OT-64 SKOT. Un vehículo blindado de transporte de personal que superó al BTR-60

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OT-64 SKOT. Un vehículo blindado de transporte de personal que superó al BTR-60
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"Autobuses de combate" … El vehículo blindado de transporte de personal más famoso del bloque oriental se considera legítimamente el OT-64 SKOT. Este vehículo de combate representaba su propia visión del vehículo blindado de transporte de tropas de la Checoslovaquia y Polonia socialistas. Al mismo tiempo, la mayor parte del equipo militar en servicio con los ejércitos de los países del Pacto de Varsovia era soviético, pero algunas muestras se crearon sobre el terreno. Sería extraño que la misma Checoslovaquia no utilizara el potencial industrial del país para producir su propio equipo militar.

Desarrollo de un vehículo blindado de transporte de personal con ruedas OT-64 SKOT

La creación de un transporte de personal blindado con ruedas con propiedades anfibias en los países del bloque oriental comenzó a principios de la década de 1960. Las empresas industriales de Checoslovaquia participaron en la creación de un nuevo vehículo de combate: las fábricas de Tatra y Praga, que fueron responsables del desarrollo del chasis y la transmisión, y Polonia, cuyas empresas se dedicaron a la producción de cascos y armas.

Vale la pena señalar que la industria desarrollada de Checoslovaquia, que, incluso antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, logró organizar la producción de una gran variedad de armas, incluidos tanques, conservó su potencial. En los años de la posguerra, el montaje de una versión adaptada del vehículo blindado de transporte de personal alemán semioruga Sd. Kfz. 251, la versión checa fue designada OT-810. De 1958 a 1962, se produjeron alrededor de 1,5 mil de tales vehículos blindados de transporte de personal en el país, cuya principal diferencia visual con respecto a los vehículos alemanes de la Segunda Guerra Mundial era la presencia de un casco completamente cerrado, había un techo sobre la tropa. compartimiento.

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Se creó un nuevo vehículo blindado de transporte de personal con ruedas, entre otras cosas, para reemplazar el semioruga OT-810. Al mismo tiempo, en ese momento, Checoslovaquia ya tenía una licencia para producir el BTR-50P de seguimiento soviético, que recibió la designación OT-62. Se cerró el nicho de los vehículos blindados de transporte de personal con orugas, pero se mantuvieron los vehículos con ruedas, que eran prometedores y tenían ventajas obvias: el chasis era más confiable y más simple que el de los vehículos de transporte blindados de personal con orugas; dicho equipo es más fácil de reparar y mantener incluso en el campo; mayor velocidad y alcance que sus homólogos con orugas.

La creación de un vehículo blindado de transporte de personal con una fórmula de rueda 8x8 en Checoslovaquia comenzó a finales de 1959. El transporte blindado de personal soviético BTR-60, que se desarrolló en la URSS de 1956 a 1959, tuvo una gran influencia en los diseñadores de los países del Bloque del Este. El diseño y el chasis del transporte blindado de personal OT-64 SKOT (SKOT es una abreviatura de la frase en checo y polaco para "transportador blindado de ruedas medianas") se inspiró claramente en el trabajo soviético en el BTR-60, pero con cierta similitud externa., los vehículos diferían significativamente entre sí. Las primeras pruebas a gran escala de vehículos de preproducción tuvieron lugar ya en 1961, y en octubre de 1963 el nuevo vehículo blindado de transporte de personal estaba completamente listo y puesto en producción en masa. Las entregas de vehículos blindados de transporte de personal en serie a los ejércitos de Polonia y Checoslovaquia comenzaron en 1964.

La producción en serie del nuevo vehículo de combate duró desde el 22 de octubre de 1963 hasta julio de 1971. En total, durante este tiempo, alrededor de 4.5 mil vehículos blindados de transporte de personal OT-64 SKOT salieron de los talleres de la fábrica en varias versiones. De estos, alrededor de dos mil vehículos blindados de transporte de personal entraron en servicio con el ejército polaco. Y un poco menos de un tercio de los vehículos blindados de transporte de personal producidos se exportaron. Por ejemplo, en 1968, Egipto encargó 200 vehículos blindados de transporte de personal de este tipo y, al año siguiente, la India encargó 300 vehículos.

