Y con esta nota (hasta ahora es difícil decir si es alegre o triste), comenzamos nuestra revisión del último par de cruceros ligeros italianos de la clase Condottieri, tipo E. Sí, después de ellos también hubo barcos de la clase Condottieri. Tipo F, pero, como dicen, no olían a pólvora.
Pero el tipo E … Es discutible, pero déjeme decirlo de esta manera: eran barcos muy, muy buenos. No son de ninguna manera inferiores a los compañeros de otros países, es más, incluso superiores de alguna manera. Y cuánto tiempo han servido estos barcos es la mejor confirmación de esto.
Pero comencemos en orden.
Gloria. No sé exactamente quién, pero en latín, gloria es para aquellos que en el mando naval italiano lo pensaron y convencieron a los demás de abandonar la idea bastante delirante de un explorador de cruceros que es capaz de perseguir destructores y ser un amenaza para ellos y para los líderes de los destructores.
Probablemente, el pensamiento más inteligente después de la idea de rendirse fue precisamente construir cruceros ligeros normales, en lugar de llevar un pulpo a un globo terráqueo en un intento de hacer al menos algo del proyecto Condottieri en su conjunto.
Un pulpo, lo siento, no un búho, cabe fácilmente en el globo. Pero esto no se lo pone más fácil a nadie. Y cuando los comandantes navales italianos se dieron cuenta de que se podía construir y necesitar un crucero ligero, finalmente consiguieron algunos barcos muy interesantes.
Giuseppe Garibaldi y Luigi di Savoia de Duca degli Abruzzi.
La idea de un crucero-explorador sin blindaje, pero capaz de perseguir destructores, ahogados, y sobre su base se obtuvieron los cruceros ligeros "Condottieri" tipo E. Naves muy equilibradas y versátiles sin rebase.
Naturalmente, hubo que aumentar el desplazamiento. De nuevo. Y no solo para aumentarlo, sino en otras 1.000 toneladas, si lo comparamos con el Duca di Aosta. Las dimensiones de la nave se incrementaron ligeramente detrás del desplazamiento. El crucero se ha vuelto más ancho en 1, 4 metros. Esto implicó muchos cambios de diseño. Además, los cambios solo beneficiaron al barco.
El aumento de la anchura de la carrocería permitió reorganizar las calderas colocándolas en pares. Esto supuso una reducción de la longitud del compartimento energético. Además, la reducción de la longitud del compartimento hizo posible acercar las torres de artillería al centro del barco. La descarga de las extremidades (proa y popa del barco) permitió acortar la longitud del cinturón de blindaje en un lado y aumentar su grosor en el otro. El cinturón de armadura se incrementó en 30 mm.
Pero lo principal que permitieron estas medidas fue aumentar a diez el número de armas de calibre principal.
Parece un crucero pesado estadounidense de la clase Pensacola, que también tenía artillería, dos torretas de tres cañones, dos torres de dos cañones.
La velocidad se redujo como se esperaba, a 31 nudos. Sin embargo, ya era una nave diferente, para tareas ligeramente diferentes.
El resultado es un barco con un perfil muy interesante. La silueta era muy similar a los nuevos acorazados de la clase Giulio Cesare, naturalmente, a escala reducida.
Como resultado, el desplazamiento del "Garibaldi" alcanzó las 11.295 toneladas, el "Abruzzi" - 11.760 toneladas.
Los mecanismos de los cruceros consistían en 8 calderas Yarrow, 2 turbinas Parsons con una potencia de diseño total de 100.000 CV. Proporcionaron la velocidad solicitada de 31 nudos. La reserva de combustible era igual a 1.680 toneladas, garantizaba una autonomía de crucero de 4.125 millas con una velocidad de crucero de 12,75 nudos.
Durante las pruebas, "Abruzzi" desarrolló una potencia de 103.990 CV. y mostró una velocidad de 34,8 nudos. Pero ya he mencionado más de una vez que los italianos solían hacer trampa a la hora de medir, y el Abruzzi se aligeraba a 8.500 toneladas."Garibaldi" con una cilindrada de 10 120 toneladas y una potencia de mecanismos de 101 050 CV. - 33, 6 nudos.
Pero la velocidad habitual era de 31 nudos.
Reserva
La reserva fue lujosa en comparación con el primer Condottieri. En general, según el plan, se suponía que resistiría el impacto de proyectiles de 203 mm, pero esto me permitirá cuestionarlo. Pero los proyectiles de calibres más pequeños son bastante.
