Parte 1
EL PRIMER VIAJE DE BATALLA DEL PROTECTOR MINERO SUBACUÁTICO "CANGREJO"
Cuando estalló la Primera Guerra Mundial, la Flota rusa del Mar Negro era claramente superior en poder a la Armada turca. Sin embargo, 12 días después del comienzo de la guerra (Turquía aún permanecía neutral), dos barcos alemanes llegaron a Constantinopla (Estambul): el crucero de batalla Goeben y el crucero ligero Breslau, que se adentraron en el Mediterráneo oriental pasando los barcos de Gran Bretaña. y Francia, y luego entró por los estrechos de los Dardanelos y el Bósforo hasta el Mar Negro. El Goeben era un crucero de batalla moderno armado con 10 cañones de 280 mm y una velocidad de 28 nudos.
Al mismo tiempo, la Flota del Mar Negro incluía solo acorazados obsoletos, cada uno de los cuales estaba armado con cuatro cañones de 305 mm (y el acorazado Rostislav, cuatro cañones de 254 mm), su velocidad no excedía los 16 nudos. Toda la brigada rusa de barcos blindados, en el número de cañones de gran calibre, superó el armamento de artillería del crucero de batalla "Goeben", pero, aprovechando su superioridad en velocidad, siempre pudo evitar una reunión con el escuadrón ruso. Los barcos rusos modernos todavía estaban en construcción en Nikolaev, y ninguno de ellos estaba listo al comienzo de la guerra. Por lo tanto, es comprensible el interés del mando ruso de la Flota del Mar Negro en reponer la flota con estos barcos.
En el verano de 1915, el primero de estos acorazados, el Empress Maria, iba a ser comisionado (12 cañones de 305 mm y 20 cañones de 130 mm). Pero el barco tuvo que hacer la primera transición de Nikolaev a Sebastopol con torretas de cañón de calibre principal no probadas. Naturalmente, su transición podría considerarse asegurada solo si se excluyera que el acorazado "Emperatriz María" y el crucero de batalla alemán "Goeben" no pudieran encontrarse. Para asegurar este paso de la "Emperatriz María" a Sebastopol, surgió la idea de bloquear la entrada de la "Gebena" al Mar Negro. Para ello, fue necesario colocar en secreto un campo minado cerca del Bósforo. El más adecuado para tal colocación de minas cerca de la costa enemiga podría ser un minador submarino. Es por ello que la ejecución de esta tarea fue encomendada al submarino "Krab", que aún no había completado sus pruebas.
El 25 de junio de 1915 a las 07.00 horas, el Cangrejo bajo bandera comercial con 58 minas y 4 torpedos a bordo despegó del amarre.
En el minador, además del personal, estaban: el jefe de la brigada de submarinos, el capitán de primer rango VE Klochkovsky, el navegante insignia de la brigada, el teniente MV Parutsky, y el capitán de puesta en servicio de la planta, el ingeniero mecánico Teniente VS Lukyanov (este último emprendió una campaña por voluntad propia). El minador estuvo acompañado por los nuevos submarinos "Morzh", "Nerpa" y "Seal".
Según las instrucciones recibidas, se suponía que el submarino "Krab" colocaría un campo minado, si era posible, en la línea de los faros del Bósforo (Rumeli-Fener y Anatoli-Fener), de 1 milla de largo. Se suponía que el submarino "Nerpa" bloquearía el Bósforo desde el este (este), estando en el área del faro de Shili (en la costa de Anatolia de Turquía, al este del Bósforo); Se suponía que el submarino "Seal" debía mantenerse al oeste (oeste) del Bósforo, y el submarino "Morzh", para ocupar una posición frente al Bósforo mismo.
A las 09.20, estando en el paralelo del cabo Sarych, el submarino "Krab" se dirigió al Bósforo. El submarino "Morzh", "Nerpa" y "Seal" fueron en una columna de estela, y el submarino líder "Seal" estaba en la travesía izquierda del "Crab". El tiempo estaba despejado. Viento 2 puntos. El submarino "Crab" estaba bajo dos motores de queroseno en el lado de estribor. Después de varias horas de trabajo, se suponía que debía cambiar a los motores del eje izquierdo para inspeccionar los primeros y ponerlos en orden.
De las 10 a las 11 horas, se realizaron ejercicios de artillería y rifle: se probaron un cañón de 37 mm y ametralladoras. Al mediodía, por orden del jefe de la brigada submarina, se izó una bandera militar y un banderín. A las 20.00 horas, los submarinos comenzaron a dispersarse, para no obstaculizarse entre sí en las maniobras en la oscuridad. Por la mañana se volverían a encontrar.
El submarino "Crab", que posee una velocidad más alta que otros submarinos, llegó al punto de encuentro en la mañana del 26 de junio antes que los submarinos que lo acompañaban. Por lo tanto, para aprovechar el tiempo libre, los motores se detuvieron y se zambulleron y recortaron al minador "Crab". Al sumergirse, se encontró que el "Cangrejo" pierde su flotabilidad a popa. Al final resultó que, el tanque de compensación de popa se llenó de agua debido al hecho de que el cuello de este tanque dejaba agua del ajuste. Tuve que salir a la superficie y cambiar la goma en el cuello del tanque. El daño fue reparado y recortado nuevamente.
Durante el recorte, se encontró que era imposible bombear agua de un tanque de recorte a otro debido a la baja potencia de la bomba. Cuando el minador salió a la superficie, el agua que quedaba en la superestructura se bajó a través de tuberías.
En la bodega, pero resultó que esto sucedía muy lentamente, por lo que fue necesario abrir el cuello del tanque de compensación de popa y bajar parte del agua, y luego bombearlo por la borda con un cañón.
A las 10.50 se montaron todos los submarinos. Después de que el Cangrejo fue aplazado, los submarinos Nerpa y Seal se dirigieron a las posiciones asignadas, y el submarino Morzh, ya que su posición estaba planeada contra el Bósforo, siguió junto con el Cangrejo. El Bósforo estaba a 85 millas de distancia. El capitán de primer rango Klochkovsky planeó colocar una mina en el crepúsculo vespertino, de modo que en caso de posibles fallas y mal funcionamiento del minador en el momento del establecimiento o inmediatamente después, quedara alguna reserva de tiempo durante la noche. Por lo tanto, decidió colocar una mina en la noche del día siguiente, es decir, 27 de junio.
A las 14.00 horas se arrancaron los motores, y luego se pusieron en marcha y al mismo tiempo comenzaron a cargar la batería. A las 20.00 horas partió el submarino "Morzh", habiendo recibido la orden de encontrarse a la mañana siguiente contra el Bósforo, pero fuera de la vista del submarino desde la orilla. El 27 de junio, a las 00.00 horas, se terminó la carga de la batería (se aceptaron 3000 horas A), los motores se pararon y el "Crab" permaneció en su lugar hasta las 04:00 horas, después de lo cual se fue a baja velocidad. A las 06.30 la costa abrió la proa, ya las 07.35 apareció el submarino "Morzh" a la derecha a lo largo de la travesía. A las 09.00, la costa casi desapareció en una ligera bruma. El Cangrejo estaba a 45 kilómetros del Bósforo. Los motores se pararon, y luego a las 11.40 de la tarde se volvieron a poner en marcha, pero esta vez para la hélice y para la carga, de modo que las baterías estuvieran completamente cargadas para el próximo tendido de la mina. A las 16.15, a 11 millas del faro de Rumeli-Fener, los motores se detuvieron, ya las 16.30 comenzaron a sumergirse, y a los 20 minutos se dio un rumbo submarino de 4 nudos. El jefe de la brigada de submarinos decidió colocar un campo minado desde el faro Anatoli-Fener hasta el faro Rumeoli-Fener, y no al revés, porque en este último caso, con un error de velocidad, el submarino "Crab" podría saltar a la costa de Anatolia.
La ubicación del submarino se determinó mediante el periscopio. Pero para no encontrarse a sí mismo, el jefe de la brigada de submarinos, que se encontraba en la caseta del timón, tomó rumbos con un periscopio, exponiéndolo a la superficie por solo unos segundos, luego pasó la cuenta regresiva en círculo al navegante insignia., que estaba trazando el curso.
A las 18.00 horas, el minador estaba a 12 kilómetros de Anatoli-Fener. Caminó a una profundidad de 50 pies (15,24 m), contando desde la quilla del submarino hasta la superficie. La profundidad de la inmersión se incrementó luego a 60 pies (18, 29 m). A las 19.00 horas, al determinar la posición del minador (periscopio), se descubrió un vapor patrullero turco frente al estrecho, ubicado a 10 cables del minador. Sin embargo, el capitán de la primera fila Klochkovsky se negó a atacar este vapor, temiendo encontrarse a sí mismo y perturbar así el escenario del campo minado. Aumentando su profundidad a 65 pies (19,8 m) para pasar bajo la quilla del vapor turco, el "Crab" se encontraba en un rumbo de 180 grados.
