Autobuses de combate … El Tipo 63 (designación de fábrica del modelo YW531) se convirtió en el primer vehículo blindado de transporte de personal chino, que se desarrolló de forma independiente sin ayuda soviética y sin mirar atrás al equipo militar soviético. El nuevo vehículo de combate entró en servicio a fines de la década de 1960 y todavía está en servicio con el EPL. El automóvil, que es una especie de análogo chino del transporte de personal blindado con orugas estadounidense M113, resultó ser bastante exitoso. Sobre la base del transporte de personal blindado Tipo 63, se crearon muchas muestras de vehículos de combate especiales, hasta morteros autopropulsados de 120 mm, MLRS de 130 mm y obuses autopropulsados de 122 mm.
Se cree que durante todo el período de producción en masa, la gran corporación industrial china Norinco ha producido alrededor de 8 mil vehículos blindados de transporte de personal Tipo 63 de todas las modificaciones. El transporte blindado de personal se exportó activamente. Este vehículo de combate fue utilizado por las fuerzas armadas de la RPDC, Albania, Irak, Sudán, Vietnam y otros estados. En muchos países, el vehículo blindado de transporte de personal Tipo 63 todavía está en servicio. Como muchos ejemplos de equipo militar de la segunda mitad del siglo XX, el transporte blindado de personal anfibio de orugas chino Tipo 63 logró participar en una serie de guerras y conflictos locales, incluida la Guerra de Vietnam, la Guerra Sino-Vietnam, la Guerra de Irán. -Guerra de Irak y la primera Guerra del Golfo Pérsico.
La historia de la creación del vehículo blindado de transporte de personal Tipo 63
Antes de desarrollar su propio vehículo blindado de transporte de personal, el ejército chino utilizó activamente vehículos de combate soviéticos, sus copias con licencia, así como adaptaciones del equipo soviético con modificaciones menores propias. Entonces, desde 1956, el PLA ha estado en servicio con el transporte de personal blindado de seis ruedas Tipo 56, que era una copia con licencia del BTR-152 soviético. Además, el ejército chino tenía un transporte de personal blindado con orugas, creado sobre la base de un tanque anfibio ligero, una copia exacta del PT-76 soviético. El propio vehículo blindado, designado Tipo 66, repitió el BTR-50P anfibio rastreado soviético en casi todo.
Vale la pena señalar que durante mucho tiempo los chinos han estado haciendo lo que pueden hacer muy bien hoy. Producía bajo licencia y copiaba modelos de equipo militar de otras personas, y también hacía sus propios cambios y los modernizaba durante la operación. En este sentido, la creación del vehículo blindado de transporte de personal Tipo 63, que no se basó en los desarrollos soviéticos, es un ejemplo muy interesante de la historia de la industria de defensa china. El vehículo de combate creado en China en la década de 1960 recibió un diseño simple y era comparable a los vehículos blindados de esta clase de otros países, por ejemplo, con el principal vehículo blindado de transporte de personal estadounidense M113.
En julio de 1958, el gobierno chino anunció un nuevo plan nacional estratégico para el desarrollo científico, que preveía la creación de nuevos tipos de vehículos blindados, incluidos los vehículos blindados de transporte de personal con orugas. Inicialmente, se planeó completar el trabajo en la creación de dicha máquina en 1960, pero de hecho, el cronograma de desarrollo se retrasó mucho. La oficina de diseño de la planta de ingeniería del norte, que luego se convirtió en parte de la corporación Norinco, uno de los mayores fabricantes de armas chinas, participó en la creación de un nuevo vehículo blindado de transporte de personal.
