En la primera mitad de los 80, el Tupolev Design Bureau comenzó a desarrollar un nuevo vehículo no tripulado polivalente que, además de realizar misiones de reconocimiento, podía atacar objetivos terrestres. De acuerdo con el diseño aerodinámico, el nuevo UAV repitió los bien dominados Tu-141 y Tu-143. Pero en comparación con los vehículos de reconocimiento de la generación anterior, era un producto más pesado, equipado con una variedad de equipos a bordo: radar aerotransportado y sistemas optoelectrónicos instalados en la proa. La velocidad máxima del vehículo es de 950 km / h. Alcance de vuelo: 300 km. El UAV Tu-300 está equipado con un motor turborreactor sin postcombustión. El lanzamiento se lleva a cabo mediante dos propulsores de lanzamiento de propulsor sólido. Para lanzarlo, se suponía que debía usar un lanzador modificado del complejo VR-2 "Strizh". El aterrizaje se realiza mediante un sistema de paracaídas-jet.
El prototipo del UAV Tu-300 "Korshun-U", diseñado como parte del complejo de reconocimiento táctico-operativo Stroy-F, realizó su primer vuelo en 1991. El peso máximo de despegue del dron podría alcanzar los 4000 kg (para un retransmisor -3000 kg). El dispositivo se demostró por primera vez en la exposición "Mosaeroshow-93". Además de la versión de ataque, se anunció el desarrollo del UAV Filin-1, con equipo de reconocimiento electrónico y el repetidor de aire Filin-2. Según los materiales publicitarios presentados, se suponía que "Filin-2" transmitía señales de radio, volando a una altitud de 3000-4000 m durante 120 minutos.
La modificación de ataque tiene un compartimento de carga interno y una unidad de suspensión en la parte inferior del fuselaje, donde se pueden colocar diversas armas de aviación o contenedores con cámaras, equipos de infrarrojos y radar de visión lateral, con un peso total de hasta 1000 kg.. Los puntos móviles para el control remoto de dispositivos, un punto para procesar y decodificar los datos de reconocimiento se basan en un camión militar ZIL-131. Sin embargo, debido a las dificultades financieras a mediados de los 90, el trabajo en el Tu-300 se congeló. En 2007, la compañía Tupolev anunció que los desarrollos obtenidos durante la creación del UAV Tu-300 se utilizarían para crear un avión no tripulado de reconocimiento y ataque pesado de nueva generación.
Junto con los vehículos aéreos no tripulados medianos y pesados de los años 80 del siglo pasado en la URSS, como parte de la creación del complejo de reconocimiento aéreo Stroy-P, se diseñaron drones de clase ligera a control remoto para realizar reconocimientos visuales en tiempo real y ajustar el fuego de artillería. En gran medida, el incentivo para el desarrollo de mini-UAV soviéticos fue la exitosa experiencia de usar tales drones por parte de los israelíes a principios de los 80 durante la campaña militar en el Líbano. Sin embargo, en el curso del trabajo para crear un dispositivo eficaz de pequeño tamaño, los desarrolladores se enfrentaron a numerosas dificultades. Para un dron con un diseño muy denso, donde cada gramo de peso importaba, las dimensiones y el consumo de energía de los componentes electrónicos jugaron un papel muy importante. Muchos componentes electrónicos producidos por la industria soviética eran inferiores a sus homólogos occidentales en términos de rendimiento, peso y dimensiones. Al mismo tiempo, varios componentes importantes del dron de pequeño tamaño tuvieron que crearse desde cero.
El primer vuelo del prototipo de RPV "Bumblebee", creado en el OKB im. COMO. Yakovlev, tuvo lugar en 1983. El dispositivo estaba equipado con un motor de pistón P-020 con una potencia de 20 hp. De los 25 lanzamientos, 20 fueron reconocidos como exitosos. Para el reconocimiento de la zona, se suponía que debía utilizar una cámara de televisión y un canal de transmisión de señales de televisión. En 1985, comenzó el desarrollo del Shmel-1 RPV mejorado con un chasis de cuatro rodamientos. Las pruebas de vuelo de un dron con un televisor o equipo de infrarrojos reemplazables comenzaron en abril de 1986. El dispositivo fue almacenado y transportado en un contenedor de fibra de vidrio sellado y doblado. Para lanzarlo se suponía que debía usar una unidad móvil basada en el BTR-D. El aterrizaje se realizó mediante un paracaídas con una bolsa hinchable amortiguadora, que reduce el impacto sobre la superficie terrestre. Durante las pruebas y el perfeccionamiento hasta septiembre de 1989, se realizaron 68 vuelos, de los cuales 52 tuvieron éxito.
Pero, aparentemente, los resultados de las pruebas no fueron muy alentadores, ya que sobre la base del Bumblebee-1 RPV se decidió crear el aparato Pchela-1T con un motor de dos tiempos de pistón P-032. El motor hace girar una hélice empujadora de paso constante ubicada en la cola anular. Los motores de pistón P-032 se produjeron hasta 1991 en el SNTK que lleva el nombre de N. D. Kuznetsov. En total, se construyeron un poco más de 150 copias.