Características técnicas del OT-64 SKOT

Aunque las características del BTR-60 soviético se adivinaron en el nuevo transporte blindado de personal, incluso exteriormente los vehículos tenían diferencias notables. Por ejemplo, en el OT-64 SKOT, los espacios entre el primer y segundo y el tercer y cuarto eje eran iguales. Hubo una mayor distancia entre el segundo y tercer eje. Al mismo tiempo, la placa de blindaje de popa del casco tenía una inclinación inversa del blindaje, como se implementó en la última versión del famoso vehículo blindado de transporte de personal semioruga alemán Sd. Kfz 251 Ausf. D. Además, fue en la placa de blindaje de popa donde los diseñadores colocaron las puertas por las que los fusileros motorizados salían del compartimento de tropas. El morro del vehículo de combate también era diferente, teniendo una forma característica en forma de cuña con una placa de blindaje inferior, que se distinguía por una menor inclinación hacia la vertical que la placa de blindaje superior.

OT-64 SKOT. Un vehículo blindado de transporte de personal que superó al BTR-60
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El cuerpo del vehículo blindado de transporte de personal checoslovaco se fabricó soldando placas de blindaje de acero con un grosor de 6 a 13 mm, lo que proporciona al vehículo de combate una reserva a prueba de balas. Para su creación, los diseñadores de Checoslovaquia y Polonia eligieron el siguiente diseño. Delante del casco había un compartimento de control con los asientos del comandante del vehículo y el conductor, que tenía un dispositivo de visión nocturna a su disposición. El compartimiento del motor estaba ubicado detrás del compartimiento de control. Al mismo tiempo, el compartimento de tropas ocupaba la mayor parte de la parte media y trasera del casco. Podía acomodar hasta 15 combatientes, uno de los cuales era el operador de armas y se sentaba en una silla especial de altura ajustable, el resto se sentaba en bancos reclinables a lo largo de los lados del casco uno frente al otro. Para salir, podían usar tanto la puerta doble trasera como dos grandes escotillas en el techo del casco del vehículo.

El corazón del vehículo de combate era un motor diésel Tatra de 8 cilindros refrigerado por aire, modelo T-928-14, ubicado en el MTO, que producía una potencia máxima de 180 CV. El motor se combinó con una caja de cambios semiautomática Praga-Wilson (5 + 1). La potencia del motor fue suficiente para acelerar el transporte blindado de personal con un peso de combate de 14,5 toneladas a una velocidad de 95-100 km / h mientras se conducía por la carretera, mientras que la reserva de marcha del vehículo era de hasta 740 km. En el agua, el transporte blindado de personal se movía debido a dos hélices instaladas en la parte de popa del casco, en la parte delantera había una aleta especial repelente al agua. La velocidad máxima del automóvil en el agua fue de 9-10 km / h.

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Todas las ruedas del vehículo de combate podían estar en marcha, los dos primeros pares de ruedas eran orientables. Al mismo tiempo, la tracción total estaba enchufable, el transporte blindado de personal podía operar en los modos 8x4 y 8x8. Una característica de la máquina era la presencia de un sistema centralizado de regulación de la presión de los neumáticos, que estaba a disposición del accionamiento mecánico. Cuando cambiaban las condiciones de la carretera, el conductor siempre podía cambiar la presión de los neumáticos para aumentar la capacidad del vehículo a campo traviesa, así como para bombear las ruedas como resultado de daños, por ejemplo, en condiciones de combate.

La primera versión del APC no tenía armas y se usó solo como un transportador blindado para transportar infantería. Luego, casi todas las versiones comenzaron a instalar una torreta de rotación circular, similar a la que se instaló en el BRDM-2 y BTR-60PB / BTR-70. El armamento principal en esta versión era una ametralladora pesada KPVT de 14,5 mm combinada con una ametralladora PKT de 7,62 mm.

