Hoy en día, los barcos más grandes del servicio fronterizo marítimo ruso son los barcos del Proyecto 22100 "Océano". Estos buques de la clase de hielo se clasifican como buques de patrulla fronteriza de primer rango (PSKR). En Rusia, las lanchas patrulleras Proyecto 22100 son las primeras naves de este tipo, que fueron desarrolladas y diseñadas en total cumplimiento con los requisitos del Servicio de Guardia de Fronteras del FSB de Rusia. Son una alternativa a las patrulleras de primer rango del Proyecto 11351, la última de las cuales, Vorovskiy, fue desmantelada en 2017. A diferencia de sus predecesores, los nuevos barcos fronterizos tienen un alcance de crucero varias veces mayor, pueden realizar patrullas en las latitudes árticas y están más preparados para resolver las tareas a las que se enfrentan los guardias fronterizos rusos en la actualidad.
Los barcos están construidos en una serie de cinco unidades. Ya hay dos barcos en servicio. Estos son PSKR "Polar Star" y "Petropavlovsk-Kamchatsky". El tercer barco, Anadyr, ya se ha botado y actualmente se está terminando. La celebración de contratos para los dos barcos restantes de la serie se ha pospuesto hasta 2020. La construcción de los barcos de este proyecto se lleva a cabo por la planta de Zelenodolsk que lleva el nombre de A. M. Gorky, el proyecto en sí fue desarrollado por especialistas de la famosa JSC "TsMKB" Almaz ". El tendido de la quilla del buque patrullero fronterizo principal del proyecto 22100 "Ocean" tuvo lugar en Zelenodolsk (República de Tartaristán) el 30 de mayo de 2012. El contrato para la construcción del segundo y tercer barco del proyecto 22100 se firmó en abril de 2015. La construcción de cada barco cuesta a los contribuyentes rusos 8,66 mil millones de rublos (a precios de 2015).
Proyecto 22100 "Océano"
La tarea de actualizar los barcos fronterizos de la zona del mar lejano ha madurado en Rusia durante mucho tiempo. Los últimos barcos de este proyecto fueron diseñados en la URSS. Estamos hablando de los buques patrulleros fronterizos de primera clase del proyecto 11351. Estos buques son una evolución del proyecto SKR 1135, que hasta 1977 fueron clasificados por la marina como grandes buques antisubmarinos. El barco ruso más moderno del Proyecto 11351 se botó en 1990 y permaneció en servicio con los guardias fronterizos marítimos hasta 2017. El último barco que queda de este proyecto hoy es el buque insignia de la Armada de Ucrania "Hetman Sagaidachny", que por razones obvias tiene un valor de combate muy condicional.
Anteriormente, la mayoría de los barcos del servicio de guardia de fronteras, especialmente cuando se trataba de barcos tan grandes, era una reelaboración de los barcos de guerra desarrollados en interés de la Armada. Una característica distintiva de los modelos de la frontera fue un conjunto significativamente reducido de armas ofensivas y defensivas. El barco patrullero fronterizo del proyecto 22100 código "Ocean" rompe esta práctica, este barco desde el principio fue creado siguiendo las instrucciones y bajo el control de la Guardia Costera del Servicio Fronterizo del FSB de Rusia. El buque no tiene ningún buque militar análogo en la Armada rusa.
Las principales tareas del PSKR de primer rango del Proyecto 22100 "Océano" son la protección de la zona económica exclusiva rusa, la supresión del contrabando, la migración ilegal y la lucha contra la piratería marítima. Además, los barcos son polivalentes. Todo el proyecto 22100 de PSKR se puede utilizar para operaciones de búsqueda y rescate en el mar, rescatar a miembros de la tripulación de superficie y pasajeros en barcos, aviones y varias instalaciones flotantes en peligro. Los barcos también pueden participar en la extinción de incendios a bordo de otros barcos, remolcando y evacuando barcos dañados y en dificultades a refugios seguros. Una tarea separada del Okean PSKR es ayudar a las fuerzas especiales del FSB de Rusia en la lucha contra el terrorismo. Como se puede ver en el código del propio proyecto, se trata de barcos capaces de operar en la zona del mar lejano, su zona de navegación es oceánica. De hecho, el área de navegación de estos barcos no es ilimitada por nada, salvo la autonomía.
Los nuevos barcos del proyecto 22100 se diferencian de los barcos de patrulla fronteriza de los proyectos 11351P y 97P en que son barcos de clase hielo. Esta embarcación se puede operar en latitudes árticas. La clase de hielo declarada Arc4 permite al PSKR navegar de forma independiente en hielo ártico delgado de un año, alcanzando un grosor de hasta 0,8 metros durante la navegación de verano-otoño y hasta 0,6 metros durante la navegación de invierno-primavera. Además, el barco puede navegar en el canal detrás del rompehielos en hielo ártico de un año de hasta 1 metro de espesor durante la navegación de verano-otoño y hasta 0,7 metros durante la navegación de invierno-primavera. Los expertos atribuyen un tanque cerrado y una popa a las soluciones positivas que los diseñadores aplicaron en los barcos del proyecto 22100 "Ocean", gracias a esta solución técnica, los nuevos PSKR rusos podrán evitar la formación de hielo.