El lanzamiento del Pchela-1T RPV se llevó a cabo utilizando propulsores de propulsor sólido desde un lanzador móvil basado en el vehículo de asalto anfibio BTR-D. El complejo incluye una estación de tierra para control remoto basada en el GAZ-66 y dos vehículos de soporte técnico. Un punto de control podría controlar simultáneamente dos dispositivos. Además de la modificación de reconocimiento, se previó crear un bloqueador, suprimiendo el trabajo de las estaciones de radio VHF en un radio de 10-20 km.
Los primeros vuelos del vehículo ligero teledirigido "Pchela-1T" comenzaron en 1990 y fueron muy difíciles, ya que el equipo de control era inestable. En las pruebas, el dron que pesaba 138 kg, con una envergadura de 3,3 my una longitud de 2,8 m, pudo alcanzar una velocidad máxima de 180 km / h, y la velocidad de crucero en la ruta fue de 120 km / h. La altitud máxima de vuelo es de hasta 2500 m. El rango de altitudes para un reconocimiento óptimo es de 100-1000 m. El dispositivo podría permanecer en el aire durante 2 horas. La vida útil es de 5 vuelos. El período de garantía es de 7,5 años.
Las pruebas de combate del complejo de reconocimiento no tripulado "Pchela-1T" con RPV se llevaron a cabo en 1995 en el norte del Cáucaso. En total, 5 vehículos participaron en las pruebas, que realizaron 10 salidas, incluidas 8 de combate. El tiempo que permaneció en el aire fue de 7 horas 25 minutos. La distancia máxima del dron desde la estación de control terrestre alcanzó los 55 km, altitud de vuelo: 600 - 2200 m Durante las pruebas de combate, se perdieron dos dispositivos. Algunas fuentes dicen que fueron derribados por militantes durante una misión, mientras que otras afirman que los drones se estrellaron durante el lanzamiento debido a una falla en el motor.
Durante las pruebas en condiciones de combate, surgieron algunas deficiencias. El motor P-032 resultó ser bastante caprichoso cuando se usó en el campo, especialmente durante arranques repetidos. Además, un motor de dos tiempos sin silenciador desenmascaró fuertemente un vehículo controlado por control remoto que volaba a baja altitud, como resultado de lo cual los militantes de armas pequeñas dispararon repetidamente drones en la ruta. La imagen obtenida de una cámara no estabilizada con un campo de visión de paso de 5 ° - -65 °, debido a la vibración transmitida por el motor al cuerpo del aparato, temblaba fuertemente y era difícil ver objetos pequeños contra el fondo. de la tierra. La imagen en blanco y negro en la mayoría de los casos, debido a la poca sensibilidad a la luz de la cámara, resultó ser de baja calidad. Como resultado, el ejército evaluó las capacidades del complejo de reconocimiento no tripulado Stroy-P bajo. Sin embargo, después de algunas revisiones y repetidas pruebas de campo en 1997, el complejo se puso en servicio. Sobre la base del RPV, también se planeó desarrollar un explorador de radiación y un objetivo no tripulado. En 2001, se llevaron a cabo pruebas estatales de la modificación Pchela-1IK. Se probó una cámara de infrarrojos a bordo del dron, que permite el reconocimiento y la observación del terreno por la noche y con poca luz.
A principios de la década de 2000, se estaba trabajando para crear vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento más avanzados "Stroy-PL" y "Stroy-PD", con características operativas y de vuelo mejoradas y mayores capacidades de los RPV. Según la información publicada en los medios rusos, en 2010 se completaron con éxito las pruebas del complejo de reconocimiento aéreo no tripulado Stroy-PD con los vehículos aéreos no tripulados Pchela-1TV y Pchela-1K mejorados.
Como parte del complejo Stroy-PD, para el lanzamiento y mantenimiento y repostaje del RPV Pchela-1K, se utilizan el transporte y lanzador TPU-576 del chasis Ural-532362 y una estación de control terrestre basada en el Ural-375.
En 2005, apareció información de que, como parte de la orden de defensa estatal, la planta de aviones de Smolensk comenzó la producción en masa del RPV Pchela-1K. Según el estado, un conjunto de equipos terrestres del complejo "Stroy-PD" debería tener 12 vehículos aéreos no tripulados. Según The Military Balance 2016, el ejército ruso tenía una pequeña cantidad de complejos Stroy-PD con drones Pchela-1K. Según información publicada en fuentes occidentales, en 1994 se vendió a la República Popular Democrática de Corea un lote de diez RPV "Pchela" con un complejo de equipos terrestres.
Si en los años 60-80, los vehículos aéreos no tripulados soviéticos de clase media y pesada generalmente correspondían al nivel mundial, luego del colapso de la URSS, nuestro país se quedó muy atrás de otros estados tecnológicamente desarrollados en esta área de construcción de aviones. Hubo muchas razones para esto. En el contexto de la falta de financiación, la falta de comprensión de las prioridades y la incesante "reforma" de las fuerzas armadas, la dirección no tripulada se encontró en el patio trasero. Además, una parte importante de los generales, pensando en las realidades de ayer, consideraban a los drones compactos como juguetes caros, inadecuados para su uso en combates reales. De hecho, las capacidades de los RPV son bastante grandes. Por ejemplo, al ver una imagen transmitida desde un vehículo aéreo no tripulado, puede controlar eficazmente el fuego de artillería de largo alcance, realizar ajustes de inmediato, ejercer control sobre las comunicaciones enemigas y emitir designaciones de objetivos para su aviación. En muchos sentidos, los RPV son capaces de reemplazar las acciones de los grupos de reconocimiento terrestre, aumentando la velocidad de obtención y la confiabilidad de la información, que en el combate moderno es necesaria para tomar decisiones oportunas. Sin embargo, además de la banal falta de dinero y la inercia de los principales líderes militares, debido a la pérdida de una serie de tecnologías clave y la destrucción de la cooperación industrial, la transferencia de empresas estratégicas a manos privadas y la terminación de muchas investigaciones prometedoras. programas, la creación de UAV verdaderamente efectivos en nuestro país se ha vuelto muy problemática.
