Continuando con el tema del enfrentamiento italo-francés en el mar Mediterráneo, analizaremos la próxima serie de cruceros ligeros italianos. "Condottieri B".
Está claro que, después de quemarse en la serie "A", los italianos se dieron cuenta de que la primera pizza no salió tanto como un bulto, sino como algo terrible. Y tienes que hacer algo. Y preferiblemente de forma económica y urgente.
Así surgió el proyecto "corregir errores" con "Condottieri A". Es decir, serie B.
Trabajamos duro en el proyecto. Aumentó la fuerza del casco, redujo el peso superior del barco al quitar el hangar del hidroavión. Esto aligeró el barco y redujo la altura de la superestructura, lo que tuvo un efecto positivo en la estabilidad. La catapulta se trasladó del castillo de proa a la popa.
Los cruceros, además, recibieron nuevos cañones principales de 152 mm del modelo 1929 en torretas más espaciosas.
Según el programa 1929-1930. Se construyeron dos cruceros "Condottieri" serie B, el placer salió no muy barato.
Los cruceros recibieron el nombre de los mariscales italianos de la Primera Guerra Mundial: "Luigi Cadorna" y "Armando Diaz".
No entraremos en detalles históricos, como en el artículo anterior, sobre cuán talentosos y exitosos fueron estos adultos mayores, pero dado que no fueron nombrados en honor al bunkering, tal vez valieron algo.
Y los barcos, como siempre, resultaron muy bonitos.
Los cruceros de la serie B, como ve, tenían una silueta muy rápida. Si tan solo mejorara las características de combate incluso un poco …
Las características técnicas de los barcos fueron las siguientes.
Desplazamiento: 5.323 toneladas estándar, 7.113 toneladas llenas.
Eslora: 169,3 m.
Ancho: 15,5 m.
Calado: 5,2 m.
Reserva:
- cinturón - 24 mm;
- cubierta y transversal - 20 mm;
- caseta - 70 mm.
Motores: 6 calderas Yarrow-Ansaldo, 2 turbinas Parsons, 95.000 hp
Velocidad de viaje: 37 nudos.
Autonomía de crucero: 2.930 millas náuticas a 18 nudos.
Al igual que los barcos de la primera serie, estos cruceros también tenían un récord. En las pruebas "Cadorna" - 38, 1 nudo (la potencia se estima en 112 930 hp) y "Díaz" - hasta 39, 7 nudos (potencia 121 407 hp). Pero en servicio normal, los barcos rara vez pasaban de 30 a 31 nudos.
Tripulación: 507-544 personas.
Armamento:
Calibre principal: 4 × 2 cañones de 152 mm.
Artillería antiaérea 3 × 2 - cañones universales de 100 mm, 4 × 2 - cañones antiaéreos de 37 mm, 4 × 2 - 13, ametralladoras de 2 mm.
Armamento de torpedos de minas: 2 x 2 tubos de torpedos con un calibre de 533 mm, minas de hasta 96 piezas.
Grupo de aviación: 2 x CANT 25 o IMAM Ro.43, 1 catapulta.
Dado que no se fabricaron rifles de asalto de 37 mm, se instalaron rifles de asalto Vickers de 2 x 40 mm en los barcos de manera similar al Condottieri A. En 1938, los Vickers fueron reemplazados por ametralladoras Breda de 4 x 2 20 mm.
En 1943, la catapulta fue desmantelada en el Luigi Cadorna, y las ametralladoras de 13,2 mm fueron reemplazadas por ametralladoras de 4 x 1 20 mm. En 1944, los tubos de los torpedos se retiraron del barco.
A pesar del refuerzo del casco en el conjunto de potencia, la protección de los cruceros se dejó al nivel de la serie A. Es decir, de hecho, no estaba. El peso de la armadura era solo el 8% del desplazamiento y, de hecho, consistía solo en un cinturón blindado con un grosor de 18 a 24 mm.
