Los laboratorios de investigación, así como los escuadrones tácticos individuales de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y los escuadrones de cubierta de la Armada, con el apoyo financiero y técnico del Pentágono y gigantes aeroespaciales tan eminentes como Boeing y Lockheed Martin, nunca disminuyeron ni por un segundo el ritmo de combinando la mayoría de las modificaciones de los combatientes multifuncionales existentes en el complejo campo de coordinación sistémica centrado en la red del siglo XXI. Entonces, con regularidad, debido al desarrollo e integración de nuevos complejos, estaciones y terminales para el intercambio bidireccional de información sobre situaciones de superficie / tierra y aire en el teatro de operaciones en la aviónica de aviones de aviación táctica, cada vez más Están surgiendo nuevos conceptos de cómo realizar operaciones de ataque u operaciones defensivas … Sin lugar a dudas, la Marina de los EE. UU. Pudo adelantarse a la Fuerza Aérea en esta dirección, un indicador vívido de lo cual es el prometedor concepto de guerra sobre el teatro de operaciones mar / océano bajo los nombres: "Kill web", que incluye tales sub -conceptos como NIFC-CA (defensa antiaérea naval centrada en la red-defensa antimisiles), ADOSWC (sistema de defensa antibuque integrado) y NIFC-CU (sistema de defensa antisubmarino integrado).
Además, este último, debido al uso de la mayor cantidad de elementos (emisores acústicos multifrecuencia e hidrófonos instalados en boyas hidroacústicas, antenas remolcadas extendidas flexibles e integradas en MAPL y buques de superficie del SAC) puede considerarse el sistema más complejo en desarrollo., que requiere la máxima potencia informática con procesadores de última generación. Todos los conceptos anteriores prevén el uso de un gran número de canales de transmisión de datos de radio protegidos, incluido el antiinterferencias direccional "MADL" o "Small Data Pipe" (canal de banda Ku; se introducirá en el F-35B, Aviónica F / A-18E / F / G y buques de guerra con el sistema "Aegis" para transmitir información táctica en distancias cortas), así como un subcanal como "DDS" ("Sistema de distribución de datos"), que permitió alejarse de la estructura jerárquica del sistema “Link-16”. Al mismo tiempo, este último (conocido como "JTIDS") sigue siendo la base del enlace centrado en la red naval. En el trabajo de hoy, nos alejaremos de la discusión del centrismo de red "desenfrenado" en la Marina de los Estados Unidos y consideraremos la sincronización de hardware y software entre los sistemas de control de armas de los cazas furtivos F-22A "Raptor" de quinta generación y los cazas modernizados de la familia F-15C "Eagle", que hoy alcanzó el paso de preparación operativa para el combate.
Entonces, de acuerdo con las declaraciones del recurso analítico militar "Military Parity" con referencia a la fuente británica theregister.co.uk del 9 de mayo de 2017, la Fuerza Aérea de EE. UU. Pudo implementar un vínculo sistémico entre el F-22A y el F -Complejo de control de armas 15C mediante el uso de "líneas de red tácticas Link-16 utilizadas por la cápsula ventral Talon HATE". Aquí, los datos proporcionados por la fuente primaria británica y Military Parity deben corregirse debidamente.
Primero, los pilotos de los cazas tácticos furtivos F-22A "Raptor", cuando utilicen canales de radio protegidos de la red "Link-16", solo podrán observar la imagen de la situación táctica recibida de otras unidades terrestres, navales y aéreas en el MFI. de los tableros de sus aviones. Los "Raptors" no están equipados con el módulo de transmisión "Link-16 / TADIL-J" debido a la visibilidad significativa de la transmisión de señales de radio UHF. En particular, el F-22A habría sido fácilmente detectado por nuestros sistemas de reconocimiento electrónico o chinos a una distancia de varios cientos de kilómetros incluso en el momento de la primera fijación de la "Referencia de tiempo de red" (NTR) necesaria para el funcionamiento del toda la red Link-16. En consecuencia, a través de este canal, los Raptors solo pueden recibir información del contenedor suspendido Talon HATE ubicado debajo del fuselaje del F-15C / E / SE. La información puede ser una imagen de radar confiable del radar a bordo AN / APG-63V2 / 3, siguiendo un par de cientos de kilómetros por delante del F-15C, o una imagen infrarroja del sensor IRST instalado en la proa del contenedor Talon HATE.
