Lo que está sucediendo hoy en torno a la aviación de transporte rusa provoca sentimientos muy ambiguos. Por decirlo suavemente, pura confusión, y en todo: previsiones, cifras, declaraciones, mensajes oficiales.
Esto es al menos una preocupación, porque si hay tanto lío en sus cabezas, ¿qué está sucediendo realmente en el terreno?
Comencemos con información sobre la creación de un avión de transporte militar superpesado ruso.
En general, la tendencia de los últimos años es fría para prometer, y luego callar tranquilamente sobre el cumplimiento de las obligaciones asumidas. Hay tantos informes que para el dos mil … el undécimo año tendremos algo que hará que el mundo entero se estremezca …
Y hasta que este "vigésimo" año todavía tenga que vivir, tal vez nadie recuerde lo que se prometió en voz alta allí hoy.
Y hoy nuestro ministro de Industria y Comercio, Denis Manturov, en una entrevista con Interfax dice que resulta que la Oficina de Diseño de Ilyushin está en pleno desarrollo de la versión rusa del avión superpesado An-124 Ruslan, que fue nombrado An-124. -100M.
¿Entiendes todo? Para mí, por ejemplo, no todo. Sucede que lo que ha escuchado suscita una nube de preguntas.
En primer lugar, ¿por qué el avión ruso, que se está creando en la Oficina de Diseño de Ilyushin de Rusia, no tiene el índice ruso "Il", sino el ucraniano "An"? Ya hemos visto la reacción de la parte ucraniana (por cierto, bastante natural) con una protesta sobre este asunto.
Es como llamar Passat a Grant; eso no hará que funcione como un Volkswagen.
En segundo lugar. Si este proyecto An-124-100M, que todavía es incomprensible para la mente, tiene algo que ver con el desarrollo del llamado STVTS (casi como PAK DA), es decir, un "avión de transporte militar superpesado", que se suponía que iba a ser un reemplazo de Ruslanov?
¿Y cuál es el estado real de desarrollo ahora? ¿O es desarrollo?
Dado que las versiones se encuentran ligeramente en planos diferentes, parece que el ministro no controla completamente la situación.
Retrocedamos un poco a lo largo de la línea de tiempo.
Hace apenas un año, el viceprimer ministro Yuri Borisov, a quien conocemos como un experto en declaraciones ambiguas, dijo que incluso el trabajo de investigación sobre este tema aún no había comenzado. Y ese trabajo en un avión superpesado en la Oficina de Diseño de Ilyushin comenzará de acuerdo con el programa estatal de armamento después de 2025, es decir, al final del GPV para 2018-2027.
Esto, por cierto, era bastante comprensible. El inicio del desarrollo al final de un GPV, por lo que en el nuevo programa ya está prevista la financiación normal para I + D e I + D.
¡Y de repente una entrega así!
En mayo de este año, de repente se sabe que, ¡resulta que el trabajo de investigación sobre STVTS ya se completó con éxito! Además, la I + D ha comenzado y avanza con éxito hacia adelante y hacia arriba.
Y estaría bien, dijo Borisov sobre esto, no, puedes leerlo todo en el sitio web de Ilyushin BC. En el informe anual.
"Como parte del trabajo de desarrollo para la creación de STVTS, se completó la fase de trabajo previo al contrato, se concluyó un contrato estatal para la implementación de 3-5 etapas del proyecto de I + D STVTS".
De alguna manera no del todo claro, ¿verdad?
Junio de 2019. Información de Nikolai Talikov, diseñador general del Ilyushin Design Bureau. Talikov dice que la compañía está comenzando a crear un nuevo avión para reemplazar al An-124. Y debería estar listo para 2025-2026, ya que está predeterminado por los plazos establecidos por el Ministerio de Defensa.
