¿Has pensado alguna vez en las paradojas de nuestra percepción de la belleza? Lo que parece lo suficientemente feo a primera vista puede volverse repentinamente hermoso. Por el contrario, lo bello inicialmente se vuelve feo.
¿Recuerdas al glotón? Un animal pequeño. Nada elegante. Una especie de bolsa ambulante de carne y grasa. Y la misma palabra "caminar" hace sonreír a quienes la vieron. El ritmo de Wolverine parece realmente cómico. Aunque los expertos saben muy bien que este método de caminar aporta enormes beneficios. Y cien kilómetros para un glotón no es una distancia.
Y de repente un oso tropieza con este animal … ¿Y qué vemos?
¡Y en 9 casos de cada 10 veremos la transformación en un animal hermoso, audaz y perfectamente capaz de defenderse por sí mismos! ¡Y no solo para ponerse de pie, sino para expulsar al gobernante de la taiga de su territorio! Y luego otra vez el cómico deambular en nuestro propio negocio … Sólo este cómic es percibido por nosotros con respeto y comprensión de la belleza de esta bestia. ¡Precisamente belleza!
Nuestro héroe es percibido de la misma manera. Quienes ven este auto en la foto por primera vez, sobre todo si esta foto es "oficial", de perfil, sonríen involuntariamente. Un monstruo con una cabeza grande y un cuerpo pequeño. Además, este desequilibrio solo daña la vista. ¿La cabina y la carrocería son del mismo tamaño? Sí, y 6x4 … Pero esto es solo a primera vista.
Estamos seguros de que aquellos que nunca han visto este coche y no estaban interesados en su historia, pronto verán no una gran cabeza, sino fuerza, coraje y gracia.
Entonces, un tractor de tres ejes de 12 toneladas con una disposición de ruedas 6 × 4 Diamond T 980. Los lectores familiarizados con el idioma inglés notaron de inmediato el nombre del automóvil, que no se correspondía del todo con el comienzo del material. Entonces, ¿monstruo o diamante?
Para que el nombre quede claro, nosotros, por tradición, necesitamos hacer una excursión a la historia de la empresa que creó este milagro del automóvil.
En 1905, Charles Tilt creó Diamond T. La compañía estaba ubicada en Chicago y fue creada para la producción de autos costosos. De ahí el nombre - diamante. Pero como en ese momento en los Estados Unidos había una gran cantidad de todo tipo de "diamantes" y otras piedras preciosas en los nombres de las empresas, el propietario agregó la primera letra de su apellido al nombre: T.
Es una lástima, por supuesto, destruir la versión bastante extendida de "T" como la designación de un tractor, pero la verdad es más cara. Charles Tilt era un buen hombre de negocios y ya a mediados de la década de los 10 del siglo pasado se dio cuenta de que era más rentable producir camiones baratos en lugar de coches caros.
Dejaremos la versión de "T" como designación para "camiones" sin comentarios. Truck es realmente un "camión" en inglés. Aún así, la "T" en el nombre apareció incluso antes de la reorientación de la empresa a los camiones.
Por cierto, según algunas memorias de contemporáneos, tomó esta decisión después de estudiar detenidamente la experiencia de Henry Ford. Fue gracias a Ford que el propietario del Diamond T llegó a comprender que la gran ganancia no proviene de la producción de autos costosos, sino, por el contrario, de la producción en masa de autos baratos.
Pronto, muchos "diamantes" y "diamantes" de diferentes tamaños comenzaron a trabajar en las carreteras de Estados Unidos. Tilt produjo camiones de varias clases. Fue posible cumplir con Diamond T.
Fue este enfoque el que permitió a la empresa sobrevivir a la crisis de los años 30 con bastante seguridad. Y el aroma comercial de Charles Tilt determinó su desarrollo posterior, centrándose en las órdenes militares. En el entorno político de los años 30 y 40, Tilt se orientó e identificó a un cliente solvente.
Naturalmente, en 1941, la empresa ofreció al ejército toda una gama de camiones militares. Además, contando con las órdenes del ejército estadounidense, Tilt desarrolló una familia de chasis de tracción total de tres ejes de capacidad de carga media. Estos vehículos se conocen hoy como camión 968 (capacidad de 4 toneladas), camión de remolque 969, camión de batalla larga 970, camión volquete 972, pontón 975.
Pero hubo otro modelo que se desarrolló específicamente para el ejército estadounidense, pero es más conocido como el orden inglés. Se trata de vehículos pesados con una capacidad de elevación de 12 toneladas con disposición de ruedas 6x4. Diamond T 980 y camión de plataforma Diamond T 981. Explicaremos por qué este es un modelo a continuación.
