En diciembre, el Servicio de Guardia de Fronteras del FSB de Rusia debería recibir varios barcos y botes nuevos para la guardia costera a la vez. Además, algunos de ellos, dos barcos nuevos y seis barcos de alta velocidad, además de los ya entregados Mongoose y Sobols, llegarán a Crimea. Esto, a su vez, permitirá formar casi por completo el grupo de buques guardacostas en la nueva administración fronteriza rusa.
Barco de patrulla fronteriza "Mangosta". Foto: Andrey Iglov / RIA Novosti www.ria.ru
Los nuevos barcos patrulleros del Proyecto 22460 Hunter tienen capacidades especiales. Su papel es fundamentalmente importante para la protección de las aguas fronterizas y territoriales en el área de la plataforma continental. El Hunter puede realizar tareas de forma segura en el mar con hielo joven y roto de hasta 20 centímetros de espesor. Su equipamiento permite operaciones de rescate y control ambiental. Hasta ahora, no hay análogos a este barco patrullero, que con razón se llama barco de nueva generación, en Rusia. Una de las principales características del "Okhotnik" es la presencia a bordo de una zona de aterrizaje para un helicóptero ligero. Un hangar de refugio se puede equipar para un helicóptero en cuestión de minutos. Es de destacar que el sitio y el hangar de refugio se colocaron en un barco con un desplazamiento de solo unas 670 toneladas. Además, en la parte de popa del barco hay un deslizamiento inclinado, en el que se instala una lancha rápida de tipo rígido-inflable, que se puede utilizar, por ejemplo, para entregar rápidamente un grupo de inspección a un intruso.
El grupo de la Guardia Costera también se complementó con los barcos de alta velocidad Sobol con una velocidad de 47 nudos y los barcos de alta velocidad Mongoose con una velocidad de crucero de más de 50 nudos (aproximadamente 100 km / h). En términos de sus capacidades, estos son en realidad barcos interceptores. Están diseñados no solo para proteger la zona costera y los recursos naturales, sino también para interceptar objetivos de alta velocidad. En cuanto a su navegabilidad y características de combate, no son inferiores a los extranjeros y superan a los mejores barcos nacionales de esta clase y ya se han convertido en una verdadera amenaza para los cazadores furtivos.
Pero el reabastecimiento más esperado de la flota fronteriza es el Polar Star, un barco de patrulla fronteriza de primer rango, lanzado y sometido a pruebas este año, especialmente diseñado para su uso en el Ártico. Este es el primer barco de este nivel construido en los últimos 20 años. Es el único en la historia de la construcción naval soviética y rusa creado específicamente para los guardias fronterizos. El barco está equipado con un moderno sistema de navegación táctica, un complejo basado en helicópteros y es capaz de superar campos de hielo en los mares árticos con un espesor de hielo de hasta 1 metro.
Al mismo tiempo, es importante que no solo estemos hablando de reemplazar la tecnología, el equipo y las armas antiguas por nuevos modelos. Esta es solo una de las direcciones del nuevo concepto para el desarrollo de la guardia costera. Después de todo, las áreas marítimas se están convirtiendo cada vez más en áreas de actividad económica a gran escala. Baste mencionar nuestros planes para el desarrollo del Ártico y el desarrollo de la región del Lejano Oriente. En consecuencia, la protección de los intereses económicos nacionales en un nuevo nivel dicta la necesidad de un cambio cualitativo en toda la actividad de la guardia costera. Y cubre no solo el borde marítimo del país con una longitud de 38 mil kilómetros, sino también el borde del río, 7 mil kilómetros, y el borde del lago, 475 kilómetros.
El propio sistema de gestión de la guardia costera también se está volviendo fundamentalmente nuevo. Como dijo el vicealmirante Alexei Volsky, primer subdirector del Departamento de Guardacostas del Servicio Fronterizo del FSB, al corresponsal de RG, se están creando poderosos centros de control automatizados. Uno de ellos, con su centro en Murmansk, tomará el control de la frontera en el Ártico. Otro, en Petropavlovsk-Kamchatsky, es nuestra zona de aguas del Lejano Oriente.
