Gran Bretaña, siendo la cuna de los tanques, durante muchos años produjo vehículos blindados que no podrían llamarse sobresalientes. Dominando el mar y creando excelentes buques de guerra, Gran Bretaña utilizó tanques y vehículos blindados de transporte de personal muy específicos en el período de entreguerras y durante la Segunda Guerra Mundial, mientras que la situación no cambió radicalmente después del final de la guerra. Uno de los ejemplos de la creatividad de posguerra de los ingenieros británicos fue el transporte blindado de personal con el formidable nombre "Sarraceno" y una apariencia memorable que puede provocar una sonrisa.
El vehículo blindado de transporte de tropas sarraceno, indexado FV603, y varios vehículos de combate construidos sobre su base, se produjeron en Foggy Albion de 1952 a 1970. Cabe señalar que incluso esta máquina fue un avance definitivo, teniendo en cuenta que durante la guerra el ejército británico utilizó el transporte de tropas Vickers Carden-Loyd Mk. VI como vehículo blindado de transporte de personal, un modelo basado en la tanqueta Carden-Lloyd que se ha convertido en extendido en todo el mundo. Esta técnica no podía soportar comparaciones con los vehículos blindados de transporte de personal semioruga alemanes "Ganomag".
Coche blindado FV601 "Saladin"
Casi inmediatamente después del final de la Segunda Guerra Mundial, el ejército británico emitió una orden a la industria para el desarrollo de una familia completa de varios vehículos blindados de ruedas construidos sobre una base. La empresa británica Alvis se convirtió en contratista. Este fabricante de automóviles se fundó en Coventry en 1919. Además de los vehículos de pasajeros civiles, la empresa también fabricaba productos militares, incluidos motores de avión. Las actividades independientes de Alvis Cars se interrumpieron en 1967. Pero antes de eso, la compañía logró presentar toda una línea de vehículos blindados, en los que los ingenieros de Alvis han estado trabajando desde 1947.
Como resultado, en el Reino Unido a finales de los 40 y principios de los 50 del siglo pasado, se creó una nueva familia de vehículos blindados con ruedas para diversos fines, que incluía el vehículo blindado FV601 Saladin, cuyo objetivo principal era realizar reconocimientos. y vigilar los convoyes en marcha. De hecho, era un pequeño tanque con ruedas con armamento de cañón. Con el uso de su chasis, principalmente la planta de energía, el chasis y las unidades de tren de fuerza, el vehículo blindado de transporte de personal con ruedas sarraceno se diseñó y se puso en producción en masa, mientras que se revisó el diseño del vehículo. Vale la pena señalar que la necesidad de un vehículo blindado de transporte de personal para el ejército británico no era una frase vacía. Los militares necesitaban una máquina de este tipo debido a su participación en la guerra de guerrillas en Malaya. Este conflicto colonial, que comenzó en 1948, terminó completamente solo en 1960. Es por esta razón que el trabajo de creación de un nuevo vehículo blindado para el ejército británico fue una prioridad.
BTR sarraceno FV603
Los primeros prototipos del nuevo vehículo de combate estaban listos a principios de 1952, y ya en diciembre del mismo año, comenzó la producción en masa de un nuevo vehículo blindado de transporte de personal en Gran Bretaña. La producción en serie se completó solo en 1970, durante este tiempo, según varias fuentes, se produjeron más de mil vehículos de este tipo (en varias fuentes: 1838 piezas), los datos sobre la cantidad de vehículos blindados de transporte de personal producidos son muy diferentes. La máquina entró en servicio con el ejército británico y también se exportó activamente, no solo a los países de la Commonwealth, sino también a otros estados: Sudán, Libia, Jordania, Kuwait, Países Bajos, Nigeria, etc. Al mismo tiempo, se desarrolló una versión especial del vehículo blindado de transporte de personal FV.603 para las fuerzas armadas de Kuwait, que se diferenciaba de otros modelos descapotables.
Los vehículos blindados sarracenos se utilizaron en el ejército británico hasta 1992, pero ya a principios de la década de 1980, estos vehículos realizaban tareas exclusivamente auxiliares, retrocediendo en un segundo plano. Por ejemplo, los vehículos blindados de transporte de personal que permanecieron en servicio se utilizaron en la década de 1980 en Irlanda del Norte, donde el ejército británico los utilizó para patrullar el territorio y mantener la seguridad interna en la región en la que operaban activamente miembros del grupo IRA (Ejército Republicano Irlandés). así como en sus posesiones en el extranjero como Hong Kong.
A diferencia del vehículo blindado de reconocimiento Saladin, los diseñadores del vehículo blindado de transporte de personal de la empresa Alvis cambiaron el diseño del vehículo. El motor se movió de la popa hacia el frente y se instaló sobre el eje delantero del transporte blindado de personal, desde arriba se cubrió con un capó blindado. Entre otras cosas, se suponía que el motor en el frente protegería a la tripulación y las tropas, que estaban ubicadas en la popa del vehículo blindado. Se instaló una rejilla blindada delante del radiador. Al mismo tiempo, las placas frontales y laterales del casco se colocaron en ángulos de inclinación racionales, lo que aumentó la seguridad del vehículo. La armadura de la frente del casco era de hasta 16 mm, mientras que la armadura del vehículo blindado de transporte de personal era a prueba de balas. El grosor de las placas de blindaje osciló entre 8 y 19 mm. El cuerpo del vehículo de combate en sí estaba sellado, podía superar fácilmente vados de hasta un metro de profundidad y, después de un entrenamiento especial, el sarraceno podía superar obstáculos de agua de hasta 1,8 metros de profundidad.
