Abreviaturas y abreviaturas de uso frecuente en el artículo:
BTR - transporte blindado de personal;
TBTR - transporte de personal blindado pesado;
DBTR - transporte de personal blindado de dos enlaces;
PU - lanzador;
DU: instalación controlada a distancia;
MTO - departamento de transmisión de motores;
EMT - transmisión electromecánica.
Foto 1. Transporte de tropas blindado pesado ruso BTR-T
Foto 2. Transportador ruso de dos enlaces DT-30PM
Inspirado por las publicaciones publicadas en el sitio web de Courage, también decidí intentar proponer un concepto para un vehículo blindado prometedor. Como estoy muy interesado en el diseño de dos enlaces de los vehículos blindados (en particular, propuesto por R. Ulanov), traté de retratarlo como un transporte de personal blindado pesado de dos enlaces alternativo basado en el chasis del T-55 ruso. (-54) tanque. Por favor, no juzgues con mucha dureza.
1. INTRODUCCIÓN
El vehículo de combate propuesto por el autor con el nombre en clave DBTR-T (Two-Link Armored Personnel Carrier - Heavy) puede considerarse como una de las opciones alternativas prometedoras para modernizar / convertir los viejos tanques T-55 (-54) en pesados orugas. vehículos blindados de transporte de personal. (En un momento, los tanques T-55 y T-54 se produjeron en una cantidad bastante grande, alrededor de 95,000 unidades, por lo que este chasis es el más asequible). Un ejemplo de tal modernización realizada es el transporte de personal blindado pesado ruso BTR-T, que todavía existe en una sola copia (foto 1).
BTR-T tiene claras ventajas en la protección de blindaje sobre los vehículos de transporte de personal blindados ligeros. Sus principales desventajas son el reducido número de efectivos y la imposibilidad de desmontar las tropas por las puertas de popa, lo que limita el uso del BTR-T.
En teoría, es posible eliminar estas deficiencias en el BTR-T debido a la ubicación frontal del MTO, pero esto solo resolverá el problema de la posibilidad de un desmontaje más seguro de la fuerza de aterrizaje, cuyo número seguirá siendo insuficiente. Y la conversión de un chasis de tanque clásico en una plataforma con un MTO frontal es más como crear un transporte de personal blindado pesado prácticamente desde cero.
Por un lado, el modelo de borrador del DBTR-T propuesto por el autor carece de las principales desventajas del BTR-T, por otro lado, es incorrecto comparar completamente estas máquinas debido a su principal diferencia: el número de enlaces: el DBTR-T tiene dos de ellos, el BTR-T tiene uno.
El "relativo" del DBTR-T en cuanto al número de enlaces es el vehículo todoterreno de dos enlaces DT-30 "Vityaz" (foto 2), conocido por su capacidad super-cross-country, aunque su El propósito es completamente diferente.
Por lo tanto, intentaré comparar las características del DBTR-T con características similares del BTR-T y también, en principio, justificar la creación de dicha máquina, mientras que su costo será igual al costo de tres BTR- T, y tal vez más …
Nota
El vehículo blindado de dos eslabones DBTR-T propuesto por el autor (imágenes y texto) es un boceto del trabajo del autor, que no pretende ser una correspondencia técnica y táctica exacta. El autor no es un especialista en este campo.
2. PROPOSITO
DBTR-T es un vehículo blindado de transporte de personal todoterreno altamente protegido con una protección blindada que no es inferior a la del BTR-T, pero con casi el doble de tripulación: 13 personas. El grupo de aterrizaje tiene la capacidad de dejar el vuelo número 2 del vehículo a través de las puertas traseras y las escotillas superiores.
Debido al diseño de dos enlaces, el DBT-T debería superar significativamente a todos los vehículos blindados de transporte de personal con orugas pesadas existentes en términos de capacidad y funcionalidad a campo traviesa. La base DBTR-T es universal y se puede utilizar para crear una familia completa de vehículos de dos enlaces con mayor seguridad y capacidad para cruzar el país.
