Si ahora alguien dice: "Ah, acorazados de bolsillo …", no sé qué hay en ellos, y mucho menos un acorazado. Cruceros pesados regulares, excepto con el calibre principal, resultó ser serio. Pero incluso en este sentido, no coincide del todo.
"Deutschlands" tenía un calibre principal de 283 mm, y todos los acorazados normales de esa época, desde 380 mm y más, hasta 460.
Solo los acorazados rusos / soviéticos quedaron atrapados en el pasado y se contentaron con un calibre de 305 mm. Pero esta es también la excepción y no la regla.
Entonces, ¿qué tipo de acorazado es este? Sí No. Pero los cruceros resultaron … peculiares. En principio, como todos los barcos de superficie de Alemania en ese momento. De hecho, a veces parece que los alemanes siguieron su propio camino en el desarrollo de buques de guerra.
Desde mi punto de vista, los cruceros pesados del tipo "Deutschland" se han convertido en la cúspide de este extraño enfoque de la construcción naval.
Sumérjase en la historia.
El 28 de junio de 1919, tras los resultados de la Primera Guerra Mundial, se firmó un tratado de paz en Versalles, una de cuyas condiciones limitaba el número de barcos que Alemania podía tener como perdedor.
Como "flota de línea" de Alemania, se permitió que seis acorazados permanecieran en servicio. El resto no terminó con sus vidas de la mejor manera. Sí, en 20 años era posible construir nuevos barcos y había una limitación interesante. Se suponía que el desplazamiento de los nuevos barcos no superaría las 10.000 toneladas, y esta era la única limitación.
Y tres años después, se produjo un acuerdo en Washington, sobre el que ya escribí. Y las potencias marítimas, de las que no se incluyó a Alemania, se comprometieron a limitar el tonelaje de los cruceros a 10.000 toneladas y el calibre principal a 203 mm.
Y resultó un matiz gracioso: los alemanes podían construir barcos con la misma limitación de 10,000 toneladas, pero nadie los limitó en calibre, ¡porque Alemania no firmó el Tratado Naval de Washington!
Y los alemanes decidieron aprovechar la ventaja repentinamente anulada. O pensaron que era una ventaja.
Se desarrollaron varios proyectos, pero fueron rechazados por diversas razones. Pero en 1924, el nuevo comandante de la "flota" de Alemania, el almirante Zenker, pudo formular claramente qué tipo de barco necesitaba la flota.
Tenía que ser inequívocamente un barco de clase crucero, rápido, para alejarse con calma de los acorazados y cruceros de batalla, y la armadura y los cañones tenían que hacer posible luchar con confianza contra cruceros pesados.
Como resultado, a través de cálculos y experimentos complejos, las fuerzas navales llegaron a la conclusión de que no vale la pena aumentar el calibre principal innecesariamente, especialmente a expensas de la velocidad y la maniobrabilidad. Y los alemanes tenían ciertos problemas con la fabricación de barriles de gran calibre, porque algunas de las fábricas de Krupp permanecían en la zona del Ruhr ocupada por Francia.
Para 1927, tres proyectos estaban listos:
- monitor de acorazado, cuatro cañones de 380 mm, cinturón de armadura - 250 mm, velocidad - 18 nudos;
- acorazado, cuatro cañones de 305 mm, cinturón de armadura - 250 mm, velocidad de 18 nudos (o armadura de 200 mm y 21 nudos);
- algo similar a un crucero, seis cañones de 280 mm, cinturón de armadura - 100 mm, velocidad 26-27 nudos.
La comisión votó por el tercer borrador. Realmente parecía más moderno. Y luego el liderazgo de la flota comenzó a desfigurar el proyecto con su lista de deseos.
Para empezar, se cambió la composición de la artillería. Según el proyecto, se suponía que el barco estaría armado con ocho cañones universales con un calibre de 120 mm. La dirección de la flota insistió en la instalación de cañones de 150 mm, no universales. Y se suponía que el "agujero" en la defensa aérea estaba tapado con cañones antiaéreos de 88 mm.
Además, debería haber espacio en la cubierta para los tubos de torpedos, y en las bodegas había espacio para torpedos y proyectiles antiaéreos en grandes cantidades.