A las 19.55, el minador estaba a las 13, 75 en cabina desde el faro de Anatoli-Fener. A las 20.10, se establecieron las minas. Después de 11, 5 minutos, el minador tocó ligeramente el suelo. Dado que el jefe de la brigada de submarinos buscaba colocar un campo minado lo más cerca posible de los faros, supuso que el banco de Rumeli había sido tocado. Por lo tanto, Klochkovsky dio inmediatamente la orden de poner el timón en el lado derecho, detener el elevador de la mina y soplar el tanque de alta presión. En ese momento, las últimas minas aún no se habían colocado según el letrero.
A las 20:22 le siguió una fuerte sacudida, seguida de varias más. El minador flotó a 45 pies. (13, 7 m), con un gran borde en el morro, pero aparentemente no flotó más, al haber tocado algo con el morro. Luego, se voló el tanque del medio y se detuvo el curso para permitir que el submarino se liberara y no enrollara los minrepes en la hélice (si el minador golpeaba el campo de minas). Un minuto después, el "Cangrejo" apareció en la mitad de la cabaña, en dirección al norte. En la portilla de la caseta del timón, desde el lado izquierdo, se veía en el crepúsculo el faro de Rumeli-Fener …
A las 20:24 el minador se hundió de nuevo, aumentando la velocidad a 5, 25 nudos.
Un minuto después, al intentar poner la "última mina", resultó que el puntero no funcionaba correctamente: esta mina se puso en su lugar justo antes de tocar el suelo. La velocidad del minador se redujo a 65 pies (19,8 m) para pasar libremente bajo la quilla de los barcos que se aproximan y bajo un posible campo de minas.
A las 20.45 el "Cangrejo" aumentó su velocidad a 4.5 nudos para alejarse del Bósforo lo antes posible. aparecieron grandes adornos y se asumió que el submarino recibió daños en el casco. A las 21:50, el capitán I Rank Klochkovsky dio la orden de salir a la superficie. Después de salir a la superficie, el jefe de la brigada submarina, junto con el comandante, subieron al puente. Estaba oscuro. No se veía nada alrededor: solo en la franja negra de la costa, cerca del estrecho, había destellos de fuego, y al oeste de él, una luz tenue parpadeando … motores de queroseno … Esto es lo que el comandante del submarino S t. Teniente LK Fenshaw: “Debido a la falta de tiempo antes de bucear a la vista del Bósforo, no pude enfriar adecuadamente los motores de queroseno y me sumergí con los motores calientes.
Por la alta temperatura que emanaban de ellos y por el calentamiento de los motores eléctricos durante el largo recorrido submarino de 6 horas, aparecieron importantes emisiones de queroseno y vapores de aceite, tan fuertes que no solo en la parte de popa del submarino, donde la mayor parte de la tripulación estaba quemada, pero incluso en la timonera, donde estaban el jefe de la brigada de submarinos, el navegante insignia, el timonel vertical y el comandante del submarino, los ojos estaban muy llorosos y la respiración era difícil, por lo que, después de el submarino salió a la superficie, parte del equipo subió a cubierta, y así sucesivamente. ingeniero mecánico senior, guardiamarina Ivanov, se llevó a cabo en un estado semiconsciente.
A las 23:20 se pusieron en marcha los motores de queroseno de estribor y, 25 minutos más tarde, los motores de queroseno de babor. Se suponía que el jefe de la brigada le daría al comandante del submarino "Morzh" un radiograma acordado, pero esto no se pudo hacer, tk. durante el movimiento submarino del minador, la antena se rompió.
El viaje posterior del submarino "Krab" a Sebastopol se llevó a cabo sin incidentes. Solo temían que no hubiera suficiente aceite lubricante. su consumo resultó ser más de lo esperado. Esto último no fue inesperado, ya que Ya el 8 de abril, al probar el minador en superficie, la comisión consideró necesario cambiar el dispositivo de lubricación de los cojinetes de empuje y poner un frigorífico para enfriar el aceite que fluye, lo que, sin embargo, no tuvieron tiempo de hacer por el presente campaña.
Al acercarse a Sebastopol el 29 de junio a las 07.39, el minero "Crab" abandonó el escuadrón de la Flota del Mar Negro que había salido de Sebastopol. El jefe de la brigada de submarinos informó al comandante de la flota sobre el cumplimiento de la misión de combate por parte del minador. A las 0800 se izó de nuevo la bandera comercial ya las 0930 Crab amarró en la base de South Bay.
El primer viaje mostró que el minador tenía un número significativo de fallas de diseño, por ejemplo: la complejidad del sistema de inmersión, como resultado de lo cual el tiempo de inmersión alcanzó los 20 minutos; desorden del submarino con mecanismos; alta temperatura en las instalaciones durante el funcionamiento de los motores de queroseno y humos nocivos de ellos, lo que dificultaba las cosas para el personal del minador. Además, debe tenerse en cuenta que el personal no tuvo tiempo para estudiar adecuadamente la estructura de un barco tan complejo como un minador antes de la campaña. Solo una tarea urgente e importante obligó al comando a enviar otra, de hecho, no completamente terminada la construcción del minador en una campaña tan crucial.
Gracias al ingenio y la tranquilidad total, así como al trabajo duro y desinteresado del personal del submarino, que eliminó muchas de las deficiencias, fue posible llevar a cabo la operación especificada. De hecho, cuando en la noche del 27 de junio, durante el calado de una mina, siguieron 4 fuertes golpes en la proa del minador y la corriente del motor del elevador de la mina aumentó significativamente, se temió que los fusibles del circuito auxiliar se fundieran y todos los mecanismos auxiliares se detendrían, y cuando el minero se detuviera y el elevador continuara funcionando, las minas se colocarían debajo de la popa del submarino. El teniente V. V. Kruzenshtern detuvo inmediatamente el ascensor, evitando así este peligro. Al mismo tiempo, durante los golpes, el cambio máximo de los timones horizontales dejó de funcionar. El timonel N. Tokarev, al darse cuenta de inmediato de dónde no se estaban moviendo los timones, encendió el interruptor de máximo abierto, que mantenía al minero alejado de los recortes grandes y peligrosos. El suboficial N. A. Monastyrev, temiendo que los tubos de los torpedos y el tanque de lastre pudieran resultar dañados por los golpes, tomó las medidas necesarias: ordenó mantener el aire comprimido y una bomba lista para bombear agua. A pesar de la fatiga severa y el dolor de cabeza, signos de agotamiento, el ingeniero mecánico, el guardiamarina M. P. Ivanov, estuvo en el equipo todo el tiempo y alentó a todos.
El agente de entrega de la planta, el ingeniero mecánico V. S. Lukyanov, apareciendo en el momento adecuado en los compartimentos y dando instrucciones, contribuyó al funcionamiento normal de los mecanismos del minador.
Para completar con éxito una misión de combate para colocar minas cerca del Bósforo, el cuerpo de oficiales fue ascendido o premiado. El comandante del submarino "Crab" LK Fenshaw fue ascendido al rango de capitán del segundo rango, el navegante insignia de la brigada submarina MV Parutsky fue ascendido al rango de teniente principal, NA Monastyrev fue ascendido a teniente, MP Ivanov fue ascendido a ingeniero -mecánico- teniente.
Órdenes otorgadas: V. E. Klochkovsky - la Orden de Vladimir 3er grado con espadas, V. V. Kruzenshtern - la Orden de Anna 3er grado, MP Ivanov - la Orden de Stanislav 3er grado. Posteriormente, por orden del comandante de la Flota del Mar Negro fechada el 26 de septiembre de 1915, etc. oficial senior de minadores lt. V. V. Kruzenshtern fue galardonado con la medalla de San - 10 personas, medalla "Por la diligencia" - 12 personas.
Al día siguiente, después de colocar las minas, los turcos encontraron una barrera lanzada por el submarino "Krab" en las minas que salieron a la superficie. Habiendo levantado uno de ellos, los alemanes se dieron cuenta de que las minas habían sido colocadas por el submarino. La división de dragaminas comenzó de inmediato a la pesca de arrastre, y el 3 de julio el comandante del Bósforo informó que el campo de minas había sido eliminado.
Sin embargo, esta conclusión fue bastante apresurada: la cañonera turca "Isa Reis" fue volada por la proa del obstáculo "grabado". Fue remolcada a la orilla y rescatada.
