El SM-170 Fouga Magister es un entrenador de combate jet biplaza diseñado por diseñadores franceses, el propósito principal de este avión era el entrenamiento de vuelo de los pilotos de la Fuerza Aérea. Este avión se convirtió en el segundo entrenador a reacción especialmente diseñado en el mundo después del Fokker S.14 Machtrainer. Sin embargo, fue el CM.170 Magister de Fouga el que se convirtió en el primer entrenador a reacción producido en serie en ser adoptado por la Fuerza Aérea. En total, se construyeron más de 1000 aviones CM.170 Magister de diversas modificaciones.
El Fouga Magister se distinguió por su forma elegante y se convirtió en el primer entrenador de combate a reacción en el mundo, que fue comprado por la Fuerza Aérea para entrenar al personal de vuelo. Todos sus predecesores de la cantidad de entrenadores a reacción siguieron siendo cazas convertidos con fines de entrenamiento (Lockheed T-33 y Gloster Meteor T. Mk 7), o aviones muy grandes y potentes, que resultaron ser demasiado costosos de fabricar y operar posteriormente. (Fokker S.14 y Fiat G. 80). Después de analizar la situación a principios de los años 50 del siglo XX, los diseñadores de la empresa francesa "Fouga" llegaron a la conclusión de que el mercado necesita urgentemente un avión de entrenamiento ligero. La compañía, que anteriormente se especializaba en la creación de aviones deportivos ligeros, pudo presentar a los militares una máquina moderna, que en ese momento no tenía análogos en el mundo. Después de la aparición del CM-170 Magister, otras compañías comenzaron a desarrollar entrenadores de combate de aviones ligeros, pero no todos sus desarrollos tenían la misma gracia que el "Magister".
El diseño del avión de entrenamiento a reacción se llevó a cabo bajo la dirección de los ingenieros Pierre Mubussen y Robert Castello. Se planeó utilizar un motor turborreactor de pequeño tamaño "Palace" (3x160 kgf) como planta de energía principal. Al mismo tiempo, el Departamento de Tecnología e Industria, que era el principal cliente de tecnología aeronáutica en Francia a finales de la década de 1940, pronto se interesó por este proyecto. Pero la insuficiente relación empuje-peso del vehículo no pudo cumplir con los requisitos de la Fuerza Aérea francesa. Por ello, la empresa Fouga, confiada en las perspectivas de su proyecto, ofreció en 1950 un avión más pesado, denominado CM.170R. El avión tenía un diseño similar al de su predecesor con la designación CM.130R (motores en los lados del fuselaje, disposición de la tripulación en tándem, un ala casi recta con una relación de aspecto relativamente alta). Junto con esto, el avión estaba equipado con dos motores turborreactores mucho más potentes "Marbore" II con un empuje de 400 kgf cada uno, que fueron creados bajo el liderazgo de I. Shidlovsky.
En diciembre de 1950, el Ministerio de Aviación francés emitió una orden a Fouga para la construcción de 3 prototipos. Las características distintivas del nuevo entrenador de combate fueron un ala de alta relación de aspecto, así como una cola única en forma de V con superficies inclinadas 45 grados hacia el horizonte. Para una evaluación comparativa, uno de los aviones experimentales estaba equipado con una cola normal, que, sin embargo, no mostró ninguna ventaja y al mismo tiempo tenía una mayor masa.
El entrenador CM.170 Magister es un monoplano de ala media totalmente metálico equipado con flaps de freno y flaps de una sola ranura. La unidad de cola del avión tenía forma de V y tenía un ángulo de inclinación de 110 grados. La cabina se distinguía por una disposición en tándem de los asientos de los pilotos, estaba sellada. La cabina tenía un sistema de aire acondicionado y también había un suministro de oxígeno individual. Los asientos de la tripulación no fueron expulsados.
La planta de energía de la aeronave incluía 2 motores turbomeca Marbore IIA (2x400 kgf) y motores Marbore VIC (2x480 kgf) también se instalaron en la versión CM.170-2 Magister. Los motores se ubicaron a los lados del fuselaje. También en los laterales había tomas de aire semicirculares. El combustible se ubicó en dos tanques en el fuselaje con una capacidad de 730 litros. Además, se podrían instalar 2 tanques de 250 litros cada uno en los extremos del ala. La aeronave también tenía un tanque especial que proporcionaba energía a la planta de energía en una posición de vuelo invertida durante 30 segundos.
La posición del piloto instructor y el cadete se realizó en tándem (a diferencia de la aeronave Cessna, en la que los miembros de la tripulación estaban ubicados uno al lado del otro). Ambas cabinas de la aeronave se sellaron, se equiparon con grandes linternas individuales que se podían disparar en caso de emergencia. Con el fin de mejorar la visibilidad del instructor, luego de las primeras pruebas de vuelo de la máquina, se decidió instalar un periscopio especial para él. Cada piloto que hizo su primer vuelo en el CM 170 Magister estaba simplemente fascinado por este avión. Tanto las cabinas para el alumno como para el instructor eran muy cómodas y la visibilidad desde la cabina delantera era simplemente excelente.