Debe entenderse que para crear un dron militar moderno es necesario:
1. Base de elementos perfecta para la creación de elementos compactos y muy ligeros de aviónica y sistemas informáticos de alto rendimiento.
2. Motores económicos de aeronaves de pequeño tamaño diseñados para su instalación en aeronaves pequeñas, que también tienen un recurso significativo y una alta confiabilidad.
3. Materiales compuestos ligeros y duraderos.
Como saben, en todas estas áreas, la Unión Soviética no era un líder en el momento de su colapso. Y en la "nueva Rusia", estas áreas se desarrollaron de acuerdo con el principio de los restos. Además, si un vehículo aéreo no tripulado de clase ligera se puede controlar de forma remota a través de un canal de radio, entonces para un UAV de clase media y pesada es necesario:
1. Constelación de satélites de sistemas de comunicación y control en tiempo real.
2. Puntos de control móviles terrestres equipados con modernas instalaciones de comunicación y estaciones de trabajo automatizadas basadas en PVEM.
3. Algoritmos de transmisión y control de datos, incluidos los que garantizan la implementación de elementos de "inteligencia artificial".
Un grave rezago en estas áreas ha llevado a que en nuestro país aún no existan drones de reconocimiento y ataque en serie que se puedan comparar con el UAV MQ-1 Predator, cuya operación comenzó en 1995. Hace unos 10 años, nuestro ejército se dio cuenta, pero resultó imposible ponerse al día rápidamente con la brecha de dos décadas, incluso con la asignación de importantes recursos financieros para esto. Entonces, según una declaración hecha en abril de 2010 por el viceministro de Defensa V. A. Popovkin, el Ministerio de Defensa ruso gastó cinco mil millones de rublos en vano en el desarrollo y prueba de vehículos aéreos no tripulados nacionales. En este sentido, simultáneamente con el desarrollo de sus propios proyectos, comenzaron las compras de UAV en el exterior. En los últimos años, se ha desarrollado en Rusia un número significativo de vehículos aéreos no tripulados ligeros. Para no sobrecargar la revisión con información innecesaria, consideraremos solo las muestras adoptadas para el servicio en las agencias de aplicación de la ley rusas, así como algunos modelos prometedores.
La empresa "ENIX" (Kazan) en 2005 comenzó un ensamblaje a pequeña escala de los vehículos "Eleron-3SV" utilizados en el complejo de reconocimiento portátil portátil. El dispositivo, construido según el esquema de "alas voladoras", con un motor eléctrico, tiene un peso de despegue de 4,5 kg y se lanza mediante un amortiguador de goma o un dispositivo de arranque tipo haz con pistola de aire. El dispositivo es capaz de permanecer en el aire hasta 2 horas y volar a una velocidad de 70-130 km / h en un rango de altitud de 50-4000 m.
El tipo RPV "Eleron-3SV" está diseñado para realizar reconocimientos de corto alcance a una distancia de hasta 25 km, en interés de las unidades militares del primer escalón y operando de forma aislada de las fuerzas principales. Como carga útil, se pueden utilizar cámaras de televisión, imágenes térmicas y fotográficas, un designador láser, una sonda meteorológica y un transmisor de interferencias de radio VHF. Peso de la carga útil: hasta 800 g Según la información presentada en el sitio web del fabricante, desde 2005 el Ejército Ruso, el Ministerio del Interior y el FSB de la Federación de Rusia han entregado más de 110 RPV.
En otoño de 2008, el Dozor-4 RPV se probó sobre el terreno en el puesto fronterizo de Daguestán. El complejo Dozor está ubicado en el chasis de un vehículo todo terreno. El complejo incluye una estación de control terrestre móvil y un automóvil en el que se transporta la aeronave en un contenedor especial en forma semi-desmontada, así como combustibles y lubricantes y repuestos. El tiempo de despliegue y preparación del complejo para el vuelo no supera los 45 minutos. El despegue y el aterrizaje se llevan a cabo utilizando chasis con ruedas en sitios sin pavimentar.
El vehículo aéreo no tripulado Dozor-4 está construido de acuerdo con una configuración aerodinámica normal con un fuselaje de doble viga y una hélice de empuje. Tiene una cola vertical de dos aletas con un estabilizador horizontal. Conjunto de ala y cola: ensamblado e instalado inmediatamente antes de la salida. La hélice de plástico está impulsada por un motor de combustión interna de dos tiempos 3W 170TS de fabricación alemana. La potencia del motor de dos cilindros es de 12 CV. Peso del motor - 4, 17 kg.