Por un lado, en términos de tiempo, esto es bastante consistente con lo que se escribió anteriormente. Pero, de hecho …
Pero, de hecho, pensemos seriamente en qué avión está hablando Talikov. ¿Sobre el mítico e incomprensible An-124-100M, que, quizás, solo existe en los planos de Manturov y Borisov, o sobre el Il-106?
Estoy seguro de que Talikov está hablando del Il-106, del cual él, de hecho, es el diseñador jefe.
¡Pero el Il-106 no es el An-124-100 en absoluto! Este es un avión completamente diferente, que, aunque se está construyendo como parte del proyecto para reemplazar al Ruslan, ¡es un avión DIFERENTE!
Por cierto, no agobiado por los problemas de Ruslan, porque en Ucrania está categóricamente en contra de nombrar un avión ruso con un nombre ucraniano, además de nuestra negativa a brindar servicio en Antonov, lo que significa que el An-124-100 puede recibir restricciones en el futuro. en vuelos sobre la misma Europa.
Pero volvamos de la política a los aviones. Y entonces surge la pregunta: ¿a quién creer? Y el segundo: ¿qué pasa con el avión?
Resulta que las palabras de Manturov y Talikov divergen en un ángulo tal que, contra tu voluntad, podrías sospechar de alguien que no es sincero.
Después de todo, el An-124-100 es de hecho un planeador del Ucraniano Ruslan, en el que se planea reemplazar los motores y la aviónica por rusos. Il-106 es completamente nuestro coche. Pero otro. Lo cual no dependerá de vecinos inestables en cuanto a repuestos y componentes.
Por cierto, también tengo dudas sobre el servicio normal que brinda Antonov. Simultáneamente con sus pérdidas en términos de personal calificado.
El Il-106, en el que Ilyushin ha estado trabajando desde principios de los 90, es cada vez más fácil. Y la confianza "Ilyushin" es un orden de magnitud más que "Antonov". Incluso a pesar del hecho de que Antonov se especializó en aviones de gran tonelaje. De hecho, todo esto es cosa del pasado.
Por eso no esconderé el hecho de que me gusta la variante, no entiendo qué, bajo el nombre An-124-100, mucho menos que el Il-106.
Después de todo, si cree en los números, el Il-106 no es de ninguna manera inferior al An-124, sus parámetros declarados son aproximadamente los mismos que en términos de rango, como en términos de capacidad de carga.
Pero hay un problema. Desafortunadamente, lo mencioné muy a menudo en materiales históricos, pero aquí todo es igual aquí. Sin motor.
An-124 lo tiene. D-18T, desarrollado en la oficina de diseño de Zaporozhye "Progreso". Y se produjo en el mismo lugar, en Zaporozhye, en la planta de construcción de máquinas de Zaporozhye, que hoy es una subdivisión estructural de la empresa Motor-Sich.
Desafortunadamente, por el momento no tenemos un motor capaz de proporcionar un empuje de 24.000 kgf aproximadamente, como el D-18T.
Sí, en Samara trabajaron en el NK-93, que debería ser algo más débil que el DT-18T, pero durante las pruebas produjo una potencia muy superior a la declarada. En Perm trabajaron en el PD-35 más potente, que se hizo sobre la base del PD-14, pero al final todo sigue "stop".
Pero el motor Samara, a pesar de la potencia nominal más baja, tenía una ventaja igualmente importante sobre el motor ucraniano. Existe un indicador como el grado de derivación. Esta es la relación entre el volumen de aire que pasa a lo largo del circuito exterior y genera empuje con el volumen de aire que entra en la cámara de combustión. Cuanto mayor sea la relación de derivación, mayor será la eficiencia del motor. Para NK-93, es 16,6 frente a 5,6 para DT-18T.
Pero, aparentemente, perdimos el NK-93 como tal. En algún lugar de la historia. Y de lo que es, por desgracia, el resto son todos inferiores en poder. Y PS-90A (16 toneladas) y PD-14 (18 toneladas), cuando esté terminado. Además, para PD-14, ya se ha formado una cola desde Kaliningrado hasta Perm. Mucha gente lo necesita. Los fabricantes de MS-21, Tu-204, Il-276, Il-76MD-90A y… Il-106 confían en este motor.
