El rápido desarrollo de los aviones a reacción en las primeras décadas de la posguerra, el aumento de la velocidad y el alcance de los aviones de combate, así como la creación en la URSS de misiles de crucero antibuque marítimos y aéreos, plantearon agudamente la cuestión de proteger a los grupos de portaaviones estadounidenses. Si el primer misil antibuque KS-1 "Kometa" soviético lanzado desde el aire con un alcance de lanzamiento de aproximadamente 90 km tenía una velocidad de vuelo transónica, entonces el misil antibuque K-10S, que apareció menos de 10 años después, aceleró. a una velocidad de más de 2000 km / h, con un alcance de lanzamiento de hasta 300 km.
Con un aumento de casi el doble en la velocidad, la línea de intercepción se redujo significativamente y el tiempo durante el cual los sistemas de defensa aérea podrían afectar al objetivo se redujo. A estas velocidades de misiles antibuque, los cazas interceptores tenían pocas posibilidades de perseguirlos, y un ataque frontal era muy difícil. Todo esto creó los requisitos previos para un avance del sistema de misiles antibuque en la orden del barco, que, teniendo en cuenta el posible equipamiento del sistema de misiles antibuque con unidades de combate "especiales", amenazaba con la destrucción de todo el escuadrón.
La forma más sencilla de contrarrestar esta amenaza era interceptar a los portadores de misiles antibuque antes de que alcanzaran la línea de lanzamiento de misiles. Para ello, además de los interceptores supersónicos de largo alcance armados con misiles guiados de largo alcance, se requerían aviones AWACS de cubierta con potentes radares, capaces de realizar largas patrullas a una distancia considerable del portaaviones y detectar con confianza objetivos en el fondo. de la superficie del mar.
El avión E-1B Tracer, que se discutió en la primera parte de la revisión, no cumplió con los requisitos y fue considerado por los almirantes como una medida temporal. Las principales desventajas de este avión fueron la falta de un sistema automatizado para transmitir las condiciones del radar a bordo y la capacidad limitada para controlar las acciones de los cazas. Además, se utilizó como plataforma el rastreador antisubmarino S-2F con motores de pistón refrigerados por aire. El radar de la aeronave E-1B Tracer, que operaba en el rango de onda corta, no permitía la detección confiable de objetivos contra el fondo de la superficie subyacente. Como resultado, los "Trazadores" se vieron obligados a volar a baja altitud y escanear el espacio aéreo en el hemisferio superior, y en este caso, el rango de detección del objetivo se redujo drásticamente.
La complejidad de crear una aeronave AWACS basada en portaaviones verdaderamente eficaz radicaba también en el hecho de que la Armada necesitaba asegurar su ubicación en los portaaviones antiguos modernizados del tipo "Essex", que se construyeron durante la Segunda Guerra Mundial. Los términos de referencia para el nuevo "piquete de radar aéreo" requirieron la integración del equipo a bordo del sistema de transmisión de información por radar con el sistema de procesamiento de datos tácticos (NTDS) instalado en el portaaviones.
Puesto de combate del sistema NTDS
Las pruebas del avión prototipo con el radar AN / APS-96 comenzaron en 1961. En el verano de 1962, en relación con la reforma de las fuerzas armadas y un cambio en el sistema de designación, el automóvil recibió el índice E-2A y su propio nombre Hawkeye (ojo de halcón inglés). Se colocaron dos antenas, un radar de vigilancia y un sistema de identificación estatal, en un plato giratorio de 7,3 metros de diámetro por encima del fuselaje. Para ahorrar espacio en el portaaviones, las alas del avión se podrían plegar.
Avión de cubierta AWACS E-2A Hawkeye
A diferencia de los anteriores aviones AWACS basados en portaaviones, el Hawkeye no se creó sobre la base de otros aviones, sino que se desarrolló desde cero. Además, posteriormente, los diseñadores de la empresa Grumman, en el marco del programa Carrier Onboard Delivery (entrega de carga en inglés a bordo), basado en el E-2A Hawkeye, construyeron un avión de transporte C-2 Greyhound, diseñado para entregar carga a un portaaviones en el mar.
C-2 Greyhound y E-2 Hawkeye
Con un peso máximo de despegue de unos 23.500 kg, con 5.700 litros de combustible a bordo, sin repostar en el aire, la duración de vuelo del E-2A superó las 6 horas. La aeronave podía patrullar a una distancia de 320 km, lo que, con un alcance de detección de unos 200 km, movía la línea de detección de objetivos aéreos desde el portaaviones en más de 500 km. La tripulación de la aeronave estaba formada por 5 personas: 2 pilotos, 2 operadores de radar y un oficial de control.