El dispositivo con una envergadura de 4, 6 my una longitud de 2, 6 m tiene un peso de despegue de 85 kg. Se informa que "Dozor-4" es capaz de alcanzar velocidades de hasta 150 km / hy mantenerse en el aire durante 8 horas. Altitud máxima de vuelo - 4000 m Peso máximo de carga útil - 10 kg. Para realizar el reconocimiento en la ruta de vuelo, se utiliza una cámara de televisión con una resolución de 752 x 582 píxeles, una cámara digital de 12 megapíxeles y una cámara termográfica.
A una distancia de visibilidad directa, "Dozor-4" se controla mediante comandos desde un punto de tierra con transmisión simultánea de una imagen desde el dron hasta el punto de control. Si el operador pierde el seguimiento, se activa un sistema de control autónomo con un vuelo a lo largo de una ruta determinada. La navegación UAV se lleva a cabo de acuerdo con los comandos del sistema de navegación inercial de pequeño tamaño y las señales del receptor GLONASS / GPS. Puede haber hasta 250 puntos de control a lo largo de la ruta. En un segmento de vuelo autónomo, la información se registra en el dispositivo de almacenamiento a bordo.
En 2008, el complejo multipropósito Tipchak, creado en Rybinsk Luch Design Bureau, se llevó a un estado adecuado para su adopción.
UAV UAV-05 con un peso de despegue de 60 kg es capaz de reconocimiento dentro de un radio de 40-60 km desde el punto de control en tierra, en el rango de velocidades de vuelo de 90-180 km / hy a una altitud de 200-3000 m. Duración del vuelo - 2 horas., 4 m tiene una envergadura de 3,4 my es capaz de transportar una carga útil que pesa 14,5 kg. El RPV se lanza con un propulsor de propulsor sólido y el aterrizaje se realiza en paracaídas.
Además del UAV UAV-05, se ha desarrollado el UAV-07 con un peso de despegue de hasta 35 kg y un alcance de reconocimiento de hasta 50 km para su uso como parte del complejo. Carga útil - 10 kg. El equipo integrado de los dispositivos BLA-05 incluye cámaras de TV / IR y una cámara digital de alta resolución. La carga útil también puede incluir: equipos para retransmitir señales de radio, interferencias y reconocimiento químico por radiación y radio-técnico.
El complejo, además de vehículos controlados a distancia, incluye un vehículo de lanzamiento de transporte, un vehículo de apoyo técnico, una estación de control móvil con un poste de antena retráctil y hasta 6 unidades RPV.
La producción en serie de elementos del complejo no tripulado Tipchak por orden del Ministerio de Defensa de RF se llevó a cabo en las empresas de la empresa Vega. Por su propósito, Tipchak es similar al sistema de reconocimiento no tripulado Stroy-PD, pero tiene mejores capacidades.
En 2009, el dispositivo de control remoto ZALA 421-04M, creado por Zala Aero Unmanned Systems, entró en servicio con varias agencias de aplicación de la ley rusas. En el dron que pesa 5,5 kg, se instala una cámara de video a color estabilizada en dos planos con una vista general de cualquier punto del hemisferio inferior, con un cambio suave en el ángulo del campo de visión, o una cámara termográfica en un giroestabilizado plataforma. El ZALA 421-04M es un mini-UAV con un diseño de "ala voladora" con una hélice de tracción impulsada por un motor eléctrico a batería. Gracias al uso de un motor eléctrico, el dispositivo no se desenmascara por el sonido del motor.
El lanzamiento del vehículo se realiza desde las manos mediante una catapulta elástica y no requiere una pista especialmente equipada ni equipos voluminosos. El descenso después de completar la tarea se realiza utilizando un paracaídas. La recepción de información del dron y la emisión de comandos se produce a través de una unidad de control implementada sobre la base de una computadora portátil especial acoplada a una estación de telecontrol portátil compacta. Durante el vuelo del dron, los comandos y el intercambio de información se llevan a cabo a través de una antena direccional giratoria montada en un trípode.
Casi simultáneamente con el ZALA 421-04M RPV, las fuerzas de seguridad comenzaron a comprar un aparato de clase similar "Irkut-10". Según los folletos publicitarios presentados por la corporación Irkut, el vehículo con un peso máximo de despegue de 8,5 kg está equipado con un motor eléctrico con una hélice de empuje. Al crear un UAV construido de acuerdo con el esquema de "alas voladoras", los materiales compuestos se utilizan ampliamente, que proporcionan alta resistencia con un peso relativamente bajo. Si es necesario, es posible un montaje y desmontaje rápido sin el uso de medios técnicos especiales, lo que facilita el mantenimiento y las reparaciones en el campo.
El complejo consta de dos RPV, instalaciones de control y mantenimiento de tierra. El UAV se lanza desde una catapulta portátil, el aterrizaje se realiza con un paracaídas en plataformas sin pavimentar sin equipar.
Paralelamente a la creación de vehículos aéreos no tripulados ligeros nacionales, se llevaron a cabo compras de drones de fabricación extranjera. Después de familiarizarse con el mini-UAV israelí IAI Bird Eye 400, se decidió organizar su montaje con licencia en la Planta de Aviación Civil de los Urales en Ekaterimburgo. La versión rusa recibió la designación "Zastava". En 2011, el Ministerio de Defensa ruso firmó un contrato con UZGA para el suministro en 2011-2013 de 27 complejos con mini-RPV del tipo Zastava con un valor total de 1.3392 millones de rublos.