Según los representantes del fabricante del nuevo barco ruso para la Guardia Costera, actualmente no hay análogos de este barco en Rusia, ya que los barcos del Proyecto 22100 "Océano" se distinguen favorablemente por un grado muy alto de automatización. La tripulación del barco, que tiene un desplazamiento total de más de tres mil toneladas, está formada por tan solo 44 personas. A modo de comparación, la tripulación de los pequeños barcos de misiles rusos con un desplazamiento de 1000 toneladas consta de aproximadamente 60 personas. Según los desarrolladores, el PSKR moderno es un gran "servidor". Para mayor claridad, señalan que se han tendido más de 500 kilómetros de cable en el barco, lo que facilita el control de una variedad de procesos a bordo del barco, hasta la apertura y cierre de válvulas individuales.
Por separado, se puede señalar que los barcos están dotados de una gran autonomía, que llega a los 60-70 días. Los expertos señalan que es la autonomía de navegación una de las principales funciones y características del barco, que solo puede pasar hasta 7 días en el camino al sitio de patrulla. Teniendo en cuenta la duración del viaje, incluso en las latitudes árticas, los desarrolladores del proyecto prestaron gran atención a la comodidad del alojamiento de la tripulación, tratando de crear las condiciones más favorables para la tripulación y el personal asignado. Según los desarrolladores, las cabinas del nuevo barco patrullero fronterizo ruso clase hielo están diseñadas para acomodar a dos personas, mientras que cada cabina tiene un baño separado. Debido a la presencia de dos modernas plantas desaladoras a bordo del barco de la Guardia Costera, la tripulación contará con agua fría y caliente las 24 horas durante todo el servicio. Las salas de servicio y de servicios públicos del perro guardián también están diseñadas para lograr el mayor nivel posible de comodidad durante el servicio.
Características técnicas de las naves del proyecto 22100
Las lanchas patrulleras fronterizas del Proyecto 22100 "Océano" son barcos bastante grandes. El barco tiene 91,8 metros de largo y 14,8 metros de ancho. Desplazamiento estándar: 2700 toneladas, completo: hasta 3200 toneladas. En términos de tamaño y desplazamiento, los buques de patrulla fronteriza del Proyecto 22100 son más grandes que los buques de guerra multipropósito de rango 2: las corbetas del Proyecto 20380 (desplazamiento total de 2200 toneladas), pero son inferiores en desplazamiento a las fragatas rusas modernas de la zona del mar lejano de los proyectos 22350 (desplazamiento total 5400 toneladas) y 11356 (desplazamiento total de 4035 toneladas). La velocidad máxima del proyecto PSKR 22100 "Ocean" es de 21 nudos (aproximadamente 39 km / h), la autonomía de navegación es de 60 días. El alcance máximo de crucero es de 12.000 millas náuticas. Vida útil estimada: hasta 40 años.
El proyecto de armamento PSKR 22100 "Ocean" es exclusivamente artillería y armas pequeñas. El calibre principal y el poder de ataque de la nave es la montura de artillería universal AK-176M de 76, 2 mm, que le permite alcanzar objetivos de superficie y terrestres a una distancia de 15,6 km, objetivos aéreos a una altitud de 11,6 km. En este caso, la velocidad máxima de disparo de la instalación es de hasta 120 disparos por minuto. Además, hay dos ametralladoras Vladimirov de gran calibre 14 y 5 mm a bordo de las naves de patrulla fronteriza del Proyecto 22100, ubicadas en un soporte especial para ametralladoras de pedestal naval MTPU. Estas ametralladoras pueden luchar contra objetivos de superficie, costeros, aéreos y con blindaje ligero a una distancia de hasta 2000 metros. También en la popa del PSKR hay un helipuerto y un hangar, que están diseñados para el despegue y aterrizaje y almacenamiento de helicópteros Ka-27PS, también es posible lanzar drones Gorizont G-Air S-100 desde el barco.
Por separado, vale la pena señalar el hecho de que en los términos de referencia para el desarrollo del barco, se prescribió la posibilidad de instalar armas de misiles de ataque a bordo del barco. Según las garantías del diseñador jefe de Almaz Central Design Bureau, Boris Leikis, esta posibilidad se ha conservado. En una entrevista con el canal Vesti-Tatarstan, Boris Leikis señaló que, si es necesario, el PSKR podría convertirse en un barco de misiles de ataque en poco tiempo.
La planta de energía del primer barco de la serie estaba equipada con motores diesel MTU alemanes. Tras la imposición de sanciones contra Rusia, se detuvo el suministro de motores. El segundo y tercer barco del proyecto 22350 recibieron motores diesel marinos domésticos producidos por la planta de Kolomna. En junio de 2019, en una entrevista con medios rusos, el director general de la planta de Zelenodolsk argumentó que el proyecto PSKR 22100 ya está hecho al 100 por ciento con componentes solo de origen ruso. Por ejemplo, en marzo de 2019, apareció la noticia de que todos los barcos en serie de este proyecto recibirán puertas telescópicas para un hangar de helicópteros de producción nacional.
