Los activistas de Greenpeace atacan las plataformas petrolíferas utilizando barcos con motor diésel.
¿Por qué los valientes defensores de la ecología no usan velas y otras fuentes de energía "limpias", lo que llaman a todos los demás? Greenpeace nunca responderá a esta pregunta, de lo contrario llegará el fin de la organización global de los verdes.
El viento es un aliado débil y poco confiable, que cambia su intensidad y dirección de manera impredecible. Debido a las restricciones en la elección de rutas, incluso cuando se usa la energía libre de la naturaleza, los veleros perdieron completamente la carrera frente a los primeros vapores imperfectos. Los veleros no podían utilizar los canales de Suez y Panamá. Permanecieron durante días en las entradas de puertos y estuarios, esperando la ayuda de los remolcadores de vapor.
"Windjammers" (literalmente "exprimidores de viento"): la corona de la evolución de los barcos de la era de la navegación. Veleros de acero enormes (con y hasta 10 mil toneladas) de finales del siglo XIX y principios del XX. con aparejo perfeccionado, controlado por vapor y cabrestantes eléctricos.
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La última operación de combate con el uso de un velero tuvo lugar en 1917, cuando el alemán Seeadler rompió el bloqueo y protagonizó un pogromo sobre las comunicaciones en el Atlántico. En 244 días de incursiones, el "Sea Eagle" viajó 30 mil millas, destruyó 3 vapores y 11 veleros. Tras rodear el Cabo de Hornos y escapar con seguridad de los perseguidores británicos, el Seeadler se estrelló accidentalmente en los arrecifes del atolón de Maupihaa.
Otro episodio de combate con el uso de una vela tuvo lugar en 1942, cuando el "Pike" soviético volado por una mina navegó durante 13 horas a lo largo de la costa enemiga. La explosión arrancó ambas hélices, Shch-421 perdió su rumbo y la capacidad de sumergirse. A sugerencia del asistente del comandante, el teniente comandante A. M. Kautsky, se cosió una vela de dos cubiertas para motores diesel y se extendió sobre los periscopios. Esto permitió que el barco se mantuviera en el mar hasta la llegada de la ayuda, sin ser arrastrado a la costa ocupada por los alemanes.
Sin embargo, este caso se refiere a fuerza mayor y poco tiene que ver con la conversación sobre la navegación de buques de guerra.
Los barcos modernos no necesitan la ayuda de los vientos alisios. ¿Qué significan las ráfagas de viento en el contexto del poderoso GEM, que extrae cientos de megavatios de energía de los motores de combustión interna y los reactores nucleares? Hoy, 100 años después de las hazañas del Seeadler, las velas siguen siendo la suerte de los románticos y atletas desesperados.
Aquí se podría poner fin, si no fuera por una curiosa circunstancia.
La flota moderna tiene una tarea, para cuya solución un velero podría ser perfecto.
Dos asesinos con armas con silenciador en una habitación oscura.
Así es como se ve ANTI-WATER DEFENSE desde el exterior.
Las principales disposiciones del problema:
Número de artículo 1. La estabilidad de combate del submarino está garantizada por el secreto y la ambigüedad del medio acuático.
De ahí el furioso deseo de los diseñadores de reducir la firma acústica. Absorción de impactos multinivel y aislamiento de ruido y vibración, compensadores de vibración activos, revestimiento de goma que absorbe el sonido en la superficie exterior del casco y otros ingeniosos dispositivos diseñados para proteger la embarcación de la detección del enemigo.
Número de artículo 2. A pesar de la presencia de aviones y helicópteros de la OLP, el medio principal y más efectivo para buscar submarinos es un barco con un sonar de sub-mantenimiento y una antena de baja frecuencia remolcada (opcionalmente bajada a diferentes profundidades del GAS).
A diferencia de las boyas de radar y los helicópteros HAS remolcados, el sonar de a bordo le permite buscar embarcaciones en mares agitados, tormentas y otras condiciones climáticas adversas que están presentes en el mar con menos frecuencia que siempre. El SAC del barco es más poderoso que cualquier RSL (el rango de detección efectivo en modo activo puede alcanzar un par de decenas de millas), mientras que tiene mejor sensibilidad y resolución. Y, lo más importante, el SAC del barco está directamente relacionado con las armas antisubmarinas (sobre esto, el siguiente párrafo).
Todo esto convierte al barco de superficie en el principal enemigo del submarino moderno.
Correr más rápido / más profundo es inútil aquí. El submarino descubierto sin duda será destruido. Lo principal es no perder el tiempo y tomar las medidas oportunas mientras el barco está en contacto.
Para no perder el tiempo, se inventó un cohete torpedo. En resumen, un cohete equipado con una ojiva en forma de torpedo autoguiado. Le permite destruir submarinos detectados a una distancia de varias decenas de kilómetros. El tiempo de vuelo es cuestión de minutos. Ni un solo barco, ni siquiera el más rápido (proyecto 705 "Lira" - ¡hasta 40 nudos!) No se alejará de tal arma (velocidad de crucero - ¡900 km / h!).
Para una derrota garantizada, tendrás que disparar en ráfaga (volea). La carga de munición típica de los cruceros domésticos y DBO es diez PLUR "Cascada", disparada desde un TA convencional de 533 mm.
Lanzamiento épico de RPK-6M "Waterfall"
El proyectil cae al agua para elevarse en un segundo y, esponjando su cola de fuego, se precipita sobre el horizonte. En el área objetivo, una ojiva se separará del portaaviones en forma de un torpedo UMGT-1 de pequeño tamaño (velocidad - 41 nudos, rango de crucero - 8 km, profundidad - hasta 500 m). El torpedo caerá sobre un paracaídas y comenzará a buscar, descendiendo en espiral a una profundidad.