Sin embargo, el E-2A, cuya operación comenzó en enero de 1964, nunca pudo desplazar motores de pistón con estaciones de lámparas obsoletas de las cubiertas de los portaaviones. El equipo a bordo del primer "Hokaev", construido en la cantidad de 59 copias, era constantemente caprichoso. Los sistemas informáticos en medios magnéticos se negaron a funcionar y el radar a menudo fallaba debido al sobrecalentamiento. Además, la primera versión del Hawaiian no tenía equipo asociado con el sistema NTDS. Cuando trabajaba en áreas costeras, la estación AN / APS-96, que detectó objetivos contra el fondo de la superficie del agua, tocando la tierra con el rayo de radar, emitió iluminación de pantalla y solo pudo ver objetivos a gran altitud. Teniendo en cuenta todas las deficiencias anteriores, el E-2A Hawkeye AWACS no pudo satisfacer a los almirantes estadounidenses, más espacioso, de transporte y de alta velocidad en comparación con el E-1B Tracer. Además, unos años después del inicio de la operación, toda la flota de E-2A, debido a la corrosión de la estructura del avión y problemas con la confiabilidad de la aviónica, cayó en un estado de no vuelo.
En las audiencias en el Congreso, los representantes de la Marina se vieron obligados a explicar cómo pudo suceder esto, por qué se adoptó el avión con graves fallas. Como resultado, la firma "Grumman" tuvo que modificar la aeronave lanzada, realizar un tratamiento anticorrosión y realizar cambios serios en la composición de la electrónica a bordo. En primer lugar, la computadora AN / ASA-27 se sometió a revisión. Para aumentar la estabilidad direccional, se aumentó el área de la cola. De los 59 E-2A construidos, 51 se actualizaron al nivel E-2B.
Avión AWACS E-2B después de aterrizar en el portaaviones USS Coral Sea (CV-43)
En 1974, comenzaron las entregas del avión AWACS con base en cubierta E-2S. En comparación con las modificaciones anteriores, la mayoría de las deficiencias se han eliminado en este avión. Externamente, el avión se diferenciaba poco del E-2B. Se hizo un poco más largo (30 cm), la proa de la cabina se hizo más aerodinámica y las diferencias internas fueron mucho más significativas. Gracias al uso del nuevo radar AN / APS-120, la capacidad de detectar objetivos a baja altitud se ha expandido y ha aparecido la capacidad de detectar objetivos con confianza en el contexto de la tierra. La composición del equipo de navegación ha cambiado, la fiabilidad ha aumentado y la precisión en la determinación de las coordenadas en la ruta de patrulla ha mejorado. La aviónica incluía una estación de reconocimiento de radio pasiva, que permitía detectar aeronaves enemigas, registrando el funcionamiento de los sistemas técnicos de radio (BLEE, radioaltímetro, equipos de comunicación y navegación) sin encender su propio radar.
Según los historiadores de la Marina de los EE. UU., El sistema de radio pasivo AN / ALR-59, la antena, que se instala en un cono de nariz agrandado en comparación con las modificaciones anteriores, es capaz de detectar fuentes de radiación, determinar su ubicación e identificarlas por la señal. espectro a una distancia incluso mayor que la del radar AN / APS-120. Finalmente, como parte de la aviónica de la aeronave, apareció el equipo funcional del sistema para transmitir información de radar al puesto de mando del portaaviones. Al mismo tiempo, la transmisión se realizó en un canal cerrado utilizando una antena de haz estrecho, en el caso de interferencia organizada, se previó una transición a una frecuencia de reserva. Además del nuevo equipo a bordo, la aeronave recibió motores Allison T56-A-425 más potentes de 4910 hp cada uno.cada uno, lo que a su vez permitió incrementar la cantidad de combustible a bordo.
E-2C Hawkeye
Cuando llegó el E-2C, reemplazaron el avión de modificación E-2B, el último de los cuales fue enviado a la base de almacenamiento en 1988. Aunque las características de la aviónica de la modificación E-2S estuvieron en un alto nivel desde el principio, se llevó a cabo su mejora continua, que fue impulsada por la adopción de misiles antibuque cada vez más efectivos en la URSS.
