Los barcos de Magallanes ingresan al Océano Pacífico
El 6 de septiembre de 1522, un barco entró en el puerto español de Sanlúcar de Barrameda por la desembocadura del río Guadalquivir, cuya aparición indicaba una travesía larga y difícil. Este barco se llamó "Victoria". Los vecinos que tenían buena memoria, no sin alguna dificultad, identificaron en el vagabundo llegado uno de los cinco barcos de la expedición que zarparon de este puerto hace casi tres años. Recordé que estaba comandado por un portugués testarudo, cuyo nombramiento para este cargo generó muchos rumores. Creo que se llamaba Fernand Magellan. Sin embargo, los habitantes de Sanlúcar de Barrameda no vieron ni al líder de la expedición ni a sus numerosos compañeros. En cambio, vieron a Victoria maltratada ya bordo de un puñado de personas exhaustas que parecían muertos vivientes.
El capitán del "Victoria" Juan Sebastián Elcano envió un mensaje a la residencia real de Valladolid sobre el regreso a España de uno de los cinco barcos de la "bendita memoria de Fernando de Magallanes". Dos días después, el "Victoria" fue remolcado a Sevilla, donde los 18 tripulantes supervivientes, descalzos y con velas en las manos, fueron a la iglesia para agradecer a Dios por su regreso, aunque no del todo seguro. Juan Elcano fue convocado a Valladolid, donde fue recibido por el Rey de España y el Emperador del Sacro Imperio Romano Germánico Carlos. El monarca premió al capitán con el escudo de armas con la imagen de la tierra y la inscripción "Tú me rodeaste primero". Elcano también recibió una pensión anual por la cantidad de 500 ducados, con el pago de las cuales hubo algunas dificultades: la tesorería del estado estaba vacía. Sin embargo, los organizadores de la expedición no se desperdiciaron, a pesar de que solo un barco de cada cinco regresó a casa. Las bodegas de Victoria estaban llenas de productos extranjeros raros y costosos, cuyas ganancias cubrieron con creces todos los gastos de la expedición. Así terminó la primera vuelta al mundo.
Oro, especias e islas lejanas
La expansión colonial europea, que comenzó en el siglo XV, siguió cobrando impulso en el siglo XVI. A la vanguardia de la carrera por los bienes coloniales fabulosamente caros en el entonces Viejo Mundo estaban los poderes de la Península Ibérica: España y Portugal. Fue Lisboa quien fue la primera en llegar a la legendaria India y comenzar a recibir los tan ansiados beneficios de esto. Más tarde, los portugueses se dirigieron a las Molucas, conocidas en Europa como las Islas de las Especias.
A primera vista, los éxitos de sus vecinos en la península también parecían impresionantes. Habiendo destruido el último estado musulmán de los Pirineos, el Emirato de Granada, los españoles se encontraron con las manos desatadas y el tesoro vacío. La forma más fácil de resolver el problema presupuestario era encontrar una forma de penetrar en los países ricos del este, de los que se hablaba en ese momento en todos los tribunales que se preciaran. Alrededor de la entonces pareja real, Sus Majestades Ferdinand e Isabella, un genovés temperamental y muy persistente lleva mucho tiempo dando vueltas. Parte de su terquedad lo irritó, otros una sonrisa condescendiente. Sin embargo, Cristóbal Colón (ese era el nombre de este hombre enérgico) encontró patrocinadores serios, y la reina comenzó a escuchar sus discursos. Como resultado, tres carabelas partieron a través del océano, cuyo viaje abrió una nueva página en la historia europea.