Además, el UGMT-1 aún no es el más genial de los pequeños torpedos (ejemplos son el europeo MU-90, el coreano Blue Shark, etc.).
Como adivinó correctamente el lector, el barco antisubmarino no necesita correr detrás del submarino. Su arma alcanzará y destruirá cualquier objetivo. Lo principal es establecer contacto. Pero esto siempre es un problema.
Los buzos son conscientes del peligro inminente y harán todo lo posible para evitar encontrarse con el cazador. Gracias a su diseño, el pez malévolo está equipado con herramientas de monitoreo de sonda aún más sofisticadas. Además de una antena esférica gigante (hemisférica) que ocupa toda la nariz, un submarino moderno puede transportar una docena más de antenas conformes (en forma de sensores a lo largo de toda la longitud del casco) y remolcadas.
Uno de los submarinos más avanzados, el británico Astute, está equipado con el Sonar 2076 SJC, que consta de 13.000 hidrófonos individuales. Según el comunicado de sus creadores, es capaz de escuchar el ruido de las hélices de un gran barco a una distancia de cinco mil kilómetros. Y luego, utilizando el procesamiento de señales digitales, para establecer la apariencia aproximada del objetivo. En otras palabras, el barco, sin salir de la base, puede rastrear el transatlántico "Queen Mary 2" a lo largo de toda la ruta desde Liverpool a Nueva York.
No suena demasiado fantástico, teniendo en cuenta que el submarino de la patrulla hidroacústica (GAD OPO pr. 958 "Afalina") creado durante la Unión Soviética podría, según los cálculos, detectar el ruido de las hélices de los barcos a una distancia de 600-800 kilómetros..
Pero, ¿qué pasa si el barco no tiene hélices?
Cazador de vela
"La muerte descenderá sobre ti en alas suaves …" Los sonidos del velero se fusionarán con el ruido natural del océano, mientras que sus propios medios hidroacústicos, habiendo perdido las vibraciones dañinas cuando el motor está en marcha, ganarán una sensibilidad aún mayor..
Patrullando en áreas específicas de los océanos del mundo, tal "regata" arruinará la vida de todos los buceadores del mundo.
Entre las ventajas de los "cazadores de vela":
- un aumento radical de la eficacia del combate en el marco de la misión de la OLP. Te escuchan, no lo haces;
- el costo mínimo de operación. ¡Energía eólica gratis!
Las desventajas son conocidas:
- baja velocidad operativa, en comparación con cualquier barco moderno (en promedio 5 … 10 nudos). Sin embargo, todavía no tiene a dónde apresurarse;
- Problema de maniobra al entrar en puerto. Resuelto instalando un motor auxiliar (diesel). Una unidad tan respetuosa con el medio ambiente será útil en las transiciones entre áreas de patrulla y, si es necesario, le permitirá desarrollar una velocidad de hasta 20 nudos. Es curioso que el Seeadler mencionado al principio del artículo también tuviera una máquina de vapor auxiliar;
- especialización limitada, la necesidad de una formación especial para los marineros que nunca han visto velas.
La apariencia aproximada del "cazador de vela":
Desplazamiento ~ dos a tres mil toneladas.
Corresponde a la clase "corbeta", mientras que el "cazador" tiene un orden de magnitud mayor autonomía, debido a la ausencia de la necesidad de reabastecimiento frecuente de suministros de combustible.
Tripulación ~ 30 personas.
Fuente de alimentación: generador diésel compacto. La única fuente de ruido a bordo, en un compartimento aislado con aislamiento multicapa de ruido y vibraciones.
Mástiles y aparejos automatizados para controlar las velas con el clic de un teclado de computadora.
Motor diesel auxiliar (16D49 o similar).
Un moderno complejo hidroacústico con antenas, remolcado y bajado a diferentes profundidades.
Armamento principal: complejo PLUR.
Opcionalmente: pequeños torpedos (“Packet-NK”), sistemas de autodefensa (ZRAK “Broadsword” / “Falanx”), artillería universal (“Bofors” Mk.57), etc.
Radar de navegación, comunicaciones por satélite, sistema de búsqueda y avistamiento de infrarrojos SAGEM VAMPIR NG.
Opcionalmente, un complejo de reconocimiento electrónico para monitorear los barcos de los "socios".
Este es un proyecto tan simple que puede convertirse en una tormenta para todos los buceadores del mundo.
Por supuesto, la aparición de tal "cazador" se verá obstaculizada por el pensamiento inercial en las oficinas de los comandantes. Así como una cantidad significativa de riesgos técnicos en la implementación de un proyecto tan inusual.
De hecho, la idea del "cazador" no es nueva. Por primera vez, la leyenda de un barco antisubmarino de vela apareció en los días de la URSS y, muy probablemente, podría llegar a la etapa de cálculos en alguna oficina de diseño.
Por el momento, el concepto requiere un análisis exhaustivo del efecto económico y la viabilidad del uso de combate de "yates de vela". Quizás una forma mucho más eficiente sea la construcción de 100 aviones antisubmarinos y UAV modernos (como el Poseidon y el RQ-4C Triton).
Y, sin embargo, promoviendo esta idea, el autor ve muchas ventajas, pero no ve serias dificultades técnicas que impidan la construcción de un cazador de submarinos de vela.
