Como un pez en el agua
El diseño de cualquier anfibio es una búsqueda de un compromiso razonable entre navegabilidad y tierra. En el caso de la candidiasis bucal, el énfasis está claramente en la capacidad de caminar de forma rápida y segura sobre la superficie del agua. Baltic Machine-Building Company ha estado desarrollando un anfibio desde 2014 completamente por iniciativa propia. El primer lanzamiento del prototipo en ejecución tuvo lugar en noviembre de 2018. A pesar de que las condiciones en los talleres de montaje no son mucho mejores que las del garaje, el anfibio se distingue por ideas de ingeniería complejas y no estándar. En primer lugar, se trata de una tracción a las cuatro ruedas acoplada con ruedas retráctiles en el interior del barco. Para una solución técnica de este tipo, los desarrolladores rediseñaron los ejes, la caja de transferencia y la compleja cinemática del chasis retráctil: se presentaron un total de 12 patentes. Hay dos razones para la ubicación inusual de la rueda de repuesto en la proa. En primer lugar, es un excelente guardabarros que permite que el Drozd se amarre con bastante rigidez. Y en segundo lugar, simplemente no había lugar en la popa de la rueda debido a los radiadores de refrigeración ubicados de la planta de energía. Y la pesada rueda de repuesto en la proa tiene un efecto beneficioso sobre la distribución de masa en el barco. Los tacos de amarre en el casco, además de su propósito principal, se pueden utilizar para sujetar un sistema de aterrizaje con paracaídas. Los desarrolladores dicen directamente que el vehículo puede ser útil para las Fuerzas Aerotransportadas y la Infantería de Marina. Entre los usuarios potenciales, también se considera a los empleados de EMERCOM: "Drozd" tiene un potente chorro de agua, que, si es necesario, se puede utilizar como bomba para extinguir incendios con agua.
El motor diésel Steyr de 260 caballos de fuerza está posicionado para una mayor estabilidad en el centro de la embarcación entre el conductor-timonel y el pasajero delantero. Según los autores, durante el desarrollo del diseño, probaron cinco motores (nacionales y extranjeros), pero fue Steyr el que resultó ser el más ligero y compacto. El Steyr elegido, además de sus méritos, tiene el potencial de acelerar la potencia hasta 300 l / s. El rango de crucero para combustible en tierra es de 800 km, en el agua - 300 km. Debido al hecho de que el motor se ve obligado a trabajar en el agua constantemente a altas velocidades (las características específicas del funcionamiento en condiciones de navegar), los ingenieros tuvieron que desarrollar un sistema de refrigeración especial. Los radiadores están integrados en las puertas traseras con bisagras y proporcionan un motor diésel de carga térmica con una refrigeración mucho más eficiente que en la versión terrestre civil. La planta de energía proporcionó a los anfibios una navegabilidad notable: el barco en modo de planeo acelerará en el agua a 70 km / h, mientras resiste con éxito una tormenta de 3 puntos. Con mayor entusiasmo, se espera que disminuya la velocidad de desplazamiento en los cuerpos de agua. En tierra, "Drozd" desarrolla un máximo de 100 km / h, al tiempo que es capaz de superar graves condiciones todoterreno. El anfibio original está equipado con una caja de cambios automática de tres bandas tomada de los SUV estadounidenses pesados. Según el diseñador Sergei Tereshenkov, durante las pruebas, el puesto de control tuvo que adaptarse a las necesidades de navegabilidad. En determinados momentos de aceleración, el "Drozd" levantaba el morro, lo que los sensores de la caja de cambios percibían como una subida prolongada (especificidad del uso del suelo) y, por supuesto, bajaba la marcha. Como resultado, la tasa de aceleración del barco disminuyó. La dolencia congénita tuvo que tratarse reprogramando el puesto de control.
"Drozd" es capaz de lanzarse a tierra como una ballena a una velocidad de 20-30 km / h en modo planeo, y solo entonces se sube a sus ruedas. El cuadro de carbono ligero y duradero, junto con el cuerpo compuesto, debería soportar este tipo de estrés. Tales trucos son realizados por el único en el mundo. La distancia al suelo en el punto más bajo de la quilla es de 360 mm, lo que proporciona una buena flotación geométrica. Es interesante cómo Tereshenkov, en uno de los videos introductorios, describe el trabajo de diseño del proyecto. Según él, no se previeron placeres estéticos durante la construcción del prototipo: en el editor 3D, simplemente "ajustaron" el interior para 10 asientos con un cuerpo compuesto, y eso es todo. Con Drozd, la funcionalidad de los formularios realmente es lo primero. El cuerpo de la primera copia es de fibra de vidrio, lo que aumenta un poco el peso total. En el futuro, los diseñadores tienen la intención de cambiar a una carrocería íntegramente de carbono. No hay información sobre cómo esto aumentará el costo del anfibio. Con un peso en vacío de 2000 kilogramos, el Drozd es capaz de llevar a bordo una tonelada y media de carga. Es imposible hundir el anfibio sin destrucción: incluso con las puertas abiertas, el barco mantendrá una flotabilidad positiva. El centro de gravedad del barco está ubicado de tal manera que cuando el "Drozd" volcado vuelve a su posición original. Como cualquier embarcación marítima, el anfibio está equipado con un ancla (ubicada en la rueda de repuesto) con un cabrestante, que simultáneamente sirve para auto-recuperar un vehículo atascado en tierra.