Colón, que regresó triunfante, o como se le llamaba en España, Cristóbal Colón habló mucho de las tierras que descubrió. Sin embargo, la cantidad de oro con la que acompañó sus narrativas fue muy limitada. Sin embargo, el crédito de confianza recibido por el descubridor, como se creía entonces, la India, fue muy alto, y tres expediciones más salieron al extranjero, una tras otra. El número de islas y tierras descubiertas por Colón en el exterior aumentó y la alegría en España por estos descubrimientos disminuyó. La cantidad de joyas y otros productos caros que se trajeron a Europa fue pequeña, la población local no estaba en absoluto ansiosa por trabajar sin quejarse para los recién llegados blancos ni por mudarse al seno de la verdadera iglesia. Las coloridas islas tropicales no evocaron estados de ánimo líricos entre los orgullosos y pobres hidalgo, a quienes solo les interesaba el oro, endurecido en las despiadadas guerras moriscas.
Pronto quedó claro que las tierras descubiertas por Colón no eran ni China ni las Indias, sino un continente completamente nuevo. Además, el exitoso viaje de Vasco da Gama mostró a los últimos escépticos obstinados qué es la verdadera India y cómo se puede llegar a ella. Los vecinos de los españoles en la península estaban contando los crecientes beneficios y con bastante ironía miraban como los españoles buscaban riqueza en las islas pintorescas, pero desde el punto de vista de poco uso. El tesoro español, como cualquier otro, necesitaba reposición. Los vencedores de los moros tenían planes de largo alcance. La expansión turca en el Mediterráneo oriental estaba cobrando impulso, se estaba gestando un conflicto con Francia por la península de los Apeninos y había otras cosas en la eternamente hirviente Europa. Todo esto requería dinero, y mucho.
Y ahora en círculos altos nuevamente, como casi 30 años antes, apareció un hombre enérgico, afirmando que tenía un plan sobre cómo llegar a las Islas de las Especias. Y, como Cristóbal Colón, también era extranjero. Además, lo picante de la situación se sumó al hecho de que hasta hace poco este generador de ideas estratégicas estaba al servicio de la competencia, es decir, era portugués. Su nombre era Fernand Magellan.
portugués
Magellan no era un motor de búsqueda ni un aventurero. Cuando comenzó a promover su proyecto en 1518, ya era un navegante experimentado y un hombre versado en asuntos militares. También poseía amplios conocimientos y habilidades que daban peso a sus palabras. Magallanes nació en 1480 en Portugal, donde su apellido sonaba como Magallanche, en una antigua familia aristocrática de raíces normandas. El niño, que había perdido a sus padres temprano, fue identificado por sus familiares como un paje de la reina Leonore, esposa del rey João II el Perfecto. Su servicio en la corte continuó con el nuevo monarca Manuel I. Magallanes se destacó por sus destacadas cualidades personales, firmeza de carácter y buena educación.
El rey permitió que el joven viajara al este con Francisco de Almeida, el primer virrey de las posesiones portuguesas en la India. Al llegar a la legendaria India, Magellan se encontró en medio de acontecimientos políticos, militares y económicos. Durante mucho tiempo, siendo los verdaderos dueños de las aguas locales, los navegantes árabes no estaban para nada entusiasmados con los competidores peligrosos y decisivos emergentes. El futuro gran navegante participa en numerosas batallas de combate con los árabes. En una de estas batallas, resultó herido en la pierna, lo que posteriormente hizo que su marcha cojeara levemente. En 1511, bajo el liderazgo del ya nuevo gobernador Afonso de Albuquerque, Magallanes estuvo directamente involucrado en el asedio y captura de Malaca, que se convirtió en uno de los baluartes de la expansión portuguesa en el Este.
Al ver que las islas locales son ricas en especias fabulosamente caras en Europa, el navegante se le ocurre gradualmente la idea de buscar un camino diferente hacia las regiones del Océano Índico repletas de diversas riquezas. Fue entonces cuando Magellan comenzó a desarrollar el concepto de un camino hacia el Este directamente a través del Atlántico, ya que el camino alrededor de África parecía más largo y peligroso. Para ello, solo era necesario encontrar un estrecho ubicado en algún lugar, a juicio de los portugueses, entre las tierras descubiertas por Colón y sus seguidores. Hasta ahora, nadie ha podido encontrarlo, pero Magellan estaba seguro de que tendría suerte.
