Prueba con adicción
En la primera parte del material ("Mulas mecánicas. Transportadores de la vanguardia del ejército soviético"), se discutió sobre la transferencia del centro para el desarrollo de futuros anfibios médicos de NAMI a Zaporozhye. Luego, en la planta de Kommunar, se crearon dos prototipos del ZAZ-967, que conservaban el parecido externo con el concepto NAMI-032M. Para ahorrar dinero, el automóvil se unificó con el ZAZ-965 civil: una caja de cambios de cuatro velocidades, embrague y engranaje principal eran comunes. La unidad para el bloqueo forzado del diferencial de eje transversal trasero era completamente nueva. En 1961-1962, ambos prototipos pasaron por un ciclo de pruebas de fábrica, con los resultados de los cuales los médicos militares quedaron satisfechos. ZAZ-967 era capaz de transportar a tres personas, dos de las cuales, en posición sentada / acostada, estaban ubicadas a los lados del asiento central del conductor. La tarea principal (la búsqueda de los heridos en el campo de batalla) fue realizada por el transportador de vanguardia varias veces más rápido y más eficientemente que un enlace de porteadores. Fue posible transportar a los heridos en el ZAZ-967 en tres versiones: en dos camillas ubicadas longitudinalmente ubicadas en los lados y pasos de rueda traseros, en el piso del automóvil con un revestimiento especial y, finalmente, en los asientos cerca del conductor.. No las pruebas de fábrica más exigentes mostraron que el transportador solo podía reducir el peso en vacío y fortalecer el cabrestante de tracción.
Luego de la eliminación de estos comentarios, cinco transportadores experimentales fueron a pruebas estatales, adquiriendo prudentemente parabrisas antes de esto. Inicialmente, el departamento militar no preveía esta opción en la orden de desarrollo. En septiembre-octubre de 1962, ZAZ-967 tuvo que cubrir varios miles de kilómetros en el desierto de Karakum, el Pamir, el Cáucaso y Crimea. Uno solo puede simpatizar con el trabajo de los probadores; aparte del parabrisas, no hubo comodidades adicionales en el automóvil. El toldo apareció más tarde y era un panel que protegía al conductor y a los pasajeros de las precipitaciones desde arriba y desde atrás. Desde todas las demás direcciones, el viento vagaba por el anfibio con bastante libertad. La máquina pasó las pruebas con grandes convenciones (hubo problemas en la confiabilidad de las unidades individuales), pero, sin embargo, se recomendó para la producción en la planta de Kommunar. Pero, como ha sucedido repetidamente con los desarrollos militares, no había capacidad para reunir anfibios en la empresa.
La planta de Zaporozhye recibió dos años para prepararse para el lanzamiento del transportador, durante el cual se mejoró el automóvil y se construyeron varios hermanos civiles ZAZ-969. Estos SUV se diferenciaron de los progenitores militares en la disposición normal del volante, los pedales, la presencia de un toldo y un parabrisas. En 1965, toda la empresa fue enviada a la siguiente prueba de funcionamiento en el desierto de Pamir y Karakum. Una vez más, los problemas de confiabilidad plagaron a los niños con tracción en las cuatro ruedas durante todo el ciclo de prueba. En primer lugar, las unidades de dirección y transmisión sufrieron. El motor MeMZ-967, que anteriormente estaba equipado con un limitador de velocidad, no producía suficiente potencia y funcionaba de forma intermitente. El restrictor se retiró del carburador, lo que permitió que el motor acelerara de 22 a 27 litros. con. En esta versión, el anfibio de tracción total aceleraba a 71 km / h, mientras que a flote, al girar las ruedas, ganaba el máximo de 3 km / h, consumiendo unos 12 litros cada 100 km en ciclo combinado.
En total, se ensamblaron varias "generaciones" de transportadores frontales ZAZ-967, ninguno de los cuales se convirtió en serie. La primera serie (1962-1965) se distingue por los dos silenciadores situados a los lados del capó, así como por el carenado superior de la toma de aire del motor. La segunda serie (1964-1965) se identifica más fácilmente por el silenciador ubicado en la parte delantera del capó y la parte delantera cónica del automóvil. La última preproducción ZAZ-967, que se creó en 1966-1967, ya era lo más similar posible al LuAZ-967 al que estamos acostumbrados. En los coches de esta "generación", el motor ya desarrollaba 30 CV. con., y la transmisión tuvo serias mejoras. Aparecieron cruces GAZ-69 en los semiejes, aumentaron las relaciones de transmisión de los engranajes principales, las ruedas se hicieron un poco más grandes y el eje de transmisión del eje trasero estaba equipado con un soporte intermedio.
En la segunda mitad de 1967, el vehículo pasó por todo el ciclo de las terceras pruebas seguidas y se recomendó su adopción. Por cierto, el jefe de la comisión estatal fue Boris Fitterman, quien sentó las bases conceptuales en el automóvil, pero nunca pudo llevar el transportador médico al transportador. En Zaporozhye, en ese momento, la situación con el sitio de producción no se había movido de un punto muerto: los trabajadores de la fábrica apenas dominaban la línea civil de los autos pequeños. Por lo tanto, se suponía que la Planta de Construcción de Máquinas Lutsk (LuMZ) aceptaría el vehículo militar todoterreno y su análogo "pacífico" ZAZ-969. En diciembre de 1967, el nombre dudoso LuMZ se cambió a LuAZ - Planta de automóviles Lutsk, y LuAZ-967 y LuAZ-969 se convirtieron en los primogénitos de la empresa renovada.
