El CR929 de cuerpo ancho debe considerarse chino-ruso: la letra C significa China y la R significa Rusia. La empresa conjunta para el desarrollo y montaje de aviones alados se llama CRAIC, China-Russia Commercial Aircraft International Corporation Limited. El número 929 también tiene un cierto significado sagrado para el público chino: el número 9 denota la eternidad y el índice 929 es una continuación lógica del nombre COMAC para el C919 de cuerpo estrecho. Pero para los usuarios rusos existe una continuidad, aunque no tan obvia. Mire, la MS-21 que aún no ha llegado a la operación en el proyecto tiene modificaciones 200/300/400, y las variantes CR929 estarán con índices adicionales 500/600/700. Agraciado, ¿no? Es justo decir que el avión se está desarrollando principalmente para el mercado de los países del sudeste asiático. CRAIC también tiene su sede en China: se inauguró en Shanghai el 22 de mayo de 2017.
Según el plan, el trabajo en la nueva máquina está dividido geográficamente: en Rusia, se están desarrollando la sección central y las consolas del ala con mecanización, y en la República Popular China (más precisamente, en la empresa COMAC): el fuselaje y la cola. Al mismo tiempo, la parte rusa espera que el trabajo de integración de la máquina en un solo todo continúe en nuestro país. También en Rusia, los ingenieros serán totalmente responsables de toda la aviónica y la lógica de los sistemas de control. Los desarrollos en técnicas de infusión al vacío que obtuvimos con el ala negra MC-21 también encontrarán su lugar en el CR929. ¿Cuánto vale la historia del avión de fuselaje ancho? Como señaló el jefe de la UAC Yuri Slyusar, en general, se planea gastar no más de $ 20 mil millones, por supuesto, dividiendo los costos entre los países 50/50. Sin embargo, si recuerda el gasto en constante crecimiento en los proyectos SSJ-100 y MS-21, difícilmente podrá creerlo. En la cima de Slyusar en septiembre de 2018, el ministro de Industria y Comercio, Denis Manturov, habló cuando anunció el costo total de solo 40 mil millones de rublos.
Los países socios, según el ministro, invertirán 20 mil millones cada uno en solo tres años. En general, los integradores del proyecto de la aeronave no pueden ser envidiados: la aeronave tiene dos diseñadores principales y las oficinas de diseño están ubicadas casi en diferentes extremos del continente. Solo en Moscú, hay planes para reunir a más de 800 especialistas de diversos perfiles, tanto del lado ruso como del chino, bajo un mismo techo de la aeronave civil Sukhoi y la UAC. Los desarrolladores planean involucrarse en el proyecto Aerocomposite JSC para ensamblar el ala, Irkut y los especialistas en fuselaje ancho de Ilyushin. En este sentido, es más fácil para los chinos, no corren el riesgo de toparse con sanciones extranjeras y por tanto atraen "asistentes" extranjeros. Entonces, el 26 de octubre de 2018, se fundó la empresa conjunta Kangde Marco Polo Aerostructures Jiangsu en Zhangjiagang con el italiano Leonardo.
Se dedicarán al desarrollo y producción de secciones de fuselaje compuestas. Y ya el 26 de diciembre del mismo año, los socios chinos tenían una parte compuesta experimental del fuselaje con una longitud de 15 y un diámetro de 6 metros. Por cierto, de acuerdo con los planes preliminares, la participación de compuestos en la estructura de la aeronave puede superar un récord del 50% (para SSJ100 - 10%, MS-21 - aproximadamente 30%). CR929 en realidad no ha abandonado la etapa de diseño preliminar, y en China ya están fantaseando con su versión militar. En particular, hay pensamientos sobre la construcción de un avión cisterna estratégico y un avión AWACS.
Paso a paso
Hasta ahora, el punto controvertido más interesante en la historia de la CR929 es la selección del sitio para la enorme vela compuesta. El problema es que no está incluido en la cabina del An-124, nadie dará dinero para el desarrollo de un avión especializado para su transporte (y nunca se recuperará), pero de alguna manera es necesario entregarlo a Shanghai en el existencias de montaje. Se está considerando la posibilidad de entregar una pieza de Ulyanovsk en forma desmontada, pero esto conlleva dificultades con el diseño y lo hace más pesado. Tratar de lanzar un ala por agua es ridículo, basta con mirar el globo terráqueo. Solo queda una cosa: construir una nueva producción cerca de China, presumiblemente cerca del puerto de Vladivostok. Y estas son inversiones separadas y considerables. ¿Dónde se encontrarán y qué hará Rusia después con dos fábricas especializadas en la producción de compuestos?
