La primera versión. Deutschland Huber Alles
El Panzershiff podía viajar el doble de distancia que cualquier crucero pesado de su época.
En movimiento, debido al insoportable zumbido de los motores diesel, los oficiales en la sala de oficiales se comunicaron con la ayuda de notas. Estas son las características divertidas, pero insignificantes, de la vida del "acorazado de bolsillo" alemán.
Una característica esencial del "carterista" era su arma. El barco, de tamaño similar al "Washington cruiser", llevaba una batería de seis cañones de 283 mm alojados en dos torres de baterías principales que pesaban 600 toneladas cada una. Esto sin contar los ocho cañones de seis pulgadas y la batería del calibre antiaéreo "Flak" 88 o 105 mm.
En cuanto a su potencia, los cañones SK C / 28 de 28 cm ocupaban una posición intermedia entre los principales barcos de cruceros y acorazados. Los proyectiles de trescientos kilogramos perforaron las defensas de Washington como si fueran papel de aluminio. El resultado de la batalla fue una conclusión inevitable. Para los cruceros ligeros, un solo golpe puede ser suficiente.
La segunda característica del Deutschland es su campo de tiro. No, con mayúscula: ¡Rango!
28 cm SK C / 28: uno de los sistemas de artillería naval de mayor alcance (más de 36 km con un ángulo de elevación del cañón de 40 °).
Todo sobre estas armas fue perfecto. Excelentes características balísticas se combinaron con éxito con una alta capacidad de supervivencia del cañón (340 disparos - 3 municiones completas).
El estado de "acorazado" de los barcos se enfatizó no solo por el calibre de los cañones, sino también por el sistema de control de incendios, que se desarrolló inusualmente para solo dos torres. Incluía tres postes equivalentes, uno en la torre de mando y uno más en la parte superior del mástil de la superestructura de proa. El equipo de telémetro incluía un telémetro estereoscópico de 6 metros en el poste delantero y uno de 10 metros en los otros dos … Compararlos en número y equipo con los medios bastante primitivos de los cruceros pesados británicos demuestra la completa superioridad del enfoque alemán para poder de artillería.
Calidad alemana legendaria en literalmente todo. La fijación de los elementos del casco se duplicó mediante soldadura y remachado al mismo tiempo. "Panzershiff" no fue construido para el "charco del Báltico": tuvieron que arar los océanos, al mismo tiempo que las crestas del mar bajo la tienda del mal tiempo, a lo largo de líneas convexas de latitudes y longitudes.
La velocidad relativamente baja (27-28 nudos) fue compensada en parte por la autonomía fenomenal y la dinámica más alta. Aceleración y la capacidad de desanclar en cuestión de minutos, cuando los cruceros "normales" necesitaban media hora o una hora para separar los pares.
Los motores de "alta velocidad" para buques de guerra fueron fabricados por MAN: ocho motores diesel de 9 cilindros con una potencia máxima de 7000 hp. En una de las incursiones, el "Panzershiff" viajó casi sin escalas 46,419 millas en 161 días. Un barco único. El suministro completo de combustible a bordo fue suficiente para 20.000 millas.
Los anglosajones ataron a Alemania con una serie de restricciones: el desplazamiento de los barcos no más de 10 mil toneladas, el calibre no más de 11 pulgadas. El genio de la ingeniería alemana superó brillantemente la “barrera de Versalles”, habiendo logrado obtener el máximo beneficio en condiciones aparentemente imposibles.
Construye un barco súper armado, casi un acorazado, con las dimensiones de un crucero pesado.
Habiéndose encontrado con el escuadrón británico en La Plata, el “Almirante Graf Spee” resistió la batalla solo contra tres cruceros británicos. ¿Dicen que era más fuerte que cada uno de los oponentes individualmente? ¡Así que este es precisamente el mérito de sus creadores!
La segunda versión es bastante escéptica
Al enterarse del acercamiento de "Rhinaun", los alemanes inundaron inmediatamente el "Panzershiff" en la rada de Montevideo.
La aparición de "Rhinaun" se describe como el fin del mundo. Como prueba de la absoluta desesperanza de la situación en la que se encontraba “Spee”.
Vamos, ¿de dónde vino el pánico?
¿De qué temían los valientes fascistas?
¿Un veterano de 1916 con seis cañones principales? Guau. Objetivamente, “Rinaun”, esperando a “Spee” a la salida de La Plata, aún no es el más formidable de los posibles oponentes.
Si a los alemanes se les ofreciera "Hood" o el francés "Dunkerque" en lugar de "Rhinaun", ¿qué harían entonces? ¿Luchó por un lugar en los barcos?
