Prefacio a los comentarios del artículo anterior.
A continuación, tenemos los cruceros ligeros británicos de la clase Leander.
En la transcripción rusa, por alguna razón, el tipo se expresó como "Linder", pero si nos fijamos en las leyendas y mitos de la antigua Grecia, entonces el personaje Λέανδρος en la traducción se llamaba Leander. Había un perdedor maníaco sexual de las aves acuáticas.
Después del final de la Primera Guerra Mundial, después de descansar y compartir los frutos de la victoria, los británicos pensaron seriamente en modernizar la flota.
No se puede decir que Gran Bretaña tuviera escasez de cruceros ligeros. Había suficientes barcos. Sin embargo, después de la Primera Guerra Mundial, quedó claro que los cruceros de la clase Danae y Caledon, por supuesto, todavía sirven, la única pregunta es qué tan efectivos. Edificios más antiguos de antes de la guerra, y en absoluto tristeza.
Una vez más, los británicos tenían suficientes barcos, no fue difícil mantener las colonias bajo control. Por lo tanto, para nuevos proyectos, los diseñadores fueron encarcelados solo en 1928, cuando la maldición del Tratado Naval de Washington ya se había derrumbado sobre las cubiertas.
No es de extrañar que tomaran como base a los fanáticos de Washington, los "pesados ligeros" Exeter y York. Y sobre la base de sus proyectos, crearon un nuevo barco, un crucero ligero, una serie de los cuales tradicionalmente recibieron nombres en honor a héroes mitológicos.
Por cierto, si está interesado, consulte la historia del propio Leandre. No estaría muy dispuesto a servir en un barco así … "¿Cómo se llama un yate …"
Se construyeron 5 unidades Leandrov. Leandro, Orión, Aquiles, Ajax y Neptuno. No es del todo lógico con Neptuno, sigue siendo el Poseidón griego en la mitología romana. Y, por cierto, fue el único que no sufrió alfileres y agujas, sino que murió en un campo minado. Los "griegos" servían normalmente hasta el desmantelamiento natural del metal.
¿Qué es Leander en la historia de los barcos británicos? Este es el comienzo de un largo y espectacular viaje. El crucero, que se convirtió en el primer barco de un tipo realmente nuevo.
En primer lugar, "Leandras" se convirtió en los primeros cruceros de diseño moderno con artillería de torreta de varios cañones del calibre principal y armas de aviación, que se incluyeron en el proyecto.
El énfasis principal en el diseño de "Leandrov" no se puso en el poder de las armas o el logro de alta velocidad, sino en el aumento de la navegabilidad y el alcance de crucero.
Los diseñadores intentaron hacer del crucero una plataforma de artillería estable y lo consiguieron. Los "Leandras" generalmente se parecían más a cruceros de escolta y trabajaban en subunidades formadas por barcos de diferentes clases.
Y hubo una instalación más del Almirantazgo. Se suponía que dos nuevos cruceros ligeros resistirían con éxito a cualquier crucero enemigo (incluso pesado). Por cierto, durante la guerra, este enfoque se justificó plenamente durante las operaciones en los océanos Pacífico e Índico.
La Armada británica, según cálculos realizados tras la Primera Guerra Mundial, necesitaba 75 cruceros. 45 para la protección de las rutas marítimas de comercio y suministro, 15 - para la defensa de la propia costa de Gran Bretaña, 15 - para operaciones en el Océano Pacífico.
Aunque el imperio aún era fuerte, la puesta de sol no estaba lejos. Especialmente en términos de finanzas. Por lo tanto, los primeros pasos en la creación de una nueva flota de cruceros fueron los cruceros "ligeros" de la clase Exeter, que resultaron ser incluso más pequeños que los cruceros puros "Washington" y "Leandra", que se convirtieron en versiones más pequeñas de el Exeter.
En general, más barato y más.