Una cinta exterior de 30 mm de espesor unida en un ángulo de 12 grados con una cinta interior de 100 mm de espesor. La plataforma tenía un grosor de 40 mm, la torre de mando tenía un grosor de pared de 140 mm y el techo era de 75 mm. Las torretas del calibre principal estaban blindadas en la parte frontal con armadura de 145 mm, el techo era de 60 mm y las paredes laterales eran de 35 mm. Las barbetas de la torreta tenían un blindaje de 100 mm. Los escudos de los cañones de calibre universal tenían un grosor de 8 mm. El peso total del blindaje del barco es de 2.131 toneladas.
Armamento
Se instalaron nuevos cañones de 152 mm en los cruceros de tipo E. Lo mismo que los cañones antiminas de los acorazados del tipo "Littorio". Los cañones Ansaldo del modelo 1934 tenían una longitud de 55 calibres y los mejores datos. El cañón podría enviar un proyectil de 50 kg a una distancia de más de 25 km. Teniendo en cuenta que los diseñadores se han alejado de la práctica de dos pistolas en una base para el proyecto "Condottieri" tipo E, la precisión del fuego ha aumentado significativamente.
El calibre universal estuvo representado por los mismos cañones de 100 mm en las instalaciones del sistema Minisini. 4 plataformas gemelas, 8 barriles. Pero las torres se instalaron de manera más racional, de modo que un sector más amplio pudiera cubrirse con fuego. El sistema de control de incendios también siguió siendo el mismo.
La artillería antiaérea de pequeño calibre constaba de ocho cañones antiaéreos de 37 mm y ocho ametralladoras de 13,2 mm. Tanto los cañones como las ametralladoras se instalaron en chispas.
El armamento de torpedos consistía en 2 tubos de torpedos de 533 mm de tres tubos, ubicados a bordo, con una carga de munición de 12 torpedos, el armamento antisubmarino consistía en dos bombarderos. Los cruceros podrían llevar a bordo 120 min.
El problema con el grupo de aviación se resolvió de una manera interesante. Cuando se reprogramaron los calibres principal y auxiliar, quedó claro que, como en los cruceros de los primeros tipos, no sería posible instalar una catapulta que pudiera actuar en ambos lados. Y un hangar con este diseño interferiría con el disparo de una de las torres de popa.
Y se tomó una decisión muy original: instalar dos catapultas a ambos lados de la chimenea # 2. El hangar tuvo que ser abandonado. Teóricamente, el crucero podría llevar cuatro aviones (todos del mismo RO.43), pero para no ensuciar la cubierta con aviones de repuesto, no montarlos, etc., se limitaron al par que se instaló inmediatamente. en catapultas.
En general, este RO.43 era un avión muy regular, de corto alcance y poco armado. Y los exploradores fueron realmente suficientes y uno.
La tripulación del crucero estaba formada por 692 personas.
Sobre modificaciones. Hubo muchas modificaciones, pero la mayoría de ellas tuvieron lugar después de la guerra. En general, ambos cruceros tienen una buena vida en términos de longevidad.
En cuanto al período de la Segunda Guerra Mundial, todo fue simple: no había nada que mejorar sobre lo que ya había funcionado bien. Así que los italianos se centraron en mejorar los cruceros de los primeros tipos y pasaron por alto el tipo E.
En 1943, se retiraron las inútiles ametralladoras de 13,2 mm y, en su lugar, se instalaron cinco instalaciones gemelas de ametralladoras antiaéreas de 20 mm.
"Abruzzi" de los aliados alemanes consiguió el radar. Los italianos eran muy malos con su propia gente.
Todas las demás actualizaciones se llevaron a cabo después de que Italia abandonó la guerra, por lo que hablaremos de ellas al final.
Servicio
Aquí también resultó … en italiano. El principal, es decir, la primera hipoteca, fue "Giuseppe Garibaldi". Pero el astillero CRDA en Trieste no fue muy rápido, por lo que el Abruzzi, que se construyó en el astillero OTO en La Spezia, se construyó antes. Así que cualquier barco puede ser llamado el barco líder, pero generalmente recibe el nombre de "Garibaldi", aunque el "Abruzzi" no tiene menos derechos.
Entonces, "Luigi di Savoia Duca della Abruzzi".
Establecido el 28 de diciembre de 1934, botado el 21 de abril de 1936, entró en la flota el 1 de diciembre de 1937.
Al entrar en servicio, el barco se sometió a un curso de entrenamiento de la tripulación y pasó a formar parte de la octava división de cruceros. Consiguió participar en la Guerra Civil española, apoyó a las tropas del general Franco, pero sin hechos de especial relevancia.
Quizás la principal operación en la que participaron los "Abruzzi" fue la ocupación de Albania en 1939. En general, los italianos fueron a apoderarse de Albania con una fuerza no solo formidable, sino capaz de asustar a cualquiera. 2 acorazados, 4 cruceros pesados, 4 cruceros ligeros, 12 destructores, 4 destructores, 7 naves auxiliares. Y cincuenta transportes más con cuerpo expedicionario.