Lo único que quedaba era persuadir al rey. Pero con esto justo y hubo dificultades. Al regresar de las posesiones portuguesas en el Este, Magallanes en 1514 fue a combatir a Marruecos. Debido a un incidente de servicio, el portugués tuvo la oportunidad de presentar su proyecto al rey. Sin embargo, ni Manuel I ni su séquito estaban interesados en las ideas de Magallanes: se consideró el camino a las Islas de las Especias alrededor del Cabo de Buena Esperanza, aunque peligroso, pero probado, y la cuestión de la existencia del misterioso estrecho entre el Atlántico y el El Mar del Sur, descubierto recientemente por De Balboa, no se consideró tan importante. La relación entre el rey portugués y Magallanes ha dejado mucho que desear durante mucho tiempo: dos veces se le negaron las peticiones para el nombre más alto; la última vez se trató del dinero "forrajero" al que Magallanes tenía derecho como cortesano.
Considerándose insultado, el portugués decidió probar suerte en la vecina España. Después de pedirle al rey Manuel que lo releve de sus funciones, Magallanes se trasladó a Sevilla en el otoño de 1517. El famoso astrónomo portugués Rui Faleiro llegó a España con él. Mientras tanto, el joven Carlos I, nieto del famoso Fernando, subió al trono de España. En la línea masculina, el joven monarca era nieto de Maximiliano I de Habsburgo. Carlos pronto se convierte en emperador del Sacro Imperio Romano Germánico bajo el nombre de Carlos V. Era ambicioso y estaba lleno de varios proyectos políticos, por lo que la iniciativa de Magallanes podría ser útil.
Magallanes, que llegó a Sevilla, inmediatamente comenzó a actuar. Junto con Faleiro, comparecieron en el Consejo de Indias que se encuentra allí mismo, institución que se ocupa de los territorios y colonias recién descubiertos, y declaró que, según sus precisos cálculos, las Molucas, principal fuente de especias para Portugal, son, contrariamente a Lo que se firmó entre las dos monarquías, por mediación del Papa, acuerdo en Tordesillas, en el territorio cedido a España. Por tanto, el "descuido" que ha surgido debe corregirse.
Más tarde, afortunadamente para los portugueses, resultó que Faleiro se equivocó. Mientras tanto, las autoridades locales de asuntos coloniales y comerciales escucharon con escepticismo los feroces discursos del emigrante portugués, aconsejándole buscar oyentes en otros lugares. Y sin embargo, uno de los líderes de esta seria organización, llamado Juan de Aranda, decidió hablar personalmente con los portugueses, y luego de algunas deliberaciones, sus argumentos no le parecieron sin sentido, sobre todo considerando el modesto 20% de las ganancias en el futuro.
Los meses siguientes parecieron una subida lenta y decidida por la larga escalera del aparato estatal, con sucesivas penetraciones en apartamentos cada vez más altos. A principios de 1518, Aranda concertó una audiencia de Magallanes con el emperador Carlos en Valladolid. Los argumentos del portugués y su actual compañero Faleiro fueron convincentes, especialmente porque argumentó que las Molucas, según sus cálculos, estaban sólo a unos pocos cientos de millas de la Panamá española. Carlos se inspiró y el 8 de marzo de 1518 firmó un decreto de preparación para la expedición.
Magallanes y Faleiro fueron nombrados sus líderes con el rango de capitán general. Se suponía que iban a contar con 5 barcos con tripulación, unas 250 personas. Además, a los portugueses se les prometió un beneficio de la empresa de una quinta parte. Los preparativos comenzaron poco después de la firma del decreto, pero continuaron durante mucho tiempo. Hubo varias razones. En primer lugar, fue una financiación inestable. En segundo lugar, a muchos no les gustó que los líderes de un proyecto de tan gran envergadura fueran nombrados por los portugueses, con cuya patria España tenía una relación muy difícil. En tercer lugar, sintiéndose en el papel de especialistas, cuya opinión fue ignorada, los señores del Consejo de Indias comenzaron a sabotear los preparativos de la expedición.