Figura 1. Aspecto del pesado vehículo blindado de dos eslabones DBTR-T
3. COMPARACIÓN DE BTR-T y DBTR-T
Características técnicas comparativas del transporte de personal blindado pesado existente BTR-T y el propuesto por el autor DBTR-T:
|
4. COMPARACIÓN DE DBTR-T CON APC PESADO EXTRANJERO El ejército israelí ha utilizado activamente vehículos blindados de transporte de personal pesados similares desde finales de la década de 1980. El número del primer TBTR "Akhzarit", creado sobre la base de los tanques T-55 capturados, según varias fuentes, varía de 500 a 1000 piezas. Además del Akhzarit, Israel tiene dos modelos TBTR más en servicio: el Puma de 51 toneladas basado en el tanque Centurion y el Namer de 60 toneladas basado en el Mk4 Merkava (foto 3). La creación por Israel de un TBTR "Namer" nuevo, más caro y protegido basado en su tanque más moderno, confirma una vez más tanto el valor como la eficacia de estos vehículos blindados de transporte de personal en el ejército, y el valor de las vidas de las tripulaciones de estos vehículos para su liderazgo.
Figura 2. Modificaciones del DBTR-T Todas las máquinas anteriores se diferencian entre sí solo en el enlace n. ° 2. El enlace # 1 permanece prácticamente sin cambios en todas las modificaciones, lo que aumenta la unificación de estas máquinas alternativas. En las versiones de DBTR-TR, BREM y KShM curso 7, las ametralladoras de 62 mm se retiran de los guardabarros del chasis n. ° 1, en lugar de ellas se instalan una o dos ametralladoras NSVT de 12, 7 mm (estándar ZPU del comandante tanques T-64 y T-80) … El reemplazo de las ametralladoras se debe a la imposibilidad, por supuesto, de que las ametralladoras proporcionen una protección completa de la máquina, que puede ser proporcionada por ZPU de tanque con rotación completamente circular. A continuación, consideraremos brevemente dos opciones para posibles plantas de energía. La transmisión propuesta es electromecánica (EMT), sin embargo, al darse cuenta de su complejidad y alto costo, el diseño del DBTR-T está diseñado de tal manera que se pueden utilizar transmisiones puramente mecánicas y electromecánicas. 6. ARMA Link No. 1 en la versión DBTR-T / T1 y T2. El armamento del enlace número 1 en los modelos de combate del DBTR consta de dos ametralladoras PKT de 62 mm de recorrido 7, controladas a distancia por dos operadores. Un tema importante serán los ángulos de guiado horizontal de las ametralladoras, para que proporcionen una buena zona de disparo, protegiendo al máximo no solo la proyección frontal, sino también la lateral. La munición consiste aproximadamente en dos cintas de 1000 cartuchos cada una. La ubicación de las ametralladoras encima de los estantes con orugas se debe a la ubicación del armamento del enlace número 2, que tiene una rotación circular. En teoría, sería correcto crear instalaciones universales controladas a distancia que se puedan armar con PKT de 7,62 mm y AGS-17D de 30 mm, como se hizo en el Terminator-1 BMPT, solo con ángulos de guía grandes. Las ventajas de tales armas: gran carga de municiones en la primera cinta (1000 rondas); Desventajas: ángulos de puntería limitados. 
Foto 4. Ametralladora antiaérea calibre 12, 7 mm Enlace # 1 en otras versiones. El enlace número 1 en las modificaciones "auxiliares" del DBTR-T está armado con una ametralladora antiaérea tanque estándar (ZPU) de calibre 12, 7 mm (foto 4). Se supone que utiliza instalaciones de ametralladoras estándar de los tanques T-64A y T-80, ya que permiten al operador disparar desde una ametralladora sin sobresalir del automóvil. El soporte de la ametralladora tiene un accionamiento electromecánico y proporciona una guía circular horizontal en el sector de 360 grados y una guía horizontal en el rango de -15 a +85 grados. La instalación tiene visores diurnos y nocturnos, no hay estabilizador de dos planos. El rango de disparo de la ametralladora es de 1500 m, la carga de munición es de 3 cajas de 150 rondas por cada ametralladora. El autor eligió la ametralladora ZPU por razones de seguridad de la tripulación, ya que para disparar desde la ametralladora antiaérea del tanque T-72, el tirador debe sobresalir de la escotilla. En el enlace número 1, se pueden instalar una o dos ZPU sobre las escotillas de los artilleros. Las ventajas de este tipo de armas: excelentes ángulos de puntería; desventajas: limitado a 150 rondas de munición. Link No. 2 es el modelo básico de DBTR-T. Esta modificación del enlace se puede utilizar tanto como vehículo blindado de transporte de personal como como vehículo de combate para lanzallamas. Dada la ausencia de lagunas en el blindaje lateral del segundo eslabón del vehículo, en su techo están montadas dos torretas de comandante de tanques T-64/80, que giran de forma circular. Las torretas están equipadas con ametralladoras estándar NSVT-12, 7. La carga de munición estimada es de 4 cajas por ametralladora (1 en la ametralladora, 3 en el compartimento de tropas). DBTR-T en la configuración básica proporciona la destrucción simultánea de 4 objetivos diferentes. Según este indicador, supera a BMP-3, BMD-3/4 y BMPT "Terminator-1". En las puertas traseras del compartimento de tropas, hay aspilleras cubiertas por una tapa para disparar con armas personales en dirección a la popa. 