En general, para un país como Albania, está por encima del techo.
"Abruzzi" y 4 destructores cubrieron heroicamente la fuerza de desembarco, capturando la ciudad de Santi Quaranti. Varias descargas a través de la ciudad, bombardeos de la Fuerza Aérea Italiana, y la ciudad fue capturada.
Entonces comenzó la Segunda Guerra Mundial. Los Abruzzi y sus camaradas buscaron barcos franceses y británicos en junio de 1940, pero no los encontraron. Participó en la batalla de Punto Stilo, pero, como todos los cruceros italianos, simplemente indicó su participación.
Desde diciembre de 1940 hasta marzo de 1941, el crucero operó en el mar Adriático, patrullando la zona de aguas y escoltando convoyes. El 4 de marzo, los Abruzzi, junto con los Garibaldi, dispararon contra las posiciones griegas en Pokerasa. Se puede decir que el crucero participó en las reclamaciones de Italia sobre el territorio griego. Además, hubo intentos de interrumpir el suministro de tropas británicas en Grecia, pero incluso en la batalla de Gavdos, la participación del crucero fue inexpresiva. Disparado contra barcos británicos.
Luego se ordenó a los Abruzzi que se dirigieran a la base, que, se podría decir, se convirtió en providencia, porque en la fase final de la batalla de Matapan, los italianos perdieron 3 cruceros pesados y 2 destructores, y el acorazado Vittorio Veneto resultó gravemente dañado.
Cubrir los convoyes de suministros al norte de África llevó mucho tiempo, hasta mediados de 1941. Debo decir que al hacer de Malta su bastión, los británicos interrumpieron el suministro de tropas germano-italianas en el norte de África. Y a finales de 1941 la situación se volvió poco agradable. El cuartel general de la flota italiana decidió conducir varios convoyes, proporcionándoles una sólida formación de cobertura. "Abruzzi" se incluyó en las fuerzas de cobertura … Golpear el programa completo.
El 21 de noviembre los barcos se hicieron a la mar y el 22 no empezó todo así. Primero, un submarino británico golpeó con éxito el crucero pesado Trieste con torpedos, y luego un avión británico voló desde Malta. El primero en atrapar el torpedo de los pilotos fue el Abruzzi. Ocurrió poco después de la medianoche.
Está claro que el convoy siguió su propio camino, dejando al crucero y dos destructores para resolver los problemas en el acto. Naturalmente, los británicos decidieron acabar con el crucero averiado. Debo decir que el torpedo acertó muy bien, en la popa, atascó los timones. Como Bismarck.
Pero, a diferencia de la tripulación del acorazado alemán, los italianos no se rindieron. Durante 4 horas, algunos rechazaron los ataques de la aviación británica, mientras que esta última bombeaba agua, encajaba los ejes y reparaba los timones.
La perseverancia es recompensada. Al principio, la tripulación pudo moverse a 4 nudos. Esto no se trata de nada por un lado, pero por el otro: tan pronto como comenzara el amanecer, los aviones definitivamente acabarían con el barco parado.
Los volantes aún no habían sido reparados, por lo que los Abruzzi solo podían ir en círculos lentos y amplios. Pero incluso esto fue suficiente por primera vez para luchar contra los aviones. En general, se suponía que la imagen era muy surrealista, ya que los pilotos británicos a la luz de las bombas y misiles iluminadores intentaron rematar el barco averiado, pero él no se rindió.
En general, todos eran guerreros fuertes y valientes, tanto marineros italianos como pilotos británicos. Es solo que los italianos fueron más fuertes durante un segundo más. Y sucedió un milagro: se repararon los timones y el crucero se arrastró lenta pero seguramente hacia Messina. ¡Y llegó allí!
El crucero volvió al servicio recién en el verano de 1942, cuando la flota italiana quedó prácticamente paralizada por una crisis de combustible. Y hasta la capitulación de Italia, "Abruzzi" no salió al mar.
Y luego Italia terminó la guerra y los aliados decidieron lanzar el crucero en patrullas en el Atlántico para luchar contra los invasores alemanes y los rompedores del bloqueo. En el Atlántico, los Abruzos patrullaron cinco veces y se dedicó a este negocio hasta abril de 1944, después de lo cual regresó a Italia y fue utilizado como transporte hasta el final de la guerra.
Después del final de la guerra, "Abruzzi" se quedó en la flota italiana. Afortunado de nuevo, podrían habérselo dado a alguien para que lo reparara.
