A principios de 1978, en Brasil, Embraer comenzó a diseñar un avión que luego se conocería como EMB-312 Tucano. Según lo concebido por los desarrolladores, el objetivo principal del "Tucano" era el entrenamiento de pilotos, así como el uso como avión de ataque ligero y patrullero en operaciones de "contraguerrilla" en ausencia de oposición de cazas y aviones. sistemas modernos de defensa aérea. Inicialmente, en la etapa de diseño, la tarea era minimizar los costos durante la operación y mantenimiento de la aeronave. Posteriormente, "Tucano" se convirtió en el sello distintivo de la industria aeronáutica brasileña. Como uno de los aviones de entrenamiento de combate modernos más exitosos y comercialmente exitosos, ha recibido un merecido reconocimiento tanto en Brasil como en el extranjero. Fue este avión el que en muchos sentidos se convirtió en una especie de referencia para los creadores de otros TCB y aviones ligeros de combate polivalentes con motor turbohélice.
"Tucano" está construido sobre una configuración aerodinámica normal con un ala recta baja y se asemeja por fuera a los cazas de pistón de la Segunda Guerra Mundial. Su "corazón" es el motor turbohélice Pratt-Whitney Canada PT6A-25C con una capacidad de 750 hp. con. con una hélice reversible de tres palas de paso variable automáticamente. Los tanques de combustible con un revestimiento interno antidetonante con una capacidad total de 694 litros se encuentran en el ala. El armamento se colocó en cuatro pilones debajo de las alas (hasta 250 kg por pilón). Pueden ser cuatro contenedores aéreos con 7 ametralladoras de 62 mm (municiones - 500 rondas por barril), bombas, bloques NAR de 70 mm.
El diseño racional predeterminó el éxito del Tucano, el avión resultó ser bastante liviano: su peso en seco no supera los 1870 kg. El peso normal de despegue es de 2550 kg, máximo - 3195 kg. El avión sin suspensiones externas desarrolló una velocidad máxima de 448 km / hy una velocidad de crucero de 411 km / h. Práctica autonomía de vuelo 1840 km. La vida útil de la estructura del avión de la modificación EMB-312F es de 10,000 horas.
Embraer EMB-312 Tucano
El primer vuelo de "Tucano" tuvo lugar en agosto de 1980, y en septiembre de 1983, aviones de producción comenzaron a ingresar a las unidades de combate de la Fuerza Aérea Brasileña. Inicialmente, la Fuerza Aérea Brasileña ordenó 133 aviones. Los países de Oriente Medio, Egipto e Irak, han mostrado interés en el turbohélice TCB. Según los contratos firmados, se entregaron 54 aviones a Egipto y 80 aviones a Irak. El montaje del Tucano para compradores de Oriente Medio se realizó en Egipto en la firma AOI. Después de Egipto e Irak, los EMB-312 para su Fuerza Aérea fueron adquiridos por: Argentina (30 aviones), Venezuela (31), Honduras (12), Irán (25), Colombia (14), Paraguay (6), Perú (30). En 1993, la Fuerza Aérea francesa compró 50 aviones EMB-312F. El TCB para la Fuerza Aérea Francesa tiene un planeador con una vida de fatiga aumentada a 10,000 horas, aviónica francesa, así como un sistema de combustible modificado, un sistema antihielo para la hélice y un dosel.
En la segunda mitad de la década de 1980, la empresa británica Short adquirió la licencia para montar el Tucano, lo que supuso un gran éxito para la empresa brasileña Embraer. La modificación para la RAF tiene un motor Allied Signal TPE331 más potente (1 x 1100 hp). Desde julio de 1987, Short ha construido 130 Tucanos, designado S312 en el Reino Unido.
Algunos compradores, como Venezuela, compraron el avión en dos versiones: el entrenador T-27 y el avión de ataque ligero de dos asientos AT-27. A diferencia de los vehículos de entrenamiento, la modificación de asalto se envió a escuadrones de combate y tenía miras más avanzadas y protección de armadura ligera de la cabina.