Los sistemas a bordo y el diseño de la aeronave han demostrado sus altísimas cualidades desde los primeros vuelos y también han confirmado la exactitud de los cálculos de diseño. El tren de aterrizaje de morro del CM.170 Magister recibió un dispositivo de supresión de vibraciones y el vehículo también tuvo una muy buena tasa de ascenso inicial. La aeronave era muy fácil de operar y tenía excelentes características de vuelo. De hecho, el único inconveniente de la aeronave, que ya se reveló durante la operación, fue la velocidad angular insuficientemente alta en el balanceo.
Todos los aviones Magister estaban equipados con estaciones de radio de alta frecuencia (principal de 12 canales y emergencia de dos canales). Las máquinas estaban equipadas con el equipo necesario para volar solo con instrumentos, se les instaló una brújula de radio. En el CM.170 Magister, que portaba armas y actuaba como un avión táctico ligero, se podía instalar adicionalmente el sistema de radionavegación TACAN y el sistema de identificación de amigos o enemigos.
En el papel de un avión de ataque táctico ligero, el avión estaba equipado con dos ametralladoras de 7, 5 o 7, 62 mm, que estaban ubicadas en la nariz del fuselaje. La munición de cada ametralladora constaba de 200 cartuchos. Los asientos de ambos pilotos tenían miras giroscópicas, mientras que el trasero también tenía una mira periscópica. La aeronave tenía dos puntos de anclaje debajo del ala, en los que era posible montar dos bombas de caída libre que pesaban 50 kg, cuatro NAR (120 mm), dos bloques NAR (7X68-mm o 18x37-mm) o dos Hopd SS aire-a- misiles de superficie once.
El avión prototipo realizó su primer vuelo el 23 de julio de 1952, y la Fuerza Aérea francesa encargó el primer lote de producción de 10 aviones en 1953. El pedido inicial consistió en 95 aviones para la Fuerza Aérea del país y se realizó con Fouga en 1954. El primer avión de producción, el CM.170 Magister, despegó el 13 de enero de 1954. En total, se produjeron más de 400 aviones de entrenamiento a reacción de este tipo en Francia. Además, una versión naval de la aeronave fue diseñada específicamente para la Armada francesa, recibió la designación CM.175 "Zephyr". Se produjeron un total de 2 prototipos, así como 30 aviones de producción en esta versión. Con la ayuda de este avión, los pilotos de la aviación naval francesa recibieron la experiencia inicial de conducir hostilidades desde el tablero de un portaaviones.
Además de Francia, Flügzeug-Union-Süd fabricó bajo licencia en Alemania Occidental el avión de entrenamiento CM.170 Magister. El avión fue comprado por las escuelas de vuelo de la Luftwaffe. Pero debido a la transferencia de entrenamiento para el personal de vuelo de la Luftwaffe a los Estados Unidos a fines de la década de 1960, este avión fue dado de baja en Alemania. Además, el avión fue fabricado en Finlandia bajo licencia, aquí se ensamblaron 62 "Magistras", además de 18 aviones más que se compraron en Francia. Además, el lanzamiento de este modelo fue dominado por la industria de la aviación israelí. Al mismo tiempo, los pilotos israelíes utilizaron este avión como avión táctico ligero.
Aproximadamente 310 de los 437 vehículos producidos originalmente estuvieron en servicio con la Fuerza Aérea Francesa hasta mediados de los años 80 del siglo XX. Durante mucho tiempo, estos aviones se operaron en unidades de entrenamiento de vuelo en Finlandia y Bélgica. Israel usó efectivamente estos aviones como aviones de ataque ligero. El Magister CM.170 fue especialmente exitoso y se usó masivamente durante la guerra árabe-israelí de junio de 1967. Al mismo tiempo, los aviones atacaron objetivos terrestres de las tropas árabes en ambos frentes: jordano y egipcio. Este avión en diferentes años se suministró a las Fuerzas Aéreas de Austria, Bélgica, Finlandia, los Países Bajos, el Líbano y varios otros países. Fue producido bajo licencia en Finlandia, Alemania e Israel.
Rendimiento de vuelo del Fouga CM.170-2 Magister:
Dimensiones: envergadura - 11, 40 m, con tanques en los extremos de las alas - 12, 15 m, longitud - 10, 06 m, altura - 2, 8 m, área del ala - 17, 3 m2.
El peso en vacío de la aeronave es de 2310 kg, el peso máximo de despegue es de 3260 kg.
Capacidad de combustible - 730 litros (interno), en tanques externos - 2x250 o 2x460 litros.
Planta de energía - 2 motores turborreactores Turbomeca Marbore VI, empuje - 2x480 kgf.
La velocidad máxima de vuelo es de 725 km / h.
Rango de vuelo práctico: 1400 km.
Radio de acción de combate: 910 km.
Techo de servicio - 12.000 m
Tripulación - 2 personas.
Armamento: 2x7, ametralladora de 62 mm (200 rondas por barril) y hasta 140 kg en dos puntos de anclaje (NAR, bombas, misiles aire-tierra).