El movimiento sobre el agua del anfibio es proporcionado por un chorro de agua con un vector de empuje controlado o una boquilla giratoria. Esto permite que el barco gire en el agua literalmente alrededor de su eje.
Perspectiva del ejército
La característica principal del anfibio de la "Compañía de Construcción de Máquinas del Báltico" es la capacidad de salir del agua hacia una orilla inadecuada. Es por eso que el Drozda tiene ruedas relativamente grandes de 40 pulgadas con tacos desarrollados, una transmisión de tracción total y la capacidad de cambiar la presión de los neumáticos. Por cierto, el sistema de regulación centralizada de la presión en las ruedas apareció por primera vez en los vehículos de aves acuáticas del Ejército de los EE. UU.: Era más fácil salir del agua a una costa pantanosa. Y después de la guerra, el sistema se lanzó en una amplia serie en el vehículo todoterreno nacional ZIL-157. El camión sobre ruedas planas aumentó significativamente su capacidad de campo a través en suelos blandos. Además de todos los sistemas todoterreno antes mencionados, el Drozd está equipado con todos los bloqueos de diferencial y, naturalmente, una suspensión independiente. En el caso de utilizar una suspensión dependiente, sería imposible plegar las ruedas en la carrocería.
El anfibio todoterreno logró impresionar a los periodistas extranjeros, quienes lo llamaron el auto de James Bond. Al mismo tiempo, los observadores estadounidenses expresaron dudas sobre las perspectivas militares del Drozd. Y es difícil no estar de acuerdo con ellos. Ahora, para el ejército ruso, la aparición de un vehículo anfibio de este tipo claramente no se encuentra entre las principales prioridades. En las últimas décadas, los militares no lo necesitaron en absoluto. Desde los tiempos de la Unión Soviética, los proyectos de automóviles flotantes de VAZ y UAZ han sobrevivido, pero no han recibido el desarrollo adecuado. Incluso antes, se estaba trabajando para garantizar la flotabilidad positiva de los camiones de los Urales, sin embargo, esto no era una demanda en el ejército. En cambio, la superación de los obstáculos de agua se confió a parques de pontones de tropas de ingeniería y transportistas especializados. El concepto mismo de máquinas flotantes es, en general, incompleto. Por un lado, el barco del coche no es el más perfecto, pero por otro lado, el coche es bastante mediocre. Lo mismo ocurre con los coches voladores ampliamente publicitados. Sí, ahora se están construyendo copias únicas de un vehículo tan exótico, pero nadie se ha tomado en serio los autos alados durante mucho tiempo. Se impone demasiado al operador de un dispositivo tan universal: se requieren ambas habilidades en el control de aeronaves y el nivel de riesgo durante el vuelo no es comparable al movimiento en tierra.
Para los militares, "Drozd" encaja de manera muy condicional. En realidad, cuando el enemigo está equipado hasta los dientes con armas pequeñas, liberar a diez soldados en un bote terrestre de fibra de vidrio a la batalla es como un asesinato. Para la reserva más primitiva, el anfibio claramente no tiene suficiente capacidad de carga, y la redistribución de masas en este caso afectará negativamente la estabilidad de la embarcación. "Thrush" puede moverse muy rápidamente a través del agua - esta es su ventaja indudable. Pero cuando opera en tierra, la máquina no puede proporcionar a los militares ni siquiera la protección más simple contra la metralla, sin mencionar una posible explosión. Y aquí los vehículos blindados domésticos de personal darán cien puntos por delante de "Drozd", aunque a expensas de la baja velocidad en el agua.
Finalmente, el uso de una gran cantidad de componentes extraños plantea interrogantes. Y si de alguna manera puede resolverlo con el motor diésel Styer (aunque el propio Tereshenkov no pudo) y reemplazarlo con un análogo ruso, entonces con una caja de cambios automática todo es mucho más complicado. En Rusia, desafortunadamente, ni siquiera hay una "ametralladora" de esta clase en desarrollo todavía. A menos, por supuesto, prestado del representante Aurus: la unidad fue construida para él en la empresa KATE de Moscú.
En cualquier caso, es digno de respeto el precedente en el que el dueño de una pequeña empresa de construcción de maquinaria que produce dobladoras de tubos y remolques construye un anfibio con su propio dinero, que no tiene análogos en el mundo. Solo podemos esperar que el desarrollo encuentre a su cliente.