El 5 de julio de 1915, el crucero "Breslau" salió al encuentro de 4 vapores turcos con carbón. A 10 millas al noreste del cabo Kara-Burnu Vostochny, fue volado por una mina, llevándose 642 toneladas de agua adentro (con un desplazamiento de 4550 toneladas). Este campo minado quedó expuesto en diciembre de 1914.mineros de la Flota del Mar Negro - "Alexei", "Georgy", "Konstantin" y "Ksenia". Bajo la protección de los dragaminas, el crucero Breslau entró en el Bósforo y atracó en Stenia. Su reparación tardó varios meses, y recién en febrero de 1916 entró en servicio. Esta fue una pérdida significativa para la flota germano-turca, considerando que solo el Hamidie de baja velocidad permaneció en su composición de cruceros ligeros. El crucero de batalla "Goeben" durante este período no salió al Mar Negro, tk. se decidió usarlo solo en casos extremos. El motivo de esta decisión es la falta de carbón provocada por las hostilidades de los barcos rusos en la región carbonífera de la costa de Anatolia.
El 23 de julio de 1915, el acorazado Emperatriz María llegó sano y salvo de Nikolaev a Sebastopol.
Tras el regreso del minero "Cangrejo" a Sebastopol hasta agosto, fue reparado y eliminado las imperfecciones que quedaban debido al urgente lanzamiento de una campaña militar.
Después de completar las reparaciones el 20 y 21 de agosto de 1915, se hizo a la mar. A principios de diciembre, se recibió una orden del comandante de la Flota del Mar Negro de que el "Cangrejo", en caso de clima favorable, se dirigiera a la mina y luego bloqueara el puerto de Zunguldak.
El 10 de diciembre, el minero "Crab" se hizo a la mar para cumplir la orden del comandante de la Flota del Mar Negro, pero debido a la tormenta del 12 de diciembre se vio obligado a regresar a Sebastopol. Así, en los últimos meses de 1915, el "Cangrejo" no realizó minas. En agosto, el capitán de segundo rango L. K. Fenshaw fue nombrado ID. jefe de la 1ª división del submarino, que incluía "Cangrejo", "Morsa", "Nerpa" y "Foca". En octubre de 1915, el comandante del "Cangrejo" fue nombrado Art. lt. Mikhail Vasilyevich Parutsky (nacido en 1886, se graduó del curso de buceo en 1910): el navegante insignia de la Brigada Submarina, que anteriormente ocupó el cargo de comandante de submarinos, y en 1912, el cargo de subjefe de la división de submarinos para asuntos técnicos. En lugar de ingeniero mecánico lt. El diputado Ivanov fue nombrado ingeniero mecánico "Cangrejo", suboficial PI Nikitin, quien se desempeñó como ingeniero mecánico senior de febrero a octubre de 1916.
En febrero de 1916, se ordenó al "Cangrejo" que colocara minas cerca del Bósforo. El 25 de febrero a las 17.10, salió de Sebastopol bajo el banderín trenzado del jefe de la Brigada de Submarinos, el Capitán de 1º Rango Klochkovsky. Sin embargo, debido a la tormenta, dos días después, el 27 de febrero a las 20.45, "el minero se vio obligado a regresar a Sebastopol".
El 28 de junio de 1916, el vicealmirante A. V. Kolchak (en lugar del almirante A. A. Eberhardt) fue nombrado comandante de la Flota del Mar Negro, en quien el Cuartel General y el zar habían puesto grandes esperanzas.
En cumplimiento de la directiva Stavka, se decidió establecer un campo de minas cerca del Bósforo. El minero "Crab" y los 4 destructores más nuevos de la 1ª división: "Inquieto", "Furioso", "Atrevido" y "Perforador" fueron planeados para la tarea. El primero fue colocar las minas "Cangrejo", y luego en los accesos cercanos al estrecho - los destructores. Se suponía que el último obstáculo se colocaría a 20-40 taxis desde la entrada al Bósforo en 3 líneas. En junio, antes de la campaña militar al Bósforo, el "Cangrejo" realizó 6 salidas al mar, y en julio, justo antes de la campaña, dos salidas (11 y 13 de julio). 17 de julio a las 06.40 un minador submarino "Cangrejo" al mando del art. lt. M. V. Parutsky y bajo el banderín trenzado del jefe de la Brigada de Submarinos, el Capitán de 1er Rango V. E. Klochkovsky salió de Sebastopol hacia el Bósforo, con 60 minas y 4 torpedos a bordo. Los deberes del ingeniero mecánico senior fueron realizados por el conductor de la máquina J. Pusner. El tiempo estaba despejado. Viento de nord-ost con una fuerza de 1 punto. Por la tarde se recargaron las pilas. Como siempre, la marcha del minador estuvo acompañada de accidentes: el 18 de julio a las 00.30 h estalló la camisa del segundo cilindro del motor de queroseno de popa de estribor. Bajo la dirección de Pusner, se reparó el daño y los 4 motores se pusieron en marcha a las 0300 horas. Después de 2 horas, se revelaron nuevos daños: el conductor de la máquina de minas P. Kolenov descubrió que el amarre del cable de acero de las ramas de la mina de proa se había roto. Kolenov agarró estas curvas en movimiento y, por lo tanto, este daño fue reparado. El minero se acercaba al Bósforo. Sus orillas abrieron a las 12.30 horas. Cuando quedaban 18 millas para el estrecho, el capitán de primer rango Klochkovsky decidió continuar navegando en una posición posicional. Los motores de queroseno se pararon. El submarino estaba ventilado. A las 13.45, el minador se hundió bajo el agua y se diferenció. Se probaron timones horizontales y se probó el control del submarino en una posición sumergida.
A las 14.10, el tanque del medio fue volado y movido a la posición posicional. Después de 5 minutos, se puso en marcha el motor de queroseno del lado derecho. Cuando estaban a 12 millas del Bósforo, el motor se paró nuevamente; El PL se volvió a ventilar. Los motores se enfriaron ya las 16.00 horas se dio un recorrido submarino a una profundidad de 12 m, se acercaba el momento de la colocación de la mina. El tiempo fue favorable: viento del noreste 3-4 puntos, vieiras blancas. A las 19.50, cuando el minador estaba en 4, 5 taxis de Rumeli - Fener, Klochkovsky ordenó comenzar a colocar una mina, y el submarino se fue gradualmente con la expectativa de demolición a la derecha, porque se encontró una corriente débil hacia el oeste.
A las 20.08, se completó el ajuste de los 60 minutos. La barrera se instaló al sur de la línea que conecta los cabos Yum-Burnu y Rodiget, es decir, en el camino de los buques de guerra enemigos, cuya calle, según los últimos datos, pasaba desde el norte hasta el cabo Poyras. La valla tocaba el ala occidental del bajío de Rumeli, y la oriental no llegaba a 6 taxis a la costa de Anatolia. Solo la calle de los barcos comerciales del enemigo permaneció abierta. Las minas se desplegaron a una profundidad de 6 m desde la superficie.
Después de colocar la mina, el Cangrejo se acostó en un curso de regreso, sumergiéndose bajo el agua. A las 21.30, cuando estaba lo suficientemente oscuro, se purgó el tanque del medio y el minador cambió a una posición posicional, ya las 22.15, a 7 millas de Anatoli-Fener, se purgó todo el lastre principal y el Crab cambió a la posición de crucero. Después de 15 minutos, se pusieron en marcha los motores de queroseno. El 19 de julio, a las 06.00 horas, comenzaron a cargar las baterías, ya las 13.00 horas se produjo un accidente: reventó la camisa del cuarto cilindro del motor de queroseno de estribor. Tuve que parar los motores de estribor y dejar de cargar las baterías. Pero las desventuras no terminaron ahí: a las 21.00 horas en el motor de proa del lado izquierdo, estalló el circuito de la bomba de circulación.
El motor fue enfriado por una bomba autónoma. El 20 de julio, a las 08.00 horas, los motores de queroseno se pararon: salió agua de los tanques de combustible … Tuve que enviar un radiograma a la sede de la flota con una solicitud para enviar un remolcador. Sin embargo, una hora más tarde fue posible poner en marcha el motor de popa en el lado izquierdo, y el submarino "Crab" se fue por su cuenta. La costa finalmente se abrió a lo largo de la proa. Se envió un nuevo radiograma al cuartel general de la flota indicando que el minero llegaría a la base por su cuenta. A las 11.30 "Cangrejo" se dirigió al faro de Chersonesos. Gracias a la rápida reparación del daño, se puso en marcha el segundo motor de queroseno.
