Historia de Junkers
Ju-88A-4, envergadura - 20, 08 m, peso de despegue - 12 toneladas.
Pero, ¿es una historia así digna del bombardero de primera línea más siniestro?
Quizás deberías empezar así:
Sí, el avión era formidable. La longitud y la envergadura de sus alas se pueden encontrar fácilmente en libros de referencia. Pero quién responderá: ¿en qué se diferenciaba Junkers de los demás? ¿Y por qué nuestros soldados lo odiaban tanto?
La principal cualidad de combate del Ju.88 no fue la velocidad (el Mosquito voló más rápido), ni la precisión del bombardeo (nada supera al Stuka), ni la carga de combate (estándar para todos los aviones de su propósito), ni el armamento defensivo (comparar con las características de rendimiento del Lend-Lease A-20 "Boston" suministrado), no la supervivencia en combate (vuelo Tu-2 de Omsk a Moscú en un motor: los pilotos Ju.88 nunca soñaron con esto). E incluso ninguna de las combinaciones de los parámetros enumerados.
La principal ventaja de los "Junkers" era un "agujero" de cuatro metros en el fuselaje. En otras palabras, una bahía de bombas inesperadamente grande para un bombardero de primera línea convencional.
¿Entonces, cuál es el problema? ¿No lo tenían los demás?
La respuesta es no. La bomba no es solo un agujero de cualquier tamaño, cubierto con puertas correderas. Este es el lugar de debilidad de la fuerza establecida, en el lugar más cargado del fuselaje. Y cuanto más grande sea este "agujero", más posibilidades habrá de que el avión se desmorone en el aire.
Los ingenieros alemanes lograron construir una estructura suficientemente fuerte que permitiera tales "matices" constructivos.
Dos bahías de bombas que, si se deseaba, se convertían en un gran panteón de la muerte.
Pero esa es solo la mitad de la historia. Después de todo, la masa y el volumen son parámetros independientes.
La masa de la carga útil del Ju.88 era estándar para su "categoría de peso" (2 toneladas con un peso de despegue de 12 toneladas). En tal situación, el tamaño de las bahías de bombas del Ju.88 no habría importado sin un detalle importante y poco conocido.
Los Junkers estaban muy cerca del concepto de Luftwaffe. Los alemanes no tenían "cientos" de bombas como la FAB-100 soviética. Los ahorrativos descendientes de los arios, no sin razón, creían que el poder de las bombas de 50 kg era suficiente para derrotar a la mayoría de los objetivos en la zona del frente y en el campo de batalla. Equivalente a un proyectil de obús de 152 mm con el doble de explosivos. El siguiente calibre después del SC.50 fue el SC.250 (en la jerga "Ursel") para tareas más serias.
Como resultado, las enormes bahías de bombas de los Junkers, según el estándar, se cargaron veintiocho "Objetos" de 50 kg para la infantería enemiga. Los alemanes solían enganchar un par de "Urseles" más en soportes externos para propósitos más importantes.
Como resultado, Ju.88 pudo "Cortar" objetivos varias veces más dispersos (mano de obra y equipo) que otros bombarderos de primera línea de esa época.
Si era necesario, se colocaban municiones de un poder diferente en su espacioso útero, todo hasta el SC.1800 con el apodo característico de Satanás.
Otra sorpresa, menos significativa, pero también desagradable, fue el método de bombardeo. Los alemanes no solo crearon un avión espacioso, sino que también le enseñaron a bombardear en picado. Es fácil imaginar qué cargas soportaron los remanentes del conjunto de energía; lo que queda después del corte para el agujero un tercio del fuselaje.
Ju.88 no era un análogo del legendario "Stuka", solo podía atacar en ángulos de picado limitados (en teoría, hasta 70 °). Por cierto, ese no tenía una bahía de bombas en absoluto, solo el conjunto de energía más fuerte y bastidores de bombas externos. Es por eso que Ju.87 se zambulló casi verticalmente, saliendo de la inmersión con una sobrecarga de seis o más "iguales".
En una inmersión, el 88 también utilizó bombas exclusivamente de un cabestrillo externo. Los Junkers no tenían un mecanismo para sacarlos fuera de la bahía de bombas (similar al bastidor de bombas PB-3 soviético).
En cualquier caso, todo esto aumentó la flexibilidad de uso y aumentó las ya altas capacidades de combate del Ju.88.