Paradójicamente, Leander fue una especie de solución ideal al tema de "Cómo salir de los Acuerdos de Washington". Tenía casi todo lo que necesitaba para un barco diseñado para realizar tareas como patrullar, escoltar y vigilar.
Los británicos lograron aumentar la potencia de la planta de energía, modificar la reserva y el armamento de la aeronave.
Se suponía que la armadura protegía contra proyectiles de 120 mm de destructores a una distancia de más de 35 cables, y de proyectiles de 152 mm de cruceros y acorazados, a distancias de 50 a 80 cables.
Para la autonomía de las acciones sobre las comunicaciones, se agregó un segundo avión y se reforzó la catapulta para el biplano de reconocimiento flotante "Fairy IMF".
Una novedad en los sistemas de defensa aérea fueron las ametralladoras antiaéreas cuádruples de 12 y 7 mm "Vickers" Mk. III. Se asumió que la defensa aérea de largo alcance contra los torpederos y bombarderos sería proporcionada por cañones de 102 mm, y las ametralladoras funcionarían con éxito contra aviones de ataque y bombarderos en picado.
Las características de rendimiento de los barcos fueron las siguientes:
Desplazamiento.
Estándar: 6985-7270 t, lleno: 8904-9189 t.
Largo 159, 1/169 m. Ancho 16, 8-17 m. Calado 5, 8-6 m.
Motores. 4 TZA Parsons, 72.000 litros. con.
Velocidad de desplazamiento 32,5 nudos.
Alcance de crucero 5.730 millas náuticas a 13 nudos.
La tripulación es de 570 personas.
Armamento.
Calibre principal: 4 × 2 - 152 mm / 50 Mk XXIII.
Calibre secundario: 4 × 2 - 102 mm / 45.
Artillería antiaérea: ametralladoras 3 × 4 "Vickers" 12, 7 mm.
Armamento mina-torpedo: 2 × 4 tubos de torpedo 533 mm.
Grupo de aviación: 1 catapulta, 1 hidroavión.
Reserva:
- cinturón: 76 mm;
- transversal: 32 mm;
- cubierta: 32 mm;
- sótanos: hasta 89 mm;
- torres: 25 mm;
- barbillas: 25 mm.
Por supuesto, con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, la composición de las armas comenzó a cambiar.
"Leander" en junio de 1941 se separó de la catapulta, en lugar de lo cual instalaron una ametralladora antiaérea cuádruple de 40 mm de "Vickers". Luego se devolvió la catapulta, pero se introdujeron en la nave 5 cañones de 20 mm del Erlikon. A mediados de 1942, se instaló un radar en el barco y, a principios de 1943, finalmente se desmantelaron la catapulta y el equipo de aviación, añadiendo cuatro rifles de asalto Oerlikon de 20 mm más a la defensa aérea del barco.
"Achilles" en 1942 perdió todos los cañones universales de 102 mm, pero fueron reemplazados temporalmente por varias ametralladoras de 20 mm. Pero durante la modernización de 1943-1944, el crucero recibió una batería de defensa aérea completa:
- 4 soportes universales emparejados de 102 mm;
- 4 cañones antiaéreos de cuatro cañones de 40 mm;
- 5 metralletas Oerlikon de 20 mm emparejadas y 6 individuales.
Al igual que en el Leandre, se desmantelaron la catapulta y la torreta de calibre principal dañada, se instalaron radares y equipos de guía de combate.
"Neptune" en la primavera de 1941 recibió tres ametralladoras cuádruples adicionales de 12,7 mm, tres cañones antiaéreos individuales de 40 mm y un radar.
"Orion" en agosto de 1941 también perdió sus armas de aviación, ya principios de 1942 las 12 ametralladoras de 7 mm. En su lugar, se instalaron dos cañones antiaéreos Vickers de 40 mm, cañones Oerlikon de 7x20 mm y un radar.