En 10 minutos el buque portuario "Dneprovets" se acercó al minador (actuando como escolta del submarino), que lo siguió hasta el faro de Chersonesos. A las 14.45, el "Crab" atracó en el buque base submarino de Sebastopol. Así terminó la segunda campaña militar del primer minador submarino del mundo.
El 18 de agosto de 1916 comenzaron los preparativos del "Cangrejo" para una nueva campaña. A las 13.00, 38 minas estaban sumergidas, pero de repente una de las minas se inclinó y se atascó en el elevador de la mina. Debido a esto, se tuvo que desmontar parte del ascensor. Durante la noche se volvió a montar el elevador y, a las 08.00 horas del día siguiente, continuó la carga de minas. A las 13.00 horas, las 60 minas estaban cargadas en el minador.
El 20 de agosto de 1916 a las 00.50 el "Cangrejo" salió de Sebastopol y se dirigió a Varna. Al principio, el clima estaba tranquilo, pero al anochecer se hizo más fresco y, a medianoche, se desató una tormenta. Las olas chocaron contra el minador, las hélices comenzaron a desnudar. Como siempre, los motores de queroseno empezaron a fallar. A las 01.40, el motor de queroseno de estribor tuvo que detenerse para inspeccionar y reparar los daños. Mientras tanto, el viento aumentó a 6 puntos. El PL puso un rezago en la ola. A las 04.00, el rollo alcanzaba los 50 grados. El ácido comenzó a salir de las baterías, la resistencia del aislamiento en las baterías disminuyó y varios mecanismos eléctricos fallaron. En la sala de oficiales, una mesa fue arrancada de su lugar. El equipo empezó a sentirse mal. La gente trabajaba en los motores en condiciones difíciles: alta temperatura, vaporización de queroseno y olor a aceite quemado … Debido a la carga desigual durante el rodamiento, el circuito de la bomba de circulación se debilitó. Tuve que pasar por motores eléctricos. A las 05.35, se reiniciaron los motores de queroseno. Sin embargo, a las 06.40 estalló el circuito de la bomba de circulación: el motor de queroseno de estribor estaba completamente averiado. El submarino avanzó a baja velocidad bajo la acción del motor de popa en el lado izquierdo. En este momento, el submarino "Crab" estaba a 60 millas de Constanta.
A las 09.00 horas, debido a una línea de aceite obstruida, el cojinete de empuje del eje izquierdo se sobrecalentó. Se envió un radiograma al acorazado Rostislav, estacionado en Constanta, pidiendo ayuda. El viento alcanzó los 8 puntos. Al mediodía, el Cangrejo estaba a 11 millas del Cabo Shabla. La instalación de la mina tuvo que ser abandonada y se envió un segundo radiograma a Rostislav de que el minero se dirigía a Constanta para reparaciones. A las 13.00 horas, a pesar del aumento del enfriamiento, los motores de queroseno del lado izquierdo se calentaron. Tuve que apagarlos. El submarino pasó por motores eléctricos. A las 15.30, cerca del faro de Tuzla, el "Cangrejo" se reunió con el EM "Zavetny" enviado para ayudarlo y, siguiéndolo en la estela, pasó el campo de minas rumano y entró en el puerto de Constanza.
Durante la estancia del "Crab" en el puerto de Constanta, hubo incursiones de hidroaviones enemigos. El primer allanamiento tuvo lugar en la mañana del 22 de agosto entre las 08.00 y las 09.00 horas. "Crab" logró sumergirse bajo el agua y se tumbó en el suelo durante la redada. Sin embargo, durante la incursión del 25 de agosto de 1916, el minero no tuvo tiempo de sumergirse. Afortunadamente, todo salió bien.
El 27 de agosto, se ordenó a "Crab" que colocara un campo de minas en el acceso sur a Varna (más cerca del faro de Galata). La experiencia ha demostrado que los motores de queroseno pueden fallar en cualquier momento, por lo que se tomó la decisión: "Crab" será remolcado por un torpedero hasta un punto a 22 millas de la costa. Luego seguirá de forma independiente al sitio de colocación de la mina con la expectativa de llegar allí al atardecer. Después de colocar la mina, el minador, primero en una posición sumergida, y luego, con el inicio de la oscuridad, irá al lugar de encuentro con el destructor. Se asignó a EM "Angry" para remolcar al Cangrejo.
El 28 de agosto de 1916, el minador "Crab" quedó indiferenciado en el puerto ya las 22.30 horas estaba listo para recibir el remolcador con EV. En vista del hecho de que no había ningún dispositivo de remolque en el "Crab", el remolcador fue llevado a través del anclaje del submarino.
El 29 de agosto a la 01.00, el submarino "Krab" en el remolcador EM "Gnevny", acompañado de dragaminas, salió de Constanta. A las 05.30 se soltó el dragaminas, y el minador y el destructor los siguieron solos hasta su destino. Fue un hermoso día soleado. El clima fue favorable para la campaña. A las 06.00 horas, el comandante del minador "Crab" st. El teniente M. V. Parutsky pidió al destructor que detuviera los vehículos para soltar la cuerda de remolque. Cuando el equipo de PL estaba eligiendo el cable, "Wrathful" inesperadamente se aceleró. La cuerda de remolque se sacudió, se tensó y atravesó la cubierta de la superestructura durante 0,6 m. El destructor abrió fuego. Resultó que aparecieron 2 hidroaviones enemigos en el aire. Uno de ellos se acercó al "Cangrejo" y trató de descender, pero el destructor "Iracundo" con su fuego no se lo permitió.
Sin embargo, el "Cangrejo" no pudo sumergirse, ya que esto fue impedido por el cable que colgaba de la proa del submarino. El hidroavión arrojó 8 bombas cerca de él, pero ninguna alcanzó al minador. Gracias al disparo certero del destructor Wrath, uno de los aviones fue alcanzado. Los hidroaviones se fueron volando, agotando sus bombas. El ataque de la aeronave enemiga fracasó, pero la instalación de la mina también se interrumpió, tk. el enemigo encontró nuestros barcos. Ahora el "Cangrejo" estaba solo. Habiendo aceptado un nuevo suministro de bombas, los aviones enemigos volvieron a aparecer sobre el minador, pero el Cangrejo logró sumergirse y el ataque del enemigo volvió a fracasar.
A las 15.30, el minero amarró de forma segura en Constanta.
A las 16.30 por las fuerzas portuarias, se reparó la superestructura del minador "Crab" y se le instaló un gran gancho para remolcar. Para no ser objeto de nuevos ataques por parte de aviones, se decidió dejar Constanta por la noche. Ahora, el minero acompañaba al destructor mayor Zvonky. Cuando el 31 de agosto a las 17.50 el "Crab" se acercó al "Zvonkom" para iniciar el remolcador, no fue posible. El anzuelo se rompió. La caminata se pospuso hasta el día siguiente.
El 1 de septiembre, a las 18.30 horas, el "Crab", ahora en el remolcador EM "Gnevny", salió de Constanta. A las 20.00 horas los barcos pasaron a una velocidad de 10 nudos a 2 millas del faro de Tuzla. Empezando a refrescarse. A las 21.00 h estalló la cuerda de remolque. Después de 2, 5 horas se puso en marcha de nuevo.
A las 06.00 horas del 2 de septiembre, el viento amainó. Renunciamos a la cuerda de remolque. Habiendo acordado una cita con el minero, EM "Wrathful" se fue. Al mediodía, el Cangrejo se acercó al cabo Emine. A las 15.00 nos dispusimos a bucear. El tiempo volvió a empeorar: sopló un fresco noroeste, que hizo una ola poco profunda con vieiras. Sumergido, "Crab" pasó por debajo del periscopio a una velocidad de 3,5 nudos. A las 16.30 horas, con el fin de acortar el camino, v. El teniente Parutsky decidió pasar por debajo del campo de minas del enemigo, que, según los datos disponibles, había sido colocado. Esto no lo logró. A las 19.10 "Crab" estaba en el taxi 16 desde el faro de Galata. La costa empezó a esconderse en la penumbra del atardecer. Al acercarse al faro de 5 cabinas, el minero comenzó a colocar minas. Después de que el elevador de la mina comenzó a funcionar, de repente se escuchó un sonido metálico en la superestructura y el elevador se paró. Lo encendieron en la otra dirección, y luego de nuevo para colocar minas. Al principio, la carga aumentó bruscamente, hasta 60 A (en lugar de los 10 A habituales), y luego el ascensor comenzó a funcionar normalmente. A las 19.18, cuando el puntero mostró que estaba programado para 30 minutos, se interrumpió el ajuste y después de 30 minutos se reanudó de nuevo.