No se trata de los giros y vueltas de la historia, sino de cosas más simples. Apenas chocando con la sombra del "acorazado", un barco altamente protegido con un desplazamiento estándar de más de 25 mil toneladas, armado con artillería de 15 '', el fascista "milagro Yudo" cayó de costado y murió solo, ni siquiera atreverse a entrar en la batalla.
Todo el concepto del "acorazado de bolsillo" alemán, que, debido a su conjunto único de características, podría dictar las reglas de las batallas navales, es una tontería. El uso de la palabra "acorazado" en relación con "Deutschland" es tan ridículo como entrometerse con un barco de papel en un club de yates de élite.
Al encontrarse con los clásicos "barcos de línea", el comportamiento de los "carteristas" alemanes no difirió del comportamiento de los cruceros pesados ordinarios. Huyeron recordando a todos los santos. El ataque a la formación o convoy, que tenía un acorazado en su composición, como cualquier intento de resistencia en general, fue un suicidio para el Deutschland. Con una diferencia de tres veces en la masa del proyectil (300 frente a 871 kg) y una seguridad incomparable, no había nada que esperar.
15 pulgadas es un argumento terrible. No es una coincidencia que incluso el Scharnhorst del Gneisenau huyera del “anticuado” británico “Rhinaun”. Otro "milagro" de la ingeniería alemana: los nedolinkors, que hasta el final de sus días sufrieron una potencia de fuego insuficiente.
En cuanto a los carteristas, todo está bastante claro con ellos. No era posible engañar a las leyes de la naturaleza erigiendo algo parecido a un avión con un desplazamiento limitado. Pero esto todavía no es motivo para estar molesto. La verdadera razón está en otra parte:
A diferencia de los cruceros con una central eléctrica de turbina de caldera tradicional, capaz de escapar del peligro a una velocidad de 32-36 nudos, la Alemania alemana no podía alejarse de un enemigo superior.… El rescate del LKR británico era, en principio, imposible: "Ripals" y "Hood" son mucho más rápidos. Al encontrarse con otros barcos de la línea, la velocidad insuficiente siempre ha jugado en contra del Panzerschiff.
¿Se puede garantizar un escape exitoso de la reina Isabel con una diferencia de velocidad de 2-3 nudos? Con esa diferencia incomparable en potencia de fuego, ¿cuándo un solo golpe podía inmovilizar (si no acabar) a un “carterista”? ¡Recuerde la destrucción causada por el impacto de un proyectil de 15 pulgadas en el LC "Giulio Cesare"!
Por cierto, si recuerdas a los italianos, entonces sus acorazados modernizados, preservados de la Primera Guerra Mundial, cortaron la ola a 28 nudos.
Los LK franceses de antes de la guerra "Dunkerque" y "Estrasburgo" hicieron casi 30 nudos.
Y de repente "Deutschland", una brillante invención alemana. Lo cual, con poca seguridad, correspondiente a todos los TKR del período anterior a la guerra, era inferior en velocidad (¡por un margen enorme!) A todos los cruceros e incluso a algunos acorazados. El concepto del almirante Zenker de "más fuerte que aquellos que son más rápidos, más rápidos que aquellos que son más fuertes" no funcionó en la práctica. El supercruiser alemán, a pesar de su singularidad y una serie de innegables méritos, era una unidad de combate inútil.
¿Cómo ibas a pelear en tales condiciones?
Si reconsideramos el área de aplicación y presentamos al Panzershiff en el papel de “grandes cañoneras” en el Báltico, entonces una de las principales ventajas se pierde en un teatro de operaciones limitado: un alcance de crucero impresionante.
La aceptación de "Deutschland" como un barco experimental "avería de la pluma" para los diseñadores alemanes que sufrieron las decisiones de Versalles, evita la circunstancia de su construcción en serie. Tres edificios, uno tras otro. Los alemanes invirtieron seriamente en ellos, ante una clara falta de recursos para la construcción naval militar. Durante la primera mitad de la década de 1930. (antes de la colocación de Hippers y Scharnhorst), estos ridículos barcos fueron considerados la corriente principal y la principal fuerza de ataque de las Kriegsmarines.
La Batalla de La Plata demostró la esencia de los "acorazados de bolsillo".
La heroica batalla de un asaltante alemán con tres cruceros (de los cuales dos son ligeros) se atenúa ante la mención de un hecho simple: la masa de la salva lateral del Graf Spee (2162 kg) excedió la masa total de la salva de sus oponentes.
