Al comienzo del desarrollo y creación del legendario "Maíz", se consideró la posibilidad de utilizar este avión ligero maniobrable con fines militares. En la primavera de 1947, Antonov ASTC (anteriormente OKB-153) comenzó a desarrollar un avión especial de tres plazas diseñado para reconocimiento nocturno y ajuste de fuego de artillería. La carrera mínima de despegue y carrera del An-2, su baja velocidad y alta maniobrabilidad eran totalmente adecuadas para estas tareas.
El avión creado era casi un análogo completo del modelo base. Solo el fuselaje y la cola han sufrido cambios significativos. La cabina de un observador estaba montada en el fuselaje, que era una estructura de celosía acristalada. Se le adjuntó un estabilizador con quillas espaciadas y una rueda de cola no retráctil. Además, para repeler los ataques enemigos desde el hemisferio trasero, se instaló una torreta VEU-1 con un cañón BD-20E de 20 mm detrás del ala superior. El motor y los lugares de trabajo de la tripulación estaban protegidos por blindaje. Los planes de los creadores del nuevo vehículo de combate también incluían el uso de la aeronave como bombardero nocturno, para lo cual se equipó adicionalmente con dos casetes en el fuselaje para la suspensión vertical de seis bombas de 50 kg y cuatro soportes subalares para 100- bombas de kg, así como un cañón más de 20 mm (en el plano inferior derecho). El avión recibió la designación "F" ("Fedya").
Suspensión de bombas y bloques NURS
En la primavera de 1949, despegó el primer prototipo del nuevo avión; tenía la designación An-2NAK (observador de artillería nocturna). Los pilotos V. Didenko y A. Pashkevich llevaron a cabo las pruebas de la nueva máquina, duraron hasta febrero de 1950 y se consideraron exitosas. Pero a principios de la misma 1950, se decidió que sería más conveniente utilizar helicópteros para realizar tales tareas, y esta modificación del An-2 no se puso en producción en masa.
La siguiente modificación de combate del An-2 fue el proyecto del avión de gran altitud An-2A, diseñado para combatir globos de reconocimiento automático. Este avión fue creado sobre la base de la sonda meteorológica An-6, se instaló un buscador de vista automático, así como una instalación remota equipada con un cañón AM-23 y un reflector para la búsqueda nocturna de objetivos. La cabina del meteorólogo se retiró del fuselaje de popa.
Además, simultáneamente con el proyecto An-2A, se desarrolló otro proyecto con la designación An-3, sugiriendo una alteración más radical del An-2. Se suponía que el An-3 era un monoplano totalmente metálico de dos asientos reforzado con puntales con un ala de alta relación de aspecto. Pero estos proyectos se quedaron solo en los dibujos.
Parecía que con el cierre de estos proyectos, con los intentos de usar el An-2 en combate, se hizo para siempre. Pero el "Kukuruznik" todavía tenía que luchar, y los pacíficos biplanos An-2, completamente inadecuados para estos fines, lucharon.
El primer uso de combate confiablemente conocido del An-2 tuvo lugar en Hungría en 1956. Al reprimir el levantamiento, los An-2 se utilizaron para esparcir panfletos sobre los grupos rebeldes, así como para el reconocimiento visual, mientras que con bastante frecuencia fueron atacados por el enemigo.
An-2 se utilizó en la guerra de Indochina. Los aviones An-2 de la Fuerza Aérea de la DRV (República Democrática de Vietnam) realizaron sus primeros vuelos de combate a Laos, donde en 1960-62. hubo una guerra civil. Los "Corners" vietnamitas entregaron equipos, municiones y armas a sus aliados: los destacamentos Pathet Lao y los neutralistas de izquierda. Aproximadamente al mismo tiempo, los An-2 también se utilizaron para abastecer al Viet Cong.
Existe un caso conocido cuando una unidad An-2 de la Fuerza Aérea de Vietnam en una misión de combate nocturno hundió un buque de guerra de la Armada de Vietnam del Sur (una corbeta o una fragata según la clasificación moderna) y dañó un buque de desembarco, el ataque se llevó a cabo con la ayuda de NURS. Después de eso, el vietnamita An-2, por la noche, intentó atacar los buques de guerra de la Armada de los Estados Unidos, bombardeando la costa. Estos intentos no tuvieron éxito, al menos un An-2 fue derribado por misiles.
An-2 se utilizó con éxito para combatir el sabotaje y los juncos de reconocimiento y los barcos armados.
Para ello, fueron equipados con una o dos ametralladoras en la puerta ("Ganship" en vietnamita) y soportes para pequeñas bombas. El éxito del An-2 en este papel se destacó repetidamente en la prensa de esa época.
Estos aviones también fueron utilizados por los vietnamitas para acciones sobre objetivos terrestres. Pero durante el bombardeo de las bases estadounidenses, a menudo fueron derribadas.
En Camboya en 1970, las fuerzas gubernamentales utilizaron el An-2 en batallas con partisanos como avión de transporte. En 1979, de nuevo en Camboya, An-2 participó en la lucha esta vez con las unidades del Khmer Rouge. Además del transporte, se utilizaron como controladores avanzados de aeronaves. Las tripulaciones, habiendo encontrado los objetivos, los "procesaron" con NURS, bombas o simplemente granadas de mano con fósforo blanco, al quemar, se soltó un espeso humo blanco, que sirvió como punto de referencia para los aviones de ataque. Es interesante que los F-5 capturados se usaron para ataques aéreos y, como ningún otro, aviones de ataque A-37 de fabricación estadounidense adecuados para estos fines.
