Aviones no tripulados de China … En la década de 1960-1970, como parte del enfrentamiento entre la OTAN y el Pacto de Varsovia, Estados Unidos y la URSS estaban creando vehículos aéreos no tripulados pesados con motores a reacción, que estaban destinados a realizar reconocimientos tácticos. El liderazgo militar de las superpotencias consideraba que los drones ligeros eran juguetes caros, desprovistos de cualquier potencial de combate notable. Mucho ha cambiado desde que Israel utilizó activamente vehículos aéreos no tripulados relativamente pequeños para derrotar al sistema de defensa aérea sirio a principios de la década de 1980. Después de estos eventos, en varios países, comenzó el desarrollo de drones de clase media y ligera, capaces no solo de actuar como blancos falsos para los sistemas de defensa aérea y realizar reconocimientos en la retaguardia del enemigo, sino también de llevar armas de ataque.
Vehículos aéreos no tripulados ASN-104, ASN-105 y ASN-205
Como se mencionó en la primera parte de la revisión, el ejército chino tenía cierta experiencia en la operación de vehículos aéreos no tripulados a principios de la década de 1980. La tropa utilizaba modelos ligeros, muy primitivos, con radiocontrol, un planeador de madera contrachapada y motores de pistón de baja potencia. El objetivo principal de estos drones era entrenar a las tripulaciones de artillería antiaérea. Se crearon objetivos a reacción no tripulados tecnológicamente más avanzados y aviones de reconocimiento sobre la base de modelos estadounidenses y soviéticos. Los desarrollos disponibles en la República Popular China y la cooperación con firmas occidentales hicieron posible crear y adoptar muy rápidamente pequeños drones que podrían usarse para reconocimiento en la línea del frente, ajustando el fuego de artillería y bloqueando los radares enemigos.
En 1985, comenzó la operación de prueba del UAV D-4, que luego fue designado como ASN-104. Este vehículo teledirigido fue desarrollado por especialistas del laboratorio de UAV del Instituto de Investigación de Xi'an (luego reorganizado en el Grupo de Tecnología Xian Aisheng) y está hecho principalmente de fibra de vidrio reforzada con fibra de carbono.
ASN-104 está construido de la misma manera que los primeros objetivos chinos controlados por radio Ba-2 y Ba-7. Parece un avión de pistón en miniatura y está propulsado por un motor de pistón de dos tiempos y cuatro cilindros refrigerado por aire HS-510 (potencia máxima de 30 hp) montado en la parte delantera del avión. Envergadura: 4,3 m. Longitud: 3,32 m.
Inicialmente, el lanzamiento del dispositivo se llevó a cabo desde un lanzador remolcado utilizando un propulsor de propulsor sólido. Posteriormente, el dispositivo de lanzamiento se colocó en la parte trasera de un camión del ejército Dongfeng EQ 1240. El aterrizaje se realizó mediante un paracaídas.
Para su época, el ASN-104 tenía buenas características. El dispositivo con un peso de despegue de 140 kg podría realizar reconocimientos a una distancia de hasta 60 km de la estación terrestre. El tanque de combustible con un volumen de 18 litros fue suficiente para 2 horas de vuelo. La velocidad máxima es de hasta 250 km / h. Crucero - 150 km / h. Techo - 3200 m La carga útil que pesaba hasta 10 kg incluía fotos y cámaras de televisión.
Un dron equipado con un piloto automático, un sistema de control remoto, un sistema de telemetría y un equipo de transmisión de señales de televisión podría volar bajo el control de una estación terrestre o según un programa predeterminado. La unidad UAV constaba de seis drones, tres dispositivos de lanzamiento, un vehículo de mando y control con equipo de control remoto y recepción de información de reconocimiento en tiempo real, así como un laboratorio para el procesamiento de materiales fotográficos.
Según datos occidentales, los primeros escuadrones ASN-104 alcanzaron la preparación para el combate en 1989. Después del entrenamiento en el campo de entrenamiento de Dingxin en la provincia de Gansu, se enviaron unidades equipadas con drones a las provincias de Heilongjiang y Yunnan, en las áreas fronterizas con la URSS y Vietnam.