Habiendo cambiado el proyecto de esta manera, todos entendieron que no se trataba en absoluto de cumplir con las 10,000 toneladas asignadas. Por lo tanto, la armadura tuvo que cortarse a 60 mm.
Además de las armas, los comandantes navales también querían aumentar la velocidad a 31 nudos, pero esto era realmente demasiado, por lo que tuvieron que calmarse y dejar el primer barco en 1929. Fue Deutschland, que dio nombre a toda la serie.
En 1931 se sentaron las bases para el almirante Scheer y en 1932 para el almirante Graf Spee.
¿Qué sucedió de manera constructiva?
En ese momento, ya había quedado claro para todos en el mundo que era simplemente poco realista construir un barco sano y poner todo lo que queríamos en 10,000 toneladas de desplazamiento. Quizás, más o menos salió con los japoneses, e incluso entonces con reservas.
Dos torretas con tres cañones en lugar de tres torretas con dos ahorraron un peso precioso. La armadura era regular, sí, los alemanes siempre fueron fuertes en términos de reservar sus barcos de manera competente, pero no sucedió un milagro, digan lo que digan. Los barcos estaban prácticamente indefensos contra proyectiles de 203 mm, y los proyectiles de 152 mm podrían causar problemas.
El rendimiento de velocidad fue satisfactorio. Ocho diésel MAN con una potencia total de 56.800 CV. proporcionó una velocidad de 26-27 nudos. Y sí, los motores diésel garantizaban una muy buena autonomía de crucero, hasta 20.000 millas a 10 nudos. Lento pero seguro.
Armamento. El calibre principal es un cañón de 283 mm en dos torretas con una velocidad máxima de disparo de tres rondas por minuto (en la práctica, dos, idealmente) y un alcance de disparo de hasta 36,5 km.
Se instalaron ocho cañones de 150 mm como calibre auxiliar, cuatro por lado. La velocidad de disparo teórica máxima es de hasta 10 disparos por minuto, pero en condiciones reales es dos veces menor. Las armas estaban alojadas en las torres, pero la reserva era francamente insuficiente.
Para protegerse contra los ataques aéreos, se utilizaron cañones antiaéreos de 88 mm e instalaciones de pequeño calibre, cuyo número cambiaba constantemente. En lugar de cañones de 88 mm, se instalaron montajes gemelos de 88 mm, los ocho cañones originales de 37 mm en montajes gemelos al final de la guerra se complementaron con seis cañones Flak 28 de 40 mm, veintiocho Flak 30 de 20 mm ametralladoras antiaéreas y dos de las mismas herramientas de 37 mm.
El armamento de torpedos de minas consistía en tubos de torpedos de 533 mm, que estaban ubicados detrás de la torre de popa del calibre principal a lo largo de los lados.
Los barcos también tenían un grupo aéreo. Cada crucero estaba equipado con una catapulta, y el equipo incluía dos hidroaviones Arado Ar196, pero en la práctica lograron uno. Por cierto, esta actitud echó a perder en gran medida los asuntos del Scheer en las aguas del norte soviético en el verano de 1942.
Y el último, aunque en la mente había que empezar por él, pero así fue concebido. Desplazamiento.
Naturalmente, no cumplieron con el límite de Washington y saltaron a por él. Y si el Deutschland en sí no es tan fuerte (10,770 toneladas), el Almirante Scheer - ya 11,540 toneladas, entonces el Almirante Graf Spee tuvo un desplazamiento de 12,540 toneladas. Como puede ver, los apetitos fueron creciendo gradualmente.
Entonces, ¿cuál es la salida?
La salida es naves muy extrañas.
La autonomía y el rango de crucero son simplemente geniales. Al mismo tiempo, las cualidades de velocidad son regulares. Está claro que cualquiera de los "Deutschlands" habría abandonado el acorazado, pero … "Repals" y "Rhinaun", aunque fueron liberados 20 años antes, fácilmente se habrían puesto al día y aprovechado este milagro.
Armamento. El calibre principal es bueno, sin preguntas. Cualquier crucero pesado se habría ahogado con un proyectil de 283 mm, lo que, de hecho, le sucedió al Exeter, que el Spee milagrosamente no cortó en una nuez.