Estaciones de trabajo de operadores de radar de uno de los primeros E-2C
A finales de 1976, se inició la construcción del Hokaev con el radar AN / APS-125. El avión E-2S AWACS equipado con radar AN / APS-125, que patrullaba a una altitud de 9000 metros, podía detectar más de 750 objetivos aéreos a una distancia de hasta 450 km y guiar a 30 cazas. Para aumentar la velocidad del procesamiento de datos, la computadora analógica fue reemplazada por una digital. Hasta 1984, la estación AN / APS-125 se montó en todos los combatientes E-2C.
A mediados de los años 80, la Armada de los EE. UU. Logró poner en práctica la interacción de combate efectiva del avión E-2C Hawkeye AWACS y los caza-interceptores F-14A Tomcat basados en portaaviones. La aeronave pudo intercambiar información de radar y transmitirla a otros interceptores. Según estimaciones estadounidenses, tal estructura de trabajo de combate permitió reducir a la mitad el número de combatientes en patrulla. Durante la Guerra Fría, las fuerzas de servicio de defensa aérea de una formación de portaaviones generalmente incluían un E-2C AWACS y un par de interceptores F-14A, patrullando en un área a una distancia de 100-120 km del buque base, en el rango de altitud de 4500-7500 metros.
Desde 1983, todos los "Hokai" recién construidos comenzaron a equipar el radar AN / APS-139, capaz de detectar y rastrear objetivos aéreos y de superficie a baja velocidad. En el caso de una interferencia de radio activa por parte del enemigo, estaba previsto cambiar a una de las 10 frecuencias operativas fijas. Simultáneamente con la mejora del radar, se trabajó para mejorar toda la aviónica. A principios de los 80, el E-2C recibió estaciones de reconocimiento electrónico pasivo AN / ALR-73 más avanzadas.
Lugares de trabajo de los operadores de una de las últimas versiones del E-2C
Desde agosto de 1989, las entregas de aviones con Allison T56-A-427 y aún más potentes y económicos. En el futuro, los aviones estaban equipados con receptores de navegación por satélite, nuevas computadoras, equipos de visualización de información táctica y equipos de comunicación.
Reemplazo del grupo de hélices en el E-2C Hawkeye
En 2004, casi simultáneamente con la instalación del radar AN / APS-145, el avión en lugar de los anteriores de cuatro palas recibió nuevas hélices NP2000 de ocho palas hechas de fibra de carbono reforzada con inserciones de acero. Al mismo tiempo, se modernizó el sistema de gestión del motor. Después de la introducción de controladores y sensores digitales en su composición, el tiempo de respuesta a los cambios en el empuje se redujo significativamente y la eficiencia del combustible mejoró. Gracias a esta innovación, se han incrementado las características de despegue y aterrizaje, el alcance y la duración del vuelo. Una parte significativa de los aviones construidos en los años 80, que tenían una vida de vuelo aún más larga, se actualizaron al nivel Hawkeye 2000.
Hélice de ocho palas NP2000
Durante las hostilidades en Afganistán en 2003, el E-2C, asignado al portaaviones Enterprise, que operaba desde la base aérea de Bagram, no solo coordinó los vuelos de las fuerzas aliadas y controló el espacio aéreo en la región, sino que también transmitió comunicaciones por radio y realizó reconocimiento radiotécnico. Las aeronaves con aviónica actualizada han demostrado la capacidad de actuar como puestos de mando aéreo, interactuando en tiempo real con las fuerzas terrestres. En 2014, varios escuadrones E-2C del 124 ° Escuadrón Bear Aces, que operaban desde el portaaviones George W. Bush, se utilizaron como puestos de mando voladores y controladores de tráfico aéreo sobre Irak durante los ataques contra los islamistas.
La modificación más avanzada hasta la fecha es el E-2D Advanced Hawkeye. En esta máquina, que despegó por primera vez en 2007, se introdujeron los desarrollos más modernos para mejorar las condiciones de trabajo de la tripulación. Además del nuevo equipo de comunicación, navegación y visualización y procesamiento de datos, la innovación más notable fue la instalación del radar AN / APY-9 con AFAR.