Había un mamparo anti-fragmentación detrás del cinturón, que estaba ubicado a una distancia de 1, 8-3, 5 m del cinturón. La cubierta tenía 20 mm de espesor, 25 y 173 marcos estaban blindados con láminas transversales de 20 mm.
La torre de mando tenía una armadura frontal de 70 mm, una armadura lateral de 25 mm y una armadura de techo y cubierta de 20 mm. Las torretas del calibre principal tenían armadura frontal de 30 mm, armadura lateral, techos y barbets - 22 mm.
Los ingenieros italianos creían que dicha armadura podría resistir el impacto de proyectiles de 120-130 mm. Es decir, los líderes y destructores del enemigo. Y los cruceros podrán escapar de un enemigo más fuerte debido a su velocidad. De hecho, la práctica ha demostrado que los proyectiles de 127 mm perforaban la "reserva" fácilmente, pero los proyectiles no eran la pesadilla para los cruceros italianos.
Sobre el calibre principal. En general, decir que las herramientas eran nuevas es pecar un poco contra la verdad. En general, todas eran las mismas armas de Ansaldo, pero modernizadas por OTO. En realidad, todas las actualizaciones afectaron al mecanismo de carga, lo que permitió acelerar la recarga. Si para los cañones Ansaldo fueron 14 segundos, para los modernizados fueron 9 segundos. La velocidad de disparo fue de 7 disparos por minuto. La tasa de fuego práctica de combate fue de 4-5 disparos por minuto.
La munición del calibre principal en tiempos de paz ascendía a 210 proyectiles de alto explosivo y perforantes por arma. Durante la guerra, se incrementó la munición.
En el puesto central de artillería (DAC) había un control central de disparo automático de armas. En el Cadorna, el DAC del sistema Galileo, en el Díaz, el San Giorgio. Estos DAC fueron suministrados por dos KDP, y en las alas del puente había postes especiales para controlar el fuego por la noche.
Hubo una innovación tan interesante como un correo neumático, que conectaba los puestos de control principales del barco, la torre de mando con el puesto del ingeniero jefe de energía o con el puesto de control de daños. Naturalmente, nadie canceló las tuberías internas del teléfono y del intercomunicador.
Incluso en el rango de nuevos productos, fue posible agregar tres accionamientos de dirección: hidráulico, eléctrico y manual. Es decir, fue muy difícil deshabilitar el control de la nave.
La artillería universal constaba de seis cañones de 100 mm en las instalaciones del mismo sistema Minisini. Municiones 560 de fragmentación de alto explosivo, 560 antiaéreos y 240 proyectiles de iluminación. Durante la guerra, la munición se incrementó a 2.000 rondas. El sistema de control de incendios constaba de dos KDP a los lados de la superestructura. Los datos de disparo se generaron en un puesto de artillería separado.
Con la artillería antiaérea, todo fue muy triste. Los mismos problemas que los barcos de la serie A: no había rifles de asalto de alcance medio. Se planeó que los cruceros de la serie B estuvieran armados con cuatro ametralladoras de 37 mm emparejadas de la compañía "Breda" y cuatro ametralladoras coaxiales de 13,2 mm.
Y ahora "Brad", por decirlo suavemente, enmarca la flota. Tuve que salir cuando resultó que la producción de rifles de asalto de 37 mm no sería posible. Por lo tanto, se instalaron temporalmente 2 ametralladoras de 40 mm de un solo cañón del sistema Vickers-Terni del modelo 1915 …
Sí, la empresa "Terni" llevó a cabo una modernización en 1930, pero la ametralladora no satisfizo realmente a la flota en sus características: debido a su baja velocidad inicial, tenía un pequeño campo de tiro efectivo, una baja cadencia práctica de tiro y el inconveniente de recargar: cambiar la caja por un cinturón que pesara menos de 100 kg en la batalla resultó en un problema insoluble y requirió el esfuerzo de 4-5 personas.