Para organizar un intercambio bidireccional de información táctica entre "Needles" y "Raptors", se utiliza un canal de datos completamente diferente, que no fue mencionado por "Military Parity" y su fuente primaria en inglés. Este canal se llama IFDL ("Intra-Flight Data Link") y es el principal canal de radio táctico de los cazas F-22A. Si antes la familia F-15C / E no estaba equipada con terminales que usaran este canal de radio, hoy, como parte del enlace táctico Eagle - Raptor, el módulo IFDL está integrado en la base del elemento contenedor Talon HATE. Gracias a esto, los F-15C / E (ambas versiones estándar y Silent Eagle) pudieron no solo transmitir, sino también recibir información del radar aerotransportado AN / APG-77 de los cazas Raptor, lo que se abre para el avanzado mixto. enlace de la Fuerza Aérea de los EE. UU. horizontes completamente nuevos para una operación flexible en un teatro de operaciones saturado de avanzados sistemas de defensa aérea enemigos.
Si el vehículo líder en el "paquete" es el discreto F-22A (el radar del enemigo se puede detectar solo a una distancia 3-4 veces menor que el F-15C / E esclavo), tenemos los siguientes perfiles de vuelo de máquinas y distribución de tareas. Al acercarse a un sector de teatro donde se despliegan batallones / regimientos de misiles antiaéreos enemigos, el furtivo Raptor, que, junto con el Eagle, salió al campo de batalla a una altitud de 9-14 km (para ahorrar combustible), se reducido a una altura de 1, 5-2 km, después de lo cual comienza a realizar un reconocimiento electrónico pasivo de equipos de radar emisores de radio y estaciones de radio enemigas. El horizonte radioeléctrico, teniendo en cuenta la refracción, puede alcanzar aproximadamente 185 km. En casos extremos, el piloto del F-22A puede usar el modo de radar aerotransportado LPI ("Baja probabilidad de intercepción") para realizar una operación de superioridad aérea a corto plazo con una mínima posibilidad de "destellar" su ubicación. Al mismo tiempo, debe recordarse que la singularidad del modo LPI no está absolutamente confirmada en la práctica: si para el anticuado SPO-15LM "Birch" probablemente será demasiado resistente, entonces con el prometedor L-150 "Pastel "la situación puede desarrollarse en una dirección diametralmente opuesta y, por lo tanto, la tripulación de vuelo de los extremadamente caros Raptors se centrará en lanzar AIM-120D de largo alcance solo contra objetos emisores de radio (cazas con estaciones de guerra electrónica y estaciones de radar activas encendidas) en el modo pasivo AN / APG-77.
El elemento impulsado del "paquete" táctico, es decir, el F-15C / E (en el número de uno o varios vehículos), al acercarse al área de combate caerá a una altura de 45 - 80 m, después de lo cual continuará volando. en el modo de seguir el terreno. Durante el vuelo, el segundo piloto del Strike / Silent Eagle recibirá información sobre las condiciones del suelo y del aire de la estación de advertencia de radiación avanzada del Raptor, AN / ALR-94, o el radar AN / APG-77 a través del canal IFDL. La estación de advertencia de radiación AN / ALR-94 es el medio más avanzado y costoso de reconocimiento electrónico pasivo entre todos los complejos conocidos de propósito similar ubicados en la aviónica de los cazas tácticos de la cuarta y quinta generación. Más de 30 antenas-sensores pasivas ubicadas en los contornos y planos del fuselaje con una alta resolución detectan y acompañan todas las fuentes de emisión de radio en los rangos de metros, decímetros, centímetros y milímetros, y también dan designación de objetivo al sistema de navegación inercial de larga duración. misiles de combate aéreo de rango AIM-120D tanto a bordo del F-22A como en otros cazas que reciben información a través del canal Link-16 (mediante la decodificación de IFDL en el contenedor Talon HATE a bordo del F-15C / E).