Según información oficial no confirmada, esta estación es capaz de detectar objetivos aéreos a gran altitud a una distancia de más de 600 km. Y gracias al alto potencial energético, resulta eficaz controlar vuelos de aeronaves realizados con la tecnología de baja firma de radar. Se observa que las modificaciones posteriores del E-2C Hawkeye cumplieron completamente con los requisitos de la Armada, y la aparición del E-2D Advanced Hawkeye se asocia principalmente con el comienzo de las pruebas en Rusia y China de los cazas de quinta generación T- 50, Chengdu J-20 y Shenyang J-31 …
E-2D Advanced Hawkeye
Además de dirigir las acciones de los interceptores armados con misiles AIM-120 AMRAAM, la aeronave Advanced Hawkeye AWACS debería emitir designaciones de objetivos para los misiles antiaéreos de largo alcance del barco RIM-174 Standard ERAM (SM-6).
La entrega del primer E-2D a la Marina tuvo lugar a principios de 2010. El 27 de septiembre de 2011, el E-2D se lanzó con éxito desde una catapulta electromagnética en Lakehurst AFB. Esta base aérea en Nueva Jersey es un análogo del complejo de entrenamiento de prueba ruso NITKA en Crimea. Pero, a diferencia de la instalación rusa, aquí hay varias catapultas de varios tipos. Poco antes de probar el E-2D, el caza F / A-18 Hornet fue lanzado desde una catapulta electromagnética.
Imagen satelital de Google Earth: estacionamiento de aviación en la base aérea de Lakehurst
En junio de 2014, Northrop Grumman tenía un contrato con la Marina de los EE. UU. Por $ 3.6 mil millones. Este contrato prevé el suministro de 25 aviones, mientras que la producción total de E-2D para la Marina de los EE. UU. Debería ser de al menos 75 vehículos para 2020.
Los aviones de la patrulla de radar son operados de manera continua por once escuadrones de alerta temprana estadounidenses asignados a portaaviones y en el vigésimo escuadrón de prueba de vuelo de la Armada en la Base de la Fuerza Aérea del Río Patexen en Maryland. Durante una estancia prolongada de un portaaviones en la pared del muelle en la base, la mayor parte del ala del avión, por regla general, se encuentra en un aeródromo terrestre.
Imagen satelital de Google Earth: aviones E-2C y C-2A en la base aérea de Norfolk
Hasta la fecha, el E-2C (Hawkeye 2000) y las modificaciones del E-2D son los aviones AWACS basados en cubierta más avanzados. Según representantes de la flota estadounidense, estos aviones son superados solo por el estadounidense Boeing E-3C Sentry y el ruso A-50U en términos de sus capacidades, pero se trata de máquinas mucho más pesadas y caras que requieren grandes pistas de aterrizaje largas.
Según la información del sitio web oficial de Northrop Grumman, en total se han construido más de 200 Hokai montados en cubierta. Es obvio que el avión diseñado a principios de los años 50 resultó ser un gran éxito y tenía un gran potencial de modernización. Al mismo tiempo, la estructura del avión no sufrió cambios notables y todas las mejoras se redujeron a mejorar la aviónica y los motores.
Los aviones de cubierta AWACS no solo los utiliza la Marina, sino que también los alquila el Servicio de Aduanas de EE. UU. Los khokai se utilizan para detectar violaciones de las fronteras aéreas y marítimas y para frenar el tráfico de drogas. Sin embargo, el mando de la Armada es muy reacio a seleccionar vehículos y tripulaciones de las alas aéreas de la cubierta de combate y, por lo tanto, el Servicio de Aduanas en su mayor parte utiliza sus propios aviones basados en Orion antisubmarinos.
Imagen satelital de Google Earth: aviones E-2C y P-3 AEW en la base aérea de Point Mugu
Hasta hace poco, la Guardia Costera de Estados Unidos tenía cinco escuadrones E-2C. Los aviones AWACS de la Guardia Costera fueron considerados como una reserva operativa capaz de la Armada. Básicamente, los escuadrones costeros sirvieron como E-2C de las primeras series, reemplazados en los portaaviones por vehículos con aviónica más avanzada. Sin embargo, los estadounidenses no tenían prisa por desprenderse del avión no nuevo, pero aún bastante eficiente. Ellos, así como los aviones patrulleros del Servicio de Aduanas, estuvieron involucrados para controlar el ingreso ilegal de aviones y barcos al país. Así, las tripulaciones del E-2C del 77º escuadrón de alerta temprana de Lobos Nocturnos, mientras patrullaban desde principios de octubre de 2003 hasta abril de 2004, revelaron más de 120 casos de entrada ilegal a los Estados Unidos. En varios casos, los aviones durante las operaciones antidrogas se despliegan no solo en los aeródromos estadounidenses, sino también en el extranjero. En 2011-2012 se desplegaron aviones E-2C en un aeródromo de Colombia, lo que permitió interceptar 17 grandes envíos de cocaína por valor de $ 735 millones, su técnica de almacenamiento. Se propone compensar la pérdida de oportunidades de control fronterizo con la ayuda de radares costeros de globo y sobre el horizonte.