Según este contrato, la parte israelí entregó la documentación técnica, el equipo tecnológico, los puestos de control y pruebas y los complejos de formación necesarios. Israel Aerospace Industries Ltd también suministra componentes y ensamblajes y brinda capacitación para el personal técnico de UZGA. La tecnología de producción de vehículos aéreos no tripulados cumple con los requisitos de los documentos normativos y tecnológicos rusos.
El vehículo aéreo no tripulado IAI Bird Eye 400 (Bird Eye) fue creado por la empresa israelí IAI en 2003. Todo el complejo de reconocimiento no tripulado se coloca en dos mochilas de contenedores y puede ser utilizado eficazmente por las fuerzas especiales. Los primeros RPV de Zastava se probaron en diciembre de 2012.
Un vehículo ligero con una masa de 5,5 kg, una longitud de 0,8 my una envergadura de 2,2 m lleva una carga útil de 1,2 kg. Un motor eléctrico en miniatura proporciona al Bird Eye 400 una duración de vuelo de aproximadamente una hora, un alcance de 10 km y una altitud de vuelo de aproximadamente 3000 m La velocidad máxima de vuelo es de 85 km / h.
A pesar del pequeño tamaño de la carga útil, el mini-RPV está equipado con un sistema de vigilancia y reconocimiento muy eficaz Micro POP, que se basa en el principio de "arquitectura abierta" y le permite reemplazar una cámara de televisión diurna con una cámara termográfica en su interior. unos minutos.
El complejo de "dos manos", atendido por una tripulación de dos, incluye tres RPV, un panel de control portátil, un conjunto de equipo optoelectrónico objetivo, un complejo de comunicaciones, fuentes de alimentación y un kit de reparación. El lanzamiento de los RPV, tradicionalmente para dispositivos de esta masa y dimensión, se realiza mediante un amortiguador de goma y el aterrizaje en paracaídas.
Al parecer, el complejo de reconocimiento no tripulado "Zastava" con RPV se utilizó en el sureste de Ucrania. Según declaraciones hechas por el ejército ucraniano, dos drones fueron derribados en una zona de conflicto armado en 2014-2015.
Como parte de la República de China "Navodchik-2" LLC "Izhmash" - Sistemas no tripulados "en 2010, se creó una familia de vehículos aéreos no tripulados" Granat ". En total, se probaron cuatro tipos de vehículos no tripulados, que se diferencian en la composición de la carga útil y el rango de uso de combate: 10, 15, 25 y 100 kilómetros. Según la información disponible, el primero de esta familia en 2012 se lanzó a la producción en masa del UAV "Granat-2".
El dispositivo que pesa 4 kg está equipado con un motor eléctrico y tiene unas dimensiones bastante compactas. Con una longitud de 1 metro 80 centímetros, la envergadura de este avión es de 2 metros. El tamaño relativamente pequeño le permite lanzar el dron desde sus manos, sin el uso de dispositivos de lanzamiento especiales. El aterrizaje se realiza en paracaídas. La velocidad máxima de vuelo es de 85 km / h, la velocidad de crucero es de 70 km / h. La duración del reconocimiento es de 1 hora. La altitud máxima de vuelo es de 3000 m. La altitud de operación es de 100-600 m. El equipo a bordo incluye equipo de fotografía, video e imagen térmica. El complejo incluye dos RPV, una estación de control terrestre, repuestos para drones y equipos terrestres. Cálculo - 2 personas.
Debido a su bajo costo, sencillez y facilidad de operación, el Granat-2 RPV es muy común en las fuerzas armadas rusas y actualmente es un medio habitual de reconocimiento de artillería, ajustando el fuego de artillería de cañón y MLRS. Los vehículos aéreos no tripulados del tipo "Granat-2" se han mostrado bien en las hostilidades en el sudeste de Ucrania y en Siria.
Los vehículos aéreos no tripulados "Granat-4" están destinados al reconocimiento y ajuste del fuego de artillería y sistemas de lanzamiento de cohetes múltiples a una distancia de hasta 100 km (siempre que estén en la zona de visibilidad de radio). Para asegurar la comunicación con el RPV a una gran distancia del punto de control terrestre, se proporciona un dispositivo de mástil de antena retráctil en la sala de control basado en el vehículo KamAZ-43114. El complejo "Granat-4" incluye: dos RPV, dos conjuntos de módulos de carga útil reemplazables (TV / IR / EW / foto), un complejo de instalaciones de control en tierra. Además del reconocimiento visual y la corrección de las acciones de los sistemas de artillería, existe un conjunto de equipos de radio que le permite tomar con precisión la radiogoniometría de la señal de emisión de radio de alta frecuencia.
El vehículo teledirigido que pesa 30 kg está equipado con un motor de combustión interna con una hélice de empuje y puede transportar una carga útil de hasta 3 kg. Un dron con una envergadura de 3,2 m puede volar en el aire durante 6 horas. La altura de trabajo de la patrulla es de 300-2000 m, el techo es de 4000 m, la velocidad máxima es de 140 km / h. Velocidad de patrulla: 90 km / h. El lanzamiento del aparato es de una catapulta. Regreso en paracaídas. Se necesitan 15 minutos para preparar el dron para su lanzamiento.