Por cierto, muchas fuentes dicen que en la URSS solo se utilizaron los modelos 980 y 981. No estemos de acuerdo con esta conclusión. ¿De qué otra manera se puede explicar la presencia de la grúa Diamond T 969 en el museo de Ivanovsky (la ciudad científica de Chernogolovka)? Es cierto que, según los propios trabajadores del museo, esta es la única copia sobreviviente de un automóvil de este tipo en la parte europea de Rusia.
Regresamos a Estados Unidos a principios de los 40. Por desgracia, la ausencia de ruedas motrices delanteras en los tractores pesados Diamond T 980 jugó una broma cruel con estos coches. Fueron inscritos por el ejército de los EE. UU. En los estándares "limitados": estándar sustituto y estándar limitado (en reemplazo y estándares limitados).
Por lo tanto, la participación en la guerra como parte del ejército estadounidense fue realmente limitada. El Diamond T 980 (designación M20), junto con un remolque M9 "Rogers" de tres ejes y 24 ruedas, formaban parte del transportador cisterna M19.
Los británicos ayudaron. Prestaron atención a estos autos. Más precisamente, se anunció un concurso y Diamond T lo ganó. Afectado por el hecho de que las máquinas ya estaban "en hardware" y para comenzar su producción en un nuevo pedido, fue necesario realizar solo pequeños cambios, de acuerdo con los requisitos del cliente.
Para la URSS, estas máquinas eran generalmente nuevas. No publicamos nada de eso en absoluto. Incluso el concepto mismo de un tractor cisterna de automóvil aún no había aparecido en nuestro país al comienzo de la guerra. Por lo tanto, la Unión Soviética también expresó su disposición a comprar o recibir tales tractores en el marco de Préstamo-Arrendamiento.
Naturalmente, los británicos fueron los primeros en recibir los nuevos tractores. Estos coches operaban en el teatro de operaciones del norte de África. Las críticas fueron las mejores. Los vehículos no solo repararon los tanques dañados, sino que también los evacuaron bajo el fuego enemigo.
A menudo preguntan algo que parece estar perfectamente claro para los especialistas. ¿Por qué este tractor se llama lastre?
La respuesta está en el diseño en sí. Teniendo en cuenta que en la parte delantera del automóvil hay un motor, un eje delantero con ruedas simples y una cabina totalmente metálica, y en lugar de una carrocería larga es corta y liviana, queda claro que la carrocería debe estar cargada al remolcar. De lo contrario, simplemente no se puede lograr el agarre necesario de las ruedas con el suelo.
¿Cómo se organizó nuestro héroe? El camión Diamond T 980/981 es un tractor de lastre de capó de tres ejes clásico. Como ya escribimos, el motor está ubicado en la parte delantera del marco, debajo está el eje delantero con ruedas simples. Detrás del compartimento del motor hay una cabina totalmente metálica.
Al final de la guerra, debido a la necesidad de producir más automóviles, la cabina se fabricó en una versión simplificada, sin techo y con puertas laterales bajas. El techo de tales cabañas era de lona removible, y las aberturas laterales sobre las puertas también estaban cerradas con válvulas de lona con ventanas de celuloide.
Se instaló un cabrestante Gar Wood 5M723B con una fuerza de tracción de 18 toneladas entre la cabina y el cuerpo de lastre. Estaba destinado únicamente a cargar tanques destrozados en un transportador. La plataforma tenía palancas para controlar el cabrestante y el freno de mano.
El cabrestante era impulsado por un eje de hélice corto y una transmisión por cadena de una toma de fuerza montada en un demultiplicador. El tambor del cabrestante tiene 178 mm de diámetro, 91,5 metros (para el modelo 980) o 152,5 metros (para el modelo 981) de un cable con un diámetro de 22 mm.
La velocidad de enrollado del cable variaba en función del equipo incluido del puesto de control y podía llegar a los 17 metros por minuto. El 981 ahora tiene la capacidad de utilizar el cabrestante para la recuperación automática. Allí, el cable se podía pasar por debajo de la cabina y salir a través de una ventana especial en el parachoques hacia adelante.
Por cierto, visualmente la presencia de una ventana en el parachoques (en el lado izquierdo) es un excelente identificador del modelo de tractor.
Motor: diesel Hercules DFXE, 6 cilindros en línea, 4 tiempos, refrigerado por líquido, cilindrada 14, 7 litros y potencia 185 hp. a 1600 rpm (par de giro 902 N • ma 1200 rpm).
El bloque de cilindros fue de fundición gris, los pistones fueron de aleación de aluminio. Bomba de combustible de alta presión - 6 pistones de Bosch.
Transmisión: Fuller 4B86, tres ejes, cuatro velocidades (más marcha atrás) con cuarta marcha directa. Desmultiplicador Fuller 3A86 o Fuller 3A92, tres etapas, segunda marcha directa y TDF del cabrestante.