Habiendo comprendido la experiencia operativa del UAV ASN-104, el liderazgo militar chino asignó a los diseñadores la tarea de aumentar el alcance de reconocimiento e introducir un canal nocturno en el equipo de reconocimiento. De acuerdo con estos requisitos, a principios de la década de 1990, el dron entró en servicio, que recibió la designación ASN-105. Este dispositivo se parece a ASN-104, pero se ha convertido en el más grande.
Según información publicada por los medios chinos, el UAV ASN-105 pesa 170 kg en un estado preparado para la salida. Envergadura - 5 m, longitud - 3,75 m. La velocidad máxima en comparación con ASN-104 se redujo y ascendió a 200 km / h. Sin embargo, este indicador no es tan importante para un avión de reconocimiento no tripulado como la duración del vuelo, que aumentó a 6 horas. En la modificación conocida como ASN-105A, la altitud máxima de vuelo aumentó a 5000 m, lo que redujo la vulnerabilidad de MZA y los sistemas móviles de defensa aérea de corto alcance.
Gracias al uso de un nuevo equipo de control, un dispositivo telescópico de antena-mástil de 18 m de altura y un aumento en la potencia del transmisor de televisión, fue posible controlar el dron y recibir una imagen de televisión a una distancia de hasta 100 km. En caso de salida nocturna, se utilizan cámaras de visión nocturna.
En 2009, en un desfile militar dedicado al 60 aniversario de la fundación de la República Popular China, se demostró una versión mejorada, designada como ASN-105B. Se utilizó un camión militar todo terreno Dongfeng EQ1240 de tres ejes como transporte y lanzador.
Aunque el fuselaje y la planta de energía del dron no han sufrido cambios significativos, su llenado electrónico se ha mejorado significativamente. Se informa que el equipo de control terrestre está completamente computarizado y las unidades electrónicas del UAV se han transferido a una nueva base de elementos. Gracias al uso del sistema de navegación por satélite Beidou, la precisión para determinar las coordenadas de los objetos observados ha aumentado, lo que a su vez ha aumentado la eficiencia en el ajuste del fuego de artillería y la emisión de designaciones de objetivos a sus aviones. Además, si el dron se utiliza en modo programa o si se pierde el canal de control, es muy probable que pueda volver al punto de lanzamiento. Toda la información de reconocimiento recibida durante el vuelo se registró en un soporte electrónico.
Otra opción de desarrollo para el UAV ASN-105 fue el ASN-215. Al mismo tiempo, el peso de la aeronave aumentó a 220 kg, pero las dimensiones siguieron siendo las mismas que las del ASN-105.
Debido al aumento de la masa de carga útil, fue necesario instalar un motor de mayor potencia y reducir el suministro de combustible a bordo. Por este motivo, el tiempo de permanencia en el aire se redujo a 5 horas. La altitud máxima de vuelo no supera los 3300 m La velocidad máxima es de 200 km / h. Crucero - 120-140 km / h. El aumento de la potencia del transmisor hizo posible aumentar el rango de vuelo controlado hasta 200 km. La información de la cámara de televisión se transmite al centro de control a través de un canal digital. En comparación con los dispositivos ASN-104/105, la calidad de la imagen transmitida en tiempo real ha mejorado significativamente. En ASN-205, la cámara para todo el día está ubicada en una plataforma giratoria estabilizada, en la parte inferior del fuselaje. Esto le permite rastrear el objetivo independientemente del rumbo y la posición del dron. Para ampliar la gama de aplicaciones de combate, se utilizó una opción de colocación de carga útil modular. Si es necesario, en lugar de un equipo de reconocimiento visual, se puede instalar un transmisor de interferencias o un repetidor de señales de radio VHF.