Es cierto que todavía hay algún tipo de motor. Citaré a Nikolai Talikov nuevamente:
"Hasta la fecha, United Engine Corporation también ha comenzado a trabajar en nuestro avión (Il-106. - Nota del autor) y crea motores con empuje de 24-26 toneladas".
Nuevamente una montaña de preguntas. ¿Que compañia? ¿Dónde? ¿Cuánto ha avanzado el trabajo?
Hay preguntas, no respuestas. Es cierto que hay términos anunciados. 2025 año. Y eso es todo.
Sospecho que el motor "secreto" es el PD-35. Parece que se está trabajando en él, y este es exactamente el motor que podría solucionar el problema de un avión de transporte pesado, no importa, "Ana" o "Ila".
Sin embargo, literalmente hace un mes, lo siguiente sonó de labios del diseñador general de "Perm Motors" Alexander Inozemtsev:
“El avión de transporte pesado An-124 Ruslan puede recibir un motor doméstico en el futuro. No será el PD-35, otro motor, sino de esta familia.
¿Y cómo se puede entender esto?
Hasta ahora solo hay PD-14. Existe su modificación PD-18R (18 toneladas de empuje). Sobre la base de PD-14, están intentando hacer PD-35. Es él, y no el PD-14/18, el adecuado tanto para el Il-106 como para el An-124. Es este motor el que se espera en el Ilyushin Design Bureau.
¿Pero resulta que el PD-35 no puede esperar? Extraño…
En Samara, en el mismo Kuznetsov Design Bureau, donde se desarrolló el NK-93, parece que han comenzado a trabajar en el motor del PAK DA. Este trabajo se denominó "Producto RF". Dado que se prevé que el PAK DA sea subsónico, en teoría el motor también encajará en el programa PAK TA (transporte de aviación).
Pero, ¿cuánto tiempo pasará hasta que el NK-32, sobre cuya base se está creando un nuevo motor, sea cortado en Samara? NK-32 es un motor Tu-160 familiar y familiar. Supersónico, con postquemador. Se rumorea que la potencia de este motor estará entre 18 y 30 toneladas. En principio, es suficiente si todo está realmente en el medio, pero …
¿Cuándo planeamos mudarnos a PAK YES? Así es, al final del próximo programa de GPV. Es decir, en 10 años.
¿Sobrevivirá el An-124? Yo dudo. Y el trabajo debe estar terminado para 2025. Nuevamente, algo no concuerda en el testimonio.
¿Con qué terminamos?
Como resultado, tenemos varias personas responsables (desde el diseñador jefe hasta el ministro y el viceprimer ministro) que realmente no pueden ponerse de acuerdo sobre lo que están expresando.
Tenemos en el futuro dos aviones de transporte (An-124-100 e Il-106), que necesitan motores. Y hay motores que no son adecuados para estos aviones. Es decir, PS-90 y PD-14. Y los motores que podrían funcionar si existieran en la naturaleza. Este es NK-73, PD-35 y este nuevo e incomprensible.
Pero incluso al comprender superficialmente lo que está sucediendo, comienza a comprender que si los funcionarios de un rango tan alto no tienen una imagen del futuro en sus cabezas, entonces, en consecuencia, no se espera la aviación de transporte en el futuro.
La confusión total no puede producir un resultado significativo, no importa lo que le diga a las cámaras. Y, por desgracia, esta es nuestra realidad hoy.
Entonces, probablemente no deberíamos esperar la implementación de estos extraños planes para aviones de transporte pesado para la aviación militar. Al menos hasta que nuestros líderes tomen una decisión sobre qué hacer.
Y solo entonces las palabras tienen la oportunidad de convertirse en hechos reales. Y no antes.