No debemos olvidarnos del ejército de proveedores y contratistas que se arremangaron, que mejoraron su propio bienestar lo mejor que pudieron al suministrar provisiones, equipos y materiales de poca calidad. Todos los barcos que se preparaban para zarpar resultaron no ser nuevos en absoluto por un "desafortunado accidente". Las autoridades portuguesas también sabotearon el evento lo mejor que pudieron. En la corte del rey Manuel I se discutió incluso seriamente la cuestión del asesinato de Magallanes, pero esta empresa fue prudentemente abandonada. El astrónomo compañero del navegante Faleiro, intuyendo los vientos que empezaban a soplar en las velas aún sin estirar de la carabela, consideró bueno jugar a la locura y quedarse en la orilla. En lugar del diputado de Magallanes se nombró a Juan de Cartagena, con quien aún habrá muchos líos, incluida una rebelión.
A pesar de todos los obstáculos, los preparativos continuaron. Fernando de Magallanes era el alma de toda la empresa. Eligió el Trinidad de 100 toneladas como su buque insignia. Además de él, el escuadrón incluía el "San Antonio" de 120 toneladas (Capitán Juan de Cartagena, también el controlador real de la expedición), el "Concepción" de 90 toneladas (Capitán Gaspar Quesada), el "Victoria" de 85 toneladas. "(Luis Mendoza) y el más pequeño de 75 toneladas" Santiago "(comandado por Juan Serano). La dotación de la tripulación fue de 293 personas, incluidas 26 personas que fueron subidas a bordo por encima del personal. Uno de ellos, el noble italiano Antonio Pigafetta, redactará posteriormente una descripción detallada de la odisea.
El número exacto de nadadores sigue siendo controvertido. Algunos de los marineros eran portugueses, una medida necesaria, ya que sus compañeros españoles no tenían prisa por incorporarse a las tripulaciones. También hubo representantes de otras nacionalidades. Los barcos fueron cargados con provisiones a razón de dos años de navegación y una cierta cantidad de mercancías para el comercio con los nativos. Además, en caso de malas relaciones con la población local, había 70 cañones de barco, 50 arcabuces, ballestas y alrededor de un centenar de armaduras.
El 10 de agosto de 1519, la escuadra se alejó de los amarraderos de Sevilla y descendió por el río Guadalquivir hasta el puerto de Sanlúcar de Barrameda. Aquí, en previsión de vientos favorables, cinco carabelas permanecieron durante casi un mes. Magellan tenía algo que hacer: ya en la primera etapa de la campaña, parte de la comida se echó a perder y tuvo que ser reemplazada apresuradamente. Finalmente, el martes 20 de septiembre de 1519, el escuadrón abandonó la costa de España y se dirigió al suroeste. Ninguno de los pioneros a bordo tenía idea de la duración de su viaje.
Atlántico y la conspiración
Seis días después de zarpar, la flotilla llegó a Tenerife en las Islas Canarias y permaneció allí durante casi una semana, reponiendo suministros de agua y víveres. Entonces Magellan recibió dos noticias desagradables. El primero de ellos, traído por una carabela que venía de España, fue enviado al capitán general por sus amigos, quienes informaron que los capitanes de Cartagena, Mendoza y Quesada habían conspirado para destituir a Magallanes del mando de la expedición debido al hecho que era portugués y que con resistencia lo mataran. La segunda noticia vino de un proveedor de bacalao salado: el rey de Portugal envió dos escuadrones al Atlántico para interceptar los barcos de Magallanes.
La primera noticia provocó la necesidad de reforzar la vigilancia de los españoles poco fiables, la segunda obligó a cambiar de ruta y cruzar el océano ligeramente al sur de la ruta prevista, lo que alargó la ya no pequeña ruta. Magallanes trazó un nuevo rumbo a lo largo de la costa de África. Posteriormente, resultó que la noticia de los escuadrones portugueses resultó ser falsa. La flotilla se movió hacia el sur, no hacia el oeste, como estaba previsto, causando desconcierto entre los capitanes españoles, ya irritados por el hecho mismo de su mando. Hacia finales de octubre y principios de noviembre, el descontento alcanzó su punto culminante.