En total, en 1996 se construyeron más de 600 aviones. En varios países, además de la formación de pilotos y la formación de vuelos, "Tucano" participó activamente en las hostilidades. El avión estuvo involucrado en bombardeos y ataques de asalto en conflictos interestatales locales, luchó contra formaciones rebeldes irregulares, realizó vuelos de patrulla y reconocimiento y reprimió el tráfico de drogas. El Tucano resultó bastante bueno en el papel de un caza interceptor en la lucha contra la entrega de cocaína, por su cuenta hay más de uno que aterrizó y derribó a la fuerza una avioneta con un cargamento de droga. Durante la guerra iraní-iraquí, los Tucano que operaban a bajas altitudes llevaron a cabo bombardeos y ataques de asalto y fueron utilizados como observadores de reconocimiento. Durante el conflicto fronterizo entre Perú y Ecuador en 1995 en el río Senepa se observaron acciones bastante efectivas de estos aviones de ataque turbohélice ligeros. Ataques precisos NAR "Tucano" apoyaron el avance de los comandos peruanos en la selva. Usando munición fosfórica, que emite humo blanco claramente visible desde el aire, "marcaron" objetivos para otros aviones de combate más rápidos y pesados. Gracias a la superioridad aérea en esta guerra, Perú pudo apoderarse de Ecuador.
La mayoría de los "Tucano" en la batalla perdió la Fuerza Aérea Venezolana. Durante el levantamiento militar antigubernamental de noviembre de 1992, los rebeldes AT-27 bombardearon y dispararon cohetes sin guía contra las tropas que permanecían leales al presidente. Al mismo tiempo, varios aviones de ataque ligero fueron derribados sobre Caracas por fuego antiaéreo 12, ametralladoras de 7 mm y cazas F-16A.
En 2003, comenzó la construcción en serie del EMB-314 Super Tucano. El avión recibió un motor Pratt-Whitney Canada PT6A-68C de 1600 hp. y un planeador reforzado. El peso del avión vacío aumentó a 2420 kg y la longitud en casi un metro y medio. El peso normal al despegue es de 2890 kg y el máximo es de 3210 kg. La velocidad máxima ha aumentado a 557 km / h. La vida útil del fuselaje es de 18.000 horas.
La aeronave está diseñada para operar en condiciones de alta temperatura y humedad, tiene buenas características de despegue y aterrizaje, lo que le permite basarse en pistas sin pavimentar de longitud limitada. La cabina está cubierta con una armadura de Kevlar, que brinda protección contra las balas de rifle perforantes desde una distancia de 300 metros.
EMB-314 Super Tucano
El armamento del "Super Tucano" se ha vuelto más poderoso, en la raíz de las alas hay ametralladoras incorporadas de 12, 7 mm con una capacidad de munición de 200 rondas por cañón. La carga de combate con un peso total de hasta 1550 kg se encuentra en cinco nodos de suspensión, contenedores de cañones y ametralladoras, misiles guiados y no guiados y armamento de bombas se pueden colocar sobre ellos. Para el uso de armas guiadas, se instaló un sistema de visualización de datos en el casco del piloto, integrado en el equipo para controlar los medios de destrucción de la aeronave. El sistema se basa en el bus digital MIL-STD-553B y funciona de acuerdo con el estándar HOTAS (Hand On Throttle and Stick).
Ametralladora de 12,7 mm "Super Tucano"
Durante los vuelos de patrulla de las primeras versiones del "Tucano" sobre la selva amazónica, surgió la necesidad de equipos especiales de reconocimiento y vigilancia infrarrojos capaces de identificar las bases y campamentos de rebeldes y capos de la droga y fijar sus coordenadas. Para el "Super Tucano" hay varias opciones para los contenedores de reconocimiento de producción estadounidense y francesa, incluido un radar compacto de observación lateral. En total, la Fuerza Aérea Brasileña ordenó 99 aviones. En la modificación de dos asientos del A-29B, se ordenaron 66 aviones, los 33 aviones restantes son A-29A de un solo asiento.
Avión de ataque ligero monoplaza A-29A Super Tucano
Además del biplaza de entrenamiento de combate, se creó una versión monoplaza puramente de choque, que recibió la designación A-29A. En lugar del copiloto, se instaló un tanque de combustible sellado adicional de 400 litros, lo que aumentó significativamente el tiempo pasado en el aire. Según la información proporcionada por la empresa "Embraer", el monoplaza "Super Tucano" con contenedor de suspensión de búsqueda, que fija la radiación térmica, debido al aumento del rango de vuelo, se ha probado perfectamente como un caza nocturno al interceptar contrabandistas ligeros. aeronave. Las pruebas han demostrado que también puede luchar eficazmente contra helicópteros artillados.