"Ajax" sobrevivió por primera vez al reemplazo de la catapulta por una más larga, en 1940 recibió su propio radar para detectar objetivos aéreos, y en mayo de 1941 la catapulta, las vigas de la grúa y el avión fueron completamente removidos. En su lugar, tradicionalmente han puesto una ametralladora cuádruple de 40 mm de "Vickers". En febrero de 1942, instalaron una ametralladora cuádruple de 40 mm más y 6 ametralladoras simples de 20 mm de Oerlikon.
¿Suficiente en general? Por supuesto no. Pero definitivamente fue más que nada. Y para el comienzo de la guerra, en el momento de 1941, estaba bastante cuerdo.
Solo unas palabras más sobre el caso. El casco tenía un diseño de semi-dosel con una proa llamada "arrastrero" y una popa de crucero. Un rasgo distintivo de la silueta, que la hace única, es la amplia y alta chimenea.
El casco se dividió en 15 compartimentos. El crucero tenía una cubierta continua: la superior. La cubierta principal se interrumpió en la zona de las salas de calderas y la cubierta inferior en la zona de las salas de máquinas. Todas las cubiertas eran estancas. El suelo de la terraza era de madera, de una variedad de madera de teca. Los británicos nunca han tenido problemas con los bosques empinados. En toda la longitud del casco, había un doble fondo, en el área de los sótanos, un triple fondo.
La central eléctrica principal constaba de cuatro turbo-reductores Parsons y seis calderas de vapor de tres colectores del tipo Admiralty. La planta de energía proporcionó a los cruceros una velocidad máxima de hasta 32 nudos. Durante las pruebas en diciembre de 1932, "Leander" mostró 32, 45 nudos. Las centrales eléctricas de los cruceros de la serie han demostrado ser fiables y sin pretensiones en su funcionamiento.
En general, los "Leandras" fueron los últimos cruceros británicos en tener una disposición lineal tradicional de la central eléctrica.
El rango de crucero era de 5730 millas a una velocidad de 13 nudos, 5100 millas a una velocidad de 20 nudos, a una velocidad de 30 nudos, los cruceros podían cubrir 1910 millas. Algunos libros de referencia dan el rango de crucero de los cruceros de 10,300 millas a una velocidad de 12 nudos.
La tripulación estaba formada por 570 marineros, pero en tiempos de guerra, principalmente debido a los cálculos de defensa aérea, el número se incrementó y llegó a 767 personas en el Neptuno.
La reserva de los barcos era una copia exacta del plan de reservas del Exeter. La diferencia estaba en el grosor de las secciones de reserva individuales. No hubo protección constructiva contra torpedos. El peso total de la armadura del plomo Leander fue de 871 toneladas (11,7% del desplazamiento), para los buques posteriores aumentó a 882 toneladas.
El calibre principal estaba representado por ocho cañones BL 6 Mk XXIII de 152 mm montados en cuatro torretas gemelas Mk XXI.
Los ocho cañones podían participar en una salva a bordo, el ángulo de elevación era de 60 ° y el ángulo de declinación era de -5 °.
La velocidad de disparo de los cañones fue de 8 disparos por minuto (la cifra es bastante real) y el rango de disparo fue de 22.700 m.
La capacidad de munición consistía en 200 cartuchos por arma. Los proyectiles eran de dos tipos, igualmente divididos: semiperforantes con un casquete balístico y de alto explosivo.
La artillería antiaérea y, sin embargo, universal consistía en cuatro cañones Mk V de tiro rápido de 102 mm, que estaban montados en instalaciones individuales sin escudos en una plataforma alrededor de la chimenea. Estos cañones podrían usarse contra aviones a una altitud de 8, 5 km o contra objetivos de superficie a una distancia de hasta 15 km. Durante las actualizaciones, estas armas fueron reemplazadas por cuatro monturas gemelas del mismo calibre de cañones Mk XVI.
Sobre ametralladoras antiaéreas de "Vickers" o nada, o … En general, los montajes cuádruples de 13, 2 mm no mostraban nada. La efectividad fue cercana a cero, ya que la cadencia de tiro dejaba mucho que desear.