Después de la conclusión del armisticio en la Guerra de Corea, continuó en el "frente invisible". La Fuerza Aérea de Corea del Norte utilizó el An-2 en operaciones encubiertas contra Corea del Sur. Estos biplanos podrían volar lo suficientemente bajo y lento como para pasar desapercibidos. Por parte de la RPDC, los biplanos Antonov de producción soviética y china se utilizaron activamente para enviar y evacuar grupos de sabotaje y reconocimiento. En el territorio de Corea del Sur, los agentes norcoreanos prepararon pistas secretas, en las que se suponía que An-2 aterrizaría por la noche.
An-2 capturado por los servicios especiales de Corea del Sur se exhibe en el Museo Militar de Seúl
Tuve que "oler pólvora" An-2 y en Nicaragua. Según testigos presenciales, los sandinistas desmantelaron equipos agrícolas en varios vehículos y en su lugar instalaron tres estantes de bombas para bombas de 100 kg debajo del ala inferior y el fuselaje. Como tal, los aviones hicieron varias incursiones contra los contras respaldados por la CIA.
La antigua Yugoslavia y, en primer lugar, Croacia, se convirtió en un extenso campo de actividad de combate para el An-2. Después del colapso de la SFRY, todos los aviones de combate fueron a parar a los serbios. Queriendo cambiar de alguna manera la situación, los croatas adaptaron literalmente todo lo que podían llevar al aire con fines militares. Entonces, sobre la base del destacamento de aviación agrícola en Osijek, se creó una unidad, que estaba armada con aproximadamente una docena de An-2. Esta unidad demostró su eficacia en las batallas por Vukovar, donde los Anas se utilizaron para el transporte y el bombardeo nocturno. Las bombas, generalmente caseras, se cargaron en el fuselaje y se arrojaron por una puerta abierta. Dichos golpes infligieron bastante daño moral al enemigo, pero no obstante, se observó un caso cuando una bomba de ese tipo destruyó el dugout en el que se encontraba el cuartel general serbio.
Del 3 de noviembre al 2 de diciembre de 1991, "dos" croatas realizaron 68 redadas nocturnas. Gracias a su excelente maniobrabilidad, lograron evadir los ataques de los combatientes del Ejército Popular Yugoslavo (JNA), y debido a su baja visibilidad infrarroja, evitaron ser alcanzados por misiles MANPADS. Hay un caso conocido en el que por la noche antes de derribar el An-2 croata, los serbios le dispararon 16 (!) Misiles. En total, durante las batallas cerca de Vukovar, el lado croata admitió la pérdida en tierra y en el aire de al menos cinco An-2. Se conocen las circunstancias de la muerte de dos de ellos: uno fue derribado por un sistema de misiles de defensa aérea "Kvadrat" (SAM-6 según la clasificación occidental), el otro - por artillería antiaérea. Hay información sobre otras pérdidas del An-2 croata: el 8 de septiembre, un cazabombardero de la fuerza aérea JNA "Orao", asaltando el aeródromo de Osijek, destruyó un avión con NURS de 57 mm. El 15 de septiembre, la aviación serbia destruyó varios "dos" más en tierra.
Además de las acciones contra objetivos militares, los croatas utilizaron los Anas varias veces en redadas contra columnas de refugiados serbios, lo que es un crimen de guerra. Y un An-2, repintado para una identificación rápida en rojo, se utilizó para vuelos de mensajería, incluso a Italia, desde uno de los aeródromos de la península de Istria.
A principios de 1992, los combates en Croacia cesaron, pero como resultado de ellos, apareció en su territorio la desconocida República de Serbia Krajina. En enero-febrero de 1993, las tropas croatas llevaron a cabo una operación para intentar eliminarlo. Durante las batallas, se utilizó la aviación, incluido el An-2, que bombardeó posiciones enemigas y objetivos importantes. Uno de ellos fue alcanzado durante una redada en un campo petrolífero cerca de la aldea de Dzheletovitsi. La tripulación logró realizar un aterrizaje de emergencia, pero al intentar escapar, los pilotos cayeron en un campo minado y murieron.
En 1992. la lucha se desarrolló en el territorio de la ex República Federal de Bosnia y Herzegovina, donde todos los beligerantes participaron activamente en la aviación. Los croatas continuaron usando el An-2 y el 2 de julio perdieron un avión por fuego de defensa aérea. Los serbios de Bosnia, habiendo confiscado todo el equipo de los clubes de vuelo locales, utilizaron el An-2 como exploradores y aviones de ataque ligero. Durante el bombardeo de posiciones musulmanas cerca de la ciudad de Srebrenica en marzo de 1993, uno de sus aviones fue derribado. A finales de 1992, tras el ultimátum de los países de la OTAN, las partes en conflicto dejaron de utilizar
aviación de combate. Sin embargo, los anas croatas continúan volando a Bosnia, transportando diversos bienes, evacuando a los heridos, etc.
Desafortunadamente, los An-2 fueron "notados" en conflictos en el territorio de la ex URSS. Así, durante la guerra de larga duración en Nagorno-Karabaj, los Anas armenios y azerbaiyanos se utilizan para entregar suministros militares a la zona de combate y para sacar a los heridos y, al principio, a los refugiados de allí.
Según informes de prensa, al menos un armenio An fue abatido. También había An-2 a disposición del general Dudayev. Fueron utilizados para vuelos a Georgia y en enfrentamientos internos, pero no participaron en las batallas con el ejército ruso, ya que a principios de diciembre de 1994 la aviación rusa los destruyó en sus aeródromos de origen.