Dado que el modelo del nuevo vehículo blindado de transporte de personal fue creado por diseñadores chinos prácticamente desde cero, el proceso de creación se retrasó, el trabajo en el proyecto continuó hasta 1967. A pesar de la originalidad del modelo, muchos elementos tuvieron que tomarse prestados de sus homólogos soviéticos. Esto fue especialmente cierto en el tren de aterrizaje, en cuyo diseño los ingenieros chinos utilizaron elementos del tanque anfibio soviético PT-76 (Tipo 60) y el BTR-50P de orugas anfibio (Tipo 66). Los chinos tomaron prestados conjuntos de suspensión de barra de torsión, tecnología de apisonadoras e incluso eslabones de oruga de los modelos soviéticos. La planta de energía también fue difícil de llamar original, ya que el motor diésel en forma de V bien probado, el famoso V-2, que también se instaló en los tanques T-34-85 y su homólogo chino, el Tipo 58, se tomó como una base. Recibió la designación 6150L, se diferenciaba del tanque en un número reducido de cilindros: 8 en lugar de 12, como resultado, el diesel tenía menos potencia, lo que era suficiente para un transporte de personal blindado.
En el proceso de creación, el concepto y el diseño del automóvil cambiaron varias veces, hasta que en 1963 los diseñadores chinos se decidieron por esa versión, que luego pasó a la producción en masa. Al mismo tiempo, al automóvil se le asignó por primera vez el índice Tipo 63. Los principales cambios se referían al diseño. Los chinos han tomado una decisión que es típica de la mayoría de los fabricantes de este tipo de equipos. El compartimiento del motor se acercó al centro del transporte blindado de personal en el lado derecho. Esto era necesario para que la ubicación de la central eléctrica y la transmisión fueran más racionales y para que los paracaidistas pudieran salir por la puerta de popa. Al mismo tiempo, se decidió fortalecer el armamento del transporte blindado de personal, reemplazando la ametralladora de 7, 62 mm por una de gran calibre. Los primeros prototipos en el nuevo diseño se presentaron en 1964, pero su puesta a punto continuó durante mucho tiempo. Aún así, la falta de experiencia de los diseñadores chinos afectó. La producción en serie del transporte blindado de personal con orugas Tipo 63 solo fue posible a fines de la década de 1960, y la primera demostración al público tuvo lugar en 1967, cuando el vehículo blindado de personal participó en un desfile militar en Beijing.
Características técnicas del BTR Type 63
La carrocería del nuevo vehículo de combate estaba hecha de placas de blindaje enrolladas mediante soldadura. El grosor máximo de las placas de blindaje en la proa del casco alcanzó los 14 mm, los lados y la popa estaban menos protegidos, solo 6 mm. La parte delantera del transporte blindado de personal tenía forma de cuña, mientras que la placa de blindaje superior se instaló en un gran ángulo de inclinación, pasando gradualmente hacia el techo del casco, que se elevó ligeramente más cerca de la popa para la conveniencia de encontrar el aterrizaje. La placa de blindaje inferior se instaló en un ángulo de inclinación mucho menor. Los lados del casco del transporte de personal blindado Tipo 63 tampoco podían presumir de grandes ángulos de inclinación, la placa de armadura de popa se instaló verticalmente. Dicha reserva proporcionó al vehículo protección únicamente contra el fuego de armas pequeñas de calibre 7, 62 mm y fragmentos de proyectiles y minas de pequeño calibre. Las ventajas del vehículo de combate, que se suponía que mejorarían su capacidad de supervivencia en la batalla, incluyen su baja altitud. La altura máxima del vehículo de combate en el techo del casco no superó los 1,9 metros (excluyendo la ametralladora), lo que permitió esconderse de manera efectiva en los pliegues del terreno, los arbustos y usar el relieve.