Largo camino al ejercito
Sobre el papel, el LuAZ-967 se produjo en Lutsk desde 1967, pero las tropas casi no lo sabían: 11 transportistas experimentados solo lograron recopilar quejas y racionalizaciones de los técnicos del ejército. Tan pronto como el automóvil estuvo preparado para el transportador (esto sucedió en 1969), el ejército deseaba un nuevo motor: un MeMZ-968 de 1.2 litros de Zaporozhets, que desarrollaba 27 hp. con. El motor estaba montado, equipado con un enfriador de aceite adicional, un dispositivo de prearranque 5PP-40A, las relaciones de transmisión de los engranajes de las ruedas se redujeron de 1.785 a 1.294 y la carrocería recibió mejoras cosméticas. Todo esto prolongó el proceso hasta 1972, cuando se lanzaron a prueba cuatro LuAZ-967 con la letra M. El automóvil se adoptó por segunda vez y, después de tres años, se colocó en la cinta transportadora. Y el automóvil con el nombre base LuAZ-967 nunca vio una implementación en serie. Sin embargo, los anfibios fueron equipados experimentalmente con un lanzagranadas AGS-17M "Flame", un ATGM y un cañón sin retroceso. Todos los puestos de tiro móviles permanecieron en el estado de experimentados: los militares no estaban satisfechos con la baja capacidad de carga del anfibio para tales armas. Sí, y no había protección: la única "armadura" que al menos podía proteger de los fragmentos al final eran dos escaleras unidas a los lados del anfibio.
Durante todo el ciclo de producción, el transportador de borde de ataque se actualizó tres veces. Primero, le recetaron faros estandarizados que le permiten aparecer en la vía pública; esta metamorfosis ocurrió en 1978. Tres años más tarde, apareció una segunda versión del anfibio médico, sin puerta trasera con bisagras y equipada con una bomba doméstica Malyutka. Estas medidas permitieron mejorar la flotabilidad del portaaviones, así como la capacidad de supervivencia en el agua. Más tarde, en la tercera generación de LuAZ-967, se eliminó el "Bebé", devolviendo la unidad anterior a su lugar. Además, el anfibio estaba equipado con un motor de 39 CV de alta velocidad. con., reductores de rueda actualizados, amortiguadores y finalizados los sellos de las unidades.
La función principal del LuAZ-969M en las tropas era, por supuesto, garantizar la movilidad de la evacuación de los heridos del campo de batalla, pero también hubo una modificación adaptada para el patrullaje y el trabajo del personal. Esta versión se llamó LuAZ-969MP y se distinguió por un parachoques delantero, un toldo mucho más cómodo, así como la ausencia de escaleras y un cabrestante en la configuración. En total, antes de la final para transportistas de todas las modificaciones en 1991, se ensamblaron alrededor de 20 mil vehículos en Lutsk, algunos de los cuales ahora se están retirando gradualmente del almacenamiento para la venta.
Tres ejes del "geólogo"
Una mayor modernización del transportador de borde de ataque fue la expansión de su funcionalidad; en el sentido clásico, el LuAZ-969M ya no se adaptaba al ejército. Esto solo podría lograrse mediante un aumento en la capacidad de carga, y la masa del anfibio en plena condición ya excedía una tonelada. Por lo tanto, la solución natural fue instalar un tercer eje adicional, que también era orientable. Este LuAZ de tres ejes se probó por primera vez en 1984 en el campo de pruebas 21 NIIII y recibió una lista de mejoras importantes. Entre las soluciones de diseño en LuAZ, había una apariencia de cabina de conductor, cercada de los pasajeros por un arco tubular. Por cierto, el nuevo transportador ahora podría llevar a bordo diez soldados a la vez o llevar ametralladoras pesadas, lanzagranadas automáticas, tripulaciones de sistemas antitanques o incluso Igla MANPADS.
En general, se estaba preparando una nueva e interesante unidad de combate para el ejército, cuyas funciones médicas no eran determinantes. Sin embargo, no fue posible adaptar la compleja transmisión al tercer eje motriz y a principios de los 80 decidieron crear un nuevo vehículo flotante de pequeño tamaño con tres ejes. La novedad se llamó LuAZ-1901 y no se parecía en nada a su antepasado, excepto por la ausencia de una capota rígida. El peso total fue casi el doble: 1900 kg, y la capacidad de carga alcanzó los 650 kg. El motor ahora estaba ubicado en la parte trasera, lo que liberó mucho espacio en el eje delantero. La plataforma de carga se incrementó para acomodar cuatro camillas con una ordenada. Finalmente, el vehículo de combate recibió un toldo de lona que protege a las personas de las precipitaciones por todos lados. La navegabilidad del LuAZ-1901 era más alta que su predecesor: el anfibio en el agua aceleró debido a la rotación de seis ruedas a 5 km / h. Es de destacar que un automóvil tan grande no estaba equipado con un motor más potente, como lo era el MeMZ-967B de 37 fuertes, permaneció. Pero en la versión civil ("Geólogo"), que nació en los días de la Ucrania independiente, había un motor diesel Kharkiv 3DTN con una capacidad de 51 litros. con. Después de una larga búsqueda de un mercado de ventas, LuAZ "Geolog" apareció por última vez en público en 1999, y un par de años más tarde, la planta de Lutsk dejó de producir automóviles de su propio diseño. Con el tiempo, otro fabricante de equipos militares en el espacio postsoviético quebró.