Foto 5. Uno de los prototipos de BMPT con dos soportes de cañón. Modelo de combate Link # 2 DBTR-T1. El vuelo tiene un armamento más poderoso, que consta de dos instalaciones de cañones independientes de 30 mm con ametralladoras PKT de 7, 62 mm emparejadas. A la derecha (en la dirección de viaje), lanzador montado en el soporte de la pistola para dos ATGM. Las monturas del cañón se tomaron completamente del prototipo BMPT de la segunda modificación (foto 5). ¿Por qué se eligió esta arma? Las dimensiones compactas de los eslabones necesarios para aumentar la maniobrabilidad del vehículo (la longitud total de cada eslabón es de 5000 mm) no permite, simultáneamente con el aterrizaje, colocar en el eslabón no 2 el compartimento de combate de una torreta de dos hombres. con armas más potentes, por ejemplo, con un cañón S-60 de 57 mm o "gemelo" de 100 mm 2A70 y 30 mm 2A72. Además, una torreta para dos hombres debería tener una poderosa protección de blindaje al nivel de protección del casco, lo que inevitablemente sobrecargará la torreta y el vehículo en su conjunto. A diferencia de la torreta tripulada de dos hombres, el complejo de armamento del experimentado BMPT con el nombre en clave No. 2 puede proporcionar varias ventajas a la vez: + protección adicional para el techo del compartimento de tropas en la ubicación de las armas; + dos objetivos diferentes alcanzados al mismo tiempo, por ejemplo, si el DBTR-T recibe fuego simultáneo desde dos lados opuestos; + la capacidad de golpear un objetivo (o un grupo de objetivos) de 2 cañones y 2 ametralladoras al mismo tiempo; + en caso de falla de un arma, hay una segunda; + el armamento sacado al exterior reduce la contaminación por gas del compartimento de tropas. Desventajas de esta opción: - los cañones se superponen entre sí en el sector de disparo en ciertos ángulos de rotación, - la falta de un LMS moderno y capacidades limitadas en la lucha contra objetivos altamente protegidos (tanques, búnkeres, búnkers, etc.). 
Figura 3. Modificación del DBTR-T1 con dos módulos de combate del prototipo BMPT Debido a su poderosa armadura, el DBTR-T1, si es necesario, puede usarse como un BMPT completo, o acompañar a los tanques mientras realiza simultáneamente las tareas de un vehículo blindado de transporte de personal y un BMPT. Según su armamento, el DBTR-T1 puede reemplazar completamente dos vehículos de infantería BMP-2 o dos vehículos de infantería BMD-2. Enlace # 2 modelo de combate DBTR-T2. Un complejo de armas prometedor. En este caso, el autor prevé la instalación de una torreta totalmente automática, que no "consumirá" el volumen útil del compartimento de tropas. La torre está controlada por el comandante y el operador, quienes se sientan “permanentemente” debajo de la torre y reciben información en los monitores. El armamento de dicho módulo consiste en un cañón antiaéreo 2A11 de 37 mm del Yenisei ZSU con un cañón refrigerado por aire y, en consecuencia, una velocidad de disparo más baja (200-300 rondas / min). El cañón es alimentado por dos bandas. Una ametralladora PKT de 7,62 mm y un lanzagranadas AGS de 40 mm se combinan con el cañón. ¿Por qué calibre 37 mm? Se cree que para sistemas de artillería prometedores, 30 mm ya no son suficientes, para 57 mm se necesita un compartimiento de torreta voluminoso. El autor considera el "medio dorado" de 37 mm, o más bien el medio "temporal", mientras que no hay un cañón automático de calibre 40-45 mm. Incluso en su forma actual, un proyectil HE de 37 mm tiene casi el doble de masa que un proyectil HE de 30 mm. Además, según diversa información: calibre mínimo de 35 … 37 mm, que ya es aconsejable equipar con un fusible remoto. La ganancia de un BPS de 37 mm frente a un proyectil de 30 mm en el grosor de la armadura penetrada se nota solo a una distancia de hasta 1000 m. Un complejo de armas guiadas BMPT "Terminator-2" de cuatro misiles "Attack-T" se utiliza como arma guiada. 