A las 19.28, todas las minas, según el índice, estaban expuestas. El aire en el submarino se ha deteriorado por completo. Se volvió difícil respirar. Por lo tanto, se voló el tanque de alta presión y se ventiló el submarino a través de la torre de mando. Todo estaba completamente oscuro.
A las 21.15, a 3 millas de la costa, los tanques del lastre principal comenzaron a drenar, el minador comenzó a salir a la superficie, pero al mismo tiempo su balanceo aumentó todo el tiempo y alcanzó los 10 grados. Al aclarar los motivos de la ocurrencia de este vuelco, se estableció que el depósito de minas adecuado permanecía en su lugar, ya que la mina de este depósito, al salir de la superestructura por la puerta de la tronera de popa, estaba atascada. Por lo tanto, debido al accidente del ascensor derecho, no todas las minas quedaron expuestas, como indicaba el cartel, sino solo 30 minutos. Las minas se colocaron en 2 líneas a intervalos de 61 m (200 pies). En lugar de los 30,5 m (100 pies) en los que se confiaba. Un balanceo de 10 grados a estribor y el agua desbordada en la superestructura obligaron al comandante del Cangrejo a llenar el desplazador de babor. Se decidió no tocar la mina atascada en el ascensor de la derecha hasta el amanecer. Bajo los motores de queroseno a una velocidad de 6 nudos, el minador partió de la costa y se dirigió a un encuentro con el EM "Wrathful". Al amanecer, una mina en el ascensor de la derecha fue acuñada con grandes precauciones y se cerró la puerta de la tronera de popa.
El 3 de septiembre, a las 06.00 horas, el "Cangrejo" se encontró con el EM "Wrathful" y le quitó la cuerda de remolque. A siete millas de Constanta, el Cangrejo atacó hidroaviones enemigos, arrojando 21 bombas, pero no causaron ningún daño.
El 4 de septiembre, a las 18.00 horas, ambos barcos llegaron sanos y salvos a Sebastopol.
Evaluando la última colocación de la mina realizada por el minador submarino "Crab", el comandante de la Flota del Mar Negro en su informe sobre las acciones de la flota del 1 de septiembre al 15 de septiembre de 1916, escribió: una milla, y en el caso de un mal funcionamiento de los mecanismos submarinos, considero que la ejecución de la tarea que le asignó el comandante Cangrejo, a pesar de una serie de fallas anteriores, es una hazaña sobresaliente ".
Por colocar minas cerca del Bósforo el 18 de julio, el comandante de la Flota del Mar Negro, por orden del 15 de noviembre de 1916, otorgó al comandante del minador st. El teniente M. V. Parutsky con la cruz de San Jorge de cuarto grado, y el oficial superior en funciones, el teniente N. A. Monastyrev, por orden del 1 de noviembre de 1916, con el arma de San Jorge. Oficial de minas interino, el guardiamarina M. F. Pzhisetsky fue ascendido a teniente y recibió la Orden de Vladimir, cuarto grado con espadas y un arco. Por una orden anterior del 27 de junio de 1916, el jefe de la brigada de submarinos, Capitán de primer rango V. E. Klochkovsky, recibió el arma St. George.
Por orden del comandante de la Flota del Mar Negro del 6 de octubre de 1916, se premió a 26 personas del equipo minero "Cangrejo": 3 personas con la Cruz de San Jorge de tercer grado. 7 personas con la cruz de San Jorge de 4º grado. 3 personas con la medalla de San Jorge de 3er grado, 13 personas con la medalla de San Jorge de 4 ° grado. Anteriormente, el comandante de la flota otorgó por su orden a 3 personas con la medalla "Por la diligencia" y 9 personas con una medalla en la cinta Stanislavskaya.
Luego de esta campaña, el comandante de la Flota del Mar Negro ordenó "iniciar una importante revisión y alteración del sistema de colocación de minas del minador" Crab "" debido a daños en los mecanismos y muchas fallas de diseño que crean una inseguridad del combate. misión del submarino ".
En esto, como vemos, terminó la actividad de combate del primer minador submarino del mundo "Cangrejo".
En el otoño y el invierno de 1916, hubo algunos cambios en los oficiales del minero. Conductor de máquinas Yu. Pusner fue ascendido a segundo teniente en el Almirantazgo y por orden del comandante de la Flota del Mar Negro fue nombrado mecánico de barcos del minador, y un ingeniero mecánico, el suboficial PI Nikitin fue asignado al nuevo submarino " Orlan ". El 28 de septiembre, el teniente N. A. Monastyrev, que se desempeñaba como oficial superior, fue designado para el mismo puesto en el submarino "Kashalot". Después de navegar en él, recibió el mando del submarino "Skat".
Durante la guerra civil, Monastyrev sirvió en la marina blanca y compartió la suerte de otros ex oficiales que se oponían a su pueblo: terminó en la lejana Bizerta. Aquí en 1921-1924. Monastyrev publicó "Bizertsky Marine Collection" y comenzó a estudiar la historia de la flota rusa. Su servicio en la Armada Blanca terminó en noviembre de 1924 tras el reconocimiento de la URSS por parte de Francia. Durante su emigración, N. A. Monastyrev escribió varios libros y artículos sobre la historia de la flota rusa, los submarinos, la investigación del Ártico y otros temas.
Sin lugar a dudas, el último comandante del submarino "Krab" Capitán de segundo rango (ascendido a este rango en 1917) MV Parutsky también fue un destacado oficial de submarinos, pero también se encontró más tarde en el exilio.
Cabe señalar también el jefe de la Brigada de Submarinos, Capitán de 1º Rango (desde 1917 Contralmirante) Vyacheslav Evgenievich Klochkovsky, quien sirvió en la flota de submarinos desde 1907. Él comandó el submarino, y luego las formaciones submarinas. Al igual que Monastyrev, Klochkovsky sirvió en la Armada Blanca y luego fue transferido a la Armada de la Polonia burguesa, donde en los últimos años de su servicio fue agregado naval polaco en Londres. En 1928 se retiró.
El éxito del minero "Crab" también se vio facilitado por el servicio desinteresado, valiente y hábil de los marineros, suboficiales y conductores del minero durante las campañas militares más difíciles. Prueba convincente de ello es la concesión de cruces y medallas de San Jorge.
"CANGREJO" SE REPARA
Para resolver el problema de la reparación necesaria del minador submarino "Krab", por orden del jefe de la Brigada Submarina del Mar Negro, Capitán de rango 1º V. E. Klochkovsky, y bajo su presidencia el 7 de septiembre de 1916, se convocó una Comisión Técnica. La composición de esta comisión incluía: capitán de segundo rango L. K. Fenshaw, tenientes senior M. V. Parutsky y Yu. L. Afanasyev, teniente N. A. Monastyrsky, guardiamarina M. F. Pzhisetsky, ingeniero mecánico st. Teniente V. D. Brod (ingeniero mecánico insignia de la brigada de submarinos), ingeniero mecánico, suboficial P. I. Nikitin, capitán del KKI S. Ya. Kiverov (ingeniero de buque insignia de la brigada submarina).
Los representantes del puerto de Sebastopol también participaron en la reunión de la comisión: ingeniero de buques Teniente Coronel V. E. Karpov, ingeniero mecánico st. El teniente F. M. Burkovsky y el ingeniero mecánico el teniente N. G. Golovachev.
La comisión llegó a la conclusión de que el minero necesita una revisión importante debido a sus deficiencias inherentes:
1) el tiempo de funcionamiento de los motores de queroseno es limitado, porquemuy a menudo tienes que desmontarlos por completo;
2) la pequeña capacidad de las baterías de almacenamiento conduce a una limitación del rango de navegación submarina del minador;
3) el cableado eléctrico no es satisfactorio;
4) el tiempo de inmersión del submarino es largo (hasta 20 minutos, pero no menos de 12 minutos), debido a que la gran superestructura del minador se está llenando lentamente. Además, el tanque de ajuste nasal está ubicado completamente sin éxito, por encima de la línea de flotación;
5) corta vida útil del cuerpo de la trampa debido al fino revestimiento de los desplazadores, que, debido a la oxidación, fallará antes del revestimiento del cuerpo fuerte.
Se propuso eliminar estas deficiencias:
1) reemplazar 4 medidores de queroseno por motores diesel de potencia adecuada;
2) en lugar de dos motores eléctricos principales de alto voltaje, instale motores eléctricos del voltaje normalmente utilizado en el submarino;
3) cambie el cableado;
4) reemplace la batería de almacenamiento gastada por una nueva batería de mayor capacidad debido al ahorro de peso al instalar motores diesel en lugar de motores de keroseno;
5) alterar los dispositivos de llenado de los tanques de lastre principal y sustituir el tanque recortado de proa por hélices de proa.