Además, el bombardero semi-buceador estaba equipado con un sistema automático muy avanzado para su época, lo que permitió a la tripulación concentrarse en apuntar en el momento del bombardeo. "Junkers" entró automáticamente en la inmersión después de soltar los frenos de aire y también salió de forma independiente después de lanzar bombas. La máquina automática establece el modo de funcionamiento requerido de los motores y, controlando la sobrecarga de corriente, establece la curvatura óptima de la trayectoria al salir del ataque.
"¡En!" - Germanófilos completos y todos aquellos que están acostumbrados a elogiar al genio científico fascista levantarán el pulgar. Mercedes volador, automáticas. Nosotros, los Vanks rusos, no podemos crecer a tal nivel.
Y estarán equivocados.
Pero esto se discutirá a continuación.
Resumamos lo dicho.
El bombardero de primera línea Junkers-88 se convirtió en un arma eficaz solo gracias a las bombas de 50 kg elegidas como el calibre principal de la Luftwaffe. En otras condiciones, las dimensiones de las bahías de bombas y bahías de bombas del Ju.88 no habrían tenido un significado notable, ya que, repito, la masa de la carga de combate aún se mantendría al nivel de otras aeronaves. Y Junkers no tenía otras ventajas.
¿Qué es esto? ¿Un cálculo brillante de los ingenieros teutónicos? Improbable. Más bien, solo una coincidencia. Basta recordar la historia de la creación. y destino inicial de este avión.
Nacido como parte de la competencia para crear un bombardero de alta velocidad ("bombardero schnel"), el Ju-88 no cumplió con las expectativas del mando de la Luftwafle. Junkers nunca tuvo cualidades de velocidad sobresalientes y no cumplió con los requisitos del cliente.
Durante las primeras pruebas del prototipo, fue posible alcanzar una velocidad de 580 km / h. Pero, tan pronto como llegó a la serie, la velocidad se redujo repentinamente en 100 km / h.
Como resultado, los alemanes no tuvieron éxito en ningún "bombardero Schnell". Los "Junkers" no podían actuar en una situación de combate, confiando solo en sus cualidades de velocidad. Como otros bombarderos, necesitaban armas defensivas y, sin falta, cobertura de caza.
Finalmente, el "bombardero schnel" no podía ser un bombardero en picado normal. Esto está fuera de discusión. Los aviones de alta velocidad se caracterizan por una apariencia aerodinámica. Un bombardero en picado requiere una aerodinámica pobre y máxima resistencia al aire. De lo contrario, acelerará demasiado rápido en una inmersión, tan rápido que el piloto no tendrá tiempo de apuntar. No es una coincidencia que el Ju.87 ("zapato de bast", "cosa") tuviera una apariencia tan monstruosa con carenados de tren de aterrizaje voluminosos. ¿Crees que los alemanes no pudieron crear un mecanismo de retracción del tren de aterrizaje? Lo hicieron a propósito.
Los únicos que lograron construir un verdadero "bombardero schnel" fueron los británicos con su asombroso "Mosquito".
Menos de 200 aviones derribados de este tipo (de 7, 8 mil unidades emitidas). El 97% de las salidas se realizan sin pérdidas. Bastante bueno para un avión de madera. desprovisto de armas defensivas. Bombarderos de reconocimiento de alta velocidad bombardearon y fotografiaron las ciudades de Vaterland, fundamentalmente sin prestar atención a los ases de la Luftwaffe. Sin ninguna cobertura, realizaron reconocimientos sobre las áreas industriales del Ruhr, el estacionamiento del Tirpitz, realizaron servicios de mensajería en el cielo de Berlín (el puente aéreo Moscú-Londres).
La idea misma de un "bombardero schnel" se originó en relación con la debilidad de los motores de pistón (y del primer jet), en los que los cazas no tenían una ventaja notable sobre un bombardero bien construido. La mejor relación empuje-peso del caza fue compensada por la resistencia del aire.
Un bombardero que vuele en línea recta podría tener una carga de ala más alta (ala relativamente pequeña en comparación con el tamaño de la aeronave).
El concepto de luchador exigía lo contrario. Los luchadores deben maniobrar y poder luchar entre sí. Menos kilogramos por metro cuadrado. metro del ala, más fácil es para el ala "girar" el avión. Radio de curvatura más pequeño. Más agilidad.
"¿Cómo se conectan el ala y las curvas?" - preguntará el más joven de los lectores.
