El 20 de septiembre de 2018, se lanzó solemnemente en San Petersburgo un nuevo submarino diésel-eléctrico del Proyecto 677 Kronshtadt. Cien años antes, el 11 de octubre de 1908, se lanzó en San Petersburgo el primer submarino diesel-eléctrico, no solo en Rusia, sino también en el mundo: era un submarino del proyecto Lamprea. Este barco, equipado con un motor diesel, se convirtió en el progenitor de todos los submarinos diesel-eléctricos de la flota rusa.
Un submarino diesel-eléctrico (DEPL) es un submarino equipado con un motor diesel para movimiento en la superficie y un motor eléctrico diseñado para moverse bajo el agua. Los primeros barcos de este tipo se crearon a principios del siglo XX, cuando la industria pudo presentar motores diésel relativamente avanzados, que rápidamente desplazaron a los motores de queroseno y gasolina del campo de la construcción naval submarina, así como a las instalaciones de vapor, que anteriormente eran utilizado por los diseñadores.
La transición a un esquema de motor dual permitió a los submarinos alcanzar un alto nivel de autonomía de navegación (durante la Primera Guerra Mundial, la autonomía de los barcos ya se medía en miles de millas) y un tiempo significativo bajo el agua (al menos 10 horas de progreso económico).. También fue importante que desapareciera el peligro de explosión de calderas de vapor o vapores de gasolina, lo que convirtió a los submarinos en una fuerza de combate verdaderamente formidable y se convirtió en el motivo del desarrollo de este tipo de armas y su uso generalizado. De 1910 a 1955, todos los submarinos existentes (con algunas raras excepciones) se construyeron exactamente de acuerdo con el esquema diesel-eléctrico.
Submarino ruso "Lamprea"
El primer submarino diesel-eléctrico "Lamprea"
La experiencia de usar submarinos en la Guerra Ruso-Japonesa demostró que los submarinos de pequeño desplazamiento solo pueden usarse en áreas costeras. Por lo tanto, el Cuartel General Naval llegó a la conclusión de que la flota rusa debe tener dos tipos de submarinos: costeros, con un desplazamiento de hasta 100-150 toneladas y de crucero, destinados a operar en alta mar y con un desplazamiento de aproximadamente 350 toneladas. -400 toneladas.
Ya en 1905, el ingeniero y mecánico naval ruso Ivan Grigorievich Bubnov desarrolló dos proyectos de submarinos, con un desplazamiento de 117 y 400 toneladas. Los submarinos construidos de acuerdo con estos proyectos fueron nombrados en el futuro Lamprea (bote pequeño) y Tiburón (bote grande). Ambos submarinos se denominan "experimentales" por el Comité Técnico Marino (MTK). Se suponía que su construcción serviría para el desarrollo independiente de la construcción de barcos submarinos rusos.
La colocación del submarino "Lamprea" en las existencias del Astillero Báltico tuvo lugar el 6 de septiembre de 1906. La construcción del submarino se llevó a cabo bajo la supervisión directa del trabajo de Bubnov. Este submarino ha entrado para siempre en la historia de la construcción de submarinos como el primer submarino del mundo con una planta de energía diesel. Se construyeron dos motores diesel para el submarino en San Petersburgo en la planta de Nobel (hoy es la planta rusa de diesel), que en ese momento ya había acumulado bastante experiencia en la construcción de dichos motores. Al mismo tiempo, al construir motores diesel para el barco, la planta encontró una gran cantidad de dificultades imprevistas. Especialmente en la fabricación de un dispositivo de inversión, que se creó por primera vez en nuestro país para motores de este tipo.
Las dificultades imprevistas que surgieron en la planta de Nobel retrasaron la disponibilidad de los motores diesel, el primero de ellos se puso en servicio solo en julio de 1908 y el segundo en octubre del mismo año. Asimismo, el retraso en la construcción del submarino se debió a la indisponibilidad del motor eléctrico principal, de cuyo montaje se encargó la planta de Volta en Revel (hoy Tallin). Para colmo, en la noche del 21 de marzo de 1908, un incendio destruyó por completo la batería ya ensamblada y aceptada, producida por la planta de Travaille Electric de Mateau en París.
