En estos días, es difícil sorprender a alguien con un avión de dos pisos. Por supuesto, cuando docenas de aviones de pasajeros Boeing 747 y Airbus A380 surcan el cielo, y gigantes reales como el An-124 Ruslan se dedican al transporte de carga voluminosa, es realmente difícil hacerlo. Pero en los primeros años de la posguerra, es decir, a finales de los 40 y principios de los 50, los aviones de dos pisos eran una novedad. Los diseñadores franceses lograron un gran éxito en la creación de tales aviones, que presentaron una línea completa de vehículos de transporte y pasajeros, incluido el avión de transporte de dos pisos Breguet Br.765 Sahara.
De camino al Breguet Br.765 Sahara
El trabajo en la creación de nuevos aviones de dos pisos, principalmente aviones de pasajeros, comenzó ya a fines de 1944, cuando se hizo evidente que la guerra terminaría pronto y Europa tendría que volver a una vida pacífica. Breguet creía con razón que el mercado necesitaría una nueva generación de aviones de pasajeros con una capacidad mucho mayor que los modelos de antes de la guerra. Mientras el cañoneo del final de la Segunda Guerra Mundial aún resonaba en Europa, los diseñadores de la compañía francesa trabajaban en la creación de un nuevo transatlántico capaz de transportar a más de 100 pasajeros. El primer avión de dos pisos de la compañía fue el de pasajeros Breguet 761.
El prototipo del nuevo avión de pasajeros recibió 4 motores de avión de pistón radial Gnome-Rhone 14R, cada uno de los cuales desarrolló una potencia máxima de 1.590 hp. Los motores fueron fabricados por la empresa francesa SNECMA. El primer vuelo del nuevo transatlántico tuvo lugar el 15 de febrero de 1949. El avión de pasajeros de dos pisos era un ala media clásica totalmente metálica, con puntales retráctiles del tren de aterrizaje triciclo. El tren de aterrizaje principal se hizo con dos ruedas. Al mismo tiempo, aparecieron motores Pratt & Whitney R-2800-B31 más avanzados y potentes en tres modelos Breguet Br.761S de preproducción, cada uno de los cuales desarrollaba 2020 CV. La tripulación del nuevo avión, que era inusual para la aviación de esos años, tenía una distribución interna de 4 personas.
Como era de esperar, los clientes civiles y militares mostraron interés en la nueva y espaciosa aeronave. Ya en 1951, Air France realizó un pedido de 12 aviones. El pedido fue de gran ayuda para Breguet y durante los primeros años de la posguerra. Al mismo tiempo, Air France inicialmente esperaba recibir aviones con un rendimiento mejorado y características de vuelo más altas. El nuevo modelo recibió la designación Br.763. Los aviones se distinguieron por un diseño de ala modificado de mayor envergadura, nuevos motores de mayor potencia y una tripulación reducida a tres personas. El avión utilizó 4 motores radiales de pistón Pratt & Whitney R-2800-CA18 con una capacidad de 2400 hp. cada. Al mismo tiempo, el peso máximo de despegue de la aeronave ya era de 51 600 kg, mientras que la versión anterior de la máquina era más delgada, su peso máximo de despegue era de 40 000 kg.
El primer avión de producción Breguet Br.763 fue recibido por Air France en agosto de 1952. La nueva versión también recibió su propio nombre "Provence". La aerolínea francesa operó nuevos aviones para 59 y 48 pasajeros, ubicados en las cubiertas superior e inferior, respectivamente. Había una escalera entre las cubiertas superior e inferior, tanto en la parte delantera como en la trasera del salón. También en la sección de popa hay baños y una habitación para auxiliares de vuelo. Al mismo tiempo, la capacidad máxima de pasajeros de la cabina de la clase económica fue de 135 pasajeros. Además de la versión de pasajeros, Breguet presentó otras versiones de la aeronave: carga-pasajero y transporte.