En 1950-1953, "Abruzzi" se sometió a una serie de mejoras. El número de montajes gemelos de 100 mm se redujo a dos, todos los cañones antiaéreos italianos fueron reemplazados por metralletas Bofors de 40 mm con licencia. Cuatro unidades cuádruples y cuatro unidades gemelas.
Luego se quitaron la segunda chimenea y dos de las ocho calderas. La velocidad se redujo, pero solo ligeramente, a 29 nudos. Pero el espacio liberado permitió que la nave estuviera equipada con un complejo de radares estadounidenses.
Como crucero de artillería "Abruzzi" sirvió hasta 1961, cuando, sin embargo, fue retirada de la flota y desmantelada por metal en 1965.
Giuseppe Garibaldi
Establecido el 1 de diciembre de 1933 en el astillero CRDA en Trieste, botado el 21 de abril de 1936, entró en la flota el 20 de diciembre de 1937.
Tras superar pruebas y un curso de entrenamiento de combate, participó en operaciones de apoyo a los rebeldes del general Franco y en abril de 1940 en la invasión de Albania.
"Garibaldi" formaba parte de un grupo cuyo objetivo era el mayor puerto albanés de Durazzo. Esta formación también incluía el acorazado Giulio Cesare, 4 cruceros pesados de la clase Pola, el crucero ligero Luigi Cadorna y 10 destructores. Y tuvieron que trabajar al máximo.
Cuando comenzó el aterrizaje, las baterías costeras albanesas barrieron la primera ola del aterrizaje. Por supuesto, el calibre principal del acorazado y los cruceros entraron en acción y las baterías se quedaron en silencio. Una segunda oleada de tropas aterrizó y la ciudad cayó en manos de los italianos.
Además, el camino de combate de "Garibaldi" prosiguió junto con la fraternidad "Abruzzi". Patrullas, operaciones de convoyes …
Durante una de estas operaciones, en el verano de 1941, cuando la misión ya había sido completada y el crucero regresaba a la base, ocurrió una situación que confirma una vez más que uno no puede relajarse en la guerra.
Cerca de la isla de Meretimo, el Garibaldi fue torpedeado por el submarino británico Upholder. Esto sucedió el 28 de julio de 1941. El torpedo golpeó la proa de la primera torreta de la batería principal. El crucero recibió más de 700 toneladas de agua, pero la tripulación se las arregló y el barco llegó a la base.
Ya en noviembre de 1941, "Garibaldi" se encontraba en una situación similar con el crucero "Abruzzi", que fue torpedeado por aviones británicos. "Garibaldi" llegó al hermano herido y ayudó a repeler los ataques de los aviones enemigos. Y luego me acompañó a Messina.
Hasta mediados de 1943, "Garibaldi" se dedicó a escoltar convoyes al norte de África y otros servicios de rutina.
Después de la rendición de Italia, el crucero zarpó hacia Malta. El mando aliado quería utilizar el crucero para patrullar en el Atlántico, pero las reparaciones prolongadas no permitieron que estos planes se hicieran realidad.
Hasta mayo de 1945, "Garibaldi" se utilizó como transporte, y después de la guerra se dejó en la flota italiana. En los primeros años de la posguerra, se reforzaron las armas antiaéreas y se instalaron nuevos radares.
Pero lo más interesante comenzó en 1957, cuando se decidió reconstruir "Garibaldi" en un crucero de misiles. Y lo reconstruyeron.
La principal fuerza de ataque fueron cuatro misiles balísticos estadounidenses "Polaris A1" de la primera serie, sin ojivas nucleares, pero con posibilidad de instalarlos si fuera necesario.
Además del Polaris, el armamento del crucero consistía en una instalación doble del sistema de misiles de defensa aérea Terrier con un b / c de 72 misiles. El armamento de artillería consistía en cuatro cañones universales de 135 mm y ocho cañones antiaéreos de 76 mm. Se colocó un helicóptero antisubmarino en la popa.
De esta forma, "Garibaldi" sirvió durante 10 años, luego de lo cual el 20 de febrero de 1971, fue retirado a la reserva. El último crucero ligero italiano de la Segunda Guerra Mundial fue desmantelado en 1979.
¿Qué se puede decir como resultado? Un buen barco dura mucho tiempo. Tan pronto como los italianos abandonaron la obvia exageración en términos de crear cruceros-exploradores, obtuvieron un crucero ligero realmente bueno, de ninguna manera inferior a los análogos de otros países.
El camino recorrido por el crucero "Condottieri" sólo confirma que en Italia sabían construir barcos. Esta familia de barcos no puede servir plenamente de ejemplo, pero … "Garibaldi" y "Abruzzi" eran barcos muy buenos.