Además de su éxito como avión AWACS basado en portaaviones, resultó que el Hawkeye tiene un excelente potencial de exportación. Muchos estados pequeños, basándose en el criterio de rentabilidad, prefirieron el E-2C, en lugar del E-3 AWACS, más grande y caro.
Israel se convirtió en el primer comprador extranjero de E-2C en 1981. Durante la compañía libanesa en 1982, cuatro aviones AWACS estuvieron entre los personajes centrales de las batallas que se desarrollaron en el aire. La presencia de los israelíes "Hokayev" permitió controlar eficazmente las acciones de sus aviones de combate, que fue una de las razones de la derrota de Siria en las batallas aéreas sobre el valle de Bekaa. Los aviones E-2C en Israel se utilizaron de manera muy intensiva, durante el enfrentamiento armado en el Líbano, al menos un "piquete de radar aéreo" patrullaba constantemente las 24 horas bajo la protección de los cazas F-15 Eagles.
Las publicaciones técnicas rusas y los medios de comunicación en un momento circularon información de que el E-2S, que se acercaba a la frontera siria, fue derribado por un sistema de misiles de defensa aérea de largo alcance S-200V. Sin embargo, esto no es cierto, y todas las referencias al hecho de que los estadounidenses entregaron urgentemente a Israel un nuevo avión para reemplazar al derribado son insostenibles. Se sabe que en Israel la información sobre los militares muertos es obligatoria para su publicación abierta, y es imposible ocultar la muerte de un avión con tripulación. Es probable que efectivamente haya tenido lugar el lanzamiento de un misil antiaéreo en el "Hokai", que entró en la zona lejana de destrucción del sistema de defensa aérea. Pero podemos decir con confianza que los operadores de radar, habiendo detectado el lanzamiento del sistema de defensa antimisiles a gran distancia, no observarían con indiferencia el misil que se acercaba e informaron de inmediato a los pilotos al respecto. La tripulación tuvo tiempo suficiente para realizar la maniobra de evasión, habiendo pasado por debajo del horizonte de radio del radar de iluminación de blancos del sistema de misiles de defensa aérea S-200V.
En 1994, los aviones israelíes, incluso antes que el E-2C estadounidense, recibieron equipos de reabastecimiento de combustible, así como nuevos radares, monitores de visualización de información y comunicaciones. En 2002, tres de los cuatro aviones AWACS israelíes se vendieron a México, y uno ocupó un lugar en el sitio conmemorativo del Museo de la Fuerza Aérea Israelí en Hatzerim.
El E-2C mexicano, que se sometió a reparaciones y modernización en el IAI en 2004, voló hasta 2012. Volaron varias veces al mes para controlar la zona económica marítima y participaron periódicamente en operaciones de combate al narcotráfico en el Golfo de México.
Imagen satelital de Google Earth: aeronave de la Armada de México E-2C en el aeródromo de Las Bajadas
En 2012, debido a la insatisfactoria condición técnica, las aeronaves fueron almacenadas en el aeródromo de Las Bajadas, ya fines de 2013 fueron “desechadas”. Hay motivos para creer que la Armada de México pronto recibirá varios E-2C estadounidenses usados. Como mínimo, se llevaron a cabo negociaciones al respecto y Estados Unidos está interesado en que México asuma parte de los costos de la lucha contra el narcotráfico.
La Armada francesa se ha convertido en el único cliente extranjero que opera el E-2C desde la cubierta de un portaaviones. En total, los franceses adquirieron tres hawaianos. Como regla general, durante el crucero, hay dos aviones AWACS a bordo del portaaviones nuclear Charles de Gaulle. Actualmente, los vehículos franceses se están actualizando a su vez al nivel Hawkeye 2000 con la actualización de la aviónica y la instalación de nuevas hélices. En el pasado reciente, los E-2C franceses coordinaron las acciones de los Super Etandars y Rafale con base en cubierta durante los ataques aéreos en Afganistán y Libia. Francia está considerando la compra de varios aviones E-2D Advanced Hawkeye.