La comisión creía que con la entrega oportuna de nuevos mecanismos, la reparación del minador tomaría aproximadamente al menos un año. Al mismo tiempo, era consciente de que incluso con una reparación tan larga, solo se eliminarían algunas de las deficiencias de los mecanismos y dispositivos. Las principales desventajas (baja velocidad en superficie y bajo el agua, pequeño rango de crucero bajo el agua, así como un largo tiempo de inmersión) se eliminarán solo parcialmente. Sin embargo, teniendo en cuenta la necesidad de la participación del minero en una guerra real, la comisión consideró posible limitarse solo a algunas correcciones que aseguraran la actividad de combate del minador submarino.
Estas correcciones incluyen:
1) reemplazo de una batería de almacenamiento gastada por una nueva, fabricada en ese momento en la fábrica;
2) reparación del cableado eléctrico existente, y es imperativo hacer que las cajas con fusibles sean accesibles para su inspección;
3) sustitución de las principales estaciones de motor eléctrico por otras más sencillas y fiables;
4) un mamparo completo de los motores de queroseno con la sustitución de las piezas inutilizables por otras nuevas, con la retirada de cuatro cilindros de cada motor de proa (en este caso, la velocidad del minador disminuiría a aproximadamente 10 nudos); control de ejes y corrección de cojinetes de empuje; utilizar el espacio liberado después de retirar parte de los cilindros para instalar el girocompás Sperry en el submarino y mejorar las comodidades del hogar;
5) una disminución en las existencias de queroseno en 600 poods (9, 8 toneladas), porque se quitarán algunos de los cilindros del motor de queroseno;
6) el uso de dos desplazadores nasales en lugar del tanque de ajuste nasal retirado del submarino;
7) mayor desarrollo de la superestructura de festón en cubierta y aumento del número de válvulas de aire para mejorar su llenado;
8) eliminación de defectos en el control manual del timón vertical.
9) Según la propuesta de la comisión, se necesitarán alrededor de 3 meses para completar este reducido volumen de reparaciones.
El 20 de septiembre de 1916, el acto de la Comisión Técnica se informó al comandante de la Flota del Mar Negro, quien enfatizó el hecho de que la comisión no prestó suficiente atención a la parte más importante del minador submarino: el elevador de minas. El comandante de la Flota del Mar Negro se propuso llevar el elevador de la mina "a un estado en el que los incidentes durante la última operación no pudieran repetirse".
No permitió retirar parte de los cilindros del motor de queroseno, creyendo que el curso superficial del minador ya era insuficiente.
Al calcular el tiempo requerido para la reparación, la comisión partió del hecho de que la reparación de los mecanismos se reduciría a su mamparo y que en relación con la remoción de los 8 cilindros de los motores nasales de queroseno, sería posible utilizar el ensamblajes de los cilindros extraídos para reemplazar las partes inutilizables. Sin embargo, la decisión del comandante de la Flota del Mar Negro, que prohibió la extracción de algunos de los cilindros, aumentó el volumen de trabajo. Además, cuando se desmontaron los motores, resultó que era necesario moler 13 cilindros y volver a fabricar 20 pistones.
El último trabajo fue especialmente difícil para los talleres del puerto de Sebastopol, porque Los pistones fueron fabricados por la planta de los hermanos Kerting a partir de hierro fundido de una composición especial, muy viscoso y de grano fino. Dado que no había tal hierro fundido en stock, los talleres tuvieron que gastar un mes y medio para seleccionar el hierro fundido de la calidad adecuada entre los tipos de hierro fundido disponibles. Y luego se retrasó la entrada del minador en el muelle, que estaba ocupado por otros barcos, y allí se introdujo el Cangrejo en lugar del 20 de octubre solo el 26 de noviembre de 1916. Posteriormente, en 1917, al sustituir los motores de el Cangrejo, fue nuevamente traído al muelle …
Por lo tanto, la reparación del minero no pudo completarse en la fecha programada anteriormente: el 20 de diciembre de 1916 (el comienzo de la reparación el 19 de septiembre). Por tanto, el ingeniero mecánico jefe del puerto de Sebastopol fijó un nuevo plazo para la finalización de la reparación a finales de marzo de 1917. Pero este plazo, como veremos, no se cumplió. Posteriormente ocurrió otro hecho que retrasó la reparación del submarino: el 17 de diciembre, cuando el Cangrejo fue puesto en dique seco y el dique comenzó a llenarse de agua, sin tomar las debidas precauciones, el minador subió a bordo y el agua comenzó a fluir hacia adentro. a través de las escotillas separadas. Este accidente requirió tiempo adicional para reparar el submarino. Por cierto, la planta de Tudor retrasó las nuevas baterías de almacenamiento y no se entregaron dentro del período del contrato (en septiembre).
El 1 de enero de 1917, el jefe de la Brigada de Submarinos del Mar Negro, el capitán de primer rango V. E. Klochkovsky, se dirigió al jefe del departamento de buceo de la GUK con una carta.
En esta carta, señaló que debido a un accidente en el muelle, la reparación de la parte eléctrica del minador podría completarse solo en 4 meses, si las baterías llegan a tiempo. La reparación de los motores de Kerting presentó grandes dificultades para el puerto de Sebastopol y, además, no existía garantía de una calidad de reparación satisfactoria, y dejar estos motores en el minador era inapropiado por las siguientes razones:
1) estos motores no son fiables en su funcionamiento;
2) repararlos en el puerto de Sebastopol, que no cuenta con los medios para realizar trabajos tan especiales, como la fundición de pistones de hierro fundido, no mejorará las cualidades básicas de los motores y, finalmente, 3) los motores han funcionado durante varios años, están desgastados, por lo tanto, su ya baja calidad se deteriorará tanto que la revisión solo se convertirá en una pérdida de tiempo y dinero.
Por esta razón, Klochkovsky propuso reemplazar los motores de queroseno Kerting con motores diesel de 240 hp instalados en submarinos de tipo AG. Si asumimos que en este caso el submarino "Crab" dará 9 nudos de velocidad máxima y alrededor de 7 nudos de velocidad económica, entonces tal decisión puede considerarse bastante aceptable.
El ministro naval, almirante IK Grigorovich, en el informe del jefe de la Dirección Principal estuvo de acuerdo con esta propuesta, y el 17 de enero de 1917, el presidente de la comisión para monitorear los barcos en construcción en Nikolaev recibió instrucciones de enviar dos motores diesel con una capacidad de 240 litros a Sebastopol para el minador "Crab".s., destinado al primer lote de submarinos del tipo AG, llegó a Nikolaev para su montaje. Estos submarinos fueron construidos por orden de Rusia por la compañía de Holanda en la cantidad de 6 unidades (anteriormente, se compraron 5 submarinos de este tipo para la Flota del Báltico). Llegaron a Nikolaev desde Estados Unidos en lotes de 3 PL cada uno.
En enero de 1917, los cimientos de los motores de queroseno fueron desmantelados y retirados del submarino. Incluso antes, los principales motores eléctricos, estaciones y ventiladores de batería se enviaron para su reparación a Jarkov, a la planta de la "Compañía General de Electricidad" (VEC). En el minador había un mamparo de tubos de torpedos y compresores de aire. Para eliminar los defectos descubiertos durante la operación de combate, se reparó el elevador de la mina.
Entonces, las correas de hombro de la guía inferior, entre las cuales los rodillos rodaban a lo largo del eje helicoidal, resultaron tener un grosor insuficiente, por lo que los rodillos se deslizaron de ellas; los cuadrados, entre los cuales se movían los rodillos de guía laterales, se colocaron hacia afuera, como resultado de lo cual a veces estos rodillos tocaban las camas, etc.
A fines de octubre de 1917, se instalaron cimientos para motores diesel en la barrera, así como los propios motores diesel, a excepción de los tubos de escape de gas con válvulas fabricadas por los talleres del puerto de Sebastopol, y los cilindros de aire comprimido y sus tuberías. La instalación del motor eléctrico principal izquierdo en el submarino se llevó a cabo un poco más tarde de la fecha prevista, ya que el motor eléctrico se recibió de Jarkov con gran retraso: solo a fines de julio - principios de agosto de 1917. El segundo motor eléctrico principal no estaba listo en ese momento, al igual que los ventiladores de batería y las estaciones. Las razones de este retraso en la planta de VKE son visibles en el informe del observador en la parte eléctrica en Jarkov el 19 de junio de 1917.
