lanzamiento se realizó desde el lanzador STA-30. Por primera vez, el compartimiento del motor y la cabina recibieron una reserva parcial, que protege de las corrientes de gases calientes del avión de reconocimiento que despega. En 1960, se llevaron a cabo experimentos para montar un lanzador D-110K experimental en el 535B del complejo táctico Onega con un misil 3M1 que pesaba hasta 3 toneladas. En 1961, un camión transportaba en su "espalda" un complejo táctico "Ladoga" con un misil 3M2, cuya masa excedía las 3 toneladas. Los primeros lanzamientos desde el chasis con ruedas no tuvieron éxito y, en lugar del complejo, se adoptó la famosa instalación 2P16 "Luna" en el chasis con orugas PT-76. Naturalmente, el recurso de los vehículos de orugas era relativamente pequeño, para largas distancias el complejo tuvo que cargarse en semirremolques de ruedas MAZ-535B. El semirremolque principal de un tractor semirremolque era entonces un MAZ-5248 de 25 toneladas con cuatro ruedas simples.
Pero el apetito del Ministerio de Defensa creció, al igual que las masas de carga transportadas. Es por eso que apareció el modelo más común en la primera ola de vehículos pesados de Mazovia: MAZ-537. Este vehículo estaba destinado principalmente al transporte de tanques y otros vehículos blindados y todavía sirve en esta función. La potencia del motor Barnaul se incrementó a 525 hp. con., que esto mejoró seriamente las capacidades de tracción de la máquina. Ahora, un tractor de cuatro ejes podría transportar 50 toneladas en un semirremolque de góndola rebajada ChMZAP-5247, así como hasta 75 toneladas como parte de trenes de carretera con armas estratégicas. Fue MAZ-537 el que asustó a los agregados extranjeros en los desfiles con el misil balístico intercontinental R-9A. El tractor de lastre MAZ-535A realizó un truco similar con el misil R-36. Ahora el 537th desempeña en el ejército no solo el papel clásico de un transporte de tanques, sino que también sirve en las Fuerzas de Misiles Estratégicos: transporta componentes de combustible de cohetes amilo y heptilo. Para ello, en el semirremolque se montan dos tanques de llenado ZATs-1 y ZATs-2 Entre las pocas modificaciones del vehículo 537 se encuentra una versión con la letra G, equipada con un cabrestante de 15 toneladas ubicado detrás del compartimiento del motor. También en Minsk, desarrollaron MAZ-537D con una estación generadora de corriente alterna y la versión 537E también con un generador que accionaba los motores centrales de un semirremolque activo con un peso total de hasta 65 toneladas. Una de las pocas opciones para utilizar máquinas de la serie E era una unidad unificada de transporte y recarga de un contenedor de transporte y lanzamiento para las Fuerzas de Misiles Estratégicos. Este gigante de 41 metros consta de un tractor y un semirremolque activo de tres ejes con todas las ruedas orientables. La tarea principal de esta máquina es el transporte y la recarga sin grúa del contenedor de transporte y lanzamiento. Hay una versión para un propósito similar con un semirremolque de cinco ejes totalmente controlado: el peso en vacío de dicho tren de carretera supera las 125 toneladas. ¡Incluso se han desarrollado y ensamblado soportes gigantes con una disposición de ruedas de 48x48!
La gama de producción también incluyó el MAZ-537A a bordo, que todavía se puede encontrar en aeródromos militares en el espacio postsoviético. En la parte trasera de este tractor, fue posible colocar hasta 15 toneladas de carga. Si comparamos la máquina 535A y 537A, entonces esta última será más larga (aumentada de 8780 mm a 9130 mm), más ancha (de 2805 mm a 2885 mm), más baja (de 2915 mm a 2880 mm) y con una base crecida de 5750 mm hasta 6050 mm … En general, en el curso de la modernización, el gigante bielorruso ha crecido un poco en casi todas las direcciones. Y el apetito de la versión 537 creció hasta los 125 l / 100 km, lo que obligó a los diseñadores a aumentar la capacidad de los depósitos de combustible a 840 litros. La última versión fue MAZ-537K, en la que se montó la grúa.
En 1962, el Ministerio de Defensa insiste en una especie de campaña de retirada, cuando se modernizaron todos los MAZ-535A y MAZ-537 producidos en ese momento. Entre otras cosas, se reforzó el bastidor, se reequipó el sistema de calefacción del motor, se reemplazaron los colectores de escape estampados de los motores por otros de fundición refrigerada, se instalaron filtros de aceite adicionales en la transmisión hidromecánica y también se reemplazaron por más avanzados. cojinetes en el convertidor de par. Además, se sustituyeron los ejes de transmisión de la caja de transferencia a los ejes y se cambió la fijación de la brida trasera del eje intermedio a la misma caja.
Hubo un breve capítulo en la historia del MAZ-537 con la instalación de sistemas de misiles para varios propósitos, y esto tuvo lugar en comparación con el MAZ-543 más nuevo en ese momento. En 1962-1963, el tractor 537G se convirtió en el portador de un semirremolque con la instalación de un misil balístico intercontinental R-16, cuyo peso se acercaba a las 147 toneladas. La carga completa fue tomada por el carro de transporte biaxial 8T139, y la tarea del tractor era entregar el cohete a la plataforma de lanzamiento. Intentaron instalar el complejo táctico operacional Temp (más tarde Temp-S) con una ojiva nuclear en el MAZ-537, e incluso realizaron pruebas comparativas en 1963. Se comparó con el MAZ-543, que es más largo y más adecuado para transportar misiles, que finalmente ganó.
Desde finales de los años 50 y principios de los 60, la Planta de Automóviles de Minsk ha ido aumentando gradualmente la producción de vehículos técnicamente sofisticados, que, con sus extraordinarias capacidades, se ganaron el respeto de las tropas y recibieron el sonoro nombre de "Huracán". Ahora se pueden encontrar automóviles de diferentes generaciones y de diferentes fabricantes no solo en las carreteras y todoterreno del espacio postsoviético, sino también en Europa; en particular, los automóviles son muy aficionados en Alemania y continúan el servicio militar en Finlandia..
El final del ciclo estará dedicado a los altibajos de poner los primeros MAZ de ocho ruedas en producción en masa y posterior transferencia a Kurgan.
El final sigue …