El primero en perder los nervios fue Juan de Cartagena, capitán del San Antonio. Por orden de Magallanes, los barcos de su flotilla debían acercarse todos los días al buque insignia "Trinidad" e informar sobre la situación. Durante este trámite, Cartagena llamó a su superior no "capitán general", como debería ser, sino simplemente "capitán". El capitán del "San Antonio" no reaccionó al comentario sobre la necesidad de seguir la carta. La situación se puso tensa. Unos días después, Magellan reunió a sus capitanes a bordo del buque insignia. Cartagena comenzó a gritar y exigir al líder de la expedición una explicación de por qué la flotilla iba por el camino equivocado. En respuesta, Magallanes, muy consciente del estado de ánimo de algunos de sus subordinados, agarró al capitán del San Antonio por el cuello y lo declaró rebelde, ordenando su arresto. En cambio, un pariente de Magallanes, el portugués Alvar Mishkita, fue nombrado capitán. Sin embargo, Cartagena fue enviada bajo arresto no al buque insignia, sino al Concepción, donde las condiciones de detención eran bastante suaves.
Pronto la flotilla abandonó la tranquila franja y se trasladó a las costas de América del Sur. El 29 de noviembre de 1519, los barcos españoles finalmente divisaron la tan codiciada tierra. En un esfuerzo por evitar encontrarse con los portugueses, Magallanes condujo sus barcos por la costa hacia el sur y el 13 de diciembre echó anclas en la bahía de Río de Janeiro. Después de descansar a las tripulaciones cansadas y celebrar la Navidad, la expedición se trasladó más al sur, buscando encontrar el codiciado estrecho en el Mar del Sur.
Motín
En enero del nuevo 1520, los barcos de Magallanes llegaron a la desembocadura del inmenso río La Plata, descubierto en 1516 por Juan de Solís. Los portugueses asumieron que el estrecho deseado puede estar ubicado en algún lugar de las aguas locales. El barco más pequeño y rápido de la expedición, el Santiago, fue enviado para reconocimiento. Al regresar, el capitán Juan Cerano informó que no se pudo encontrar ningún estrecho.
Sin perder la confianza, Magellan se trasladó más al sur. El clima se volvió gradualmente más templado: en lugar de los trópicos que se encontraban originalmente en la costa de América del Sur, ahora se observaba un terreno cada vez más desolado desde los barcos. De vez en cuando, los indios con una forma de vida bastante primitiva no conocían el hierro y, aparentemente, vieron a los blancos por primera vez. Temiendo perder el estrecho, la flotilla se movió a lo largo de la costa y ancló por la noche. El 13 de febrero de 1520, en la Bahía de Bahía Blanca, los barcos fueron atrapados en una tormenta sin precedentes, y las luces de San Telmo se vieron en los mástiles. Moviéndose más al sur, los europeos encontraron grandes manadas de pingüinos, que confundieron con patos sin cola.
El clima se deterioró, tornándose cada vez más tormentoso, la temperatura bajó, y el 31 de marzo, llegando a una tranquila bahía llamada San Julián (49 ° latitud sur), Magallanes decidió quedarse en ella e invernar. Sin olvidar que el estado de ánimo en su flotilla estaba lejos de ser tranquilo, el capitán general colocó sus barcos de la siguiente manera: cuatro de ellos estaban en la bahía, y el buque insignia Trinidad anclado en su entrada, por si acaso. Había buenas razones para esto: la búsqueda de un pasaje no dio resultados, había incertidumbre por delante y los malvados de Magallanes comenzaron a difundir la opinión sobre la necesidad de regresar a España.