Los UAV de clase ligera ASN-104, ASN-105 y ASN-215 se produjeron en grandes series y todavía están en servicio. Son un buen ejemplo de la mejora evolutiva en el rendimiento de una familia de drones creados sobre la base de una única plataforma. Estos dispositivos relativamente económicos y simples estaban destinados a ser utilizados en escalones divisionales y de regimiento, principalmente para el reconocimiento en la retaguardia del enemigo y la observación del campo de batalla. Gracias al uso de cámaras de alta resolución y navegación por satélite, fue posible ajustar con precisión el fuego de artillería.
Posteriormente, los drones obsoletos que se retiraron del servicio se utilizaron activamente en el proceso de entrenamiento de combate de las tripulaciones antiaéreas, tanto en tierra como en el mar.
Cooperación chino-israelí en el campo de los aviones no tripulados
Puede parecer extraño, pero a finales del siglo XX China superó a nuestro país en la creación de vehículos aéreos no tripulados de clase media y ligera, y esta superioridad aún se observa. Esto se debe en gran parte a la falta de comprensión del papel del dron por parte de los generales soviéticos y a la recesión socioeconómica general que comenzó en la Unión Soviética a mediados de la década de 1980. El ejército chino de alto rango, habiendo concluido del uso de vehículos aéreos no tripulados israelíes en el Líbano, los consideró un medio económico y bastante efectivo de lucha armada que, si se usa correctamente, podría tener un efecto notable en el curso de las hostilidades, incluso cuando se enfrentan. con un enemigo tecnológicamente avanzado. En la segunda mitad de la década de 1980, el Instituto de Investigación 365, ubicado en Xi'an, en la parte central de la República Popular China, se convirtió en el desarrollador y fabricante líder de drones chinos.
Sin embargo, los logros de los diseñadores chinos, que han creado una línea de vehículos aéreos no tripulados exitosos, no surgieron de la nada. El progreso notable en esta dirección está asociado con una estrecha cooperación chino-israelí y la capacidad de copiar sistemas de control, grabación de video y transmisión de datos instalados en drones israelíes. Como saben, Israel en la década de 1980 logró un éxito significativo en el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados, incluso Estados Unidos se encontró en el papel de ponerse al día. El acceso a la República Popular China a las tecnologías israelíes se hizo posible a principios de la década de 1980, después de que el liderazgo chino comenzara a hacer duras declaraciones antisoviéticas y proporcionara un apoyo militar y financiero sustancial a los muyahidines afganos. En este sentido, los países occidentales empezaron a considerar a China como un posible aliado en caso de un conflicto militar con la URSS. Para modernizar el ejército chino con equipos y armas de estilo soviético desarrollados en las décadas de 1950 y 1960, con la bendición de Estados Unidos, varias empresas europeas y occidentales iniciaron una cooperación técnico-militar con la República Popular China. Como resultado, los desarrolladores chinos obtuvieron acceso a los entonces modernos "productos de doble uso": aviónica, motores turborreactores, comunicaciones y equipos de telecontrol. Además de comprar unidades y componentes individuales, China ha adquirido licencias para la producción de misiles guiados, radares, aviones y helicópteros. La cooperación técnico-militar de la República Popular China con los países occidentales, interrumpida en 1989 en relación con los acontecimientos en la Plaza de Tiananmen, elevó significativamente el nivel tecnológico de la industria de defensa china y permitió comenzar a reequipar al ejército con modelos modernos.
Vehículos aéreos no tripulados ASN-206, ASN-207 y ASN-209
Uno de los ejemplos más llamativos de cooperación chino-israelí fue el UAV ASN-206, diseñado conjuntamente por el Instituto de Investigación 365 (una división de la Universidad Politécnica del Noroeste de Xi'an que se ocupa de los vehículos aéreos no tripulados) y la empresa israelí Tadiran, que asistió en la creación de equipos a bordo y una estación de control en tierra. ASN-206 recibió un sistema de control y monitoreo de aeronaves digital, un sistema de radio integrado y un moderno equipo de control de vuelo. El desarrollo del ASN-206 duró de 1987 a 1994. En 1996, el dron se presentó en la feria aérea internacional de Zhuhai, lo que sorprendió a la mayoría de los expertos extranjeros. Antes de eso, se creía que China no era capaz de crear dispositivos de esta clase de forma independiente.