Los dos ejes impulsores son "secuenciales" (el segundo fue impulsado por el segundo eje cardán del primero). Las marchas se cambiaron usando la palanca del piso. Junto a él había un freno de mano y una palanca de control de rango.
El mecanismo de dirección es sin dirección asistida, con un engranaje helicoidal y una barra de dirección longitudinal. Frenos de tambor neumáticos Timken con accionamiento Bendix-Westinghouse. Ruedas Budd B-45530, de 20 "de diámetro y 10" de ancho. Neumáticos de 12, 00 × 20 pulgadas.
Suspensión - resorte (en los ejes traseros - tipo equilibrado). No había amortiguadores, por lo que se colocó un tope de goma sobre el resorte delantero, lo que suavizó un poco el temblor fuera de la carretera; sin embargo, a bajas velocidades no fue tan crítico. No había diferencial central.
Hay algunas rarezas en el número de estas máquinas destacadas. No pudimos encontrar datos sobre la cantidad de autos de ambos modelos entregados a la URSS durante la guerra. El número en diferentes fuentes varía de 295 a 471 automóviles.
Las razones, como nos parece, se encuentran en dos planos, principalmente en el ideológico. Incluso hoy en día, algunos de nuestros ciudadanos opinan que con el préstamo y el arriendo recibimos "residuos técnicos".
Por cierto, para ser objetivos, podemos decir lo mismo de la Diamond T 980/981. El ejército estadounidense los usó solo como una excepción. Entonces pensaron que había mejores autos. Y el hecho de que nunca tuvimos algo así, lo olvidamos …
Y la segunda razón es el pago de préstamo-arrendamiento en caso de no devolución. Es decir, recordamos que el equipo se entregó de forma gratuita en el marco de Lend-Lease, pero si no se destruía, estaba sujeto a devolución o pago. Después de muchas discusiones, se decidió devolver el camión en servicio a los Estados Unidos. Y empezó lo que, en principio, se suponía que iba a empezar.
Los nuestros no querían devolver los coches que les gustaban. Un torrente de documentos corrió sobre muchos autos "no llegados". En los informes de combate, había registros de vehículos destruidos en batallas, informes de ataques repentinos de aviones enemigos, campos de minas que aparecieron de la nada …
Fue entonces cuando aparecieron los rumores, que posteriormente fueron confirmados repetidamente por testigos, sobre la destrucción deliberada de automóviles en perfecto estado de funcionamiento. De hecho, antes de ser enviados a EE. UU., Los coches sufrieron presión …
Pero el nuestro también mostró una clase en términos de "otmaza".
El número total de automóviles producidos de estas marcas se conoce con certeza. 6554 Diamante T 980/981. 1000 de ellos fueron entregados a Gran Bretaña.
Después de la guerra, cesó la producción de estos modelos. Sin embargo, hay ejemplos de camiones de basura producidos en los años 50 sobre esta base.
Ahora bien, lo que distingue a este artículo en particular de los anteriores. La continuación de la vida de los coches tras la Victoria. No vivir, sino vivir.
Los tractores que me gustaron, que logramos salvar, se utilizaron activamente en la URSS hasta los años 60 del siglo pasado. Estas máquinas arrastraron cargas a través de la taiga de Siberia y el Lejano Oriente. Aunque nuestros artesanos han modernizado decentemente a los estadounidenses.
Desde el desmoronamiento en el frío caucho "africano" y las cabinas de lona completamente sin aislamiento, hasta las delgadas líneas de combustible y dispositivos para el funcionamiento constante de los motores. Si el automóvil se paraba por el frío, era imposible arrancarlo sin reparaciones.
Incluso se construyeron cajas y dispositivos calientes especiales para el calentamiento constante de los motores en el estacionamiento. Esto continuó incluso cuando aparecieron los camiones soviéticos MAZ y KrAZ. Un conductor con una antorcha debajo del automóvil en el área del tanque de combustible en esos días, una imagen familiar para los depósitos de motores siberianos.
Y lo ultimo. Fue el Diamond T 980/981 el que se convirtió en el modelo para la creación del automóvil soviético YAZ-210, similar en características y propósito.
Bueno, las características técnicas tradicionales del héroe:
Dimensiones: 7110/2580/2592 mm
Distancia entre ejes: 4556 mm
Pista (delantera / trasera): 1927/1905
Espacio libre: 283 mm
Peso vacío: 12 t
Capacidad de carga: 8, 3 t
Peso en vacío del remolque: 10 t
Capacidad de elevación del remolque: 40, 1 t
Motor: Hercules DFXE Diesel 14,660cc cm, en línea, 6 cilindros
Potencia: 185 CV
Par máximo: 902 Nm
Velocidad máxima: 37 km / h
Velocidad con remolque cargado: 26 km / h
Navegación por la autopista: 480 km