Entonces, dos ametralladoras antiguas en lugar de ocho: la estimación de la defensa aérea es claramente insatisfactoria.
En 1938, los "Pom-Poms" fueron retirados y a cambio se instalaron 4 instalaciones de fusiles automáticos emparejados "Breda" con un calibre de 20 mm. Ya parecía algo. Las ametralladoras de munición de 20 mm consistían en 3000 proyectiles.
En 1943, las ametralladoras, que eran inútiles en ese momento, fueron retiradas de Luigi Cadorna. En lugar de ametralladoras, se instalaron dos rifles de asalto Breda coaxiales de 20 mm más y 4 rifles de asalto de un solo cañón de 20 mm fabricados por la planta de Izotta Fraccini, modelo 1939.
Con tales armas, era posible intentar luchar contra los aviones que atacaron el barco.
El armamento de torpedos de minas era comparable al tipo A y consistía en dos tubos de torpedos ubicados en la cubierta cerca de la primera chimenea. La munición constaba de 8 torpedos, los torpedos de repuesto se almacenaban en contenedores junto a los vehículos.
Había un armamento antisubmarino muy decente. 32 cargas de profundidad modelo 1934 con un peso de 128 kg y una masa explosiva de 100 kg, capaz de desconcertar a cualquier submarino.
La profundidad de la explosión podría establecerse en 20, 40, 70 y 100 m. Las bombas podrían lanzarse desde dos dispositivos de lanzamiento de bombas tipo 432/302 del modelo 1934. Se trataba de lanzadores de bombas neumáticos que operaban con aire comprimido a alta presión. Las bombas se colocaron en la caca a los lados.
Durante la guerra, el número de cargas de profundidad aumentó a 72, pero se trataba de bombas más ligeras, modelo 1936, marca 50T. El peso de esta carga de profundidad fue de 64 kg, el peso del explosivo fue de 50 kg.
Naturalmente, como todos los cruceros ligeros de la flota italiana, los barcos Tipo B estaban equipados con rieles para colocar minas. Dependiendo del tipo, era posible cargar de 84 a 138 minutos a bordo.
Las contramedidas de la mina consistieron en tres paravans, que proporcionaron un carril seguro de 100 m, 9 m de profundidad, en la posición de estibado, estaban en la superestructura cerca de la torre número 2 en los lados y uno en la pared de proa.
Con los medios electrónicos era casi lo mismo que con la defensa aérea, si no más triste. A pesar de que los científicos italianos son famosos por una serie de descubrimientos en el campo de la radio y los sonares, la producción de dispositivos tan importantes en Italia no fue posible. Por lo tanto, además de la estación de radio, solo se instaló una estación hidroacústica de recepción pasiva en los cruceros.
Servicio de combate de cruceros.
Luigi Cadorna
Establecido el 19 de septiembre de 1930, botado el 30 de septiembre de 1931. El 11 de agosto de 1933 se terminaron los trabajos en el barco y se iniciaron las pruebas. El 22 de abril de 1934 tuvo lugar en la rada de Venecia la ceremonia de entrega del "Estandarte de batalla" al barco.
"Luigi Cadorna" recibió el "Estandarte de batalla" de manos de las mujeres de la ciudad de Pallazza, la ciudad natal del general Luigi Cadorna. El siguiente texto estaba bordado en el estandarte en oro:
“En memoria del gran hombre, el barco se llamó Cadorna. La bandera de este barco ondeará sobre las olas. El mundo entero lo verá, y todo el tiempo su destino estará relacionado con la flota italiana.
En general, casi funcionó.
El servicio del crucero en realidad comenzó el 4 de agosto de 1934 con grandes maniobras navales, que fueron vigiladas por B. Mussolini. Y entonces empezó la rutina en el Mediterráneo. El barco vagaba por toda la zona de aguas, era difícil encontrar un puerto donde no había visitado.