Por el momento, el proceso de desarrollo del CR929, según los funcionarios, va según lo planeado. Próximamente se pasará el checkpoint Gate 3. Es decir, el estudio preliminar está llegando a su fin y determinado con los principales proveedores de sistemas embarcados. En el punto anterior de Gate 2, que los desarrolladores aprobaron con éxito a finales de 2017, defendieron el concepto técnico o la filosofía de la máquina del futuro. Y aquí el problema con los motores sigue sin resolverse. Están considerando opciones listas para usar de GE (GEnx-1B76) y Rolls-Rolls (Trent 7000 o 1000E), que puede instalar debajo de las alas incluso ahora, pero los ingenieros rusos y chinos quieren, por supuesto, su propio producto. Una alternativa para el futuro lejano será el prometedor PD-35 con un empuje de unas 35 toneladas, pero tardará entre 8 y 10 años en esperar. Por tanto, tendrás que elegir entre las propuestas estadounidense y británica. Además de elegir la planta de energía, los ingenieros antes de finales de este año deben resolver los matices de la aerodinámica, seleccionar los materiales para la construcción y trabajar cuidadosamente con los futuros compradores para pasar la Puerta 3.
Se espera que Air China, China Eastern y China Southera se conviertan en los principales clientes; es en este sector donde CR929 planea exprimir el duopolio de Boeing y Airbus. En total, China podrá comprar alrededor de 1.200 aviones en veinte años, mientras que en Rusia habrá pedidos de un máximo de 120 aviones durante el mismo tiempo. Y este es el mejor caso. Los primeros contratos de suministro y acuerdos de intención en CRAIC están esperando ya en la etapa de diseño técnico. Es entonces cuando el proyecto enfrentará el gasto multimillonario más serio, los primeros retrasos en las etapas de desarrollo y los primeros gastos imprevistos. En realidad, todo lo que vimos y observamos con los proyectos SSJ100 y MS-21. Según las opiniones más cautelosas, veremos los primeros prototipos del coche en el cielo alrededor de 2023-2025. Por el momento, el desarrollador aún no se va a desviar del concepto clave del CR929.
Se supone que este avión de fuselaje ancho de largo recorrido se construirá en tres modificaciones de la versión básica CR929-600 para 281 pasajeros en una versión de tres clases, para 291 personas en una versión de dos clases y 405 en una versión de una sola clase.. También existe una versión "extrema" para 440 personas, que se colocarán en asientos con una disposición compacta. Aparentemente, un fragmento de tal cabina provocó una sonrisa por parte de Erdogan en el espectáculo aéreo MAKS-2019. Luego, el presidente ruso mostró al líder turco un modelo de tamaño completo de un compartimiento de avión de 22 metros de largo, 5,9 metros de ancho y 6,5 metros de alto, que fue traído especialmente para el espectáculo aéreo de Moscú desde China. El CR929 real será una máquina grande: el peso de despegue en todas las variantes será igual a 245 toneladas, la envergadura es de 63,9 metros, la longitud de la versión "seiscientos" alcanzará los 63,8 metros y la altura es de 17,4 metros. El rango de vuelo, dependiendo de la modificación (corto 500, medio 600 y largo 700), variará de 10.000 a 14.000 kilómetros.
No importa lo trillado que suene, CR929 tendrá dificultades para conquistar el mercado de ventas. Por supuesto, tanto en Rusia como en China será posible activar el recurso administrativo y obligar a las empresas a mirar la novedad, pero en otros mercados de ventas Boeing y Airbus seguirán siendo inquebrantables. Los chips de última moda, como un cuerpo compuesto ultraligero y una eficiencia de combustible única, no ayudarán aquí. Es necesario crear un sistema de servicio global para la flota y construir una reputación. Y esto, lamentablemente, no está incluido en el plan financiero del proyecto CR929.