Según Volsky, se pone especial énfasis en el desarrollo de un sistema para monitorear la situación de la superficie. Entonces, ya ahora el sistema de control automatizado cubre casi por completo las aguas rusas del Mar Negro, incluida Crimea. El trabajo de creación del mismo sistema en la zona de aguas del Golfo de Finlandia está a punto de finalizar.
El significado de este sistema es que toda la información de los barcos fronterizos en el mar, los puestos de observación radiotecnológica costera y los satélites en línea fluye hacia un centro analítico digital de comando único. Esta información se procesa y se distribuye inmediatamente de forma automática a los barcos, que pueden ver la situación no solo a su alrededor, sino también, por ejemplo, en un área completamente diferente. El comandante del barco fronterizo sabrá de inmediato toda la situación, qué barcos y dónde están ubicados, cuál de ellos es legal. Es decir, se llevará a cabo un infractor potencial no desde el momento de la infracción, sino mucho antes.
Los primeros resultados de estas innovaciones, por cierto, ya pueden ser apreciados por muchos ciudadanos de nuestro país. Cada vez hay más pescados y mariscos rusos en los estantes. Eso, en principio, debería ser la norma para un país bañado por dos océanos. Pero no era. En gran parte por culpa de los cazadores furtivos, que pusieron su negocio a nivel industrial.
“Los principales infractores en la extracción ilegal de recursos biológicos, como en años anteriores, son los llamados" underflags "- por regla general, barcos con tripulación rusa, pero bajo la bandera de un país" conveniente ", - dice Alexey Volsky. - Solo en la primera mitad del año, 18 de esos infractores fueron detenidos, a bordo de los cuales encontraron casi 116 toneladas de cangrejo capturado sin licencia.
Según Volsky, en general, las medidas tomadas por los guardias fronterizos permitieron no solo reducir los suministros ilegales y el número de flotas de caza furtiva, sino también crear condiciones favorables para la caza legal de cangrejos en la región del Pacífico. En los primeros seis meses de este año ha crecido una cuarta parte: de 25,5 mil toneladas a casi 34 mil. Además, una consecuencia directa de la disminución de la actividad de caza furtiva fue una fuerte reducción del suministro de cangrejo a los puertos de Japón. Según información oficial de Tokio, el volumen de envíos ilegales de cangrejo de origen ruso a los puertos japoneses disminuyó en 2, 6 veces, de 9,6 mil toneladas en el primer semestre de 2013 a 3,6 mil toneladas en los primeros seis meses de 2014. Esto, por cierto, se reflejó en el mercado del cangrejo japonés, donde el precio del cangrejo de Kamchatka aumentó 3, 7 veces y se elevó a 61, 5 dólares el kilo. Los cazadores furtivos en el Lejano Oriente estaban tan presionados que cientos de toneladas de cangrejos fueron traídos a Corea del Sur en aviones desde Noruega y Canadá. La situación es similar en la península de Kola. La Guardia Costera rusa logró prácticamente anular las actividades de los "pescadores aficionados" en pequeñas embarcaciones de alta velocidad, los llamados "perros". Participaron en la transferencia ilegal de peces no registrados de los arrastreros de pesca a la costa. Tan pronto como los guardias fronterizos adquirieron los barcos interceptores de Sobol, que superaron la velocidad de los cazadores furtivos, el "perro nadando" gradualmente se fue a la nada.
La pesca comercial ilegal en el mar de Barents se ha reducido a casos aislados. Según Volsky, la guardia costera noruega admitió que gracias a los esfuerzos conjuntos, la pesca ilegal y, en particular, el bacalao está prácticamente ausente aquí. Además, por primera vez en los últimos años, se ha registrado un aumento significativo del rebaño de bacalao.
Y en la parte norte del mar Caspio, hay una dura lucha contra la mafia del caviar de esturión. El año pasado, nuestros guardias fronterizos detuvieron aquí a más de 190 embarcaciones pequeñas por violar el régimen fronterizo y la legislación ambiental, y se comieron cientos de miles de metros de redes. 12 personas jurídicas y más de 690 personas físicas pasaron a asumir la responsabilidad administrativa. El control total en las fronteras marítimas llevó a que en tan solo seis meses se detuvieran 60 barcos violadores, de los cuales 28 eran extranjeros. Cinco de ellos fueron confiscados. Se impusieron multas por más de 358 millones de rublos.