Las aeronaves cambian la dirección de vuelo debido a la creación de un balanceo en una dirección u otra (por la operación de los alerones). Como resultado, la sustentación disminuye en el ala "inferior" y aumenta en el ala elevada. Esto crea un momento de fuerzas que hace girar el avión.
Sin embargo, nos dejamos llevar por la aerodinámica. En la práctica, todo parecía obvio. Los creadores del Mosquito lograron construir un bombardero que volaba más rápido que los cazas. Pero los creadores de "Junkers" - no.
Aquí está: el nivel. Sombrío genio teutónico. Tecnología alemana inigualable.
La falta de velocidad no es el último problema del Ju.88.
En los carteles, Junkers se erizaba amenazadoramente con baúles en todas direcciones. ¿Qué es en realidad? El número de ametralladoras era el doble del número de tripulantes.
El arte de leer pistas sutiles no está disponible para todos. Si hay más ametralladoras que tiradores, solo algunos de ellos pueden disparar al mismo tiempo.
Tan pronto como el caza enemigo abandonó la zona de disparo, el artillero de los Junkers tuvo que rodar hacia el otro lado, hacer la siguiente ametralladora para disparar y volver a atrapar al enemigo a la vista. La tarea sigue siendo la misma, dada la estrechez de la cabina y lo engorroso del uniforme de vuelo.
Está claro que el Ju.88 no es un "Superfortress" estadounidense con torretas remotas automáticas. Pero incluso con las torretas convencionales, a los genios alemanes no les fue bien.
Al igual que la ausencia de los diseñadores de Shpitalny y Komaritsky, que diseñaron la ametralladora de avión de calibre de rifle de disparo más rápido, tuvo un efecto. En términos de densidad de fuego, el MG-15 y el MG-81 alemanes nunca son un ShKAS soviético.
Otro defecto característico es el diseño del Ju.88. En un esfuerzo por ahorrar espacio, los alemanes colocaron a toda la tripulación en una sola cabina demasiado compacta, uno encima del otro. Motivar con la oportunidad de reemplazar al tripulante herido.
En la práctica, un proyectil antiaéreo que casi explotó mató a toda la tripulación en el acto. Y debido a un diseño similar, las flechas tenían problemas con el control del hemisferio trasero. Los Junkers no tenían un puesto de tiro de cola.
La vida para los tiradores de Ju.88 era como una burla. El que se suponía que debía vigilar el hemisferio inferior se retorció en el banco durante todo el vuelo, bajo los pies del piloto. Se arrastró hasta su ametralladora solo cuando apareció el enemigo.
A pesar de la protección de los tanques de combustible y la duplicación de todos los sistemas de petróleo y gas, la capacidad de supervivencia en combate del Ju.88 parecía cuestionable. Un piloto de combate promedio casi no tenía la oportunidad de llevar la aeronave dañada en un motor. "Junkers" obstinadamente se dio la vuelta y tiró al suelo. Al mismo tiempo, los propios motores no tenían ninguna protección.
Sí, este no es un Tu-2, que voló con un motor como si estuviera en modo normal (un vuelo récord de Omsk a Moscú).
El bombardero más masivo de la Luftwaffe fue mediocre en todo. Lo único que sabía mejor que otros era cómo esparcir bombas de pequeño calibre. Mejor de lo que podía hacerlo solo el diablo mismo.
Y si es necesario, podría golpear tanto a "Gerda" de 1000 kg como a "Satan" de casi dos toneladas.
En el final La gama más amplia de armas bomba y la flexibilidad del uso de combate del Ju.88 resultó ser la cualidad más valiosa en condiciones frontales.
Vanka
A partir de 1941, la Unión Soviética tenía un bombardero de primera línea, en el que (atención) también se instaló un sistema acrobático automático que controlaba la aeronave en el momento del ataque.
Ar-2 misterioso y legendario.
Los diseñadores soviéticos siguieron su propio camino. En lugar de muchas pequeñas "minas terrestres" - la precisión del ataque. Como resultado, a pesar de su tamaño más pequeño, el Ar-2 podría reducir el doble de su carga de combate en una inmersiónque el Ju.88. Todo esto gracias al portabombas PB-3, que sacaba las bombas de la bahía de bombas cuando se lanzaba hacia el objetivo.
Facilidad de pilotaje: fácil de aprender para los sargentos de guerra. Y estas no eran palabras simples. En los regimientos que volaron en el Pe-2, el 30% de los aviones quedaron inutilizables permanentemente debido a la rotura de los puntales del tren de aterrizaje.