1 de enero de 1937 "Luigi Cadorna" llega a Tánger. La guerra civil que se inició en España y la posterior asistencia de Italia al general Franco exigieron la protección de los convoyes con armas y equipos que se dirigían a España.
Comenzaba una página muy divertida en la historia del crucero: al principio, el barco custodiaba los convoyes de Tánger a Geuta, y luego comenzaba lo más interesante. Durante la segunda mitad de 1937, el crucero buscó barcos que transportaran contrabando militar a España y al mismo tiempo … ¡lo llevó él mismo!
Sin embargo, esta es la cantidad de buques de los países que participan en el Comité de No Interferencia “trabajaron”. Ayudaron al general Franco con todas sus fuerzas y finalmente lo llevaron a la victoria, derrotando a la Unión Soviética, que ayudó a los republicanos.
Mientras tanto, se acercaba la Segunda Guerra Mundial, pero Italia la inició algo antes, en abril de 1939, con la ocupación de Albania. "Luigi Cadorna" participa en la operación para apoderarse de Albania.
En general, la Armada ya se había dado cuenta en ese momento de que el Tipo B no se diferenciaba mucho del Tipo A "Condottieri" para mejor. Y en la primera oportunidad que se presentó, el crucero fue dado de baja a un destacamento de entrenamiento. Sin embargo, en 1940, el buque escuela volvió a convertirse en buque de guerra.
El 10 de junio, Italia entró en la Segunda Guerra Mundial. Pero para Cadorna, la guerra comenzó un día antes. El truco militar de los italianos fue que el 9 de junio, un destacamento muy encubierto de los cruceros Di Barbiano y Luigi Cadorna y los destructores Corazzmeri y Lanzieri se adentraron en el Golfo de Sicilia y desplegaron más de 400 minas allí. Al parecer, por si acaso.
7 de julio de 1940 "Cadorna" vuelve a hacerse a la mar. Luego, prácticamente toda la flota italiana lista para el combate participó en la operación para cubrir el enorme convoy africano. Todo se derramó en desgracia, que algunos llaman la batalla de Calabria, otros la batalla de Punto Stilo, pero es difícil llamar batalla al lío que reinaba en el mar. El único que estaba más o menos involucrado en los negocios era la tripulación del acorazado "Worspite".
El Cadorna comprobó sus cañones y defensas aéreas. No se logró ningún éxito, pero también se evitaron los "saludos" de los bombarderos y torpederos británicos.
En 1941, el crucero tomó nuevamente el convoy de buques de suministro que se dirigían a África.
En general, la flota italiana en el Mediterráneo operó con tanto éxito que la posición de las unidades en África se volvió catastrófica en términos de suministros.
A quién al mando de la flota se le ocurrió la idea de utilizar los "Condottieri" como transportes, hoy es difícil de decir. Pero se organizó tal experimento. Luigi Cadorna embarcó 330 toneladas de fuel oil, 210 toneladas de gasolina y 360 cajas de municiones. Además, hay alrededor de 100 personas de reabastecimiento y vacacionistas.
El 22 de noviembre de 1941, con un solo destructor "Augusto Riboti" escoltado, el crucero zarpó hacia Brindisi. En el camino, el crucero fue atacado por un submarino británico, que le disparó un torpedo, pero lo esquivó sin problemas.
El 23 de noviembre, el barco llegó sano y salvo a Brindisi. 103 soldados italianos, 106 alemanes y 82 prisioneros de guerra británicos subieron a bordo del crucero. En la tarde del mismo día, el crucero puso rumbo de regreso y el 25 de noviembre regresó a Tarento sin incidentes.
En la primera quincena de diciembre, el crucero repitió la incursión, entregando 10.000 latas de gasolina, 100 toneladas de fuel oil, 450 cajas de municiones a Bengasi y Argostoli.
El comando de tierra valoró mucho la carga entregada por la tripulación. Pero mientras Luigi Cadorna desempeñaba el papel de transporte de suministros, el destino de la flota se decidió en la sede.