Pero la presencia de dos calibres auxiliares, 150 y 88 mm, no estaba muy justificada. Muchos expertos creen que si en lugar de 8 cañones antiaéreos de 150 mm y 88 mm, los Deutschlands hubieran instalado camionetas de 128 mm en la cantidad de 12-14 piezas, definitivamente sería beneficioso, especialmente porque los cañones de 128 mm no son especialmente inferiores a 150 mm.
Bueno, la cantidad de cañones de calibre auxiliar francamente no era suficiente. Después de todo, no desperdiciará sus proyectiles de calibre principal disparando a vehículos sin blindaje, ¿verdad? Y en los acorazados reales "Deutschlands" dispararon con poca frecuencia.
Reserva. Aquí los alemanes se apartaron de sus principios y la reserva se hizo realmente sobre un principio sobrante. Es decir, los barcos estaban mal protegidos.
¿Y qué tenemos en esencia? No tenemos tanto un cazador de cruceros (por esto, lo siento, demasiado lento y malo con armadura), como un asaltante universal. Una especie de pirata solitario real, la tormenta de cualquier convoy desprotegido (e incluso protegido).
Eso, de hecho, la práctica de combate de los barcos y demostró.
Los Deutschlands resultaron ser excelentes asaltantes solitarios. Cualquier transporte que se encontrara con ellos estaría condenado al fracaso, y en cuanto a los cruceros, tanto ligeros como pesados, el principal calibre de los barcos alemanes los ahuyentó. De hecho, en el momento en que aparecieron los cruceros alemanes en el mundo, solo había unos pocos barcos de clase crucero (los británicos y los japoneses) capaces de luchar sin miedo con alguna posibilidad de victoria con cualquiera de los Deutschlands.
La batalla de La Plata es la mejor confirmación de esto. Que los Spee mutilaron a Exeter y dañaron gravemente al Ajax. Otro crucero pesado, el Cumberland, venía de camino como refuerzos, pero algo me dice que le aguardaba un destino no muy envidiable si la batalla continuaba.
En el caso del Spee, los británicos simplemente superaron moralmente a los alemanes. Continúe la batalla con Langsdorf, queda por ver cómo habría resultado todo.
Sin embargo, hasta el momento de su muerte a manos de la tripulación, el "Almirante Graf Spee" hundió 11 buques mercantes, en su mayoría británicos. Entonces, para quién era más peligroso, es claro y comprensible.
El almirante Scheer tuvo más éxito, hundió 17 barcos y capturó 3 más como premio. Pero solo dos barcos fueron destruidos en la batalla, e incluso entonces fue el crucero auxiliar británico Jervis Bay, convertido del transporte, y el rompehielos soviético Alexander Sibiryakov ", cuyos cañones de 76 mm no podrían causar ningún daño a "Scheer" ni siquiera en teoría.
Deutschland / Lutzow ni siquiera podía presumir de victorias sobre los tribunales civiles. Se puede atribuir con seguridad a la categoría de barcos fallidos, ya que hasta el momento de su muerte, el crucero estaba en su mayoría reparado, porque tan pronto como intentó participar en la guerra nuevamente, algo le sucedió.
Entonces, en general, los alemanes no tuvieron una tormenta de cruceros, sino una tormenta de transportes desarmados. Pero estos son los matices del uso táctico, me inclino a apoyar a aquellos que creen que los Deutschlands fueron creados originalmente como asaltantes, no como contra-cruceros. Demasiadas coincidencias, para ser honesto.
Pero cuando ya se estaban construyendo y equipando todas las Tierras Alemanas, causaron una gran conmoción en el mundo. Todos se dieron cuenta rápidamente de lo que habían construido los alemanes. Y se dieron cuenta de que se deben tomar medidas, de lo contrario los tres forajidos en las rutas marítimas pueden hacer cosas graves. Eso realmente sucedió en la interpretación de "Sheer" y "Spee".
Entonces, habiendo apreciado los méritos de los nuevos cruceros, Europa se apresuró a construir algo en respuesta. Los franceses, por ejemplo, comenzaron a construir los cruceros de batalla de la clase Dunkerque, y los italianos comenzaron a pensar en cómo actualizar sus viejos acorazados al estado de acorazados de alta velocidad. En general, todos tenían algo que hacer.