Solo del 6 al 7 de noviembre de 1917 se completó la reparación del motor eléctrico principal derecho, ambas estaciones y un ventilador de batería (el segundo ventilador se alteró debido a un defecto descubierto durante la recepción). A esto hay que agregar que la planta de Tudor no cumplió con su obligación al suministrar solo la mitad de las baterías.
Por lo tanto, la reparación del minador submarino "Krab" no se completó el 1 de enero de 1918.
Este retraso en la reparación del minero, por supuesto, no puede explicarse solo por razones técnicas, más allá de los acontecimientos políticos que se estaban produciendo en Rusia en ese momento.
La revolución de febrero derrocó a la autocracia. La guerra continuó, trayendo al pueblo solo innumerables bajas, penurias y amargura de nuevas derrotas en los frentes.
Y luego estalló la Revolución de Octubre. El gobierno soviético invitó inmediatamente a todos los beligerantes a concluir inmediatamente un armisticio y comenzar las negociaciones para una paz sin anexiones ni indemnizaciones.
En febrero de 1918 se emitió un decreto del Consejo de Comisarios del Pueblo en el que se decía que la flota "fue declarada disuelta y se organizó una Marina Roja obrera y campesina socialista … de forma voluntaria".
El 3 de marzo de 1918 se firmó el Tratado de Paz de Brest. Es bastante comprensible que en estas condiciones la cuestión de completar la reparación del minador submarino "Cangrejo" desapareciera por sí sola, porque no había necesidad de él, y menos aún una oportunidad, al menos por primera vez.
FIN DE "CANGREJO"
A finales de abril de 1918, las tropas alemanas se acercaron a Sebastopol. Para salvar sus barcos de ser capturados
Los equipos de destructores, submarinos y patrulleros, y luego los equipos de acorazados, decidieron partir hacia Novorossiysk. Sin embargo, en el último momento, los equipos del PL cambiaron de opinión y el PL se quedó en Sebastopol. Los barcos obsoletos y reparados permanecieron allí. En julio de 1918, el mando alemán presentó un ultimátum al gobierno soviético, exigiendo para el 19 de julio devolver la flota a Sebastopol y transferir los barcos "para su almacenamiento" hasta el final de la guerra. Algunos de los barcos de la Flota del Mar Negro se hundieron en Novorossiysk, otros volaron en Sebastopol. El 9 de noviembre, tuvo lugar una revolución en Alemania y las tropas alemanas pronto abandonaron Ucrania y Crimea, y un escuadrón de aliados (barcos de Gran Bretaña, Francia, Italia y Grecia) llegó a Sebastopol. El poder pasó a manos de los blancos. Pero en enero-marzo de 1919, el Ejército Rojo, tras pasar a la ofensiva, obtuvo varias victorias. Liberó a Nikolaev, Kherson, Odessa y luego a toda Crimea. Las tropas de la Guardia Blanca del general Wrangel y la Entente abandonaron Sebastopol. Pero antes de irse, lograron retirar los buques de guerra y los transportes, destruyendo la aeronave y otras propiedades militares, e hicieron estallar los cilindros de las máquinas en los barcos viejos restantes, haciendo que estos barcos fueran completamente inutilizables.
El 26 de abril de 1919, los británicos llevaron los 11 submarinos rusos restantes a las carreteras exteriores con la ayuda del remolcador Elizaveta. Habiendo hecho agujeros en ellos y abierto escotillas, inundaron estos submarinos.
El duodécimo submarino - "Crab" fue hundido en la Bahía Norte. Entre los submarinos hundidos por los británicos estaban: 3 submarinos del tipo "Narwhal", 2 submarinos del tipo "Bars", terminados en 1917, el submarino "AG-21", 5 submarinos antiguos y, finalmente, el minador submarino ". Krab ". Para el hundimiento de este submarino en el lado izquierdo en el área de su cabina, se realizó un agujero de 0.5 metros cuadrados. my la trampilla de proa está abierta.
Las últimas andanadas de la guerra civil se apagaron. El poder soviético pasó a la construcción pacífica. Como resultado de dos guerras, los mares Negro y Azov se convirtieron en cementerios de barcos hundidos. Estos barcos se volvieron de gran valor para la Rusia soviética, porque algunos de ellos, tal vez uno pequeño, podrían repararse y reabastecerse con ellos para la flota militar y mercante de la Rusia soviética, y algunos podrían fundirse para obtener metal, que es tan necesario. para la industria revitalizante del país.
A fines de 1923 se creó la Expedición de Operaciones Subacuáticas de Propósito Especial (EPRON), que durante muchos años posteriores fue la principal organización que llevó a cabo la recuperación de barcos hundidos. A mediados de los años 20, se inició la búsqueda y recuperación del submarino, hundido por los británicos cerca de Sebastopol el 26 de abril de 1919. Como resultado, los submarinos "AG-21", "Losos", "Sudak", " Nalim "y otros fueron encontrados y criados.
En 1934, mientras buscaba submarinos submarinos, el detector de metales dio una desviación que indicaba la presencia de una gran cantidad de metal en este lugar. En el primer examen, se encontró que se trata de un SP. Y en un principio se decidió que este era el submarino "Gagara" (del tipo "Barras") construido en 1917; Supuso que no podría haber otro submarino en este lugar. Sin embargo, como resultado de un examen posterior más exhaustivo al año siguiente, resultó que se trataba de un minador submarino "Cangrejo". Yacía a una profundidad de 65 m, enterrado a popa profundamente en el suelo, en un casco sólido en el lado izquierdo había un agujero de 0,5 metros cuadrados. metro; las pistolas y los periscopios estaban intactos. El trabajo de levantamiento del minador comenzó en el verano de 1935. transfiriéndolo gradualmente a una profundidad menor. Los primeros intentos de levantar el minador se realizaron en junio de 1935, pero no fue posible arrancar la popa del suelo, por lo que decidieron erosionar primero el suelo en la popa del submarino. Este trabajo fue muy difícil porque Llevar todo el sistema de tuberías de succión hacia arriba fue muy difícil, y el oleaje podría convertir todo este sistema en chatarra. Además, debido a la gran profundidad, los buzos solo podían trabajar en el suelo durante 30 minutos. Sin embargo. En octubre de 1935 se lavó el suelo y del 4 de octubre al 7 de octubre se realizaron 3 levantamientos sucesivos, se introdujo un minador en el puerto y se subió a la superficie. MP Naletov elaboró un proyecto para la restauración y modernización del minador.
Pero a lo largo de los años, la marina soviética ha avanzado mucho en su desarrollo. Incluía docenas de submarinos nuevos y avanzados de todo tipo, incluidos mineros submarinos del tipo "L". La necesidad de restaurar el "Crab" - submarino ya es obsoleta, por supuesto, desapareció. Por lo tanto, después de levantarlo cerca de Sebastopol, el "Cangrejo" fue desechado.
CONCLUSIÓN
Han pasado más de 85 años desde que el minador submarino "Crab" partió en la primera mina hacia el Bósforo … Han pasado 62 años desde que el corazón del notable patriota ruso y talentoso inventor Mikhail Petrovich Naletov dejó de latir. Pero su nombre no se puede olvidar.
Entre las potencias extranjeras, Alemania fue la primera en apreciar la importancia de la invención del diputado Naletov, que los especialistas y marineros alemanes sin duda conocieron durante la construcción del "Cangrejo" en Nikolaev por su representante de las fábricas Krupp Kerting, que a menudo visitaba la armada rusa. Ministerio.
Durante la Primera Guerra Mundial, se encargaron y construyeron 212 minadores submarinos en Alemania. Cada uno de ellos tuvo de 12 a 18 minutos. Solo los grandes mineros submarinos "U-71" - "U-80" tuvieron 36 minutos cada uno y "U-117" - "U-121" 42 - 48 minutos cada uno, pero el desplazamiento de este último (superficie) fue de 1160 toneladas, es decir, e. Submarino de desplazamiento 2 veces más "Cangrejo".
Incluso los mineros de submarinos alemanes encargados ya en el año del final de la guerra, cuyo desplazamiento no difería mucho del desplazamiento del "Cangrejo", eran inferiores al minador ruso.
En Alemania, no conocían el dispositivo de Naletov y crearon el suyo propio, que consistía en 6 pozos especiales ubicados con una pendiente hacia la popa del submarino en un ángulo de 24 grados. En cada uno de estos pozos se colocaron 2-3 minas. Los extremos superior e inferior de los pozos estaban abiertos. Durante el curso submarino del minador, los chorros de agua empujaron las minas hacia las aberturas inferiores de los pozos, lo que facilitó la colocación de las minas. En consecuencia, los mineros submarinos alemanes colocaron minas "para ellos mismos". Debido a esto, a veces se convirtieron en víctimas de sus propias minas. Así que los mineros "UC-9", "UC-12", "UC-32", "UC-44" y "UC-42" murieron, y el último minador murió en septiembre de 1917, es decir. 2 años después de la entrada en servicio de los primeros minadores de este tipo.
