No es ningún secreto que para muchas empresas de la industria de defensa rusa, el trabajo de exportación se ha convertido en la única forma de sobrevivir en un momento en que las compras de nuevas armas para las Fuerzas Armadas de RF estaban muy mal financiadas. Luego Rusia armó a otros, pero mantuvo a su ejército con raciones de hambre, y este momento histórico es difícil de evaluar positivamente. Sin embargo, el trabajo bajo contratos de exportación permitió a nuestras empresas no solo no perder potencial de producción, sino también ofrecer equipos más avanzados al ejército ruso, cuando apareció el dinero para el rearme.
Para hacer lo que no estaba
La creación de la "sucursal de Irkutsk" del Su-30MK es una de las historias más interesantes de la industria de la aviación postsoviética. Los padrinos del avión pueden considerarse dos líderes: el director general de la Asociación de Producción de Aviación de Irkutsk (IAPO, reorganizada en Irkut Corporation en 2002) Alexei Fedorov y el diseñador general de la oficina de diseño de Sukhoi, Mikhail Simonov. Más tarde, el presidente de la corporación Irkut, Oleg Demchenko, jugó un papel importante en el desarrollo del programa, bajo cuyo liderazgo la línea de Irkutsk Su-30 se desarrolló en interés del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa.
El Su-30MKI (el índice MK significa "comercial, modernizado", y la siguiente letra está reservada para el país cliente, en este caso India) se convirtió en el primer avión en serie de nuestro país perteneciente a la clase de cazas multifuncionales. Históricamente, no se produjeron automóviles de esta clase en la URSS. La aviación de combate se especializó en los tipos de tareas a resolver: interceptores, cazas de primera línea, vehículos de superioridad aérea, aviones de ataque. Esto se justificó en parte por la enorme flota soviética de aviones de combate. En las nuevas condiciones históricas para el mercado exterior y luego para el interior, era necesario crear vehículos de combate más universales: cazas multifuncionales.
Inicialmente, el programa Su-30MKI fue concebido para retener para Rusia uno de los mercados más espaciosos y atractivos para aviones de combate: India. El problema es que el mercado indio es muy competitivo. No fue posible promocionar aviones que se produjeron en masa en Rusia a principios de la década de 1990 en él. Además, la India no estaba categóricamente satisfecha con el papel de un simple comprador de armas. En el nuevo programa, quería actuar como cliente que determina los requisitos de la aeronave, así como participante en cooperación y fabricante de aeronaves bajo licencia.
Suma de innovaciones
Las solicitudes de la Fuerza Aérea India fueron excepcionalmente altas. Esto requirió el uso máximo de la base científica y técnica acumulada por la industria rusa de aviación y radioelectrónica en el desarrollo del Su-30MKI. Baste mencionar solo algunas de las muchas innovaciones.
El Su-30MKI se convirtió en el primer caza súper maniobrable en serie del mundo, que fue proporcionado por la instalación de motores AL-31FP con un vector de empuje controlado, un sistema de control remoto avanzado y desarrollos domésticos en el campo de la aerodinámica. La planta de energía del Su-30MK incluye dos motores turborreactores de derivación AL-31FP con una boquilla axisimétrica. El empuje total en el postquemador de 25.000 kgf proporciona un vuelo horizontal a una velocidad de 2 M a gran altura y velocidad a baja altitud de 1350 km / h.
La desviación diferencial por ángulos de hasta ± 15 grados de las boquillas simétricas del eje de los motores, cuyos ejes de pivote están ubicados en un ángulo de 32 grados entre sí, le permite controlar el vector de empuje en cabeceo y guiñada. Dependiendo de la próxima maniobra, las boquillas se pueden desviar sincrónicamente con la unidad de cola horizontal o por separado de ella.
Antes del Su-30MKI, ni un solo caza con versión de exportación en el mundo estaba equipado con un radar a bordo con un conjunto de antenas en fase. Esta tecnología, que pertenece a la quinta generación de aviones de combate, se utilizó en ese momento en un número limitado de aviones de combate de la Fuerza Aérea de EE. UU. El sistema de observación por radar integrado con una matriz en fase, instalado en el Su-30MKI, es capaz de detectar y rastrear hasta 15 objetivos aéreos y atacar simultáneamente hasta cuatro de ellos. También vale la pena señalar que, por primera vez en la práctica doméstica, se instaló equipo radioelectrónico a bordo (aviónica), que tiene una arquitectura abierta, en el Su-30MKI de serie.
