Cada año, el 7 de diciembre, nuestro país celebra el Día del Servicio de Ingeniería de Aviación (IAS) de la Fuerza Aérea (Fuerza Aérea) de Rusia (la festividad no es oficial). No hace mucho, este servicio celebró su centenario. Opera desde el 7 de diciembre de 1916. Fue en pleno apogeo de la Primera Guerra Mundial en nuestro país que se creó la Dirección de Operación Técnica y Reparación Militar de Equipos y Armas de Aviación. Al mismo tiempo, en la composición de las primeras unidades de aviación de las fuerzas armadas del Imperio ruso, se proporcionaron los puestos de mecánicos que participaban en el apoyo técnico de los vuelos.
En nuestro país, como en todo el mundo, la historia del desarrollo de la EEI está indisolublemente ligada a la historia de la formación y mejora de la aviación militar. En Rusia, su origen tuvo lugar en los años 1910-1912. Ya el 25 de junio de 1912, al crearse una aviación militar en el país y aprobar los primeros estados de destacamentos de aviación, previeron la presencia de soldados de las tropas de ingeniería como mecánicos. Se les instruyó para que realizaran las actividades técnicas necesarias encaminadas a asegurar los vuelos. Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, su papel solo aumentó, lo que se reflejó en la asignación de suboficiales y suboficiales para ellos.
En el futuro, se formó un servicio técnico y operativo, y también se hizo necesario coordinar las actividades del personal de las unidades de aviación para la operación técnica de varios tipos de aeronaves en servicio. La coordinación de acciones estuvo a cargo de la Dirección del Inspector General de Campo de la Fuerza Aérea, la cual fue creada por orden No. 1632 del Jefe de Estado Mayor del Comando Supremo de 24 de noviembre de 1916 (7 de diciembre, nuevo estilo). Fue a partir de este momento que comenzó el proceso de cálculo de las actividades de la operación técnica y reparación militar de equipos y armas de aviación de la Fuerza Aérea, el servicio de ingeniería de aviación.
En el futuro, el papel de la aviación de combate en las hostilidades solo aumentó y, junto con él, creció el papel del servicio de ingeniería y aviación. A pesar de esto, la estructura de la IAS de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo del período anterior a la guerra (en esos años el servicio se llamaba operativo y técnico) aseguraba la operación de las aeronaves solo en tiempos de paz. No estaba completamente preparado para la guerra y tenía una serie de deficiencias importantes que no permitían administrar completamente las actividades del personal durante la operación y reparación de los aviones de combate existentes durante el período de guerra.
Primero, el aparato de la IAS antes del inicio de la Gran Guerra Patria estaba pobremente desarrollado en todos los niveles. En ese momento, la oficina del ingeniero jefe de la Fuerza Aérea del distrito militar en la URSS estaba formada por cinco personas, el ingeniero superior de una división y regimiento de aviación, solo tres personas. En las condiciones imperantes, cuando la fuerza aérea del distrito incluía hasta 10 divisiones de aviación (alrededor de 30 regimientos de aviación) y 10 escuadrones separados, y cada regimiento, a su vez, constaba de 5 escuadrones, tal número de ingenieros simplemente no podía manejar físicamente el personal de la IAS. En segundo lugar, el problema era que la operación y reparación de aviones estaban en manos diferentes. En tercer lugar, en todos los niveles existentes de gestión de EEI, casi no hubo informes sobre aeronaves, incluido el número de registros de presencia y condición de aeronaves.
La experiencia de las hostilidades a gran escala que comenzaron ha demostrado que la estructura de la IAS no hace frente a las tareas que se le asignan, principalmente para restaurar las aeronaves dañadas en las hostilidades y garantizar el mayor número de salidas para resolver diversas misiones de combate. La cuestión de la necesidad de reorganizar la EEI y, en primer lugar, su aparato de gestión, surgió de forma bastante aguda. La reorganización tuvo que llevarse a cabo en las duras condiciones de la guerra, comenzó ya en agosto de 1941. Al mismo tiempo, la estructura óptima se formó solo a principios de 1943.