El UAV ASN-206 con un peso máximo de despegue de 225 kg tiene una envergadura de 6 m, una longitud de 3.8 m. La velocidad máxima de vuelo es de 210 km / h. El techo es de 6000 m. La distancia máxima desde el control de tierra la estación está a 150 km. El tiempo de permanencia en el aire es de hasta 6 horas. Carga útil - 50 kg. Según el diseño, el ASN-206 es un avión de ala alta de dos vigas con una hélice de empuje, que hace girar el motor de pistón HS-700 con una potencia de 51 hp. La ventaja de esta disposición es que la posición trasera de la hélice de dos palas no obstruye la línea de visión de los dispositivos de reconocimiento optoelectrónicos instalados en la parte delantera inferior del fuselaje.
El lanzamiento se realiza desde un lanzador ubicado en un chasis de carga, utilizando un propulsor de propulsor sólido. Aterrizaje con paracaídas. El escuadrón de UAV ASN-206 incluye 6-10 vehículos aéreos no tripulados, 1-2 vehículos de lanzamiento, control separado, recepción de información y vehículos de procesamiento, una fuente de alimentación móvil, una estación de servicio, una grúa, vehículos de asistencia técnica y vehículos para transportar UAV y personal.
Con la excepción de la estación de control, cuyo equipo está montado en un minibús, todos estos otros componentes se fabrican en un chasis de camión todoterreno.
Dependiendo del propósito, varias versiones del UAV ASN-206 pueden equiparse con un conjunto de cámaras monocromáticas y en color de alta resolución. El dron tiene espacio para tres cámaras diurnas, cada una de las cuales se puede reemplazar con una cámara IR. En versiones posteriores, un sistema optoelectrónico de reconocimiento, observación y designación de objetivos (con un designador láser) se instala en una esfera con un diámetro de 354 mm, que tiene una rotación circular y ángulos de visión verticales de + 15 ° / -105 °. La información recibida se puede transmitir a la estación terrestre en tiempo real. Alternativamente, el dron puede equiparse con una estación de interferencia JN-1102 que opera en el rango de frecuencia de 20 a 500 MHz. El equipo JN-1102 escanea automáticamente el aire e interfiere con las estaciones de radio enemigas.
Una opción de desarrollo adicional para el UAV ASN-206 fue el ASN-207 ampliado (también conocido como WZ-6), que se puso en servicio en 1999. El dispositivo con un peso de despegue de 480 kg tiene una longitud de 4,5 my una envergadura de 9 m, la velocidad máxima es de 190 km / h. Techo - 6000 m. Masa de carga útil - 100 kg. Duración del vuelo - 16 horas Alcance operativo - 600 km.
El UAV ASN-207, al igual que el modelo anterior, lleva un equipo optoelectrónico combinado día / noche montado en una plataforma estabilizada giratoria y un indicador láser de telémetro-objetivo. Dado que la señal digital de alta frecuencia se propaga dentro de la línea de visión, se utiliza un dron repetidor conocido como TKJ-226 para controlar el dron en el rango máximo.
Este dispositivo se basa en el fuselaje del UAV ASN-207 y se usa con él en un escuadrón no tripulado. Exteriormente, esta modificación se diferencia de la versión de reconocimiento por la presencia de antenas de látigo verticales.
En el siglo XXI, las imágenes de la modificación ASN-207 aparecieron en los medios chinos con una antena de radar en forma de hongo, que se utiliza junto con un sistema de vigilancia optoelectrónica. Varias fuentes dicen que este modelo de dron recibió la designación BZK-006. Se desconocen las características y el propósito del radar, pero lo más probable es que esté destinado al reconocimiento del terreno en condiciones de poca visibilidad. Dado que la instalación del carenado de radar masivo aumentó la resistencia, la duración del vuelo del UAV BZK-006 es de 12 horas.
El vuelo del BZK-006 es monitoreado continuamente por dos operadores ubicados en la sala de control móvil. Uno es responsable de la ubicación del dron en el espacio, el otro recopila información de inteligencia.