El nuevo transporte de personal blindado británico recibió el siguiente diseño: un compartimiento del motor, un compartimiento de la tripulación con una torreta ubicada sobre él en el medio y un compartimiento de asalto en la parte trasera del transporte de personal blindado. A disposición de los paracaidistas había trampillas en el techo del casco, así como una puerta doble en la popa, por la que se podía embarcar y desembarcar del vehículo. En la parte delantera del vehículo blindado, detrás del motor, el asiento del conductor estaba ubicado (en el centro), detrás de la izquierda del conductor estaba el asiento del comandante del vehículo blindado, y a la derecha de él estaba el asiento del operador de radio. La tripulación del vehículo de combate estaba formada por tres personas, otras 8 personas eran paracaidistas, que estaban ubicados detrás de la tripulación en asientos separados a lo largo de los lados del casco (uno frente al otro), 4 a cada lado.
El chasis del transporte blindado de personal tenía una disposición de ruedas 6x6, la suspensión de todas las ruedas se hizo independiente. La dirección y el accionamiento del sistema de frenado recibieron servomecanismos hidráulicos. Una característica curiosa del vehículo de combate era que dos pares de ruedas eran orientables. En este caso, el par de ruedas del medio tenía un ángulo de dirección limitado, exactamente la mitad del ángulo de dirección de las ruedas del par delantero. Gracias a esta solución, un vehículo blindado de transporte de personal con una longitud de casi cinco metros (cabe destacar que es bastante compacto) podría dar una vuelta completa en un tramo de 14 metros de largo. El vehículo blindado de transporte de personal podría continuar moviéndose con seguridad si una rueda se daña en cada lado (hasta su total ausencia).
El corazón del vehículo blindado era un motor de carburador de 8 cilindros de la famosa compañía británica Rolls-Royce, se instalaron dos tipos de motores B80 Mk 3A o Mk 6A en el vehículo blindado, ambos desarrollaron una potencia máxima de 160 hp.. Tal motor fue suficiente para acelerar un vehículo blindado de transporte de personal con un peso de combate de poco más de 10 toneladas a 72 km / h cuando se conduce en una carretera, mientras que se conduce sobre un terreno accidentado, la velocidad se redujo a 32 km / h. La reserva de marcha del transporte de personal blindado Saracen FV603 en la carretera era de hasta 400 km (la capacidad de los tanques de combustible es de 225 litros).
Delante del cuerpo del transporte blindado de personal sarraceno, se instaló una torreta de ametralladora octaédrica, la torreta giraba manualmente. Estaba equipado con una ametralladora de 7, 62 mm "Bren", los ángulos de depresión de la ametralladora en el plano vertical variaban de -12 a +45 grados. Una escotilla estaba ubicada detrás de la torreta, en la que se podía instalar una torreta para otra ametralladora de 7, 62 mm, que podría usarse como un arma antiaérea. Los diseñadores también proporcionaron lagunas para disparar con armas pequeñas personales. En los lados del casco había tres troneras rectangulares, que estaban cubiertas con amortiguadores blindados especiales. Había una tronera más en cada una de las puertas de popa.
El vehículo blindado de transporte de personal tuvo éxito en general y cumplió con las demandas del ejército británico. Sobre esta base, se diseñaron varios vehículos de combate para diversos fines, incluida la versión de comando y personal del FV.604, que tenía la parte superior abierta. En esta versión se aumentó la altura del compartimento de combate, lo que mejoró las condiciones de trabajo de los oficiales, mientras que no se instalaron armas en el techo del vehículo de mando y estado mayor. La versión sanitaria del transporte blindado de personal, que recibió el índice FV.611 en el ejército británico, también estaba desarmada. Ya en la década de 1990, como parte de los trabajos de modernización de un vehículo de combate con perspectiva de entregas de exportación (se llamó a Indonesia un cliente potencial), el vehículo blindado sarraceno con un motor diésel Perkins Phaser 180MTi, desarrolló una potencia máxima de 180 hp, fue creado en el Reino Unido.
Las características de rendimiento del Saracen FV603:
Fórmula de la rueda - 6x6.
Dimensiones totales: largo - 4, 8 m, ancho - 2, 54 m, alto - 2, 46 m.
Peso de combate - 10, 2 toneladas.
Reserva - antibalas 8-19 mm.
La planta de energía es un motor Rolls-Royce B80 Mk 3A o Mk 6A de 160 CV de carburador de 8 cilindros.
Velocidad máxima: 72 km / h (autopista), 32 km / h (campo a través).
En la tienda por la autopista - hasta 400 km.
Armamento - Ametralladora de 7, 62 mm "Bren" en la torre, otra ametralladora de 7, 62 mm podría instalarse como antiaérea.
Tripulación: 3 personas + 8 paracaidistas.