El 3 de junio de 2009, ocurrió un incidente muy publicitado de aterrizaje forzoso de un avión que transportaba drogas. Dos Super Tucanoes brasileños interceptaron un Cessna U206G que transportaba drogas desde Bolivia. El Cessna de los contrabandistas fue interceptado en el área de Maury d'Oeste, pero su piloto no cumplió con el requisito de seguir a los aviones de la Fuerza Aérea Brasileña. Sólo después de que estallara la advertencia en el rumbo del avión intruso de ametralladoras de 12,7 mm, "Cessna" aterrizó en el aeropuerto de Cacoal. A bordo se encontraron 176 kg de cocaína.
La modificación de dos asientos del A-29B está equipada con varios contenedores aéreos y de aviónica necesarios para monitorear el campo de batalla y usar armas guiadas. El avión biplaza de ataque ligero, debido a la presencia de un segundo tripulante que realiza las funciones de operador de armas y piloto observador, resultó ser óptimo para su uso en operaciones donde se requiere patrullaje, pasando a la fase de choque. Como portador de armas, "Super Tucano" se utiliza como parte del sistema de control del Amazonas SIVAM (Sistema para Vigilancia de Amazonas), junto con el avión de reconocimiento EMB-145.
A partir de 2014, más de 150 aviones de ataque EMB-314 Super Tucano han volado más de 130.000 horas, incluidas 18.000 horas en misiones de combate. Según la compañía Embraer, gracias a su alta maniobrabilidad, baja firma térmica y buena capacidad de supervivencia, el avión demostró ser excelente durante las misiones de combate, y no se perdió ni un solo A-29 por el fuego antiaéreo. Sin embargo, en la zona de combate "Super Tucano" no siempre realiza funciones de ataque, a menudo se utilizan como aviones de reconocimiento y vigilancia.
El 5 de agosto de 2011, las fuerzas armadas brasileñas lanzaron la Operación Agata en la frontera con Colombia. Asistieron más de 3.000 militares y policías, así como 35 aviones y helicópteros. El objetivo de la operación era reprimir la extracción ilegal de madera, el comercio de animales salvajes, la minería y el narcotráfico. Durante la Operación Super Tucano, varias pistas ilegales fueron bombardeadas con bombas de 500 libras, dejándolas inutilizables.
El 15 de septiembre de 2011 se inició la Operación Agata-2 en Brasil en la frontera con Uruguay, Argentina y Paraguay. Durante su "Super Tucano" destruyó tres aeródromos en la selva y, junto con los cazas F-5Tiger II, interceptó 33 aviones que transportaban drogas. Las fuerzas de seguridad brasileñas incautaron 62 toneladas de drogas, realizaron 3.000 detenciones e incautaron más de 650 toneladas de armas y explosivos.
El 2 de noviembre de 2011 se lanzó la Operación Agata-3. Su objetivo era restablecer el orden en la frontera con Bolivia, Perú y Paraguay. En la operación especial participaron 6.500 militares y policías, 10 embarcaciones, 200 automóviles y 70 aviones. Agata-3 se convirtió en la mayor operación especial brasileña que involucra al ejército, la marina y la fuerza aérea para combatir el tráfico ilegal de personas y el crimen organizado en la zona fronteriza. Además del "Super Tucano", en la operación de la Fuerza Aérea participaron aviones de combate AMX, F-5 Tiger II, AWACS y UAV. El 7 de diciembre de 2011, un portavoz del Ministerio de Defensa de Brasil informó que las incautaciones de drogas en los últimos seis meses aumentaron 1319% en comparación con el período anterior.
A-29В Fuerza Aérea Colombiana
Los aviones de ataque ligero biplaza A-29B se utilizaron de forma muy activa en Colombia. En enero de 2007, aviones de la Fuerza Aérea Colombiana lanzaron un ataque con misiles y bomba contra un campamento rebelde de las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia. En 2011, operando en parejas de reconocimiento y combate en las fortalezas de los rebeldes de izquierda, el Super Tucano usó por primera vez munición Griffin de alta precisión guiada por láser. Gracias a los avanzados sistemas de reconocimiento y ataque proporcionados por Estados Unidos, la efectividad de las misiones de combate contra los insurgentes y el narcotráfico se ha incrementado significativamente. Como resultado de los ataques aéreos con munición de aviación de alta precisión, varios comandantes rebeldes fueron eliminados. En este sentido, la actividad de los destacamentos armados que operan en la selva ha disminuido significativamente. Los observadores señalan que el número de armas pesadas (morteros, ametralladoras y juegos de rol) disminuyó en las formaciones ilegales colombianas, así como el número.