La reorganización del servicio de ingeniería aeronáutica permitió resolver con éxito las tareas que enfrenta la Fuerza Aérea de la Unión Soviética. La comunidad militar de personal técnico y de vuelo hizo posible durante los años de guerra realizar 3.124.000 salidas con un tiempo de vuelo total de 5.640.000 horas. Los aviones prepararon y colgaron 30,450,000 bombas con un peso total de más de 660,000 toneladas. Pero el componente más difícil de la IAS durante la Gran Guerra Patria fue la restauración de aeronaves que sufrieron daños de combate y daños durante la operación. Debido al buen funcionamiento de la red de reparación, como un solo organismo para la restauración de equipos de aviación, al final de las hostilidades, las pérdidas irrecuperables de aeronaves dañadas habían disminuido tres veces, más del 90 por ciento de la reposición de la flota recayó en aeronaves reparadas, 75 de las 100 incursiones fueron realizadas por pilotos en aeronaves que habían pasado previamente reparaciones.
Cabe señalar que la IAS de los años de guerra más difíciles para el país después de la reorganización hizo frente con éxito a las tareas de apoyo de ingeniería y aviación para las operaciones de combate. El trabajo de combate del personal técnico y de ingeniería durante la Gran Guerra Patria fue muy apreciado por el país. 49,946 personas recibieron varias órdenes y medallas, incluida la Orden de la Estrella Roja - 21,336 personas, la Orden de la Bandera Roja - 1242 personas, la Orden de Lenin - 360 personas.
Hoy en día, los especialistas de IAS incluyen tanto al personal de tierra de aeródromos y bases de aviación (especialistas en la operación técnica de motores de aeronaves, la estructura de una aeronave / helicóptero y sus sistemas, equipos radioelectrónicos, equipos de aviación, armas de aeronaves), y miembros de tripulaciones de vuelo de aviación militar (equipos de a bordo, ingenieros de vuelo, ingenieros de equipos de transporte aéreo, etc.).
Hoy en día, la tarea principal a la que se enfrenta la IAS es mantener los aviones, helicópteros y vehículos aéreos no tripulados de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas en condiciones de servicio y listos para usar. Esto se logra solo a través del trabajo diario planificado de un gran número de ingenieros, mecánicos y técnicos. La formación de los oficiales de la IAS en Rusia se lleva a cabo en Voronezh sobre la base del Centro Científico y Educativo Militar de la Fuerza Aérea "Academia de la Fuerza Aérea que lleva el nombre de N. Ye. Zhukovsky y Yu. A. Gagarin". Esta reconocida academia remonta su historia a 1919, cuando se fundó la Escuela de Aviación de Moscú por iniciativa del famoso profesor ruso Zhukovsky.
En la actualidad, además de las tareas de mantenimiento y preparación para vuelos de equipo de aviación en aeródromos, los oficiales de IAS participan directamente en todas las etapas del ciclo de vida de las aeronaves, comenzando por la formulación de requisitos para el trabajo de investigación y terminando con la eliminación de los antiguos muestras de aviones militares. Los especialistas de las organizaciones de investigación de la Fuerza Aérea Rusa determinan los parámetros de las aeronaves futuras (sus características de rendimiento y apariencia), basándose en un análisis de las amenazas actuales y la viabilidad de los requisitos tácticos y técnicos en la práctica, teniendo en cuenta el nivel alcanzado de el progreso científico y tecnológico y las capacidades de la industria.
Cabe señalar que cualquier entrega de nuevo equipo de aviación a las unidades de aviación de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas comienza con la aceptación integral de aviones, helicópteros y vehículos aéreos no tripulados por parte de representantes del servicio de ingeniería de aviación. En los últimos años, han recibido más de 100 unidades de diversos equipos de aviación, incluidos Su-35S, cazas Su-30SM, cazabombarderos Su-34, aviones de entrenamiento de combate Yak-130, así como Ka-52, Mi-28N., Helicópteros de ataque Mi. -35M, helicópteros de transporte pesado Mi-26T, helicópteros de transporte y combate Mi-8 de diversas modificaciones. Solo en 2017, se entregaron 49 aviones de combate y 72 helicópteros diferentes en interés del Ministerio de Defensa de Rusia. Según los planes en 2018, el ejército ruso debería recibir alrededor de 160 nuevos aviones y helicópteros.
El 7 de diciembre, Voennoye Obozreniye felicita a todos los militares activos y antiguos relacionados con el Servicio de Ingeniería de Aviación de la Fuerza Aérea Rusa en sus vacaciones profesionales.
