Años de estancamiento
De hecho, toda la vida de producción de "Zakhar" se dividió en tres períodos: el primero - de 1958 a 1961, el segundo duró hasta 1978, el tercero, el final - hasta 1992.
En su forma original, era una máquina capaz de llevar a bordo hasta 2,5 toneladas de carga en un camino de tierra, mientras que en carreteras asfaltadas esta cifra aumentó a 4,5 toneladas. "Cleaver" también era capaz de arrastrar un remolque que pesaba hasta 3,6 toneladas. El motor del camión se montó desde el predecesor ZIS-151, solo con una nueva cabeza de bloque de aluminio y un carburador mejorado. Esto nos permitió aumentar la potencia a 104 litros. con. con un consumo de combustible de referencia de 42 litros cada 100 km. El consumo de gasolina fue menor que el del ZIS-151 más pesado, pero debido a la reducción del suministro de combustible a bordo, el espacio para la cabeza se redujo a 510 km.
A pesar de que el ZIL-157 recibió el Gran Premio de Bruselas como camión para la agricultura, el principal consumidor en los primeros años fue el ejército soviético. Una de las opciones para el diseño militar era una máquina con índice G, equipada con equipo blindado. El ejército también recibió el chasis ZIL-157E, preparado para la instalación de equipos especiales y superestructuras. Había opciones con una toma de fuerza adicional, diseñada para trabajos de superestructura. También en la gama de producción estaba el camión tractor ZIL-157V, que podía transportar semirremolques de hasta 11 toneladas. Es interesante que todos los tractores de camión basados en el Kolun estuvieran necesariamente equipados con cabrestantes de recuperación automática; esto era un seguro en caso de que un tren pesado se atascara en el barro. ZIL-157V y sus modificaciones posteriores bajo los índices KV y KDV fueron, de hecho, un producto por pieza: la producción se limitó a 300 copias por año.
Además, como ya se mencionó en la primera parte de la historia, los anfibios ZIL-485A y BTR-152V1 se ensamblaron en las unidades Zakhara. El anuncio que recibió el camión en 1958 en Bruselas atrajo la atención de clientes extranjeros y aparecieron modificaciones de exportación de ZIL en el transportador: para países con clima templado (versión 157E), con calor (157U sin "estufa" y precalentador) y tropical húmedo (157T con cableado sellado).
Un par de años después del lanzamiento del vehículo, se creó un tractor de evacuación de ruedas ligeras (KET-L) en la 38ª Planta Experimental sobre la base de Zakhara. La grúa se mantuvo en la categoría de experimentada.
Además, sobre la base del 157 ° ZIL, apareció un camión de bomberos PMZ-27, desarrollado en la ciudad de Priluki, región de Chernigov. Si observa de cerca las fotos del automóvil, puede ver las puertas traseras de la segunda fila del diseño original. Antes de eso, las puertas de entrada estándar simplemente se instalaban en los camiones de bomberos. Naturalmente, este diseño resultó ser muy tenaz y migró a ZIL-131 y ZIL-130. Sobre la base del departamento de bomberos PMZ-27, se desarrolló una opción para países cálidos, así como la primera versión de aeródromo en la URSS con la letra A, con un monitor de incendios en el techo. Hizo posible comenzar a apagar el avión incluso antes de que el automóvil se detuviera. En el PMZ-27, se proporcionaron tanques para 2150 litros de agua y 80 litros de concentrado de espuma, y la cabina podía acomodar a 7 personas. Después de una pequeña modernización, el camión de bomberos basado en el ZIL-157 se descontinuó a principios de los años 70, reemplazándolo por un 131o vehículo más avanzado.
Por extraño que parezca, la primera modernización superó al automóvil en el tercer año de la vida útil del transportador. Ahora, incluso los fabricantes de automóviles extranjeros no siempre soportan tal frecuencia de renovación, y aquí ZIL está a mediados del siglo XX. Esto se debió a la aparición de máquinas de 130 y 131 familias, que compartían algunas de sus unidades con Zakhar. El automóvil de segunda generación recibió el nombre ZIL-157K, así como un embrague de placa única, sincronizadores para todas las marchas hacia adelante (excepto la primera), un freno de tambor de mano y amortiguadores en la suspensión delantera. Esta fue la última versión de Zakhar producida en la planta de la capital. Desde 1977 (según una de las versiones desde 1982), la planta de automóviles Ural en la ciudad de Novouralsk ha comenzado a producir. El automóvil se conoció como ZIL-157KD, adquirió un nuevo motor de pistón de ZIL-130 (110 hp) y un chasis reforzado del hermano menor 131.
Ahora, "Cleaver" podía llevar a bordo 5 toneladas en caso de uso en carreteras duras y 3 toneladas fuera de la carretera. Esta opción, en muchos sentidos, se convirtió en la más civilizada entre todas las modificaciones del ZIL-157, ya que el camión obsoleto ya no era popular en el ejército y los automóviles se destinaban principalmente a la agricultura. La sede de diseño agregó algunas innovaciones a Zakhar todos los años, pero no pueden considerarse serias. Por ejemplo, en 1981 se introdujeron los faros FG1-EV con elementos ópticos no separables FG140 y A-12-45 + 40 con distribución asimétrica europea de las luces de cruce y se instaló C311-01 en lugar de la señal acústica C44. Pero el propulsor hidráulico nunca apareció en el diseño.
Es de destacar que en lugar de una modernización superficial, los trabajadores de la planta propusieron hacer un lavado de cara completo bajo el índice 4311. Se suponía que Zakhar 2.0 recibiría nuevos guardabarros con faros incorporados y carga con lados aumentados, más adecuados para el transporte agrícola. productos. Pero la nueva cabina no estuvo a la altura de las expectativas, ya que no cambió fundamentalmente en capacidad y ergonomía, y el ZIL-4311 se mantuvo en una sola copia.