República Dominicana también utiliza su Super Tucano para combatir el narcotráfico. Después de que el país recibió el primer avión turbohélice a fines de 2009 y logró interceptar varios aviones ligeros que transportaban drogas, los contrabandistas comenzaron a evitar volar hacia el espacio aéreo de República Dominicana. También se informó que los A-29B dominicanos patrullaban Haití.
El Comando de Operaciones Especiales de Estados Unidos expresó interés en adquirir el A-29B Super Tucano. En febrero de 2013, Embraer de Estados Unidos y Brasil celebraron un acuerdo por el cual el Super Tucano, en una forma ligeramente modificada, se construirá en Estados Unidos en la planta de Embraer en Jacksonville, Florida. La tarea de estas máquinas, equipadas con equipos electrónicos avanzados, será el apoyo aéreo a las unidades especiales, el reconocimiento y la vigilancia durante las operaciones antiterroristas. Algunos de los aviones construidos en los Estados Unidos están destinados a la asistencia militar a Irak y Afganistán. En enero de 2016, los primeros cuatro A-29B llegaron a Afganistán. Antes de esto, los pilotos afganos fueron entrenados en los Estados Unidos en Moody Air Force Base en Georgia.
En 1978, cinco años antes que el Tucano brasileño, comenzó la producción en serie del Pilatus PC-7 suizo. Ese mismo año comenzaron las primeras entregas a Bolivia y Birmania. El monoplano de entrenamiento biplaza con ala baja y tren de aterrizaje triciclo retráctil fue un éxito entre el personal técnico y de vuelo, en total se construyeron más de 600 aviones. El diseño del Pilatus PC-7 tiene mucho en común con el de pistón Pilatus PC-3. Es simbólico que un motor turbohélice muy exitoso del mismo modelo Pratt Whitney Canada PT6A-25C con una capacidad de 750 hp se usó en el Tucano y Pilatus.
Pilatus PC-7
El RS-7 inicialmente tenía un propósito puramente civil. La ley suiza impone serias restricciones al suministro de armas en el extranjero. Por lo tanto, los "Pilatuses" recibidos por los clientes extranjeros se finalizaron en el lugar de acuerdo con sus propias preferencias y capacidades. El RS-7 armado puede transportar hasta una tonelada de carga de combate en 6 puntos duros externos. Estos pueden ser contenedores de ametralladoras, NAR, bombas y tanques incendiarios. Antes de la aparición del EMB-312 Tucano, el Pilatus PC-7 prácticamente no tenía competidores y disfrutó de un tremendo éxito en el mercado mundial de armas. Todos estaban contentos, los suizos lo vendieron como un TCB puramente pacífico, y los clientes, después de un poco de refinamiento, recibieron un avión de ataque anti-guerrilla efectivo y económico. A diferencia de la empresa brasileña Embraer, que anuncia sus aviones como aviones ligeros de ataque anti-guerrilla, la Swiss Pilatus Aircraft vende sus aviones como aviones de entrenamiento y evita mencionar su participación en las hostilidades. Por ello, a pesar de que la carrera del "Pilatus" está llena de episodios de combate, hay poca información en fuentes abiertas al respecto. El conflicto armado de mayor escala en el que lucharon fue la guerra Irán-Irak. El turbohélice Pilatus de la Fuerza Aérea Iraquí proporcionó apoyo aéreo cercano a unidades pequeñas y corrigió el fuego de artillería. Se sabe que se roció gas mostaza desde varias máquinas en áreas de asentamiento compacto de kurdos. El uso de armas químicas con el PC-7 se convirtió en la razón del endurecimiento del control por parte del gobierno suizo sobre la exportación de TCB, que en muchos sentidos abrió el camino para el Tucano brasileño.
Desde 1982, los PC-7 de la Fuerza Aérea de Guatemala han estado apuntando a campamentos rebeldes en la jungla. Un avión fue derribado por fuego de respuesta desde el suelo, y al menos uno más, que sufrió graves daños, tuvo que ser cancelado. Los "Pilatus" guatemaltecos se utilizaron activamente en misiones de combate hasta el final del conflicto en 1996.