Para suprimir las redes de radio enemigas que operan en el rango de VHF, está destinado el UAV RKT164. En este vehículo no tripulado, se instala una antena de látigo en lugar del carenado tipo hongo.
En la exhibición aérea de 2010 en Zhuhai, se demostró una modificación de ataque conocida como DCK-006. Bajo el ala del dron hay puntos duros en los que se pueden colocar cuatro misiles guiados por láser en miniatura.
Las unidades de reconocimiento de artillería del PLA están actualmente masivamente equipadas con UAVs JWP01 y JWP02, específicamente diseñados para ajustar el fuego de artillería.
ASN-209 ocupa una posición intermedia en peso y tamaño entre los UAV ASN-206 y ASN-207, para monitorear el campo de batalla en tierra, buscar y rastrear objetivos terrestres, control de fuego de artillería y patrullaje fronterizo.
Este modelo mide 4, 273 m de largo, 7, 5 m de envergadura, tiene un peso de despegue de 320 kg, y desde el principio estaba destinado a entregas de exportación. Con una carga útil de 50 kg, el dron puede operar a una distancia de 200 km de la estación de control y permanecer en el aire durante 10 horas. La altitud máxima de vuelo es de 5000 m La unidad consta de dos vehículos aéreos no tripulados del tipo ASN-209 y tres vehículos con rampa de lanzamiento, puesto de mando e instalaciones de apoyo.
En 2011, el UAV ASN-209 se ofreció a compradores potenciales, y ya en 2012, se firmó un contrato con Egipto para el suministro de 18 drones. Según datos chinos, el valor de exportación del ASN-209 es aproximadamente un 40% menor que el de una clase similar de drones construidos en Israel y Estados Unidos. Uno de los términos del acuerdo fue la transferencia de tecnología china y la asistencia para establecer la producción de drones en empresas egipcias. Así, se puede afirmar que China en un período bastante corto de tiempo ha pasado de ser un importador de tecnologías y desarrollos de diseño, a un exportador de vehículos aéreos no tripulados que son bastante competitivos en el mercado mundial de armas.
UAV ligeros ASN-15 y ASN-217
Desde mediados de la década de 1990, basado en tecnologías israelíes, el Instituto de Investigación 365 ha estado desarrollando un UAV ASN-15 de clase ligera, diseñado para realizar un reconocimiento visual casi diurno. El dron entró en servicio con las fuerzas terrestres del EPL en 1997 y se mostró al público en 2000.
La aeronave que pesaba alrededor de 7 kg se creó sobre la base del UAV ASN-1, que no se adoptó para el servicio, cuyo principal inconveniente era un equipo de control insuficientemente perfecto y la baja calidad de la imagen de televisión transmitida. Por el contrario, el ASN-15 está equipado con una cámara de televisión en miniatura de nueva generación y un transmisor de señal de televisión suficientemente potente. El UAV ASN-15 es capaz de permanecer en el aire durante aproximadamente una hora, a una distancia de hasta 10 km del punto de control en tierra. El motor de gasolina en miniatura de dos tiempos proporcionaba una velocidad máxima de hasta 80 km / h. Techo - 3 km. Envergadura - 2, 5 m. Longitud -1, 7 m. Debido a la ubicación del motor y la hélice en la parte superior del ala, el aterrizaje se realiza en el fuselaje.
El desarrollo posterior del UAV ligero ASN-15 fue el ASN-217. Este dispositivo está equipado con un equipo de observación más avanzado y la hélice hace girar un motor eléctrico alimentado por una batería.
Peso al despegue: 5,5 kg. En vuelo horizontal, ASN-217 puede acelerar a 110 km / h, velocidad de crucero: 45-60 km / h. El tiempo de permanencia en el aire es de hasta 1,5 horas y la distancia desde la estación terrestre es de 20 km. El dispositivo se mostró en 2010 en Zhuhai, pero se desconoce su estado real. Varios expertos creen que se puede crear un dron desechable que lleve una carga explosiva y esté diseñado para atacar objetivos terrestres.