El 1 de abril, Domingo de Ramos, se brindó una cena festiva a bordo del buque insignia Trinidad, a la que fueron invitados los capitanes de los barcos. Los capitanes del Victoria y Concepción no se presentaron. La noche del 2 de abril se inició un motín en la flotilla. Juan de Cartagena, que se encontraba detenido, quedó en libertad. Victoria y Concepción fueron capturadas sin mucha dificultad. El capitán Alvar Mishkita, designado por Magallanes, fue arrestado en el San Antonio. Solo el pequeño Santiago permaneció fiel al comandante de la expedición.
El equilibrio de fuerzas, a primera vista, fue muy desfavorable para el capitán general y sus seguidores. Sus dos barcos se enfrentaron a tres barcos rebeldes. Sin embargo, Magellan no solo no se sorprendió, sino que también mostró determinación. Pronto llegó un barco a la Trinidad con una carta para el líder de la expedición. Los capitanes rebeldes levantaron toda una montaña de acusaciones contra Magallanes, quien, en su opinión, llevó a la expedición al borde de la muerte. Estaban dispuestos a volver a someterse a él sólo como el primer capitán de iguales, y no como "capitán general", y sólo si la flotilla regresaba inmediatamente a España.
Magellan actuó de inmediato. Alguasil Gonzalo Gómez de Espinosa, devoto de Magallanes, fue enviado a "Victoria" con una carta a su capitán Mendoza. Cuando llegó al Victoria, le entregó a Mendoza una carta y la solicitud de Magallanes de venir a Trinidad para negociar. Cuando el rebelde se negó y arrugó el mensaje, Espinosa lo mató a puñaladas con una daga. Los acompañantes del oficial tomaron posesión del Victoria, que pronto fondeó cerca del buque insignia y Santiago. La situación de quienes desean volver a España por todos los medios se ha deteriorado drásticamente.
Por la noche, "San Antonio" intentó irrumpir en el mar, pero se esperaba. Se disparó una andanada de cañones contra el barco, y su cubierta se llenó de flechas de ballesta. Los marineros asustados se apresuraron a desarmar al enfurecido Gaspar Quesada y se rindieron. Juan de Cartagena, que se encuentra en la Concepción, decidió no jugar con fuego y detuvo la resistencia. Pronto se llevó a cabo un juicio, que declaró traidores a los líderes de la rebelión y sus cómplices activos (unas 40 personas) y los condenó a muerte. Sin embargo, Magellan los indultó de inmediato y reemplazó la ejecución con trabajos forzados durante todo el invierno. Gaspar Quesada, que hirió de muerte a uno de los oficiales leales de Magallanes, fue decapitado y descuartizado. Los ex rebeldes se dedicaron a un trabajo socialmente útil en la forma de cortar leña y bombear agua de las bodegas. El indultado Cartagena no se tranquilizó y comenzó a realizar nuevamente la agitación contraexpedicionaria. La paciencia de Magallanes esta vez se agotó, y el controlador real se quedó en la costa de la bahía, junto con el sacerdote que lo ayudó activamente en la propaganda. No se sabe nada sobre su destino.
Estrecho y Océano Pacífico
El motín quedó atrás y el fondeadero en la bahía de San Julián continuó. A principios de mayo, Magallanes envió el Santiago al sur para un reconocimiento, pero en un clima tormentoso se estrelló en un acantilado cerca del río Santa Cruz, matando a un marinero. Con gran dificultad, la tripulación regresó al estacionamiento. Juan Serano, que perdió su barco, fue nombrado capitán del Concepción. El 24 de agosto de 1520, Magallanes salió de la bahía de San Julián y llegó a la desembocadura del río Santa Cruz. Allí, en previsión del buen tiempo, los barcos permanecieron hasta mediados de octubre. El 18 de octubre, la flotilla abandonó el estacionamiento y se trasladó al sur. Antes de partir, Magallanes informó a sus capitanes que buscaría un pasaje al Mar del Sur hasta los 75 ° de latitud sur, y en caso de falla, giraría hacia el este y se trasladaría a las Molucas alrededor del Cabo de Buena Esperanza.