Es el F-15C / E en el Raptor-Eagle el que desempeñará el papel de un arsenal aéreo pesado, que, de acuerdo con la designación del objetivo del F-22A, lanzará misiles anti-radar AGM-88E AARGM, así como JASSM. -Misiles tácticos multiusos ER o AGM-84H SLAM -ER. La configuración de enlace centrada en la red Raptor-Eagle con el F-22A líder se convertirá en la unidad táctica más eficiente de la Fuerza Aérea de EE. UU. En el teatro de operaciones moderno. Además, un vínculo similar puede estar representado por dos o más Raptors; en este caso, el primer F-22A realizará reconocimientos electrónicos y electrónicos, transmitiendo datos tácticos al Iglam, y la segunda máquina realizará exclusivamente las tareas de ganar superioridad aérea, cubriendo todo el enlace mixto.
También se está considerando un modelo de construcción de un enlace con el F-15C / E principal y el F-22A esclavo. En este caso, los pilotos de Raptor recibirán paquetes de datos con la situación táctica de las estaciones de radar a bordo y el ROV Iglov volando a gran altura. Con esta configuración, la transmisión de datos se puede realizar tanto a través del canal IFDL como del menos seguro "Link-16". La ventaja de este modelo es que proporciona a los Raptors que vuelan bajo información del complejo infrarrojo IRST ubicado en el contenedor Talon HATE en las Needles, porque el F-22A no puede presumir de tener una mira infrarroja especializada. El uso del "paquete" táctico "F-15C / E - F-22A" será especialmente importante en los teatros, cerca de los cuales no es posible utilizar AWACS aerotransportados, reconocimiento electrónico y sistemas de puntería terrestre como E-3C / G "Sentry", RC-135V / W "Rivet Joint", E-8C "J-STARS" debido al dominio de las defensas aéreas enemigas.
Este "paquete" también se distingue por cualidades de combate bastante altas en el modo "aire-aire", donde el F-22A, volando casi 50-70 km por delante del F-15C / E, actuará como portaaviones furtivos. de los misiles guiados de combate aéreo de largo alcance AIM-120D AMRAAM; Los radares a bordo AN / APG-77 serán deshabilitados y las tareas del RTR serán realizadas por el SPO AN / ALR-94. Gracias a él, los vehículos podrán lanzar de forma encubierta el AIM-120D contra cazas enemigos con estaciones de guerra electrónica encendidas y con radares a bordo "activos", así como contra otros objetivos emisores de radio. En el caso de objetivos que permanezcan en silencio por radio y no utilicen guerra electrónica, el F-15C / E acudirá en ayuda del F-22A, que, estando muy por detrás de los Raptors, encenderá el nuevo AN / APG- Radares 63V2, detectan estos objetivos y llevan a cabo la designación de objetivos cerca de acercarse sigilosamente "F-22A para misiles de ataque cercano AIM-120D. Por ejemplo, si un escuadrón de nuestro Su-30SM se opone a un "grupo" de cazas tácticos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, con un alto grado de probabilidad, los "chacales de ultramar" ganarán esta batalla. El hecho es que el radar de a bordo N011M Bars puede detectar el Raptor a una distancia de no más de 50-60, siempre que no haya REP desde la dirección peligrosa de misiles, con ellos este rango se puede reducir a 30-40 km.
En consecuencia, los pilotos del Su-30SM solo detectarán el F-15C / E modernizado que se aproxima a una distancia de 150-160 km, y, sin esperar un ataque, continuarán convergiendo, ya que no tenemos un R de largo alcance. -Sistema de misiles aerotransportados 77PD con un motor ramjet de la serie. En el mismo momento, los F-15C "verán" nuestro Sushki a la misma distancia y emitirán designaciones de objetivos para los Raptors ubicados a menos de 100 km de nuestros cazas. Después de eso, el F-22A, sin incluir sus radares de radiación, podrá llevar a cabo una batalla aérea muy exitosa con el Su-30SM, guiado solo por la información transmitida desde el F-15C / E sobre la situación aérea a través del IFDL. canal de radio (tal resultado es bastante real solo en el enfrentamiento entre el escuadrón Su-30SM y el "grupo" "Raptor-Eagle" uno a uno, en ausencia de la aviación AWACS de nuestro lado). Todo esto suscita nuevas reflexiones sobre la urgente necesidad de producción a gran escala de misiles RVV-AE-PD, así como el desarrollo y equipamiento de la aviación táctica con nuevos radares embarcados con AFAR del tipo Zhuk-AE, pero con un mayor potencial energético. El Su-35S, capaz de rastrear al Raptor a una distancia de 100-120 km, tiene muchas más posibilidades de superar al prometedor "paquete" centrado en la red de la Fuerza Aérea de EE. UU., Pero incluso aquí, debido a la ausencia de ultralargos -Rango RVV-AE-PD y un gran EPR "Treinta y cinco" algunos se quedan atrás de los estadounidenses.