El nuevo submarino fue lanzado el 11 de octubre de 1908. El 23 de octubre de 1908, la Lamprea ingresó al Canal del Mar por primera vez, sin embargo, con solo un motor diesel y un motor eléctrico, el segundo motor diesel en el barco aún no se había instalado en ese momento. El 7 de noviembre del mismo año, el submarino se hundió por primera vez en el Neva en la pared del muelle del Baltic Shipyard. Con base en los resultados de la inmersión experimental, se decidió equipar el submarino con una quilla de plomo para aumentar el lastre. Todo el año siguiente se dedicó a la finalización del barco y sus pruebas, incluida la ejecución del lanzamiento de torpedos. Las recomendaciones del ITC sobre la aceptación del submarino "Lamprea" en la flota se recibieron el 31 de octubre de 1910.
El submarino "Lamprea" fue un desarrollo posterior de los submarinos de tipo ruso "Kasatka", por lo que la ubicación de los principales tanques de lastre en los extremos ligeros, fuera del fuerte casco del barco, era característica. El sistema de lastre "Lamprea" era diferente de sus predecesores: además de dos tanques de lastre principal en los extremos del barco, también había tanques de cubierta - popa y proa, ubicados junto a la timonera. Los tanques de lastre principal se llenaron con bombas centrífugas especiales y los tanques de cubierta se llenaron con gravedad. Con los tanques de cubierta vacíos, el barco podía navegar en una posición posicional (solo la timonera permanecía en la superficie) con olas de hasta 3-4 puntos. Todos los tanques de lastre del barco se suministraron con aire a alta presión, con la ayuda del cual era posible soplar agua de lastre de los tanques a cualquier profundidad.
La parte central fuerte del casco del submarino "Lamprea" estaba formada por marcos circulares con una sección angular de 90x60x8 mm, ubicados a una distancia de 33 cm entre sí y formando un cuerpo geométricamente regular con una disminución de diámetro desde el medio. hasta los extremos del barco. El espesor de las placas del casco alcanzó los 8 mm. La parte media del casco del submarino está separada de los tanques de los extremos por fuertes mamparos esféricos de 8 mm de espesor. En la parte superior del casco del barco, se remachó una fuerte timonera de forma ovalada y se hizo de acero de bajo magnético. El fuerte casco del barco fue diseñado para una profundidad de trabajo de buceo, unos 30 metros, el máximo, hasta 50 metros.
En la proa del submarino de casco único, se ubicaron dos tubos de torpedo tubulares de 450 mm, se usaron dispositivos similares en un submarino ruso por primera vez (en submarinos del tipo Dolphin y Kasatka, tubos de torpedo rotativos de celosía del sistema Drzhevetsky fueron usados). Disparar una salva de dos tubos de torpedos era imposible. En la proa del robusto casco del Lamprea había una batería recargable, que constaba de dos grupos de 33 celdas cada uno. Entre los grupos de celdas de batería había un pasaje para el mantenimiento de las baterías. Debajo del piso del pasaje había 6 protectores de aire de suministro de aire a alta presión, así como un protector de aire para disparar torpedos de 450 mm.
En el compartimento de proa del barco también había un motor eléctrico de ancla con un motor llevado a la cubierta superior. Un compresor eléctrico se ubicó en el lado de estribor del Lamprea para reponer el suministro de aire comprimido. En el lado izquierdo había una bomba eléctrica. También en la proa del submarino había una escotilla de carga de torpedos con una cubierta resistente que podía cerrarse desde el interior del barco. A través de esta escotilla, fue posible cargar no solo torpedos a bordo del barco, sino también baterías, diversos equipos y suministros.