El armamento de torpedos consistía en dos tubos de torpedo de cuatro tubos QR Mk VII de 533 mm. Las naves tenían un dispositivo para lanzar cargas de profundidad y 15 cargas de profundidad Mk. VII.
Las armas de los aviones eran. Punto. No fue mucho, porque un avión no es tanto. Al principio, los barcos recibieron el Fairy Sea Fox, que luego fueron reemplazados por el Supermarine Valrus. En general, estos aviones eran demasiado para nada.
Es cierto que "Ajax" usó con mucho éxito su avión para ajustar el fuego, pero esta fue más probablemente la excepción que la regla. Y la aparición de radares destruyó por completo los hidroaviones como una clase de arma de los barcos. Por lo tanto, se desmanteló el equipo de aviación de muchos cruceros por considerarlo innecesario.
¿Cómo peleaste? En general, como todos los cruceros británicos de esa época. Hicimos de todo y en todas partes. Alguien fue más afortunado, alguien menos afortunado.
Leander. Probablemente suerte. El 30 de abril de 1937, el crucero fue transferido a la Armada de Nueva Zelanda. Participó en la protección de convoyes en el Océano Índico, y luego, como parte de las fuerzas aliadas, terminó en el Mar Mediterráneo. El 27 de febrero de 1941 hundió el crucero auxiliar italiano Ramb I. Después fue trasladado nuevamente al este, y el 13 de julio de 1943, en la batalla de unos. Kolombangara recibió un torpedo de 610 mm de uno de los destructores japoneses.
La tripulación del barco se defendió, pero se puso una cruz audaz en la efectividad del combate, y el Leander fue a reparaciones, en el que permaneció hasta mayo de 1944. Después de las reparaciones, fue devuelto a la Armada británica, se usó como buque escuela y finalmente se retiró el 15 de diciembre de 1949, cuando se vendió como chatarra.
"Aquiles". El crucero más longevo de este tipo. Transferido a la Armada de Nueva Zelanda el 31 de marzo de 1936. Participó en la batalla de La Plata, donde recibió lesiones que fueron eliminadas por más de dos meses. Luego participó en la protección de las comunicaciones en los océanos Índico y Pacífico. Regresó a la Armada británica el 12 de septiembre de 1946.
5 de julio de 1948 "Aquiles" fue transferido a la Armada de la India. Los indios rebautizaron el crucero Delhi, y hasta 1957 el barco fue el buque insignia de la flota india. 30 de junio de 1978 expulsado de la flota y vendido como chatarra.
"Neptuno". Participó en las hostilidades en el Océano Atlántico y en el Mar Mediterráneo. El 28 de junio de 1940, fue coautor de la destrucción del destructor italiano Espero. Murió el 19 de diciembre de 1941 en la región de Trípoli como resultado de la explosión de una mina marina. 766 tripulantes murieron.
"Orión". Las principales acciones del crucero cayeron sobre el mar Mediterráneo. El 28 de junio de 1940, junto con Neptune, hundió el destructor italiano Espero. Participó en la batalla del Cabo Matapan, en la campaña de Creta. 29 de mayo de 1941 gravemente dañado por los bombarderos en picado de la Luftwaffe en el área de Creta. Recibió dos impactos de bombas de 250 kg y pasó casi un año en reparación. Participó en la Operación Overlord. Vendido como chatarra el 19 de julio de 1949.
Ajax. El barco más productivo y, quizás, el más famoso de este tipo. Trabajó en el Atlántico y el Mediterráneo. Participó en la batalla de La Plata, donde sirvió como blanco de los artilleros del asaltante "Almirante Graf Spee". Pero sobrevivió, a pesar de que los alemanes lo terminaron durante seis meses de reparación.
El 12 de octubre de 1940, cerca del cabo Passero, un grupo de barcos italianos (4 destructores y 3 destructores) atacó el Ajax. Los británicos no encontraron de inmediato el destacamento italiano, más precisamente, ya lo encontraron cuando los proyectiles de los destructores golpearon el casco del crucero.