Figura 4. Modificación del DBTR-T2 con un módulo de combate prometedor Las ventajas de tales armas son: un moderno sistema de control y armamento, munición completamente automática, la capacidad de atacar objetivos más complejos como tanques enemigos y helicópteros de combate; Desventajas: torreta voluminosa, a la que no se le puede dar un nivel de protección de blindaje similar al cuerpo del propio vehículo blindado. Teóricamente, la torre sería muy vulnerable incluso a los cañones automáticos de pequeño calibre. 7. TRANSMISIÓN DBTR-T El tipo de transmisión considerado para DBTR-T es una transmisión electromecánica. Por un lado, el uso de dicha transmisión contradice el concepto básico del DBTR-T: una máquina económica y simple hecha sobre la base de los viejos tanques T-55. Por otro lado, su presencia expande significativamente las capacidades del DBTR-T, como resultado de lo cual debería superar significativamente a todos los vehículos blindados de transporte de personal pesados existentes en capacidad, funcionalidad y otros indicadores de rendimiento a campo traviesa. 
Figura 5. Diagrama de transmisión DBTR-T 
Figura 6. Esquema de desmontaje de la transmisión DBTR-T La transmisión que se muestra en el esquema es la misma para los enlaces n. ° 1 y n. ° 2. En el enlace número 1, se instala "clásicamente" en la parte trasera del MTO, en lugar de la vieja transmisión mecánica del tanque T-55. Enlace número 2: se instala una unidad similar en la parte delantera, ya que hay dos puertas en la popa para desmontar el rellano. ¿Qué ventajas puede ofrecer un EMT costoso a un vehículo blindado de transporte de personal de dos enlaces? + La capacidad de desacoplar rápidamente los enlaces para cargar / descargar DBTR en el transporte por carretera o ferrocarril. La longitud de cada eslabón desacoplado no supera los 6.000 mm. El desacoplamiento lo realiza la tripulación. Ambos enlaces ingresan de forma independiente a plataformas / tractores / vagones, etc. utilizando un cable de alimentación especial de 10-15 m de largo, a través del cual se suministra electricidad desde el enlace principal (No. 1) al enlace esclavo (No. 2). Para controlar el enlace conducido, el conductor-mecánico va al enlace # 2, al lugar del comandante, donde hay controles de transmisión directos para el enlace # 2. En el momento de las maniobras del enlace No. 2, el enlace No. 1 trabaja inmóvil en el modo de un generador de energía eléctrica. 
Figura 7. Carga de enlaces de DBTR-T en la plataforma ferroviaria + Evacuación de enlaces dañados separadamente de tramos difíciles de la carretera (caminos de montaña, calles estrechas, bosque, etc.) debido a la posibilidad de separar los enlaces y la posibilidad de remolcar estos enlaces mediante un generador externo u otro DBTR-T. + Aplicación de varios tipos de motores sin cambiar la transmisión. El autor propuso dos versiones del DBTR-T con motores diesel de la serie "B" del tanque T-90 y con turbinas de gas (GTE) del tanque T-80. En el futuro, en el transcurso del desarrollo y disponibilidad de combustibles y fuentes de energía alternativas, es posible integrar una unidad de potencia basada en pilas de combustible que generan electricidad debido a la reacción química del combustible. 