Munición merodeadora JWS01 y ASN-301
En 1995, el EPL adquirió los "drones kamikaze" israelíes de la familia IAI Harpy. Las primeras muestras de "drones asesinos" de esta familia se crearon a finales de la década de 1980, y más tarde hubo varias modificaciones nuevas. Este fue uno de los primeros proyectos de "munición merodeadora", implementado en la práctica. Israel Aerospace Industries ha logrado crear un dron compacto y relativamente económico capaz de realizar reconocimientos y atacar sistemas de defensa aérea. Posteriormente, el "Harpy" se produjo exclusivamente en la versión de choque, y las tareas de observación se asignaron a otros vehículos aéreos no tripulados.
UAV Harpy está hecho de acuerdo con el esquema de "ala voladora" con un fuselaje cilíndrico que sobresale hacia adelante. Un motor de combustión interna con una capacidad de 37 hp se coloca en la sección de cola del vehículo. con un tornillo de empuje. "Harpy" lleva una ojiva de fragmentación de alto explosivo que pesa 32 kg y está equipada con un piloto automático y un cabezal de radar pasivo. La longitud del aparato es de 2,7 m, la envergadura es de 2,1 m, el peso de despegue es de 125 kg. Velocidad: hasta 185 km / h, con un rango de vuelo de 500 km.
El lanzamiento se realiza desde un lanzador de contenedores mediante carga de pólvora, no se prevé devolución ni reutilización. Después del lanzamiento "Harpy" bajo el control del piloto automático salió a la zona de patrulla. En un momento dado, se incluyó en el trabajo un buscador de radar pasivo y comenzó la búsqueda de radares terrestres enemigos. Cuando se detecta la señal deseada, el dron apunta automáticamente a la fuente y la golpea con una explosión de la ojiva. A diferencia de los misiles anti-radar, el Harpy puede permanecer en el área deseada durante varias horas y esperar a que aparezca la señal del objetivo. Al mismo tiempo, debido al RCS relativamente bajo, la detección del dron por medios de radar es difícil.
En 2004, China expresó su intención de concluir otro contrato para el suministro de un nuevo lote de avanzados "drones asesinos" Hapry-2 y la modernización de drones ya vendidos. Sin embargo, Estados Unidos se opuso a esto y estalló un escándalo internacional. Como resultado, a la República Popular China se le negó la venta de nueva munición merodeadora y la modernización de las suministradas anteriormente. Sin embargo, en ese momento, la industria china había alcanzado el nivel en el que era posible crear dichos productos por su cuenta.
La versión china de la "Arpía" recibió la designación JWS01. En general, es similar al producto de la empresa israelí IAI, pero tiene varias diferencias. Para las municiones merodeadoras chinas destinadas a la destrucción de los sistemas de defensa aérea, hay dos tipos de buscadores reemplazables, que operan en diferentes rangos de frecuencia, lo que amplía significativamente el rango de objetivos potenciales. El UAV JWS01 después del lanzamiento es completamente autónomo y realiza el vuelo de acuerdo con un programa preestablecido.
El lanzador móvil en el chasis de camión todoterreno Beiben North Benz lleva seis JWS01. La unidad incluye tres lanzadores autopropulsados, una estación de reconocimiento electrónico y un puesto de mando móvil. Se presentó un modelo mejorado ASN-301 en la exposición de armas y equipo militar IDEX 2017, que tuvo lugar en febrero de 2017 en Abu Dhabi. En las partes inferior y superior del fuselaje del modernizado "kamikaze drone" se instalan antenas adicionales que, según los expertos, permiten corregir de forma remota las acciones del dron.
Así, se puede afirmar que en las décadas de 1980 y 1990, se creó una reserva en la República Popular China, que permitió equipar completamente al Ejército Popular de Liberación de China con vehículos aéreos no tripulados de clase media y ligera. Además, los fabricantes chinos de vehículos aéreos no tripulados están presionando activamente a las empresas israelíes y estadounidenses que anteriormente tenían una posición dominante en este segmento en el mercado internacional.