El resultado es un tiroteo agotador. Una hora más tarde, más cerca de las 7 am, el alemán "Wunderschiff" intentó escapar del campo de batalla, pero, impulsado por un sentido del deber, regresó y continuó luchando.
En lugar de una victoria rápida y fácil sobre Exeter (objetivamente, el crucero pesado más débil y primitivo, armado con solo seis cañones principales), se produjo un drama que le costó la vida al carterista. El averiado “Almirante Graf Spee” martilló en la desembocadura del La Plata, y no logró rematar a su oponente.
Vale la pena señalar que "Spee" fue técnicamente el mejor entre los "Panzerschiffs". Cada uno de los tres barcos, "Deutschland-Lutzow", "Admiral Scheer" y "Admiral Graf Spee", siendo formalmente representantes del mismo tipo, tenían diferencias significativas en el diseño. Entonces, la masa de reserva vertical de los dos primeros "carteristas" difería en 200 toneladas. "Graf Spee" tenía una protección aún más masiva. Para la fabricación de mamparos se utilizó acero de la mejor calidad, grado K n / a (Krupp neue Art), o "Wotan".
Y si incluso él lo pasó mal, ¿cómo se habrían visto sus hermanos menos perfectos en esa batalla?
También había tal molestia: el calibre medio de los "carteristas": ocho cañones de 149 mm en monturas individuales, a pesar de sus altas características balísticas, no tenían un puesto de control de fuego centralizado. Por lo tanto, su valor de combate era cuestionable. Y las propias torres y 100 personas. sus siervos se han convertido en lastre inútil. Pero, ¿quién tiene la culpa de eso, excepto los propios fascistas?
Peor aún, las paredes de las torres SK solo brindaban protección contra salpicaduras de agua. Como resultado, el líder "Deutschland" recibió daños no ilusorios durante el contacto de fuego con un bombardero soviético. En 1937, mientras estaba en la rada del P. Ibiza, el crucero fue alcanzado por el republicano "SB" bajo el control de Nikolai Ostryakov: como resultado del impacto de dos bombas aéreas de 50 kg (según otras fuentes, 100 kg), incendios y la posterior detonación de 6 "proyectiles en los guardabarros de la torre SK, dos docenas de miembros de la tripulación murieron, más de 80 resultaron heridos.
De modo que el entusiasmo por el genio de la ingeniería alemán es un mito no confirmado. Si consideramos, por ejemplo, la marina japonesa, entonces el problema de las "restricciones artificiales" se resolvió de formas mucho más elegantes. Primero, como en otros lugares, el límite se violó un poco: el desplazamiento estándar de todos los "Takao" - "Mogami" excedió los valores establecidos en un 15-20%. Los cruceros japoneses y alemanes eran del mismo tamaño. Como resultado, los "japoneses" - velocidades de 35-36 nudos y armas de 10 cañones calibre principal. Además de artillería versátil. Además de los famosos torpedos. Incluso teniendo en cuenta la diferencia de masa de 2,5 veces entre los proyectiles de 8 '' y 11 '', diez barriles en cinco torretas al doble de la velocidad de disparo proporcionaron un rendimiento de fuego similar. Y una puesta a cero más rápida.
El desplazamiento excedente prohibido fue "arrojado" de una manera astuta japonesa: en tiempos de paz, "Mogami" llevaba torres "falsas" con seis pulgadas. ¡Este es el nivel! Este es un verdadero genio e ingenio.
Y muchos dicen: alemanes. Pensamiento de ingeniería. En el cielo hay mecánicos, en el infierno hay policías.
Los "acorazados de bolsillo" son un proyecto fundamentalmente fracasado: desde su propio concepto hasta problemas técnicos individuales en la implementación de la idea. Un proyecto que consumió una cantidad desmesurada de fondos sin ningún resultado inteligible.
Solución
Deje que cada uno lo tome por su cuenta. Contrariamente a la creencia popular, la verdad no está en el medio, por eso siempre es tan difícil encontrarla. El propio autor cree que la segunda opción es la correcta. Y no solo porque sea un germanófobo convencido. La principal prueba de las altas capacidades de combate del Panzerschiff es la negativa a seguir construyéndolas. La brillante idea no se desarrolló.
Los siguientes "carteristas" con armadura reforzada y aumentados en / y hasta 20 mil toneladas, conocidos con la designación "D" y "E", fueron desmantelados en la grada en 1934, cinco meses después de la colocación. La reserva se utilizó para la construcción de Scharnhorst y Gneisenau.
En resumen, los alemanes sacaron de sus mentes todo su "genio" y se dispusieron a construir LKR con el conjunto de características habituales para los barcos de esta clase (con la excepción de la potencia de fuego insuficiente).