El RS-7 de la Fuerza Aérea de Angola jugó un papel casi clave en la eliminación del movimiento de oposición angoleño UNITA. Armados con bombas ligeras de fósforo y NAR, los aviones de ataque turbohélice fueron piloteados por pilotos mercenarios de la empresa sudafricana Executive Outcoms, invitados por el gobierno angoleño. Los pilotos de Pilatus, sobrevolando la jungla a baja altura, abrieron objetos y las posiciones de avanzada de la UNITA les dispararon con NAR y se marcaron con munición de fósforo. Después de eso, los "bombarderos" MiG-23 y An-26 y An-12 se hicieron cargo. Esta táctica ha aumentado enormemente la precisión y eficacia del bombardeo.
En 1994, la Fuerza Aérea Mexicana RS-7 lanzó ataques con misiles contra los campamentos del Ejército Zapatista de Liberación Nacional (SANO). Las organizaciones de derechos humanos han citado pruebas de que muchos civiles resultaron heridos, lo que finalmente se convirtió en el motivo de la prohibición impuesta por el gobierno suizo a la venta de aviones de entrenamiento a México.
En la segunda mitad de los años noventa, Executive Outcomes, una empresa militar privada, utilizó varios RS-7 para brindar apoyo aéreo cercano en las hostilidades en Sierra Leona.
Los TCB Pilatus PC-9 y Pilatus PC-21 se convirtieron en las variantes evolutivas del desarrollo Pilatus RS-7. La producción en serie del PC-9 comenzó en 1985, el primer cliente fue la Fuerza Aérea de Arabia Saudita. El PC-9 TCB se diferenciaba del RS-7 con el motor Pratt-Whitney Canada RT6A-62 con una capacidad de 1150 hp, un fuselaje más duradero, aerodinámica mejorada y asientos eyectables. La carga de combate siguió siendo la misma.
Pilatus PC-9
El RS-9 fue solicitado principalmente por países que tenían experiencia en el funcionamiento del RS-7. Debido a restricciones en las ventas a países involucrados en conflictos armados o que tienen problemas con separatistas, así como a la competencia con Embraer EMB-312 Tucano, las ventas de Pilatus PC-9 no superaron las 250 unidades.
Se sabe que el PC-9 de la Fuerza Aérea de Chad participó en las hostilidades en la frontera con Sudán, y la Fuerza Aérea de Myanmar los utilizó para combatir a los insurgentes. Los aviones de este tipo también estaban disponibles en Angola, Omán y Arabia Saudita. Estos países con un alto grado de probabilidad podrían utilizar aviones en combate como aviones de reconocimiento y aviones de ataque ligero, pero no hay detalles fiables.
El RS-9 se fabrica en los Estados Unidos bajo licencia de Beechcraft Corporation bajo la designación T-6A Texan II. La versión americana se diferencia del RS-9 en la forma del dosel de la cabina. El número de TCB construidos en los EE. UU. Ha superado en muchas ocasiones al original suizo y superó las 700 unidades.
Se han creado varias variantes de combate sobre la base del entrenador T-6A. El T-6A Texan II NTA está diseñado para el uso de armas no guiadas: contenedores de ametralladoras y NAR. El avión se diferencia del TCB básico en la presencia de puntos duros y la vista más simple. En el T-6B Texan II modernizado con el mismo armamento, se instala una "cabina de vidrio" con pantallas LCD y equipos de observación más avanzados. El T-6C Texan II tiene unidades de suspensión de armas adicionales y está destinado a las ventas de exportación. El T-6D Texan II basado en el T-6B y T-6C es la última modificación del entrenador multipropósito para la Fuerza Aérea de EE. UU.
AT-6B
El AT-6B Wolverine, diseñado específicamente para realizar funciones de ataque, es capaz de transportar una amplia gama de armas de aviones guiados y varios equipos de reconocimiento en siete puntos de anclaje. El AT-6B se puede utilizar para una variedad de misiones: apoyo aéreo cercano, guía aérea avanzada, ataques de munición guiados con precisión, vigilancia y reconocimiento con la capacidad de registrar coordenadas con precisión, transmitir video y datos en tiempo real. En comparación con las versiones anteriores, el AT-6B tiene un fuselaje reforzado y una serie de soluciones técnicas adicionales para mejorar la capacidad de supervivencia. La aeronave está equipada con un sistema de advertencia de ataque con misiles, un sistema de guerra electrónica ALQ-213 y un equipo de comunicaciones de radio seguro ARC-210. La potencia del motor aumentó a 1600 hp.