100 variantes de ejecución
Inicialmente, el ZIL-157 se hizo cargo de todas las profesiones militares que tenía el predecesor del ZIS-151, pero a lo largo de los años la especialización se ha expandido a más de 100 casos de uso. La máquina funcionó activamente en los países del Pacto de Varsovia, así como en varias docenas de países amigos, lo que explicaba una especialización militar tan amplia. El Zakhar aerotransportado, capaz de transportar hasta 18 personas, así como de remolcar sistemas de artillería, se ha convertido en un verdadero clásico del ejército. Los segundos más extendidos fueron varios kungs elaborados por fábricas numeradas del Ministerio de Defensa. De ellos, la carrocería experimental KR-157 de volumen variable merece una mención especial para albergar un puesto de mando o un comedor. El cuerpo fue desarrollado en 1963, pero en la realización en serie, apareció una técnica similar muchos años después, ya en el ZIL-131.
Las dos primeras generaciones de ZIL-157 se convirtieron en una base excelente para varios medios de comunicación y control, también porque el camión para su época combinaba bien la capacidad de carga y la alta movilidad. Por ejemplo, desde 1977 en "Zakhar", el radiogoniómetro de onda ultracorta R-363 se ha instalado en la parte trasera del KUNG-2.
El siguiente camino de ZIL-157 fueron los talleres de reparación de campo, el primero de los cuales fue VAREM (taller de reparación y mantenimiento de automóviles militares). Por cierto, los primeros prototipos de los talleres experimentales aparecieron en la 38ª Planta Experimental en Bronnitsy diez años antes de que apareciera la serie Zakhar y se montaron en los lendleighs Studebaker US6. Más tarde, aparecieron versiones más avanzadas de PARM, MTO-AT y APRIM (taller autónomo de ingeniería de reparación de móviles).
El agua, el combustible diesel, la gasolina, el petróleo y el queroseno se convirtieron en cargas importantes para muchos petroleros y petroleros basados en el ZIL-157, que se producían literalmente en toda la Unión Soviética. Y el llenado de tanques más exótico fue el aire en el modelo VZ-20-350, destinado a llenar los sistemas neumáticos de aeronaves.
"Zakhar" apareció en el ejército en la era del nacimiento de los cohetes del país, por lo que asumió muchas funciones para proporcionar armas tan complejas. Partiendo de repostadores con oxidante de cohetes tipo 8G17M y terminando con equipos 8N215 y 8N216 para transporte y prueba de equipos de cable. Muchas carrocerías simplemente se quitaron del obsoleto ZIS-151 y se montaron en el nuevo chasis ZIL-157. Además, el chasis se utilizó para transportar y recargar misiles con fines tanto de defensa aérea como operacional-tácticos, en particular, el 9K72 "Elbrus". Naturalmente, se montaron misiles pesados y grandes en los tractores de camión ZIL-157V y KV.
Las modificaciones más formidables del ZIL-157 fueron los sistemas de cohetes de lanzamiento múltiple BM-13NM (Katyusha modernizado) con un calibre de 132 mm, un BM-14M con un calibre de 140,3 mm y un BM-24 con un calibre de 240,9 mm.
Además de todo lo anterior, la plataforma ZIL-157 se utilizó en interés de las tropas de protección química, también como base para varios evacuadores y parques de puentes. Y la versión más rara, quizás, del "Zakhara" fue la estación de recompresión móvil PRS-V, que sirvió en la flota soviética y en los parques de pontones. En la parte trasera había una cámara de presión, equipo para llenar cilindros y medios para restaurar la salud de los buceadores. Los "Zakhars" más poderosos fueron, sin duda, quitanieves de barrena con centrales eléctricas ubicadas en la plataforma de carga, que accionaban ambas ruedas y una barrena masiva al mismo tiempo. Uno de ellos fue el D-470 o ShRS-A con un motor U2D6-C2 de 130 caballos de fuerza.
Al final, veamos un par de máquinas experimentales interesantes basadas en el Kolun. El primero de ellos es el ZIL-157R de 1957, en el que los tres ejes motrices se distribuyeron uniformemente a lo largo del vehículo. Esto hizo posible, tal como lo concibieron los diseñadores, mejorar la capacidad de cross-country debido a una mejor distribución del peso. El 157P tenía opciones con neumáticos arqueados y convencionales con un diámetro mayor. Al mismo tiempo, el eje trasero era direccional y giraba en antifase con el eje delantero. Esto hizo posible, al girar / girar, no arar varios surcos, sino limitarse a uno. Los desarrollos de Zilovites en esta máquina formaron la base para nuevos experimentos sobre la técnica de escalada extremadamente completa.
El segundo ejemplar interesante se remonta a 1982 y es un híbrido de las cabinas ZIL-130 y -131 con el chasis Zakhara. Aquí los ingenieros de Novouralsk intentaron resolver el problema de la cabina del Zakhar, que en ese momento era inconveniente y estaba abarrotada, pero la dirección resultó ser un callejón sin salida; varias máquinas ZIL-157KDM siguieron siendo experimentales.
Durante los últimos 10-15 años de producción, el ZIL-157 ya era una máquina francamente obsoleta, que las fuerzas armadas abandonaron, y solo la falta de competencia inteligible obligó a las estructuras civiles a comprar un "ladrón" bien merecido. Se ensamblaron un total de 797,934 vehículos. Este ZIL dejó una huella imborrable en la historia automotriz y militar del país.