Después de la muerte de los cruceros Da Barbiano y Di Giussano el 13 de diciembre de 1941, en la batalla de Cape Bon, se decidió utilizar el crucero como buque escuela para la reposición de entrenamiento de los marineros.
Y desde ese momento hasta 1943, "Luigi Cadorna" realizó trabajos de entrenamiento de cadetes de escuelas navales, realizando campañas, disparos y otras tareas.
Mientras el Cadorna realizaba tareas de entrenamiento, la flota italiana perdió una gran cantidad de barcos. A finales de mayo de 1943, la flota constaba de solo 6 cruceros ligeros. Por lo tanto, se decidió devolver el crucero a las filas de los buques de guerra y al menos usarlo de alguna manera.
Sucedió. Habiendo entrenado a la tripulación, el crucero entregó soldados a Albania, pero principalmente puso minas. Hasta la rendición de Italia.
El 9 de septiembre, el escuadrón italiano del almirante Da Zara abandonó la incursión de Taranto y se dirigió a la base de la flota británica en La Valletta en Malta. Al mando de Da Zara estaban los acorazados Andrea Doria, Cayo Duilio y los cruceros Luigi Cadorna, Magna Pompeo y el destructor Da Recco.
El 10 de septiembre, los barcos llegaron a Malta y se rindieron a los británicos. El 16 de septiembre, el escuadrón italiano fue trasladado a Alejandría, donde esperaba una decisión sobre su destino.
El 23 de septiembre, el almirante británico Cunningham y el ministro naval italiano, el almirante De Courten, acordaron el uso de buques de guerra y buques mercantes italianos por parte de los aliados.
Así, "Luigi Cadorna" volvió a ser un transporte. Desarmado, ya que, por si acaso, la carga de municiones se descargó naturalmente del barco. Solo que condujo a los soldados británicos no como prisioneros de guerra, sino al revés. El barco transportó equipo y personal desde el norte de África a Taranto y Nápoles. Hubo 7 redadas, después de las cuales terminó la guerra para "Luigi Cadorna".
Además, el crucero se puso en reserva y permaneció en pie hasta 1947. Además, "Luigi Cadorna" permaneció en la flota italiana como, nuevamente, un buque escuela. Y de 1947 a 1951, volvió a entrenar cadetes para la flota italiana.
En 1951, el barco fue finalmente desmantelado y desmantelado para metal.
Armando Diaz
El crucero fue depositado el 28 de julio de 1930, botado el 17 de julio de 1932 y entregado a la flota el 29 de abril de 1933. El barco entró en servicio antes que Luigi Cadorna, aunque la serie lleva el nombre del Cadorna.
El 22 de abril de 1934 tuvo lugar en la rada de Nápoles la ceremonia de presentación del "Estandarte de batalla". La caja de almacenamiento del estandarte estaba grabada en oro: Valor. Victoria en Veneto. Roma recuerda. El enemigo está derrotado ". Pomposo, pero no afectó el destino de ninguna manera.
Además, comenzó el servicio de rutina para el entrenamiento y la coordinación de combate de la tripulación. Un matiz interesante: el primer comandante de "Armando Díaz" fue el Capitán de 1er Rango Angelo Yakino, famoso por el hecho de que TODAS las naves que comandó hasta convertirse en almirante fueron posteriormente asesinadas.
En el primer semestre de 1936, "Armando Díaz" participó en el convoy de barcos que se dirigían a España con cargamento y reabastecimiento para el general Franco. Y en la segunda mitad ya estaba buscando barcos con "contrabando militar".
La segunda mitad de 1938 y la primera mitad de 1939 pasaron para el crucero en servicio ordinario en tiempos de paz. En diciembre de 1939, se llevaron a cabo trabajos para reemplazar la artillería antiaérea.
La primera operación de Armando Díaz en la Segunda Guerra Mundial fue la salida el 7 de julio de 1940, dando lugar a la Batalla de Punta Stilo.