La batería de almacenamiento estaba cubierta con un piso, que también servía como piso de la habitación. A los lados del submarino, encima de las baterías, había cajas para las cosas de la tripulación, y se podían levantar con bisagras para acceder a las baterías. En la posición baja, estas cajas formaban una plataforma plana a lo largo de los costados del barco, que podía ser utilizada para el descanso de los miembros de la tripulación que no estaban de servicio.
En el poste central del barco, debajo de la caseta del timón a los lados, se cercaron dos pequeñas cabañas para el comandante y su asistente. Los tabiques de popa de estos camarotes eran las paredes de los tanques de combustible ubicados a los lados del barco. La tripulación del submarino estaba formada por 18 personas, incluidos dos oficiales. En el poste central había ventiladores de ventilación del barco: extractor y soplador, así como ventiladores de batería, diseñados para ventilar el pozo de la batería.
Había cinco ventanas en la timonera del barco, que permitían observar visualmente el entorno. Aquí, en la parte superior, se colocó un fuerte gorro con cuatro ojos de buey, su tapa servía de trampilla de entrada al submarino. Para observar el terreno en una posición sumergida, se instalaron dos dispositivos ópticos en la timonera: un periscopio y un cleptoscopio. El telescopio clepto se diferenciaba del periscopio en que cuando se giraba su ocular, el observador permanecía en su lugar, sin cambiar su posición con respecto al horizonte. En las condiciones de extrema restricción de la corta pequeña, esto fue bastante importante.
"Lamprea" en el puerto de Libava
Para controlar el submarino en el plano horizontal se utilizó un timón vertical convencional con accionamiento por rodillos y volantes, uno de los cuales estaba ubicado en el puente superior y estaba destinado a controlar la lamprea en superficie, y el segundo se instaló en el timonera para controlar el barco durante un curso submarino. El submarino se controló en el plano vertical mediante dos pares de timones horizontales ubicados en la proa y la popa del barco.
La Lamprea tiene dos motores diesel con una capacidad de 120 litros. con. cada uno se instaló en una línea, trabajaron para una hélice. Los motores se conectaron entre sí mediante un embrague de fricción. Exactamente en el mismo embrague, el motor diesel de popa estaba conectado al motor eléctrico de la hélice, que, a su vez, estaba conectado al eje de la hélice mediante un embrague de levas. El esquema de la central eléctrica utilizado suponía que los barcos podían operar con la hélice: un motor eléctrico con una potencia de 70 hp, un motor diesel en popa con una potencia de 120 hp. o ambos motores diesel de 240 hp La posibilidad de suministrar tres potencias diferentes a una hélice común exigía al diseñador del dispositivo en el barco una hélice con paso regulable. El motor para cambiar el paso de la hélice estaba ubicado dentro del eje hueco de la hélice dentro del submarino, donde había un dispositivo de tornillo para girar las palas de la hélice. El funcionamiento del submarino demostró que este impulso se debilitaba por golpes y vibraciones, especialmente cuando se navegaba con tiempo tormentoso; Hubo una disminución en el paso de la hélice, lo que generó muchas dificultades e inconvenientes para el equipo cuando era necesario mantener una velocidad constante del submarino.
El 23 de marzo de 1913, mientras realizaba una inmersión de prueba después de una estancia invernal, la lamprea casi muere junto con la tripulación cerca de Libau. Cerca del faro de Libava, el barco le dijo al barco del puerto que lo escoltaba que iban a bucear. Tras transmitir la señal, el contramaestre hizo un tubo con las banderas del semáforo y las colocó debajo de la cubierta del puente de la caseta. Lo hizo sin mucho éxito, las banderas cayeron en la válvula del conducto de ventilación de la nave, que en ese momento estaba abierta. Al preparar el submarino para el buceo, el capataz Minaev, que estaba cerrando la válvula, no prestó atención al hecho de que la válvula no se cerraba, ya que las banderas del semáforo interferían con esto. Quizás simplemente no prestó atención al hecho de que la válvula de ventilación funcionaba bien y no se cerraba por completo, lo que atribuye esto a una característica del submarino.