El diseño está unificado con el bombardero SB. La nariz del fuselaje y el grupo de hélices sufrieron una reorganización.
Desventajas inevitables, como cualquier otra técnica. Cuestión de tiempo y mejora continua del diseño. El camino que han recorrido todos los aviones famosos.
Ar-2, un avión de obra maestra. El equipo del Arkhangelsky Design Bureau es el propietario indiscutible de la Designers 'Cup en vísperas de la guerra.
Al 1 de junio de 1941, la Fuerza Aérea del Ejército Rojo ya tenía 164 bombarderos de este tipo listos para el combate. ¿Por qué se redujo la producción en serie del AR-2 a favor del Pe-2 más complejo y menos eficiente? No hay una respuesta clara hasta el día de hoy. Los historiadores coinciden en que el Ar-2 interrumpió su vuelo debido a la falta de un concepto claro para el uso de la fuerza aérea de la nave espacial.
Pero lo más importante es que pudieron. El avión era estructuralmente superior a su "compañero de clase", el bombardero alemán de primera línea Ju.88.
Sucesor conceptual de Junkers
Siete décadas después, otro avión sigue el camino recorrido por el Ju-88. Rayo F-35.
La analogía es obvia. Ver:
Como el fracasado fascista "bombardero schnell", el "Rayo" moderno se basa en una dirección prometedora, en teoría. Solo que esta vez, en lugar de velocidad, sigilo.
Y una vez más el concepto falla. La calidad elegida no es suficiente para acciones independientes en una situación de combate.
Como el Junkers-88, el nuevo avión de combate es objeto de las más severas críticas. Los expertos describen muchas de las deficiencias y cuestionan el desempeño del F-35, calificándolos como "moderados" en el mejor de los casos.
Entre las cualidades positivas, el complejo acrobático y de avistamiento de una nueva generación, la automatización completa de los aviones. El piloto pudo concentrarse en apuntar y apuntar en la batalla. Todos los demás parámetros y sistemas del F-35 están bajo el control de 8 millones de líneas de código.
Después de todo, también es una referencia a las ideas incorporadas en el diseño del Ju.88. El piloto soltó los frenos de aire, luego los Junkers entendieron todo sin palabras. Se lanzó el algoritmo de acciones para el modo de ataque. La tripulación solo podía volar al suelo, recordando a todos los santos, manteniendo la mira en el objetivo seleccionado.
Pero esto es muy poco para acciones exitosas en una situación de combate.
Es posible que los creadores del F-35 no supieran nada sobre los Junkers alemanes. En términos técnicos, no hay conexión entre ellos (y no puede ser). Pero las ideas que están usando los estadounidenses están confirmadas por la experiencia de combate de la Luftwaffe.
Un avión de combate es un elemento estructural de las fuerzas armadas y del complejo militar-industrial en su conjunto. No se puede considerar sin tener en cuenta las características de sus armas.
Al igual que el Ju.88, el nuevo Lightning supera a todos los luchadores multipropósito existentes en la cantidad y variedad de combinaciones de armas (y en su uso, debido a los medios de puntería desarrollados). El proyecto F-35 integra casi todas las municiones de los aviones de la OTAN para atacar objetivos aéreos, terrestres y marítimos.
Finalmente, la cantidad. Los alemanes, al darse cuenta del valor de combate del Ju-88, construyeron 15 mil bombarderos de este tipo durante los años de guerra. El "caballo de batalla" de la Luftwaffe. El bombardero más masivo de la historia.
Los estadounidenses están resolviendo los problemas del Lightning con una persistencia poco común y avanzan hacia el objetivo declarado de equipar a la Fuerza Aérea con un solo tipo (principal) de aeronave multipropósito. Como resultado, el F-35 es ahora el caza de quinta generación más masivo.
En este sentido, les resulta mucho más fácil. Todas las nuevas soluciones se estudian primero en forma de modelos informáticos. Los alemanes no tenían computadoras y, como resultado, los primeros 10 Ju.88 de preproducción fueron destruidos en accidentes aéreos.
Como habrás adivinado, este artículo no es una historia sobre ningún tipo de avión en particular. Esto es solo un intento de repensar algunos hechos bien conocidos en el campo de la aviación militar y comprender por qué lo simple a menudo parece difícil y lo complejo, por el contrario, es simple.