El avión también interesó a los militares franceses, que probaron el modelo Breguet Br.761S en 1951, incluso para el aterrizaje de carga con sistemas de paracaídas. Así que el pedido para la creación de una versión de transporte militar no se hizo esperar. El avión presentado a los militares recibió la designación Breguet Br.765 Sahara; el modelo fue planeado para operar principalmente para vuelos a las colonias francesas en África. Se reforzó el fuselaje de la aeronave, y los motores y características de rendimiento, además de aumentar el rango máximo de vuelo, se mantuvieron prácticamente sin cambios. El primer vuelo del prototipo Breguet Br.765 tuvo lugar el 6 de julio de 1958.
La capacidad máxima de carga del nuevo avión era de 17.000 kg, mientras que podía llevar a bordo hasta 164 paracaidistas con armas completas. El peso de despegue de la aeronave aumentó a 54,300 kg, la velocidad máxima de vuelo fue de 390 km / hy la velocidad de crucero fue de aproximadamente 330 km / h. El rendimiento de la velocidad claramente no pertenecía a las ventajas del nuevo avión. El techo de servicio era de 7.500 metros, el alcance práctico de vuelo era de 4.000 km. Visualmente, el Breguet Br.765 Sahara se puede distinguir del avión Br.763 por la presencia de dos tanques de combustible en las alas.
Las capacidades del avión de transporte Breguet Br.765 Sahara
En términos de sus capacidades, el avión de transporte mediano de dos pisos Breguet Br.765 Sahara era una máquina bastante única para su época. A diferencia de sus homólogos civiles, el avión de transporte militar se distinguió por un rango de vuelo más largo (los militares exigieron que el alcance de un vuelo sin escalas fuera de 4.500 kilómetros, esto correspondía a la longitud de la ruta París-Dakar) y la capacidad de transportar vehículos blindados con un peso de hasta 14 toneladas. Estos requisitos incluían tanques ligeros franceses AMX 13 con una torreta FL 10, así como vehículos blindados de reconocimiento con ruedas Panard EBR 75 armados con un cañón estriado de 75 mm.
El nuevo Breguet Br.765 se diferenciaba de las variantes de pasajeros y del avión Br 763 solo en el diseño interno del compartimento de carga. Los diseñadores lograron liberar un espacio de 92 metros cúbicos en la parte trasera del fuselaje. Este volumen fue suficiente para el transporte de diversos equipos militares en avión: desde vehículos blindados y camiones hasta tanques ligeros. Para el transporte de carga voluminosa, una parte de la cubierta superior del compartimento de carga se hizo desmontable. Al mismo tiempo, la parte desmontable del piso superior podía actuar como rampa, lo que permitía cargar sistemas de artillería con un calibre de hasta 105 mm y camiones GMC en el piso superior de un avión de transporte militar).
En este caso, normalmente el acceso a la cubierta superior de la aeronave se realizaba mediante una plataforma elevadora especial. Además, en el compartimento de carga se guardaban bancos, que eran plegables, si era necesario, se podían desmontar fácilmente. Por lo tanto, la aeronave podría usarse fácilmente para transportar soldados de infantería con todo el equipo y las armas. Había muchas opciones de descarga. El avión de transporte militar Breguet Br.765 Sahara podría transportar por aire:
- un tanque ligero AMX 13 con una torre FL 10 o un vehículo blindado de reconocimiento con ruedas EBR 75 y 3, 2 y 4, 7 toneladas de municiones y combustible, respectivamente;
- tres cazabombarderos ligeros Breguet 1100;
- tres vehículos blindados de transporte de personal con orugas Hotchkiss TT y hasta dos toneladas de combustible;
- hasta 6 105 mm M1 y 4 obuses, 2 toneladas de munición para ellos;
- dos obuses de 105 mm, dos tractores para su transporte, cálculos y 5,8 toneladas de carga diversa (municiones, combustible);
- hasta 8 jeeps y 8 toneladas de carga diversa;
- hasta 164 soldados con el equipo completo o hasta 85 heridos acostados en camillas junto con sus escoltas.