Como resultado, cuando se sumergió, la lamprea comenzó a sacar agua a través de la válvula de ventilación entreabierta. El agua entró en la sala de máquinas y el barco recibió flotabilidad negativa y se hundió a una profundidad de aproximadamente 11 metros. Al mismo tiempo, se soltó una boya de emergencia de la embarcación, la cual se advirtió en la embarcación, lo que contribuyó al inicio de la operación de rescate. Una poderosa grúa portuaria de 100 toneladas, destructores, un remolcador con buzos, oficiales y marineros, estudiantes de la Brigada de Entrenamiento de Buceo, llegaron al lugar. Como resultado, 10 horas después del hundimiento, fue posible elevar la popa del barco a la superficie y evacuar a la tripulación por la escotilla de popa. Todos los buzos se encontraban en un estado semi-débil, ya que inhalaron cloro y vapores ácidos de las baterías inundadas de agua. Toda la tripulación fue hospitalizada por intoxicación, pero no hubo víctimas mortales.
Durante la Primera Guerra Mundial, el barco, completamente reparado en ese momento, participó activamente en las hostilidades. En 1915, durante las siguientes reparaciones, su armamento se complementó con un cañón de 37 mm, que se instaló en la popa del barco. En total, la Lamprea realizó 14 campañas militares, pero no logró resultados. Al mismo tiempo, el barco fue atacado varias veces por barcos enemigos. Por ejemplo, en el verano de 1915, el submarino, gracias a las acciones competentes del capataz de motores G. M. Trusov, pudo escapar del ariete. Por ello, el 29 de octubre de 1915 se le concedió la Cruz de San Jorge de 4º grado.
En el otoño de 1917, el Lamprea, junto con cuatro submarinos de la clase Kasatka, llegó a Petrogrado para su revisión. Aquí el barco fue atrapado por acontecimientos revolucionarios, la reparación se pospuso indefinidamente. Todos los barcos fueron entregados al puerto para su almacenamiento en enero de 1918. Fueron recordados solo en el verano de 1918, cuando el gobierno soviético necesitaba fortalecer la flotilla militar del Caspio debido a las acciones de los intervencionistas. Los barcos fueron reparados y trasladados por ferrocarril a Saratov, desde donde llegaron a Astrakhan por su cuenta. En mayo de 1919, cerca de Fort Alexandrovsky, el Lamprea participó en una batalla con los barcos británicos.
Tras el fin de las hostilidades en el Caspio, el barco estuvo almacenado durante algún tiempo en el puerto de Astrakhan, hasta que el 25 de noviembre de 1925 se decidió enviarlo a desguace debido al desgaste de todos los mecanismos. Después de 16 años de servicio, el primer barco ruso diesel-eléctrico fue desmantelado para chatarra. La operación a largo plazo del submarino "Lamprea" confirmó la exactitud de las soluciones constructivas propuestas por Bubnov, algunas de ellas (el dispositivo del sistema de inmersión, el diseño general) que ya se encuentran en el desarrollo futuro en el diseño y construcción de pequeños submarinos. en la flota soviética.
Características tácticas y técnicas del submarino "Lamprea":
Desplazamiento: 123 toneladas (superficie), 152 toneladas (bajo el agua).
Longitud - 32,6 m.
Ancho - 2,75 m.
El calado medio es de 2,75 m.
La planta de energía son dos motores diesel de 120 CV cada uno. y un motor eléctrico - 70 hp.
Velocidad de viaje: 11 nudos (superficie), 5 nudos (bajo el agua).
Rango de crucero: 900 millas en la superficie (8 nudos), 25 millas - bajo el agua.
La profundidad de trabajo de la inmersión es de 30 m.
La profundidad máxima de inmersión es de hasta 50 m.
Armamento: cañón de 37 mm (desde 1915) y dos tubos de torpedo de proa de 450 mm.
Tripulación: 18 personas.