El 21 de octubre, finalmente se descubrió un estrecho pasadizo que conducía hacia el interior. El "San Antonio" y la "Concepción" enviados de reconocimiento quedaron atrapados en una tormenta, pero pudieron refugiarse en una bahía, desde la que a su vez partía un nuevo estrecho, más al oeste. Los exploradores regresaron con noticias de un posible paso. Pronto la flotilla, habiendo entrado en el estrecho abierto, se encontró en una red de rocas y pasajes estrechos. Unos días después, frente a la isla Dawson, Magellan notó dos canales: uno iba en dirección sureste y el otro en el suroeste. La Concepción y San Antonio se enviaron al primero, el bote se envió al segundo.
El barco regresó tres días después con la buena noticia: se vio gran mar abierto. El Trinidad y Victoria entraron en el canal suroeste y anclaron durante cuatro días. Al mudarse al antiguo estacionamiento, solo encontraron la Concepción. El San Antonio se fue. La búsqueda, que duró varios días, no arrojó resultados. Solo más tarde, los miembros sobrevivientes de la expedición, que regresaron a su tierra natal en "Victoria", se enteraron del destino de este barco. Una rebelión liderada por oficiales estalló a bordo. El capitán Mishkita, devoto de Magallanes, fue encadenado y el San Antonio dio media vuelta. En marzo de 1521 regresó a España, donde los rebeldes declararon traidor a Magallanes. Al principio, les creyeron: la esposa del capitán general se vio privada de apoyo financiero y se estableció una supervisión sobre ella. Todo esto que Magallanes no sabía: el 28 de noviembre de 1520, sus barcos finalmente partieron hacia el Océano Pacífico.
Islas, indígenas y la muerte de Magallanes
Juan Sebastián Elcano
Comenzó el largo viaje por el Océano Pacífico. En un esfuerzo por retirar rápidamente los barcos de las frías latitudes, Magellan los condujo primero estrictamente hacia el norte, y después de 15 días se dirigió hacia el noroeste. Superar una superficie de agua tan vasta duró casi cuatro meses. El clima era bueno, lo que dio motivos para llamar a este océano el Pacífico. Durante el viaje, las tripulaciones experimentaron dificultades increíbles asociadas con una aguda escasez de provisiones. Parte de ella se deterioró y quedó inutilizable. El escorbuto hizo estragos, del cual murieron 19 personas. Irónicamente, la flotilla pasó por las islas y los archipiélagos, incluidos los habitados, y solo golpeó dos veces los pequeños parches de tierra deshabitados.
El 6 de marzo de 1521, se avistaron dos grandes islas: Guam y Rota. La población local les parecía a los europeos amistosa y ladrona. Una expedición punitiva aterrizó en la costa, destruyó a varios nativos y prendió fuego a su asentamiento. Unos días después, la flotilla llegó al archipiélago filipino, que, sin embargo, es bien conocido por los marineros chinos. El 17 de marzo, los barcos anclaron frente a la isla deshabitada de Homonkhom, donde se instaló una especie de hospital de campaña para los tripulantes enfermos. Provisiones frescas, verduras y frutas permitieron a las personas recuperarse rápidamente, y la expedición continuó su camino a través de las numerosas islas.
En uno de ellos, esclavo de Magallanes, desde la época portuguesa, el malayo Enrique conoció a personas cuyo idioma entendía. El capitán general se dio cuenta de que las islas de las especias estaban en algún lugar cercano. El 7 de abril de 1521, los barcos llegaron al puerto de la ciudad de Cebú en la isla del mismo nombre. Aquí los europeos ya han encontrado una cultura, aunque muy por detrás de ellos en términos técnicos. Se descubrió que los residentes locales tenían productos de China, y los comerciantes árabes que conocieron contaron muchas cosas interesantes sobre las tierras locales, que eran bien conocidas tanto por los árabes como por los chinos.