A partir de 2014, el ejército ruso tenía alrededor de tres docenas de complejos con drones Granat-4. Participaron en las hostilidades en la República Árabe Siria y en el sureste de Ucrania, habiéndose establecido como operaciones simples y confiables, demostrando su capacidad para realizar una amplia gama de tareas. El moderno equipo instalado en el UAV Granat-4 permite el reconocimiento visual y electrónico día y noche.
En 2012, comenzaron las pruebas militares del vehículo no tripulado de reconocimiento Tachyon, de la empresa Izhmash - Unmanned Systems LLC. El RPV está construido de acuerdo con el diseño aerodinámico de "ala voladora". Al crear este dron, se tuvo en cuenta la experiencia de operar otros drones de clase pequeña en las tropas. El equipo Tachyon es capaz de funcionar en condiciones meteorológicas difíciles, en el rango de temperatura de -30 a + 40 ° С, y en ráfagas de viento de hasta 15 m / s. El vehículo con motor eléctrico tiene un peso de despegue de 25 kg. Longitud - 610 mm. Envergadura - 2000 mm. Carga útil - 5 kg. Velocidad máxima de vuelo -120 km / h, velocidad de crucero - 65 km / h. El dispositivo es capaz de permanecer en el aire durante 2 horas y realizar reconocimientos a una distancia de hasta 40 km del punto de lanzamiento.
Los sistemas de reconocimiento en serie Tachyon se han entregado a las tropas desde 2015. Existe información de que se han probado pilas de combustible de hidrógeno en drones de este tipo. En este caso, se utiliza aire atmosférico como agente oxidante. El uso de pilas de combustible puede aumentar significativamente la duración del vuelo.
Junto a los dispositivos del tipo "Granat-4", los más beligerantes en la actualidad son los UAV "Orlan-10". Este dron multifuncional fue creado por los especialistas del Centro Tecnológico Especial (STC) en 2010. "Orlan-10" es parte del sistema de control táctico escalonado ESU TZ (sistema de control escalonado táctico unificado), gracias al cual puede transmitir información sobre objetivos a todos los vehículos de combate conectados al sistema de información de combate.
En la actualidad, el UAV "Orlan-10" es quizás el vehículo aéreo no tripulado ruso más avanzado de la clase ligera. Al construir el UAV Orlan-10, se utilizó una arquitectura modular, que permite cambiar la composición del equipo a bordo muy rápidamente, así como transportar el UAV desmontado.
La amplia variedad de kits de carga útil intercambiables amplía la gama de tareas posibles. El dron tiene su propio generador eléctrico a bordo, lo que permite utilizar equipos que consumen mucha energía: equipos de guerra electrónica y repetidores de señales de radio. Como carga útil que pesa hasta 6 kg se pueden colocar componentes del equipo "Leer-3" RB-341V, diseñado para suprimir las comunicaciones terrestres enemigas.
La nueva modificación "Orlan-10" está equipada con cámaras de alta resolución, lo que permite crear mapas 3D de alta calidad y recibir y transmitir imágenes de alta definición con el registro de los parámetros actuales (coordenadas, altura, número de fotograma). En un vuelo, el dispositivo es capaz de inspeccionar un área de hasta 500 km². La navegación en la ruta de vuelo se realiza mediante un receptor de señal GLONASS / GPS a bordo. Para controlar el dron desde una estación terrestre móvil, se utiliza un equipo de transmisión-recepción, que forma un canal de telemetría de comando protegido por criptografía. Las imágenes de video y fotos transmitidas desde el UAV también están encriptadas.
Desde el punto de control, es posible dirigir las acciones de cuatro drones simultáneamente a una distancia de hasta 120 km. Cada dron se puede utilizar como repetidor intermedio al transmitir señales de control e información de reconocimiento. Aunque la masa del dispositivo es relativamente pequeña (15-18 kg, dependiendo de la modificación y el conjunto de equipos a bordo), tiene datos de vuelo que se corresponden completamente con el volumen de tareas que realiza. El motor de gasolina de pistón acelera el Orlan-10 a 150 km / h. Velocidad de holgazanería: 80 km / h. Si es necesario, Orlan-10 es capaz de realizar incursiones de reconocimiento autónomas a lo largo de una ruta preprogramada a una distancia de hasta 600 km. La duración de un vuelo sin escalas es de hasta 10 horas. El techo práctico es de 5.000 m, el dron se lanza desde una catapulta y el aterrizaje al regresar en paracaídas.
Las entregas de los primeros vehículos aéreos no tripulados "Orlan-10" a las tropas comenzaron después de 2012. En la actualidad, se han entregado más de 200 vehículos de este tipo al ejército ruso. Los Eagles se han desempeñado bien durante los vuelos de reconocimiento en Siria. Al mismo tiempo, no solo realizaron reconocimientos y controlaron la precisión de los ataques aéreos, sino que también emitieron designaciones de objetivos para aviones de combate, helicópteros y sistemas de artillería rusos. Aunque el Orlan-10 está desarmado, los observadores militares occidentales creen que es una parte efectiva del complejo de ataque. El avión no tripulado ruso ligero se puede utilizar como un sistema para controlar y ajustar los ataques de artillería en tiempo real al controlar el fuego de los cañones autopropulsados de 152 mm "Msta-S" y MLRS, recibir las coordenadas del objetivo del UAV y correcciones por estallidos de proyectiles. Observado por medio de cámaras de infrarrojos y televisión con giroestabilizado.