Después de que los radares terrestres japoneses en septiembre de 1976 no pudieron detectar oportunamente en su espacio aéreo el más nuevo caza-interceptor soviético MiG-25P, secuestrado por el traidor Belenko, las Fuerzas de Autodefensa japonesas expresaron su deseo de recibir aviones AWACS. Según lo concebido por los japoneses, los "piquetes de radar aéreo" debían evitar el avance de aviones extranjeros a baja altitud.
Japonés E-2C
En total, en los años 80, las Fuerzas Aéreas de Autodefensa de Japón recibieron 13 E-2C. En estos aviones, los indicadores de visualización de información y las instalaciones de comunicación fueron reemplazados por equipos de fabricación japonesa. Desde enero de 1987, todos los Hokai japoneses han estado estacionados en la base aérea de Misawa. En relación con el desarrollo del recurso E-2C, el gobierno japonés en 2015 solicitó la compra de 4 E-2D.
Egipto se convirtió en otro operador del E-2C en Oriente Medio. El primer avión llegó en 1987. En total, este país hasta 2010 adquirió 7 aviones, todos ellos actualizados al nivel Hawkeye 2000.
Imagen de satélite de Google Earth: aviones egipcios E-2C y C-130H en la base aérea de West Cairo
En 2015, los hawaianos coordinaron las acciones de los F-16C egipcios en el bombardeo de posiciones islamistas en Libia. Todos los E-2C de la Fuerza Aérea Egipcia se concentran en la base aérea de West Cairo.
Simultáneamente con Egipto en 1987, Singapur adquirió cuatro E-2C. Estas máquinas no vivieron mucho tiempo en un clima tropical húmedo. En abril de 2007, se anunció que serían reemplazados por cuatro aviones Gulfstream G550 AEWS AWACS con equipos de la empresa israelí Elta Systems Ltd. El acuerdo, que también involucra a la corporación estadounidense Gulfstream Aerospace, tiene un valor de mil millones de dólares.
Una fuerte reacción de Beijing fue causada por la venta en 1995 a Taiwán de cuatro aviones AWACS E-2T. En respuesta a las críticas de los funcionarios chinos, los estadounidenses afirmaron que los viejos aviones construidos en la década de 1970 no representaban ninguna amenaza para la seguridad de la República Popular China y no podían cambiar el equilibrio de poder en la región. De hecho, Estados Unidos fue astuto. Los E-2B, tomados de la base de almacenamiento de Davis-Montan, estaban equipados con el equipo más moderno después de una revisión importante, y los aviones taiwaneses no eran inferiores en sus capacidades al E-2C construido a finales de los 80.
Imagen satelital de Google Earth: avión AWACS de la Fuerza Aérea de la República de China en la base aérea de Pingdong
En el período de 2011 a 2013, los aviones AWACS de la Fuerza Aérea de la República de China se modernizaron en los Estados Unidos de acuerdo con el estándar Hawkeye 2000 y recibieron la designación E-2K. Según imágenes de satélite, los aviones AWACS taiwaneses con base en la base aérea de Pingtung, en la parte sur de la isla, se explotan de forma muy activa. Al menos no hay una sola imagen donde se plegaron las alas en estas máquinas.
En el pasado, además de los países que compraron aviones Hawkai, los Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita, Malasia y Pakistán han mostrado interés en ellos. India está discutiendo actualmente la posibilidad de adquirir seis E-2D Advanced Hawkeyes con una posible opción para cuatro aviones más. Actualmente, la Armada de la India, que está construyendo activamente una flota de portaaviones, necesita urgentemente aviones de patrulla de radar modernos. Estados Unidos, preocupado por el dramático aumento de las capacidades navales del EPL, ve a la India como un contrapeso a la República Popular China y está vendiendo las armas más avanzadas a Delhi.
Aterrizaje del avión AWACS E-2D en la cubierta de un portaaviones
En cuanto al avión AWACS basado en portaaviones, podemos afirmar con confianza que el proceso de mejora del Hawaiian no está completo y que el E-2D no es la última modificación. En el futuro, probablemente habrá nuevas versiones de este avión con aviónica aún más avanzada. Esto se debe principalmente a la plataforma base extremadamente exitosa, que se registró en las cubiertas de los portaaviones durante muchos años. Y aunque el comienzo de la carrera del E-2A no fue muy exitoso, el fabricante, junto con los especialistas navales, logró superar con éxito todas las dificultades. Durante más de medio siglo, Hawkeye ha servido en portaaviones y aeródromos costeros.