Los barcos españoles causaron una gran impresión en los isleños, y el gobernante de Cebú, Raja Hubomon, al reflexionar, decidió rendirse bajo los auspicios de la lejana España. Para facilitar el proceso, él, su familia y colaboradores cercanos se bautizaron. Asegurándose el éxito y queriendo mostrar a los nuevos aliados el poder de las armas europeas, Magellan intervino en un conflicto interno con el gobernante de la isla de Mactan.
La noche del 27 de abril de 1521, Magallanes y 60 europeos, junto con los nativos aliados, partieron en botes hacia la recalcitrante isla. Debido a los arrecifes, los barcos no pudieron acercarse a la orilla y apoyar al grupo de desembarco con fuego. Los compañeros de Magallanes se encontraron con fuerzas superiores: los nativos arrojaron flechas a los europeos y los pusieron en fuga. El mismo Magellan, que cubría la retirada, fue asesinado. Además de él, murieron 8 españoles más. El prestigio de los "mecenas" ha caído a un nivel peligrosamente bajo. Su autoridad simplemente se derrumbó después de un intento fallido de rescatar el cuerpo de Magellan de los nativos que resultaron no ser tan complacientes. Abatidos por la pérdida del capitán, los españoles decidieron marcharse de Cebú.
En ese momento, a cambio de telas y productos de hierro, lograron comercializar una gran cantidad de especias. El raja local, al enterarse de la intención de los "patronos" de marcharse, invitó hospitalariamente a sus comandantes (la expedición estaba ahora comandada por Juan Serano y el cuñado de Magallanes, Duarte Barbosa) a una fiesta de despedida. La fiesta se convirtió gradualmente en una masacre planificada de antemano: todos los invitados fueron asesinados. Este giro de los acontecimientos aceleró la salida de los barcos de la expedición, en cuyas filas quedaron 115 personas, la mayoría enfermas. La ruinosa Concepción pronto fue incendiada, dejando a los agotados viajeros con solo Trinidad y Victoria huyendo.
Durante varios meses vagando por aguas desconocidas para ellos, en noviembre de 1521 los españoles finalmente llegaron a las Molucas, donde pudieron comprar especias en abundancia, ya que sobrevivieron los bienes para el intercambio. Habiendo alcanzado la meta después de largas ordalías y dificultades, los supervivientes de la expedición decidieron dividirse por lealtad para que al menos uno de los barcos pudiera llegar a territorio español. El Trinidad, apresuradamente reformado, zarparía hacia Panamá bajo el mando de Gonzalo Espinosa. El segundo, "Victoria" al mando del vasco Juan Sebastián Elcano, debía regresar a Europa, siguiendo la ruta alrededor del Cabo de Buena Esperanza. El destino de Trinidad fue trágico. Tropezando con una franja de vientos en contra en el camino, se vio obligado a regresar a las Molucas y fue capturado por los portugueses. Solo unos pocos de su tripulación, después de haber sobrevivido a la prisión y al trabajo duro, regresaron a su tierra natal.
Réplica del Victoria Karakka, construido por el marino checo Rudolf Krautschneider
El camino de "Victoria", que comenzó el 21 de diciembre de 1521, fue largo y dramático. Inicialmente había 60 miembros de la tripulación a bordo, incluidos 13 malayos. 20 de mayo de 1522 "Victoria" rodeó el Cabo de Buena Esperanza. Para cuando estuvo en el ya familiar Atlántico, el personal del "Victoria" se redujo a 35 personas. La situación alimentaria era crítica y Elcano se vio obligado a entrar en las islas de Cabo Verde en Lisboa, haciéndose pasar por los portugueses. Entonces quedó claro que, viajando de oeste a este, los marineros "perdieron" un día. El engaño quedó al descubierto y 13 marineros fueron arrestados en la orilla.
6 de septiembre de 1522 "Victoria" llega a la desembocadura del Guadalquivir, dando la vuelta al mundo. Durante algún tiempo, el historial de Magallanes permaneció intacto, hasta que un señor, súbdito de la reina Isabel, cuya expedición no se parecía en nada a una comercial o científica, lo hizo.
