En interés de las fuerzas aeroespaciales de Rusia, se ha desarrollado un avión de entrenamiento prometedor para el entrenamiento de vuelo inicial Yak-152. Actualmente, esta máquina está siendo probada y en un futuro previsible podrá ingresar a las tropas. Con el tiempo, el Yak-152 se convertirá en el modelo principal de su clase en nuestro sistema de entrenamiento de personal de vuelo.
"Birdie" para la Fuerza Aérea
El desarrollo del futuro entrenador Yak-152 comenzó en 2014 como parte de la República de China con el código "Ptichka-VVS". El diseño se llevó a cabo en el OKB im. Yakovlev (parte de NPK Irkut) y tomó un tiempo mínimo. Ya en el verano de 2016, la Planta de Aviación de Irkutsk construyó el primer prototipo de avión, y el 29 de septiembre realizó su primer vuelo. Desde entonces, han continuado las pruebas de diseño de vuelo y se espera que el estado comience pronto.
El Yak-152 tiene la forma de un avión monomotor de ala baja totalmente metálico con una cabina biplaza en tándem. Longitud de la máquina - 7, 8 m, envergadura - 8, 8 m, área - 12, 9 metros cuadrados. Peso máximo de despegue: 1700 kg. La velocidad máxima se determina a 500 km / h, la autonomía con repostaje completo (245 kg) es de 1500 km.
La aeronave tiene un ala recta de un solo larguero con flaps y alerones retráctiles, que aseguran altas características de despegue y aterrizaje y maniobrabilidad. El tren de aterrizaje reforzado de tres puntos permite que la aeronave opere tanto en aeródromos de concreto como sin pavimentar.
El TCB está equipado con un motor diésel RED A03T de 500 hp que utiliza queroseno de aviación. El motor está conectado a la hélice de paso variable MVT-9. El motor fue desarrollado por una empresa alemana, pero ya se ha establecido la producción con licencia en el sitio ruso, lo que elimina la dependencia de las importaciones.
Dos pilotos, un cadete y un instructor, están ubicados en la cabina del tándem con un conjunto completo de equipo necesario. Proporcionado para controles "destructivos"; el tablero está construido sobre la base de pantallas LCD. La aviónica está unificada con el Yak-130 y asegura la creación de un único complejo de entrenamiento. En caso de accidentes, hay un sistema de expulsión SKS-94M.
La aeronave se puede almacenar dentro y fuera de los hangares. Se proporcionan medidas para simplificar el acceso a dispositivos y unidades, lo que facilita el mantenimiento de los equipos. El recurso declarado es de al menos 10 mil horas, 30 años y 30 mil desembarques.
En la etapa de prueba
Como parte de la primera etapa de preparación para las pruebas, se construyeron cuatro aviones Yak-152 de varias configuraciones. Dos de ellos (s / n 1520001 y 1520002) estaban destinados a pruebas de vuelo y los otros dos a pruebas estáticas y de recursos (1520003 y 1520004). El primer piloto despegó en el otoño de 2016, y en 2018 se le unió el segundo.
Asimismo, los medios informaron que en un futuro próximo deberían aparecer dos aviones experimentales más, lo que agilizará las pruebas necesarias. Hace un año, a fines de mayo, se supo que NPK Irkut completó la construcción del quinto Yak-152 experimental, y también continúa ensamblando el sexto. La información sobre la finalización de la construcción del sexto vehículo aún no se ha reportado, pero puede aparecer en cualquier momento.
Según los informes, el proyecto Yak-152 aún se encuentra en la etapa de pruebas de diseño de vuelo. Tres prototipos de vuelo realizan el programa establecido para comprobar el funcionamiento de unidades y sistemas individuales, determinar características de vuelo y maniobras en diferentes modos, etc. Las pruebas estáticas del fuselaje se completaron en 2018 con la recepción de un dictamen sobre el cumplimiento de las características declaradas.
Una vez completada la etapa actual de prueba, la aeronave ingresará al estado. Aún no se ha especificado el momento de su inicio. La presencia de un número importante de máquinas experimentales y la duración del trabajo actual sugieren que comenzarán en un futuro próximo. De acuerdo con los resultados de las pruebas estatales, finalmente se resolverá el problema de la aceptación para el suministro y el lanzamiento de la producción en serie.