Si miramos el problema a nivel mundial, entonces podemos afirmar que el componente de combate de nuestras Fuerzas Aeroespaciales pronto puede colisionar con más de un tipo de escuadrones de combate mixtos centrados en la red. Además de trabajar en el campo de la coordinación de sistemas entre el F-22A y el F-15C / E, el programa para la agregación de sistemas de control de armas para F / A-18E / F / G "Super Hornet / Growler" y F- Los cazas 35A / B / C continúan desarrollándose. "Lightning II". En particular, para el "paquete" "F-35A - F / A-18G", durante el ejercicio "Bandera Roja 17-1", incluso se elaboraron tácticas, previendo el funcionamiento del F-35A "en el velo. de interferencia "entregado por el Growler F / A-18G. Incluso este modelo de compartir vehículos de generación 4 ++ / 5 más simples representa una amenaza significativa para nuestra aviación táctica, representada exclusivamente por vehículos de cuarta generación y de transición. En circunstancias tan difíciles, solo podemos esperar el logro más temprano de la preparación operativa para el combate de los cazas T-50 PAK FA de quinta generación, así como el tan esperado desarrollo de un prometedor caza mediano de baja firma de la corporación MiG. Los escuadrones de combate estadounidenses centrados en la red también tienen un serio inconveniente, cuya raíz está precisamente en las máquinas de quinta generación.
Estamos hablando del pequeño rango de combate del F-35A / B / C y F-22A en comparación con el F-15C / E, este inconveniente se nota especialmente en un perfil de vuelo a baja altitud, cuando el consumo de combustible es máximo.. Por lo tanto, la profundidad operativa máxima de una operación aérea en un teatro de operaciones con una poderosa defensa aérea enemiga para Raptors y Lightning no excederá los 700-800 km sin PTB y 1100-1200 km con PTB, mientras que las mejoradas Strike / Silent Needles lo harán. Ser capaz de operar a una distancia de hasta 1700 km del lugar de repostaje, pero su visibilidad está lejos de ser "sigilosa" (EPR es de aproximadamente 1 m2). Los aviones cisterna estándar del tipo KC-10A "Extender" son extremadamente vulnerables y, por lo tanto, no se pueden utilizar en las proximidades del territorio enemigo. Es por esta razón que ahora estamos presenciando la activación de Lockheed Martin en la dirección de preparar un proyecto avanzado de un sigiloso avión cisterna estratégico de próxima generación, permitiendo que la aviación táctica estadounidense opere en las profundidades del espacio aéreo de los grandes estados. Y esto nuevamente nos indica una mayor probabilidad de una escalada de un conflicto militar, en el que Washington intentará arrastrar tanto a Rusia como a China.
Hoy, es necesario continuar monitoreando de cerca la situación con el despliegue de tales escuadrones de la Fuerza Aérea de EE. UU. Centrados en redes mixtas en el teatro de operaciones de Europa del Este. Después de todo, es aquí, donde la distancia desde las fronteras occidentales hasta los objetos estratégicamente importantes de Rusia se estima en doscientos a cuatrocientos kilómetros, donde el enlace F-22A - F-15C / E tiene la mayor eficiencia. La primera etapa de contraataque por nuestra parte ya está lista, y consiste en desplegar el máximo número posible de sistemas de defensa aérea S-300PM1 / B4 y S-400. La segunda etapa es más compleja e incluye el desarrollo de reconocimiento electrónico pasivo avanzado y guerra electrónica, capaz de detectar y suprimir de manera altamente eficiente terminales de canales de radio centrados en la red como IFDL, MADL y TTNT, que son un detalle vital en las operaciones grupales con F-22A, F-35, Super Hornet y Eagle / Strike Eagle.