En un período de tiempo bastante corto, los especialistas rusos pudieron desarrollar y organizar el ensamblaje de vehículos ligeros y ultraligeros pilotos a distancia destinados a patrullar y recopilar inteligencia en la zona cercana. Gracias a ello, en 2014, se logró formar 14 unidades de vehículos aéreos no tripulados, que fueron armados con 179 sistemas no tripulados. Sin embargo, cabe señalar que la producción de RPV ligeros no está completamente localizada en nuestro país, y en su composición hay una gran proporción de componentes importados: elementos radioelectrónicos, sistemas de control, baterías eléctricas ligeras de alta capacidad, tecnología informática y software. Al mismo tiempo, la creación de vehículos aéreos no tripulados con un alcance de reconocimiento de más de 100 km con transmisión de información en tiempo real resultó ser una tarea muy difícil. Como saben, durante el período de "serdyukovism", el liderazgo del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia estableció un rumbo para la adquisición de modelos extranjeros de equipos y armas. Así, según el Centro Ruso para el Análisis del Comercio Mundial de Armas (TsAMTO), en abril de 2009, se compraron dos drones de clase media israelíes Searcher Mk II para realizar pruebas complejas. El acuerdo ascendía a $ 12 millones. En el momento de la venta, estaba lejos del desarrollo israelí más reciente, pero no había análogos viables en Rusia en ese momento.
En 2012, la Planta de Aviación Civil de los Urales (UZGA) lanzó la producción de una copia con licencia del UAV IAI Searcher Mk II. - "Puesto avanzado". En 2011, el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia emitió un contrato a UZGA para el suministro de 10 complejos con el UAV Forpost con un valor total de 9, 006 mil millones de rublos. Cada complejo tiene una estación de control terrestre y tres UAV.
Según la información publicitaria publicada por la empresa israelí Israel Aerospace Industries, el vehículo aéreo no tripulado Searcher II (ing. Searcher), que realizó su primer vuelo en 1998, tiene una masa de 436 kg y una autonomía de 250 km. El Searcher II está propulsado por un motor de pistón UEL AR 68-1000 de 83 hp. con. con una hélice de empuje de tres palas. El dispositivo puede estar en el aire hasta 18 horas. Velocidad máxima de vuelo: 200 km / h, velocidad de crucero: 146 km / h. El techo práctico es de 7000 M. El despegue y aterrizaje de la aeronave con una longitud de 5, 85 my una envergadura de 8, 55 se realiza a lo largo de una aeronave, en un chasis de tres ruedas. Además, el lanzamiento se puede realizar desde sitios no preparados, utilizando una catapulta o propulsores de propulsión sólida.
El complejo incluye una estación de control, vehículos de soporte técnico y 3 drones. A finales de 2017, se entregaron 30 complejos a las tropas. Durante una visita a UZGA del viceministro de Defensa, Yuri Borisov, en diciembre de 2017, se anunció que el ensamblaje del UAV Forpost íntegramente a partir de componentes rusos comenzaría en 2019. Según fuentes extranjeras, los UAV Forpost tenían su base en la base aérea de Khmeimim durante la operación militar de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas en Siria.
En 2007, en la exhibición aérea MAKS-2007, se presentó un modelo del UAV de reconocimiento y ataque Skat en la exposición de JSC RSK MiG. Al diseñar el MiG "Skat", se establecieron soluciones para reducir el radar y la firma térmica.
Se planeó que el dispositivo con un peso máximo de despegue de 10 toneladas estuviera equipado con un motor turborreactor RD-5000B con un empuje de 5040 kgf. Se suponía que el "sigilo" no tripulado con una envergadura de 11,5 m desarrollaba una velocidad máxima de 850 km / hy tenía un radio de combate de 1500 km. Se planeó colocar la carga de combate con un peso de hasta 6.000 kg en los compartimentos internos y cuatro puntos de anclaje externos. Se suponía que las armas incluirían bombas ajustables que pesaban 250-500 kg y misiles guiados Kh-31A / P y Kh-59. Sin embargo, debido a la falta de financiación, el prometedor proyecto fue congelado. Posteriormente, los desarrollos en el "Skat" se transfirieron a la Oficina de Diseño "Sukhoi" y se utilizaron en el diseño del UAV S-70, creado en el marco del proyecto de investigación y desarrollo "Okhotnik". Se desconocen las características de diseño de esta unidad. Según estimaciones de expertos, su masa puede alcanzar las 20 toneladas, y la velocidad máxima se estima en 1000 km / h.
Por el momento, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas no están armadas con vehículos aéreos no tripulados, lo que, por supuesto, no puede satisfacer a nuestras fuerzas armadas. Desde 2011, el OKB im. Simonova, junto con el grupo Kronshtadt, en el marco del proyecto Altius-M, está desarrollando un UAV Altair pesado (peso de despegue de 5000-7000 kg), que, además de monitorear las superficies de tierra y agua y realizar reconocimiento, podrá llevar aviones derrotados guiados. El desarrollo de un complejo de equipos de a bordo se les confió a la EMZ. V. M. Myasishchev. Se asignaron mil millones de rublos del presupuesto para la creación de un complejo no tripulado.