De camino al lugar del combate a bordo del "Armando Díaz" se produjo un accidente en los mecanismos. El comandante del escuadrón le ordenó que fuera a la base con el Luigi Cadorna. Pero los barcos no tuvieron tiempo de partir, comenzó la batalla. En "Armando Díaz" observaron los impactos de proyectiles en el "Giulio Cesare" e incluso dispararon dos salvas de calibre principal contra destructores enemigos. Al regresar al "Luigi Cadorna", también hubo un accidente en el mecanismo de dirección, pero de alguna manera dos cruceros se dirigieron a Messina.
Después de ser renovado, "Armando Díaz" emparejado con "Di Giussano" participó en la invasión italiana de Grecia, la toma prevista de la isla de Corfú. Tres veces siguió patrullando la costa albanesa.
A finales de 1940 y principios de 1941, fue incluido en el destacamento de barcos que se dedicaban a escoltar convoyes de suministros para unidades en el norte de África.
El 23 y 24 de febrero, 3 convoyes con suministros para las tropas se dirigieron al norte de África. En la mañana del 24 de febrero, Bande Nere y Armando Díaz, más los destructores Avnery y Karazzieri, partieron como formación de cobertura en el mar. La formación entró en la escolta del convoy "Marburgo" el 25 de febrero poco antes de la medianoche.
Los barcos de escolta siguieron al convoy: el crucero tenía un zigzag antisubmarino, los destructores llevaban seguridad y vigilancia hidroacústica.
A las 3 horas 43 minutos, "Armando Díaz" fue sacudido por explosiones: dos torpedos impactaron en la proa del barco. A las 03:49 el crucero se hundió. Después de la explosión de los torpedos, se detonaron los sótanos de las torres de proa del calibre principal y las calderas No. 3 y No. 4. La superestructura de proa y el trinquete se elevaron en el aire y cayeron al agua.
El comandante del barco, el capitán de primer rango Francesco Mazzola, primer oficial, artillero superior, casi todos los oficiales de la torre de mando murieron. Lo que sucedió detrás de los tableros, en las salas de calderas y otras salas, se puede adivinar, pero el hecho de que hubo un infierno es comprensible.
El destructor Askari salvó a 144 personas, incluidos 14 oficiales. En total, 464 personas se fueron al fondo junto con "Armando Díaz", entre ellos 13 oficiales, 62 suboficiales, 3 militares de la Fuerza Aérea, 7 oficiales del Ejército.
El Armando Díaz fue hundido por el submarino británico Upright, comandado por el teniente Norman. El ataque se llevó a cabo sin problemas, además de la ayuda de los destructores italianos, que francamente fallaron el submarino.
¿Qué puedes decir al final?
Hermosos barcos. Muy hermoso. Pero no es la belleza lo que está en guerra, sino las cualidades de lucha. Y aquí está la completa tristeza y nostalgia. El valor de combate del Condottieri B fue mínimo. La armada lo entendió, y por eso intentó, a la primera oportunidad, volcarlos en entrenamiento o reserva.
Sí, se realizó un trabajo de mejora, pero las deficiencias que eran tan ricas en "Condottieri" de la primera serie A, en general, no se superaron en el trabajo sobre los errores.
Los cruceros se mantuvieron "de cartón" y no muy rápidos. Los mismos barcos británicos y franceses producían los mismos 30-32 nudos, pero tenían un blindaje más grueso y más cañones.
En general, los cruceros no se utilizaron en el Mediterráneo. Los convoyes, que se suponía que debían atacar, estaban custodiados tanto por barcos pesados como por aviones, con los que los cruceros italianos no tenían con qué luchar.
Además, los británicos poseían equipos de detección de radar más avanzados, a los que los italianos no podían oponerse.
Así que lo único para lo que servían los cruceros era para el papel de mineros, barcos de entrenamiento y transportes.
De acuerdo, de alguna manera es incluso un insulto para un crucero.