Figura 8. Tres grados de libertad de una máquina de dos enlaces + "Flexibilidad" DBTR-T. Como saben, las máquinas articuladas de dos eslabones tienen tres grados de libertad de movimiento entre sí, respectivamente, y tres rangos de restricciones para este movimiento. Por ejemplo, el transportador de dos eslabones DT-30P "Vityaz" (con transmisión mecánica - eje cardán) tiene el siguiente rango de grados de libertad de movimiento: - ángulos de rotación de los eslabones con respecto al eje longitudinal: +/– 38 grados; - ángulos de elevación de los eslabones entre sí: 35 grados; - ángulo de "torsión" de los eslabones entre sí: 8 grados. La ausencia de una transmisión mecánica rígida de par (eje cardán) del motor DBTR-T desde el eslabón No. 1 hasta la transmisión del eslabón No. 2 puede permitir aumentar el rango de estas limitaciones. Teniendo en cuenta el propósito funcional del DBTR-T, lo más importante será aumentar el rango de los ángulos de rotación de los eslabones con respecto al eje longitudinal (No. 1 en el diagrama), en este caso, la potencia flexible. El cable EMT no supondrá ninguna limitación de este grado de libertad de movimiento. El diseño del boceto del DBTR-T se dibuja teniendo en cuenta el rango máximo de los ángulos de rotación del enlace: ± 45 … 50 grados. + Movimiento en reversa. La gran longitud del DBTR-T (11.000 mm) limita significativamente su movilidad en una situación de combate en comparación con otros vehículos de combate (TBTR, BMPT, BMP), cuya longitud de casco no supera los 6.500-7.500 mm. Por lo tanto, el DBTR-T se ve privado casi por completo de la posibilidad de girar en carreteras de montaña o en las calles de ciudades y pueblos. Este defecto de diseño se puede compensar parcialmente aumentando la velocidad de retroceso máxima a la velocidad de avance máxima de 50 km / h (a modo de comparación, la velocidad de retroceso del BTR-T basado en el T-55 es de solo 5 km / h). El aumento de la velocidad de retroceso para EMT DBTR-T no presenta ninguna dificultad particular. En el departamento de control de la máquina, se proporcionan un monitor de video de visión trasera y una cámara de video de marcha atrás, instalados en la placa de blindaje de popa del enlace No. 2. + Características de tracción. La principal ventaja única del DBTR-T es su mayor capacidad de campo a través con "armadura pesada". Teniendo en cuenta que todos los obstáculos más difíciles (trincheras, zanjas antitanque, muros, subidas empinadas, cinturón forestal, todoterreno, suelos con baja capacidad de carga, etc.) DBTR-T superará a baja velocidad, necesita el par más alto. a estas bajas velocidades. Se sabe que EMT proporciona un alto par a bajas velocidades, que es su principal ventaja. De la historia. Incluso durante la Gran Guerra Patria, EMT se usó en los tanques más pesados y cañones autopropulsados: se instaló en serie en el cañón autopropulsado pesado alemán Ferdinand, que pesaba 68 toneladas, el prototipo del tanque súper pesado Maus, que pesaba 180 toneladas, en el tanque pesado experimental soviético EKV (KV versión -1) y el tanque pesado de posguerra IS-6 + Equipo de remolque. Teniendo en cuenta las altas características esperadas de cross-country del DBTR-T, se le encomendará la tarea de remolcar equipos dañados o simplemente vehículos de combate atascados en terrenos difíciles. En cualquier caso, el remolque se realizará a baja velocidad, lo que también requerirá un par elevado. + Posibilidad de conectar el 3er enlace. Para algunas modificaciones del DBTR-T, teóricamente es posible conectar el tercer enlace ligero (similar al transportador DT-30P). Si el DBTR-T se utilizará como vehículo de reparación y recuperación o un vehículo altamente transitable para el transporte de infantería y armas / municiones, es posible agregar el enlace # 3 (con una transmisión similar), que se ubicará entre el enlace # 1 y 2. 8. PLANTA ELÉCTRICA DBTR-T El prometedor autor DBTR-T propone crear sobre la base del chasis de los tanques T-55 con motores diesel de la serie "B", como resultado, también se supone una planta de energía basada en el motor de la serie "B". como unidad de potencia base, solo modelos: V-92S2F2, con una capacidad de 1130 hp, tanque T-90SM. 
Figura 9. Modificación "estándar" del motor DBTR-T El uso de la versión más "de gama alta" del motor de esta serie aumenta el costo de la producción potencial del DBTR-T, pero es esta potencia la que es necesaria para garantizar la alta movilidad del DBTR-T bastante pesado., cuya armadura es equivalente a la del tanque. Como unidad de potencia alternativa sin un cambio fundamental en la transmisión (en el caso de utilizar EMT), se puede utilizar una turbina de gas GTE, tanque T-80. Es bastante obvio que el uso de una turbina de gas más cara puede justificarse solo para máquinas especiales, por ejemplo, destinadas a servicio permanente en regiones más frías, donde se necesitan las ventajas "invernales" de un motor de turbina de gas. Puede considerar dos modificaciones del DBTR-T por tipo de central eléctrica: - Modificación "estándar" del DBTR-T con motor tanque V-92, con una capacidad de 1130 hp; - Modificación "Northern" con un motor tanque de turbina de gas con una capacidad de 1250-1400 CV. Algunos parámetros del motor para comparar:
| ||