Volúmenes de producción
Por el momento, solo hay cinco Yak-152 experimentados para diversos fines, pero en el futuro la cantidad de tales equipos aumentará drásticamente. Hace unos años, se supo que había planes para la producción en masa en grandes volúmenes, en interés de las Fuerzas Aeroespaciales y otras estructuras.
En 2015, el liderazgo del Ministerio de Defensa anunció su intención de comprar 150 entrenadores ligeros Yak-152. Pronto, el Departamento de Aviación de DOSAAF anunció la posible compra de 105 aviones. Posteriormente, en junio de 2016, cuando aún se estaba completando la construcción de los primeros prototipos, la dirección de la Planta de Aviación de Irkutsk anunció que había recibido un pedido del Ministerio de Defensa por 150 aviones.
En octubre de 2018, los medios nacionales informaron sobre la expansión de los planes para la prometedora TCB. Con referencia a fuentes del Ministerio de Defensa, se informó sobre la posible compra de 230 aviones durante varios años. Sin embargo, no se especificó el tipo de máquinas planificadas para el pedido; se determinará después de las pruebas estatales del Yak-152. El Diamond DART-550 de fabricación austriaca fue nombrado competidor del TCB ruso en la lucha por un contrato futuro.
Aparentemente, el Ministerio de Defensa todavía está elaborando planes para el Yak-152. Las conclusiones finales se sacarán en base a los resultados de las pruebas estatales esperadas, y solo entonces habrá un contrato en firme. Al mismo tiempo, ya está claro que para las necesidades del sistema de videoconferencia, se requieren cantidades significativas de equipos, al menos 150 unidades.
Hay un interés de DOSAAF: esta organización puede marcar un pedido muy grande. El avión Yak-152 se exhibe regularmente en exposiciones de aviación, donde puede atraer la atención de compradores extranjeros. Sin embargo, hasta el momento no ha habido informes de una posible exportación.
Retos y oportunidades
Hasta hace poco, los pilotos de aviación de primera línea se someten a un entrenamiento inicial en el entrenador a reacción L-39, después de lo cual dominan las modificaciones de entrenamiento de los aviones de combate. Al mismo tiempo, se está llevando a cabo un programa de reestructuración del sistema de formación, destinado a sustituir muestras obsoletas.
La modernización actual se basa en la introducción del moderno entrenador Yak-130. El entrenamiento inicial ahora se lleva a cabo usando el L-39, y el entrenamiento básico y avanzado se lleva a cabo usando el nuevo Yak-130. En el futuro, se propone abandonar el L-39 obsoleto en favor de nuevas máquinas de entrenamiento inicial; es para este nicho que se está desarrollando el prometedor Yak-152.
Según Irkut, el Yak-152 le permite resolver todas las tareas del entrenamiento inicial de un cadete: enseñar técnicas de pilotaje y navegación, incl. en condiciones difíciles, prepararse para vuelos en grupo, etc. Con datos de vuelo y maniobrabilidad suficientemente altos, la aeronave es simple y perdona los errores inherentes a los principiantes.
La característica más importante del Yak-152 es la unificación parcial de equipos con el Yak-130 más "avanzado". Estos dos TCS forman un complejo de formación capaz de proporcionar todo el ciclo de formación de pilotos. Habiendo dominado tareas simples en el pistón Yak-152, el cadete podrá cambiar al jet Yak-130, que imita completamente los aviones de combate.
Un gran futuro
Hay muchas razones para creer que el Yak-152 tiene un gran futuro. En los próximos años, este tipo de equipo se instalará en serie, llegará a las escuelas y comenzará a brindar capacitación para futuros pilotos de aviación de primera línea. Teniendo en cuenta la vida útil declarada, se puede esperar que el Yak-152 permanezca en servicio en la segunda mitad del siglo XXI.
Sin embargo, para un gran futuro, debe lidiar con un presente importante. Varios aviones prototipo están siendo sometidos a pruebas de diseño de vuelo y aún no han entrado en la etapa estatal. Todas estas actividades necesitan tiempo para completarse, lo que afecta el momento del inicio del servicio. Sin embargo, el cliente y el desarrollador son optimistas y hacen los planes más atrevidos para el futuro. Obviamente, el Yak-152 será un éxito, y es solo cuestión de tiempo.