Manejo en tierra AT-6B
Se informa que en el curso de "pruebas" en varias misiones al brindar apoyo directo a las Fuerzas Especiales, el AT-6B se desempeñó mejor que el avión de ataque A-10.
Se entregaron aviones turbohélice T-6 de diversas modificaciones a Canadá, Grecia, Irak, Israel, México, Marruecos, Nueva Zelanda y Gran Bretaña. El uso generalizado del T-6 como avión de ataque ligero se ve obstaculizado por su alto precio. Entonces, sin armas, armaduras y equipo de reconocimiento y guía, el costo del T-6 es de aproximadamente $ 500,000. El EMB-314 Super Tucano cuesta aproximadamente lo mismo, pero armado. Además, varias fuentes mencionaron que el Super Tucano es más fácil y económico de mantener. Una confirmación indirecta de esto es que las Fuerzas de Operaciones Especiales de Estados Unidos y la Fuerza Aérea de Afganistán eligieron el avión brasileño como avión de ataque ligero.
Pilatus PC-21 se ha suministrado a los clientes desde 2008. Al crear un nuevo entrenador, los diseñadores de "Pilatus" se basaron en la experiencia obtenida de las máquinas de la familia de PC. El liderazgo de Swiss Pilatus Aircraft anunció que el PC-21 fue creado para capturar al menos el 50% del mercado mundial de TCB. En realidad, hasta la fecha se han vendido poco más de 130 aviones.
Pilatus PC-21
El mejor rendimiento aerodinámico, motor Pratt & Whitney Canada PT6A-68B de 1600 hp y la nueva ala le da al PC-21 un rollo más alto y una velocidad máxima que el PC-9. La aeronave está equipada con una aviónica muy avanzada y tiene la capacidad de adaptar los datos de vuelo a requisitos específicos.
Cabina PC-21
Además de la Fuerza Aérea Suiza, el PC-21 se entregó a Australia, Qatar, Arabia Saudita, Singapur y los Emiratos Árabes Unidos. Como opción, la aeronave puede acomodar cinco unidades de eslingas externas con una carga útil total de 1150 kg. Sin embargo, en la situación actual, el RS-21 no puede competir como avión de ataque ligero "anti-guerrilla" con vehículos brasileños y estadounidenses.
Todos los aviones mencionados en esta publicación tienen en común el uso de motores turbohélice de gran éxito de diversas modificaciones de la familia PT6A de Pratt & Whitney Canada. Según sus características de peso y tamaño, potencia y consumo específico de combustible, estos motores de turbina son los más adecuados para aviones de entrenamiento y aviones de ataque ligero. Históricamente, los entrenadores de turbohélice tenían una gran demanda como aviones "anti-insurgencia". Inicialmente, solo llevaban armas no guiadas: ametralladoras, NAR, bombas de caída libre y tanques incendiarios. Sin embargo, el deseo de mejorar la precisión de los ataques aéreos, reducir la vulnerabilidad al fuego desde el suelo y hacer aviones de ataque ligero durante todo el día llevó al hecho de que estas máquinas comenzaron a llevar sistemas de búsqueda y orientación muy sofisticados y complejos y sistemas guiados de alta precisión. municiones para aviones. Por lo tanto, el costo del equipo de avistamiento y navegación y las armas del AT-6B Wolverine estadounidense es comparable al costo del avión en sí. La experiencia de hostilidades obtenida en una serie de conflictos locales y campañas antiterroristas ha demostrado que un avión moderno "antipartisano" debe tener las siguientes características:
1. La velocidad máxima no supera los 700 km / h, y la velocidad de trabajo no supera los 300-400 km / h. De lo contrario, el piloto experimentará una falta de tiempo para apuntar, lo que, en general, se hizo evidente durante la Segunda Guerra Mundial y se confirmó en Corea y Vietnam.
2. Las aeronaves "anti-partidistas" deben tener blindaje de protección de la cabina y las partes más importantes de armas pequeñas y medios modernos para contrarrestar MANPADS.
3. Dependiendo de la misión, la aeronave debe poder utilizar una amplia gama de armas controladas y no guiadas, operar de día y de noche, para lo cual se requiere un conjunto de sistemas optoelectrónicos y de radar aéreos e integrados. Cuando se realizan tareas "antiterroristas" y se proporciona apoyo aéreo directo, una carga de combate que pesa entre 1000 y 1500 kg es suficiente.