Evaluación del vehículo blindado de transporte de personal OT-64 SKOT

El vehículo blindado de transporte de personal OT-64 SKOT resultó ser en todos los aspectos un vehículo de combate exitoso para su época. Lanzado en una serie lo suficientemente grande para los países europeos, este vehículo blindado de transporte de personal anfibio con tracción en las cuatro ruedas permaneció en servicio con los ejércitos checoslovacos y polacos durante mucho tiempo, y también tuvo una gran demanda en el mercado internacional de armas. Incluso durante la existencia del Bloque del Este, se exportó a 11 estados, compitiendo con la tecnología de fabricación soviética. El segundo pico de las entregas de exportación se produjo ya en la década de 1990 después del colapso del campo socialista, cuando el equipo militar que estaba en servicio con los ejércitos de los países del Pacto de Varsovia se volcó en la exportación, siendo de interés para muchos países en desarrollo.

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Al crear un nuevo vehículo de combate, los ingenieros de Checoslovaquia definitivamente confiaron en la experiencia soviética con la creación del BTR-60, pero lograron hacer un vehículo aún más interesante, que en algunos aspectos superó a sus homólogos soviéticos. En primer lugar, el OT-64 SKOT era superior a los vehículos soviéticos desde un punto de vista tecnológico. El corazón del transporte blindado de personal era un motor diésel, que se tomó prestado del camión Tatra-138. El uso de un motor diesel aumentó la seguridad contra incendios del automóvil. Además, el BTR-60 soviético usaba un par de dos motores de gasolina, mientras que el OT-64 tenía un motor diesel, esto redujo el consumo de combustible y aumentó el rango de crucero. Otra ventaja obvia fue el diseño simplificado del vehículo blindado, así como su mantenimiento y reparación.

La ventaja del OT-64 SKOT fue la mejor protección del blindaje, aunque las diferencias en el grosor de las placas del blindaje no fueron tan significativas. Entonces, el cuerpo del BTR-60 se ensambló a partir de placas de blindaje con un grosor de 5 a 9 mm, y el cuerpo del OT-64 a partir de placas de blindaje con un grosor de 6 a 13 mm. Al mismo tiempo, el OT-64 SKOT era significativamente más pesado, su peso de combate era de 14,5 toneladas frente a las 9,9 toneladas del BTR-60. Además, un vehículo blindado de transporte de personal del campo socialista se distinguió por sus grandes dimensiones y una silueta más notoria en el campo de batalla. La altura del vehículo blindado de transporte de personal era de 2,71 m (incluida la torre) o 2,4 m (a lo largo del techo), mientras que la altura total del vehículo blindado de transporte de personal soviético no superaba los 2,2 metros.

Las ventajas del OT-64 SKOT también se atribuyeron a su disposición con la ubicación del compartimiento del motor en el medio del casco, y no en la popa, como en el BTR-60. Tal solución hizo posible realizar el aterrizaje a través de las espaciosas puertas batientes en la placa de blindaje de popa del casco. Los fusileros motorizados que abandonaban el vehículo blindado estaban protegidos del fuego frontal enemigo por todo el cuerpo del vehículo de combate. Al mismo tiempo, en el BTR-60, así como en el BTR-70/80, debido al diseño implementado, el aterrizaje se realiza a través de las puertas laterales en los lados del casco, o a través de las escotillas ubicadas en su techo, mientras que los soldados están protegidos del fuego enemigo mucho peor. Este problema de diseño hereditario, típico de los vehículos blindados de transporte de personal con ruedas más masivos de fabricación rusa / soviética, se eliminó solo en el moderno vehículo Boomerang, que es una plataforma unificada con ruedas que también se puede utilizar como vehículo blindado de transporte de personal.

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Con base en todo lo dicho, podemos concluir que el OT-64 SKOT para su época era un vehículo blindado de transporte de personal bastante exitoso. Durante mucho tiempo estuvo al servicio de los países del campo socialista, y también fue promovido activamente para la exportación. Era un vehículo anfibio simple y confiable con alta velocidad y largo alcance. Una pequeña parte de los vehículos blindados de transporte de personal OT-64 todavía están en servicio en los ejércitos y estructuras policiales de varios países en desarrollo.

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