En el momento del lanzamiento del programa, no había sistemas electrónicos en Rusia que implementaran los estrictos requisitos de los clientes indios. Por lo tanto, por primera vez en la práctica nacional, se decidió integrar componentes de fabricación occidental en la aviónica. Los diseñadores de la Oficina de Diseño de Sukhoi, la Oficina de Diseño de Fabricación de Instrumentos Ramensk y otras empresas nacionales se las arreglaron de manera brillante.
Más compradores
Sin embargo, los problemas del proyecto iban mucho más allá de la tecnología. Decisiones de gestión no estándar requeridas. Por primera vez, un programa tan complejo fue organizado por una empresa comercial, IAPO, que a principios de la década de 1990 fue corporatizada por decisión del Estado. La profundidad de planificación fue inusualmente grande. Ya en la firma del primer contrato de suministro en 1996, se esbozó un plan de 20 años para el desarrollo del programa. Además del desarrollo y suministro, incluyó la transferencia de documentación, la creación de instalaciones de producción, el despliegue de infraestructura operativa, la capacitación de especialistas para la producción con licencia en India por parte de HAL. Anteriormente, un trabajo de esta envergadura en nuestro país se organizaba y coordinaba a nivel de al menos los ministerios de línea.
Otra dificultad fue que IAPO tuvo que formar y coordinar una cooperación internacional que era fundamentalmente nueva para la industria de defensa nacional. Finalmente, la IAPO cayó por completo la carga de resolver los problemas financieros asociados con el desarrollo, las pruebas y la preparación de la producción de un nuevo complejo de combate.
A pesar de todas estas dificultades, en 2002 el primer Su-30MKI fue transferido a la Fuerza Aérea India. El avión pasó rápidamente la etapa de "enfermedades infantiles" y se convirtió en el buque insignia de la aviación militar india. Varios contratos posteriores, firmados por iniciativa del Ministerio de Defensa de la India, elevaron el pedido total del Su-30MKI a 272 vehículos. La experiencia positiva de la India llevó a dos clientes más a adquirir los Irkutsk Su-30MK: Argelia y Malasia. Tenga en cuenta que estos países también pertenecen a la categoría de compradores exigentes, ya que tienen la oportunidad de elegir entre tecnología rusa y occidental.
Debido al éxito del proyecto Su-30MKI, la Planta de Aviación de Irkutsk fue reequipada: se introdujeron tecnologías digitales, se actualizó el parque de máquinas, se establecieron estándares de calidad mundial y se organizó la capacitación del personal. Esto permitirá a la compañía construir con éxito vehículos militares, así como trabajar en un nuevo avión ruso de alta tecnología MS-21.
Líder de la industria de la aviación
En el proceso de trabajo en el Su-30MKI (A) de Argelia y el Su-30MKM de Malasia, la máquina se mejoró constantemente. Aumentó la confiabilidad, mejoraron las características operativas, se introdujeron nuevos sistemas en la aviónica. Los beneficios de los suministros extranjeros se invirtieron en el reequipamiento técnico de la planta de aviación de Irkutsk, una rama de Irkut Corporation. Como resultado, hasta la fecha, se ha convertido en uno de los mejores en equipos tecnológicos de empresas, no solo de la industria de la aviación, sino de toda la industria de defensa rusa.
Además del avión perteneciente a la rama "India" Su-30MK, aquí se produce el Yak-130, un avión de entrenamiento de combate biplaza. La construcción de las primeras muestras del nuevo transatlántico ruso de medio recorrido MS-21, que se espera pueda mostrar características económicas competitivas debido al uso de componentes compuestos en la estructura, también ha comenzado en el IAP.
Oleg Demchenko, presidente de OJSC Irkut Corporation, habló sobre cómo el éxito del proyecto MKI tuvo un efecto beneficioso en el destino de la empresa de Irkutsk: “El programa Su-30MKI se ha convertido en la base para el desarrollo de nuestra corporación. Invertimos las ganancias de las entregas de exportación en el desarrollo de nuevos proyectos, como el entrenador de combate Yak-130 y el avión de pasajeros MS-21. Un área igualmente importante de nuestra inversión es el reequipamiento técnico radical de la planta de aviación de Irkutsk. Llevamos a cabo una implementación integral de tecnologías digitales, actualizamos nuestro parque de máquinas herramienta, introdujimos estándares de calidad mundial y realizamos un reciclaje masivo de ingenieros y trabajadores. Como resultado, las capacidades de la empresa han aumentado significativamente. En el pasado, en los mejores años, volamos hasta 30 combatientes al año. Hoy, la producción anual total del Su-30SM y Yak-130 se acerca a los 60 aviones. El crecimiento se logró en el contexto de un tremendo trabajo en la preparación para la producción en serie de aviones MC-21 y la producción de los primeros aviones de pasajeros MC-21-300 destinados a pruebas.