Pero la tripulación del Ajax decidió aceptar la batalla y hizo frente a esta tarea sin problemas. Las tripulaciones dispararon unos 500 proyectiles del calibre principal y cuatro torpedos.
Como resultado, dos destructores como "Spica", "Ariel" y "Airone" se hundieron. Además, los británicos, que se animaron, cortaron al destructor Avieri en una nuez y los proyectiles hicieron girar la proa para que el barco pudiera regresar milagrosamente a la base. Esquivando los torpedos de los italianos, "Ajax" continuó trabajando en el destructor "Artilieri", que también fue muy difícil de recoger. La mayor parte de la tripulación y el comandante de la flotilla, el capitán Carlo Margottini, murieron. Intentaron arrastrar la Artillería a remolque, pero al día siguiente el crucero York tropezó con el destructor, que simplemente acabó con el barco italiano con un torpedo.
Esto no quiere decir que los italianos no pudieran hacer nada con el crucero, pero de hecho, podrían haber luchado mejor. El radar destruido, del que, señalaré, los británicos pueden prescindir fácilmente, y el puente destruido no es el precio de tres barcos destruidos en absoluto. Además, la reparación de "Ajax" duró solo un mes.
Además, el crucero participó en la batalla en Cabo Matapan, en la campaña de Creta, en la campaña en Siria. Allí, el 1 de enero de 1943, tipos calientes de la Luftwaffe trataron el crucero con una bomba de 500 kg y el barco fue reparado durante un año. Después de las reparaciones, Operation Overlord llegó justo a tiempo. Vendido como chatarra el 8 de noviembre de 1949.
En general, la vida de los barcos (excepto "Neptune") es un éxito. Con efectos especiales, como corresponde a los buques de guerra británicos.
En general, el trabajo de combate solo puede evaluarse positivamente. Dos destructores italianos hundidos, dos destructores, el crucero pesado "Admiral Graf Spee", que fue llevado a un estado autopropulsado, me parece. "Leandras" se pagó con intereses.
¿Cómo se puede evaluar un proyecto?
En general, los Leandras resultaron ser barcos muy decentes por un lado, pero no tan versátiles como les gustaría a los británicos. Para el servicio de escuadrón, resultaron ser algo grandes, para liderar a los destructores no había suficiente velocidad y maniobrabilidad, y no había suficiente rango de crucero para operaciones en el océano.
Obviamente, no había suficiente desplazamiento para instalar actualizaciones, sistemas adicionales y barriles de defensa aérea, por lo que tenía que desenroscar constantemente algo de los barcos.
Por otro lado, los cruceros franceses de la clase Duguet-Truin, cuyo artículo apareció antes de este y despertó la justa ira de los lectores, y el italiano Condottieri no se pudo comparar con los británicos.
Con igualdad en la artillería del calibre principal, los italianos y los franceses eran significativamente inferiores en blindaje, alcance de crucero y navegabilidad. Quizás los británicos tenían defensas aéreas más fuertes. Y la velocidad de los barcos italianos, que se ha convertido en un sello distintivo, no siempre puede ser útil.
Incluso los cruceros alemanes del tipo "K" (y el "Nuremberg" también) que aparecieron más tarde en el tiempo tenían un blindaje más débil y un rango de crucero más corto.
Observo que en el Mediterráneo, el rango de navegación no era particularmente importante, así como la navegabilidad, porque el Mar Mediterráneo cerrado no es el Mar de Sulawesi o el Mar de Java, ¿verdad?
Pero cuando empecemos a hablar de cruceros ligeros japoneses como "Kuma" o "Nagara", entonces los compararemos con "Leandras", aunque no se han conocido en absoluto.
Si miras de cerca, entonces, a pesar de que los Leandras no resultaron como el Almirantazgo quería que fueran, los cruceros simplemente resultaron. Eran barcos realmente buenos, lo que su historial solo confirma.