El destino del proyecto Breguet Br.765 Sahara
El destino no preparó la mejor vida para el avión Breguet Br.765 Sahara, así como para la empresa de fabricación, que, más bien, perdió más en este proyecto de lo que ganó. Cuando el "Sahara" estuvo realmente listo y comenzó a ingresar en el ejército, los combates en Argelia, que habían estado ocurriendo desde noviembre de 1954, llegaron a su fin. La necesidad del ejército francés de transporte de aviación y transporte de mercancías militares estaba disminuyendo. La orden de los militares para la liberación del Breguet Br.765 Sahara se redujo constantemente, alcanzando como resultado tamaños bastante ridículos.
Inicialmente, la Fuerza Aérea francesa estimó su necesidad de nuevos aviones de transporte militar en 27 aviones, pero este número estaba disminuyendo constantemente. Primero, el pedido se redujo a 21, luego a 15 y finalmente a un total de 12 aviones de transporte militar Breguet Br.765 Sahara. Un pedido tan pequeño difícilmente podría contribuir a la recuperación financiera y el bienestar de Breguet, que existió con este nombre hasta 1971, después de lo cual se convirtió en parte de las mayores preocupaciones francesas, hoy es parte integral de Dassault Aviation. A pesar de todas las dificultades y la disminución del pedido, en agosto de 1955 la dirección de Breguet decidió producir 12 aviones. Al mismo tiempo, para comenzar la producción en serie, fue necesario realizar un trabajo preparatorio serio, durante el cual la empresa se sometió a una reorganización. La construcción de la serie requirió la creación de un nuevo taller de montaje con una superficie de unos 10 mil metros cuadrados, así como la distribución del trabajo entre empresas ubicadas en tres ciudades: Toulouse-Montoran, Anglet y Biarritz-Parm.
Después de que los 12 planeadores estuvieron listos, se supo que los militares estaban listos para abandonar completamente la orden. Al mismo tiempo, cuatro trabajadores del transporte del Sahara ya se encontraban en la etapa final del trabajo. Los representantes de la compañía Breguet hicieron todo lo posible para salvar al menos estas máquinas, ya casi terminadas, como resultado, las agencias gubernamentales reemplazaron la cancelación del pedido por su reducción a solo cuatro aviones. Los 8 planeadores restantes del avión de transporte militar de dos pisos Breguet Br.765 Sahara simplemente fueron desguazados.
Sucedió que, a pesar de la pequeña serie, el avión más famoso entre todas las máquinas de dos pisos Breguet fue el avión de transporte militar Breguet Br.765 Sahara, por cuyo nombre era fácil entender que estaba planeado para ser utilizado para trabajar en África. El cliente del proyecto fue el Ministerio de Defensa francés. Sin embargo, a principios de la década de 1960, casi todas las colonias francesas ubicadas en África habían logrado ganar o lograr la independencia, por lo que la necesidad de aviones de transporte militar de gran capacidad para transportar tropas y carga a las guarniciones de las colonias desapareció por sí sola. Se produjeron un total de cuatro aviones Breguet Br.765 Sahara, y el número total de aviones Breguet Deux Ponts de dos pisos producidos fue de 20 piezas. Su operación se completó por completo en 1972. Solo tres ejemplos de estos aviones han sobrevivido hasta el día de hoy, uno en el desempeño del Br.763 y dos en el desempeño del Br.765. Los tres son vehículos del ejército en una configuración de transporte; los aviones de pasajeros no han sobrevivido hasta el día de hoy. Al mismo tiempo, el avión Breguet Br.763 no está en el museo, se convirtió en la base del restaurante, que se encuentra en la pequeña ciudad francesa de Fontenay-Tresigny.