En agosto de 2016, apareció información de que un prototipo del UAV Altair, construido en KAPO im. Gorbunov en Kazán, realizó el primer vuelo. Según información publicada en fuentes abiertas, Altair puede tener una duración de vuelo de hasta 48 horas, cubriendo una distancia de hasta 10.000 km durante este tiempo. El dron es capaz de llevar a bordo hasta 2 toneladas de carga útil y ascender a una altitud de 12.000 m. La estructura del avión está hecha de materiales compuestos, su longitud es de 11,6 my su envergadura es de 28,5 m.
El diseño aerodinámico del planeador repite el UAV monomotor "Orion" de la clase media con un alcance de hasta 3000 km, anunciado por el grupo "Kronstadt". Además, el sistema de suministro de energía y el equipo de control a bordo están en gran parte unificados con Orion. Pero a diferencia de Orion, Altair tiene dos motores ubicados debajo del ala. La planta de energía utiliza dos motores diésel RED A03, que se producen en Alemania. El motor diésel de avión turboalimentado refrigerado por líquido tiene una potencia de despegue de 500 hp. y el peso con caja de cambios es de 363 kg.
La aviónica de un avión no tripulado pesado incluye: un sistema de información y control con canales de satélite y radio para el intercambio de información, equipo para interactuar con un complejo de equipos terrestres, un sistema para monitorear y diagnosticar equipos a bordo, un sistema de navegación por satélite inercial, un radar a bordo sistema. Como carga útil, se pueden utilizar varios equipos de reconocimiento optoelectrónico, radares de visión lateral, así como bombas corregidas y misiles guiados. El complejo incluye: una estación de control, equipos para recibir y transmitir señales, una estación de control en tierra para el despegue y aterrizaje automático, así como dos vehículos no tripulados. Se espera que las principales pruebas del UAV pesado ruso Altair se completen en 2020. Sin embargo, como demuestra la experiencia de los últimos años, la puesta a punto de proyectos técnicamente complejos y con un alto coeficiente de novedad en nuestro país suele llevar mucho tiempo.
El verano pasado, en la exhibición aérea MAKS-2017, el grupo Kronshtadt presentó su UAV Orion, desarrollado por instrucciones del Ministerio de Defensa de RF en el marco de la República de China Pioneer. Orion es la contraparte rusa del UAV MQ-1 Reaper y lo parece. La licitación para el desarrollo del Complejo de Aviación No Tripulada de Medio Alcance (UAS SD) "Inokhodets" se anunció el 14 de octubre de 2011. También participaron las empresas Tupolev y Vega.
Al igual que el MQ-1 Reaper, el UAV ruso Orion es un ala central con un ala de alta relación de aspecto, una unidad de cola en forma de V y un motor de empuje ubicado en la sección de cola. La hélice AV-115 de dos palas con un diámetro de 1,9 metros es impulsada por un motor turboalimentado de cuatro cilindros de gasolina Rotax 914 de 115 hp. En el futuro, se planea utilizar motores APD-110/120 de fabricación rusa. Después del despegue, el tren de aterrizaje del dron se retrae. Se supone que la duración máxima de vuelo del UAV Orion con un peso de despegue de aproximadamente 1200 kg será de al menos 24 horas, y el techo será de 7500 metros. Peso de carga útil - 200 kg. Velocidad: 120-200 km / h.
En la parte delantera del dispositivo hay un sistema óptico-electrónico de avistamiento giroscópico desarrollado por la empresa moscovita NPK SPP en la plataforma Argos suministrada por DS Optronics, la filial sudafricana de la empresa Airbus. El sistema optoelectrónico, que consta de dos cámaras termográficas con un campo angular variable, una cámara de televisión de gran angular y un telémetro láser para designar el objetivo, es capaz de detectar y rastrear en modo automático y realizar la designación de objetivos para el uso de armas guiadas. El compartimento central puede acomodar plataformas intercambiables con cámaras digitales: radar de vigilancia, que está cubierto por un gran carenado transparente a la radio, o una estación de reconocimiento de radio pasiva diseñada para recopilar información sobre los sistemas de defensa aérea enemigos.
Durante el foro Army-2017, celebrado en agosto de 2017, las empresas Aviaavtomatika OKB y VAIS-Tekhnika demostraron por primera vez bombas guiadas que pesan entre 25 y 50 kg, probadas en el UAV Orion. Tres tipos diferentes de bombas tienen guía de sistema de posicionamiento por láser, televisión y satélite.
Según información publicada en los medios, las pruebas de vuelo del primer prototipo del UAV Orion comenzaron en la primavera de 2016. Se sabe que en el verano y otoño de 2016, el prototipo del dispositivo fue probado en el aeródromo del Flight Research Institute que lleva el nombre de M. M. Gromov en Zhukovsky. En comparación con otros vehículos aéreos no tripulados en servicio con el ejército ruso, el UAV Orion es sin duda un importante paso adelante. Pero debe entenderse que en términos de sus datos de vuelo, generalmente corresponde al UAV MQ-1 Reaper. En diciembre de 2016, el ejército de los EE. UU. Decidió abandonar la operación adicional del Predator obsoleto y reemplazarlo por completo con el UAV MQ-9 Reaper con un motor turbohélice de 910 hp. El Grim Reaper tiene una velocidad máxima de vuelo de más de 400 km / h, una carga de combate que pesa hasta 1700 kg y un alcance de más de 5000 km. Así, a pesar de ciertos éxitos en el desarrollo de aeronaves no tripuladas, nuestro país aún se mantiene en el papel de ponerse al día.