Al comparar el avión Tucanoclass con el avión de ataque a reacción Su-25 y A-10 en servicio con la Fuerza Aérea, se puede observar que a una velocidad de "trabajo" de 500-600 km / h, a menudo no hay tiempo suficiente para el objetivo visual. detección, teniendo en cuenta la reacción del piloto. Capaz de transportar una gran "carga útil" de aviones de ataque a reacción, creados para luchar contra vehículos blindados en una "gran guerra", actuando contra todo tipo de insurgentes, que a menudo la gastan de forma irracional.
Los helicópteros de ataque son más adecuados para realizar "tareas especiales", su carga de combate es comparable a la que pueden llevar los aviones de ataque turbohélice. Pero hay que admitir que por sus características de diseño, tanto a menor velocidad como a mayor coste, el helicóptero es un blanco más fácil para el fuego antiaéreo que un avión de combate "Tucanoclass". Además, el tiempo que pasa un avión de ataque turbohélice en el área objetivo, debido al consumo específico de combustible significativamente menor, puede ser varias veces más largo que el de un helicóptero. Un factor importante, especialmente para los países del tercer mundo, es que el costo de una hora de vuelo de un avión de ataque turbohélice "antiinsurgencia" puede ser varias veces menor que el de un helicóptero de combate o un avión de combate a reacción cuando se realiza la misma misión.
Los UAV se han utilizado ampliamente en varios puntos calientes de todo el mundo durante la última década, creando un verdadero auge no tripulado. En una serie de comentarios sobre Voennoye Obozreniye, una serie de comentarios han expresado repetidamente la opinión de que los aviones de ataque ligero, o incluso como se los llamó "aviones subterráneos", serán reemplazados por aviones piloteados a distancia en un futuro próximo. Pero la realidad muestra la tendencia opuesta: el interés en los aviones de combate turbohélice universales livianos solo está creciendo. A pesar de todas sus ventajas, los RPV son más un medio de reconocimiento y vigilancia y, en términos de su potencial de ataque, aún no se pueden comparar con aviones tripulados. La experiencia de utilizar los drones estadounidenses armados de clase media MQ-1 Predator y MQ-9 Reaper ha demostrado que estos dispositivos, que pueden colgar en el aire durante horas, son excelentes para ataques puntuales de precisión como, por ejemplo, la eliminación de los líderes militantes. Pero debido a la capacidad de carga limitada, los drones, por regla general, no pueden proporcionar un apoyo de fuego eficaz durante las operaciones especiales o "presionar" a los militantes atacantes con fuego.
Las ventajas indiscutibles de los RPV en comparación con las aeronaves tripuladas son los menores costos operativos y la ausencia de riesgo de muerte o captura de los pilotos en caso de falla del equipo o impacto de armas antiaéreas de una aeronave o helicóptero. Sin embargo, en general, la situación con los drones, debido a su alta accidentalidad, no es tan buena. Según datos publicados en los medios estadounidenses, más de 70 RPV se perdieron durante las campañas en Afganistán e Irak a partir de 2010. El costo de los drones estrellados y derribados fue de casi $ 300 millones. Como resultado, el dinero ahorrado en costos operativos más bajos se destinó a reponer la flota de UAV. Resultó que los canales de comunicación y transmisión de datos de los drones eran vulnerables a la interferencia e interceptación de la información transmitida por ellos. El diseño extremadamente ligero y la incapacidad de los UAV de reconocimiento de choque para realizar maniobras antiaéreas precisas, combinado con un campo de visión estrecho de la cámara y un tiempo de respuesta significativo a los comandos, los hace muy vulnerables incluso en caso de daños menores. Además, los drones modernos y las salas de control contienen "tecnología crítica" y software que los estadounidenses son extremadamente reacios a compartir. En este sentido, Estados Unidos ofrece a sus aliados en la "guerra antiterrorista" aviones de ataque turbohélice "antiguerrilla" más flexibles con una amplia gama de armas guiadas y no guiadas.
Hasta la fecha, los aviones "toucanoclass" tienen competidores frente a aviones de combate ligeros creados sobre la base de máquinas de aviación agrícola (más detalles sobre "aviones de ataque agrícola" se pueden encontrar aquí: Aviación agrícola de combate). Esto confirma una vez más el creciente interés por los aviones de ataque ligero. Pero en términos de la complejidad de las tareas realizadas y los datos de vuelo, los "aviones de ataque agrícola" no pueden competir con los aviones de la "clase tucán".