En ese momento, el personal, sin duda, ya debería haber dominado bien el dispositivo para colocar minas. El número de muertes de mineros de submarinos alemanes por esta razón fue probablemente más de 5, tk. algunos de los mineros "desaparecieron", y no se excluye la posibilidad de que algunos de ellos murieran en sus propias minas cuando fueron colocados.
Por lo tanto, el primer dispositivo alemán para colocar minas resultó ser muy poco confiable y peligroso para los propios submarinos. Solo en grandes mineros submarinos (UC-71 y otros) este dispositivo era diferente.
En estos submarinos, las minas se almacenaban en una caja sólida sobre estanterías horizontales, desde donde se introducían en 2 tuberías especiales que terminaban en la parte de popa del minador. Cada una de las tuberías contenía solo 3 minas. Después de colocar estas minas, se repitió el procedimiento para introducir las siguientes minas en los tubos.
Naturalmente, con un dispositivo de este tipo para colocar minas, también se requerían tanques especiales, ya que la introducción de minas en las tuberías y su emplazamiento provocó que el centro de gravedad del submarino se moviera y recortara, lo que fue compensado por la toma y bombeo de agua. De esto se desprende claramente que el último sistema de colocación de minas, adoptado en algunos minadores submarinos alemanes, es mucho más complicado que el sistema de M. P. Naletov.
Desafortunadamente, la Armada rusa no ha aprovechado la valiosa experiencia de crear el primer minador submarino durante mucho tiempo. Es cierto que, como se mencionó, en 1907 en el Baltic Shipyard, se desarrollaron 2 variantes de un minador submarino con un desplazamiento de solo 250 toneladas con 60 minas. Pero ninguno de ellos se implementó: está claro que con un desplazamiento tan pequeño, era imposible abastecer al minero con 60 minas, aunque la planta alegaba lo contrario. Al mismo tiempo, la experiencia de la guerra y el uso en combate del minador "Crab" demostró que los mineros submarinos son muy necesarios para la flota. Por esta razón, con el fin de obtener minadores submarinos para la Flota del Báltico lo antes posible, se decidió convertir 2 de los submarinos de la clase Bars que se completaron en 1916 en minadores submarinos. El 17 de junio de 1916, en una carta al Jefe del Estado Mayor Naval, el Asistente del Ministro del Mar escribió: "Tales alteraciones solo pueden tener lugar en los submarinos Trout y Ruff construidos por el Baltic Shipyard, solo porque el La planta se compromete a realizar este trabajo en el sistema submarino Crab., mientras que la planta Noblessner ofrece su propio sistema, cuyos dibujos aún están lejos de ser desarrollados ".
Recordemos que 9 años antes de esto, la planta del Báltico se había comprometido a instalar su propio dispositivo minero y minas ("sistemas del capitán del segundo rango de Schreiber"), y no los propuestos por MP Naletov, ahora que el dispositivo minero y se llevaron a cabo minas en el "Crab", fueron reconocidas por el Baltic Shipyard … Además, cabe destacar que los proyectos del dispositivo minero y las minas se llevaron a cabo para el minador submarino por la planta Noblessner sin duda no sin la participación del consultor de la planta, y fue el mayor constructor naval Profesor Ivan Grigorievich Bubnov, según cuyos diseños se construyeron casi todos los submarinos del "tipo ruso" (incluido el submarino "Barras").
Y si, no obstante, se dio preferencia al "sistema de MP Naletov" (que, sin embargo, no se llamó así), entonces el valor y la singularidad de la invención de MP Naletov se vuelven aún más obvios.
A pesar de que los submarinos Ruff y Trout eran más grandes que el Crab, el Baltic Shipyard no pudo colocar la misma cantidad de minas que Naletov logró colocar.
De los dos mineros submarinos para la Flota del Báltico, solo se completó Yorsh, e incluso entonces a fines de 1917.
En relación con la necesidad durante la guerra de colocar minas a poca profundidad en la parte sur del Báltico, el MGSh planteó la cuestión de la construcción de pequeños mineros submarinos, que, además, podrían construirse en poco tiempo (se asumió en septiembre 1917). Este asunto fue informado el 3 de febrero de 1917 al Ministro de Marina, quien ordenó la orden de 4 pequeños minadores submarinos. Dos de ellos ("Z-1" y "Z-2") ordenaron la planta báltica y dos ("No. 3" y "Z-4") - la planta ruso-báltica en Revel.
Estos minadores eran algo diferentes entre sí: el primero tenía un desplazamiento de 230/275 y tomó 20 minutos, y el segundo tuvo un desplazamiento de 228,5/264 toneladas y tomó 16 minutos. Los mineros no se completaron hasta el final de la guerra.
A pesar de que Naletov fue retirado de la construcción poco después del lanzamiento del Crab, su prioridad en la creación de la primera capa de mina submarina del mundo era bastante obvia.
Por supuesto, en el proceso de construcción del minero, tanto los funcionarios como los trabajadores de la planta de Nikolaev realizaron muchos cambios y mejoras diferentes al proyecto inicial. Entonces, el capitán del primer rango N. N. Schreiber, en particular, sugirió reemplazar el elevador de cadena por uno de tornillo más avanzado, y el diseño técnico fue realizado por el diseñador de la planta S. P. Silverberg. además, por sugerencia de los ingenieros navales que supervisaron la construcción del minador, el tanque de popa del lastre principal se dividió en dos, tk. era mucho más grande que la cisterna nasal, lo que provocó recortes durante el ascenso y la inmersión del submarino; el tanque de compensación de proa, como ustedes saben, fue retirado del tanque de proa del lastre principal, donde fue colocado; eliminado como enlaces de anclaje innecesarios entre mamparos que limitan el tanque central, etc.
Todo esto es bastante natural, ya que La conveniencia de muchas partes del barco fue probada durante su construcción y especialmente durante la operación. Por ejemplo, el tanque recortado en proa iba a ser reemplazado por los compartimentos delanteros de los desplazadores durante la reparación del minador, porque colocarlo por encima de la línea de flotación resultó poco práctico. Pero tal disposición de este tanque durante la construcción del minador fue propuesto por el ingeniero de barcos V. E. Karpov, un hombre, sin duda, técnicamente competente y experimentado. Por lo tanto, a pesar de todos los cambios y mejoras realizados al minero durante su construcción, se debe reconocer que tanto las minas como el dispositivo de la mina se realizaron sobre la base de esos principios físicos y consideraciones técnicas que el propio inventor, M. P. Los allanamientos, y el minero "Crab" se construyó en su conjunto de acuerdo con su proyecto. A pesar de las deficiencias (por ejemplo, la complejidad del sistema de inmersión), el minador submarino "Crab" fue en todos los aspectos un diseño original, no tomado prestado de ninguna parte y nunca antes implementado.
Cuando dicen que el minador submarino "Crab" era un submarino inutilizable, olvidan que aunque el "Crab" era esencialmente un submarino experimental, sin embargo participó en la guerra y completó una serie de importantes misiones de combate para colocar minas cerca de las costas enemigas. y esas tareas solo las puede realizar un minador submarino. Además, el "Crab" es el primer minador submarino del mundo, y no podía dejar de tener defectos, como cualquier barco de un tipo completamente nuevo, que no tenía análogos de este tipo. Recordemos que los primeros mineros submarinos de clase UC alemanes estaban equipados con dispositivos de colocación de minas muy imperfectos, como resultado de lo cual algunos de estos submarinos murieron. ¡Pero el equipo de construcción naval de Alemania era mucho más alto que el equipo de construcción naval de la Rusia zarista!
En conclusión, presentamos la valoración que el propio inventor dio al primer minador submarino del mundo "Crab": "Crab", con todas sus ventajas y novedad, tanto las que puse en sus ideas como los diseños que dieron forma a esta idea, tenía… defectos bastante naturales que tenían los primeros ejemplos de inventos incluso grandes (por ejemplo, la locomotora de vapor de Stephenson, el avión de los hermanos Wright, etc.) y los submarinos de esa época (Cayman, Shark) …"
Citemos también la opinión del mismo NA Monastyrev, quien escribió sobre el "Cangrejo": "Si poseía muchas … deficiencias, era el resultado de la primera experiencia, y no de la idea en sí, que era perfecta. " Uno no puede dejar de estar de acuerdo con esta justa evaluación.