El diseño era tradicional para los vehículos blindados de transporte de personal de esa época con una serie de matices. Frente al casco había asientos para el conductor (en el lado izquierdo) y el comandante del vehículo (en el lado derecho), cada uno de ellos tenía su propia escotilla para entrar o salir del vehículo de combate, mientras que el asiento del comandante era aislado del espacio habitable del vehículo. Inmediatamente detrás de la unidad mecánica en el centro del casco, había un lugar para disparar, que también tenía su propia escotilla. Una ametralladora de gran calibre estaba ubicada directamente en el techo del casco junto a la escotilla del artillero. Se instaló un motor detrás del asiento del comandante, aislado del espacio habitable del vehículo por particiones blindadas. Al mismo tiempo, la transmisión se ubicó en la proa del casco, el acceso a ella se proporcionó a través de una placa de blindaje extraíble ubicada en la parte frontal superior del casco. Toda la parte de popa del vehículo de combate estaba ocupada por el compartimento de tropas, diseñado para transportar hasta 10-13 soldados de infantería, incluido el artillero. En total, el automóvil transportó de 12 a 15 personas, incluidos dos miembros de la tripulación. Para el embarque y desembarque de los fusileros motorizados, había dos grandes escotillas en el techo del casco, pero la puerta de popa era el principal medio de salida. En los lados del casco y las puertas había lagunas para disparar con armas personales.
La planta de energía de los primeros modelos de vehículos blindados de transporte de personal, indexados A y B, estaba representada por una versión reducida del motor diesel del tanque B-2, que desarrollaba una potencia de 260 hp. Esto fue suficiente para acelerar un vehículo blindado con un peso de combate de 12,5 toneladas a una velocidad de 65 km / h cuando se conduce en una carretera, fuera de la carretera, el automóvil podría acelerar a 45 km / h. Bastante buen comportamiento para los vehículos blindados de aquellos años. El motor diésel de 8 cilindros se combinó con una caja de cambios manual (4 + 1). El automóvil fue concebido originalmente para flotar, por lo que recibió un cuerpo sellado. El movimiento en el agua se realizó rebobinando las pistas, la velocidad máxima en la superficie del agua no superó los 6 km / h. El rango de crucero en la carretera fue de aproximadamente 500 km. En los vehículos blindados de transporte de personal, a partir de la versión C, así como en los vehículos de exportación, se instaló un motor diésel alemán refrigerado por aire más potente, KHD BF8L, que producía 320 CV.
El tren de aterrizaje del transporte de personal blindado Tipo 63 estaba representado por cuatro ruedas de goma de un solo lado en cada lado, no había rodillos de soporte. La rueda motriz se instaló en la parte delantera. El automóvil recibió una suspensión de barra de torsión individual, mientras que solo se suspendieron los primeros rodillos. La rama superior de la vía del transporte de personal blindado se cubrió con un baluarte, que consta de cuatro secciones. Los baluartes tenían un estampado característico, que también es uno de los elementos bien reconocidos del transporte blindado de personal.
El armamento principal del vehículo de combate era una ametralladora de gran calibre 12, 7 mm, que es una copia china del DShKM soviético. La ametralladora tenía 500 rondas de municiones cargadas en cinturones almacenados dentro del compartimiento de tropas del transporte blindado de personal Tipo 63. Inicialmente, el lugar de la ametralladora estaba completamente abierto, pero ya en la década de 1980, cuando todos los vehículos blindados de transporte de personal experimentaron otra modernización, la flecha estaba protegida por una torreta con escudos blindados que la cubrían en tres lados. Para disparar al enemigo, los fusileros motorizados podían usar sus armas personales, disparando desde las lagunas cerradas o las grandes escotillas ubicadas en el techo del casco.
La primera experiencia de crear su propio vehículo blindado de transporte de personal resultó ser bastante exitosa para China. El vehículo de combate creado en la década de 1960, como el vehículo blindado de transporte de personal estadounidense M113, todavía está en servicio. Se desconocen las cifras exactas de producción, pero según la información de fuentes abiertas en la República Popular China, se recopilaron al menos 8 mil de estos vehículos blindados de transporte de personal con orugas, que se exportaron activamente, habiendo pasado por una gran cantidad de actualizaciones.