Lo hacemos por nosotros mismos
La combinación óptima de efectividad de combate y características operativas de los Irkutsk Su-30 y los parámetros de costo del programa atrajeron la atención del Ministerio de Defensa ruso, que comenzó a principios de la década de 2010 para reequipar radicalmente la flota de aviones de combate. Como resultado, en 2012, se firmaron contratos para el suministro de dos grandes lotes de cazas multifuncionales Su-30SM a la Fuerza Aérea Rusa. Este avión se convirtió en un desarrollo de los aviones de exportación Su-30MKI y Su-30MKM. En poco tiempo, Irkut y Sukhoi Design Bureau finalizaron la aeronave para cumplir con los requisitos del Ministerio de Defensa de RF, y en 2013 pasó con éxito las pruebas que le abrieron el camino para unirse a las tropas. Hoy, el regimiento armado con cazas Su-30SM, estacionado en la base aérea de Domna del Distrito Militar del Este, ha dominado completamente el nuevo avión y está en alerta.
El biplaza multifuncional Su-30SM fue elegido para sus unidades costeras por la aviación naval de la Armada rusa. Ya se están suministrando a las tropas. El nuevo cliente extranjero del Su-30SM es el aliado de la CSTO de Rusia, Kazajstán.
La familia Irkutsk Su-30 tiene buenas perspectivas. El pedido total de aviones Su-30MKI / MKI (A) / MKM / SM superó los 400 aviones. Se espera que aumente. Aproximadamente 300 aviones son operados con éxito por las tropas. Las primeras máquinas entregadas a India están entrando en la etapa intermedia de su ciclo de vida, lo que promete serias órdenes de reparación.
El proceso de acoplamiento de diferentes elementos del Su-30SM
En esta etapa, la aeronave tomará la apariencia de una aeronave, luego de lo cual pasará al taller de ensamblaje final.
Todavía es difícil reconocer al entrenador de combate Yak-130 en la estructura que lleva la grúa sobre el taller de la planta de aviones de Irkutsk. La adquisición de alas está por delante. Línea de montaje Su-30MKI y Su-30SM. Hoy, si hablamos del interés de los clientes y los volúmenes de producción, la industria de aviones militares rusa se siente mucho mejor que la civil. Es de esperar que no siempre sea así, y los proyectos civiles también ganarán fuerza y dinamismo.
Más "BrahMos"
Se está trabajando para modernizar los combatientes. El primero de estos proyectos consiste en equipar una parte del Su-30MKI con misiles de crucero supersónicos BrahMos. BrahMos es otro proyecto ruso-indio de alto perfil, en el que, por nuestra parte, participó Reutov OJSC VPK NPO Mashinostroyenia. BrahMos está construido sobre la base del misil antibuque de exportación Yakhont (en la versión doméstica se llama P-800 Onyx). El misil está diseñado para destruir una amplia gama de objetivos, tiene un alto rango de vuelo (hasta 290 km), una alta velocidad supersónica (hasta 2, 8 M), una poderosa carga de combate (hasta 250 kg), así como baja visibilidad para radares. El vuelo del cohete, cuyo peso en la versión básica es de 3000 kg, se lleva a cabo en el rango de altitud de 10-14 mil metros a lo largo de una trayectoria variable. En el nuevo cohete, el principio de "disparar y olvidar" se implementa en la práctica, ya que el misil encuentra el objetivo por sí mismo. El misil lanzado desde el aire es 500 kg más ligero que el base. Según los expertos, todavía no hay análogos de un cohete de este tipo, que tendría una velocidad supersónica y un rango de vuelo similar en el mundo. En relación a las contrapartes extranjeras, que están actualmente en operación, "BrahMos" tiene ventajas en velocidad tres veces, en rango - dos veces y media, en tiempo de respuesta - tres a cuatro veces.
El primer avión modificado en India, diseñado para probar la versión de aviación del misil BrahMos-A, fue entregado a la Fuerza Aérea India en febrero de 2015. El complejo Su-30MKI + BrahMos tiene capacidades únicas para atacar objetivos marinos con una fuerte defensa aérea. Se está discutiendo el programa de "gran modernización", como resultado del cual el "Irkutsk" Su-30 recibirá un radar más eficiente y aviónica actualizada.
Es interesante que la línea de aviones Su-30MK no solo tiene la rama "india", sino también la "china". La producción del Su-30MKK se organizó en la planta de aviones en Komsomolsk-on-Amur. Pero esa es una historia completamente diferente.