Mientras tanto, los alemanes, habiendo recibido los Deutschlands a su disposición, también pensaron en ello.
Eran más que conscientes de las desventajas de estos cruceros. Era necesario ir más allá, por lo tanto, habiendo adoptado las ventajas, los militares y constructores navales alemanes comenzaron a pensar.
¿Y si aumenta la potencia de fuego del barco para que no solo los barcos de carga seca le tengan miedo? Dime, ¿no dos torres de tres cañones, sino tres?
¿Y si no 8 cañones de 150 mm, sino más? ¿Y más artillería antiaérea, y no 88 mm, sino 105? Además, después de la modernización, el mismo Sheer, que recibió cañones antiaéreos de 105 mm, ahogó fácilmente los buques de carga seca con ellos.
Bueno, la velocidad. Aún así, la codiciada cifra de 31 nudos fue muy popular entre los militares, ya que el mismo Exeter y Cumberland no daban más de 32 nudos, lo que automáticamente dificultaba la captura del barco en relación con los pesados cruceros británicos. Y los pulmones se asustaron de manera confiable con los calibres principal y auxiliar.
Es cierto que, hablando de una velocidad de 31 nudos, era necesario olvidarse de los motores diesel y volver a las turbinas de vapor. Entonces, ¿qué es difícil? Sí, el rango de crucero se habría reducido drásticamente, pero todo esto tiene solución.
Por supuesto, todos estos cambios requerirían escupir sobre los acuerdos de Washington, o mejor dicho. al Tratado de Versalles. Pero ya les escupieron, el mismo "Dunkerque" de los franceses se obtuvo en la región de 22-24 mil toneladas.
Bueno, de hecho, en Alemania también se olvidaron de estos documentos, más precisamente, del Tratado de Versalles. Los alemanes no firmaron el Washington DC.
¿Y que pasó?
Bueno, los amantes de los barcos ya han descubierto hacia dónde me dirijo.
Así es, el resultado es Scharnhorst y Gneisenau. También barcos extraños, no exactamente acorazados, pero esa es una historia completamente diferente.
Al evaluar los mismos "Deutschlands" como barcos de una clasificación diferente, excepto "extraño", no se me ocurre nada. Por supuesto, puede creer a los alemanes, que siempre han insistido en que estos barcos fueron inventados como respuesta a los cruceros "Washington" de Gran Bretaña y Estados Unidos, pero hay muchas rarezas.
Exeter (y todo el tipo de York) parece barato en comparación con cualquier Deutschland. A pesar de que fue el último crucero pesado construido antes de la guerra. Y el "Washington" "Londres" no parece más fuerte en el contexto de los alemanes.
Sin embargo, los británicos construyeron sus cruceros pesados en serie, "Yorks", "Kents", "Londons", "Norfolks" se construyeron en series de 3-5 unidades. Los alemanes construyeron tres cruceros extraños, cada uno de los cuales era claramente más fuerte que cualquier barco británico.
Sin embargo, los números no siempre son malos. Y la batalla de La Plata lo demostró. Sí, el factor humano todavía jugó un papel allí, pero sin embargo: uno no es el mejor crucero pesado y dos ligeros de hecho derrotaron al "Conde Spee". Sí, moralmente, pero no fue Exeter el que hizo estallar, sino un barco alemán.
Es posible que si los alemanes no hubieran actuado solos, el resultado hubiera sido completamente diferente.
La multitud sentenció a los británicos al Spee, golpeó al Bismarck entre la multitud y hundió al Scharnhorst entre la multitud.
Los barcos alemanes más nuevos e incluso muy avanzados fueron derrotados en batallas no con las fuerzas enemigas más nuevas, pero cuantitativamente superiores.
La época de los asaltantes individuales ha pasado, es solo que no se dieron cuenta de esto en Alemania de inmediato.
Solo esto puede explicar la aparición de barcos tan específicos y originales. Y - caro en ambos sentidos. La idea de pirata-asaltante de la Kriegsmarine resultó no ser el mejor final.
Pero seamos honestos: los alemanes casi lograron que todo encajara en el estándar de Washington. Los Deutschlands resultaron ser barcos extraños pero interesantes. Pero no había lugar para ellos en la Segunda Guerra Mundial.
