Si Rusia no nos apoya desde el aire, tendremos que retirarnos de Brooklyn a Long Island.
Mensaje de emergencia de I. Strelkov, noviembre de 2016
Cada broma tiene su parte de broma. La reciente declaración de que Rusia superó a Estados Unidos en la producción de aviones militares en el año saliente indicó sin ambigüedades quién es nuestro "probable enemigo" y con quién los fabricantes de aviones nacionales pretenden competir.
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos no es un oponente fácil. El más difícil. El primer consumidor mundial de queroseno de aviación. Actualmente el único operador de cazas de quinta generación. Experiencia de combate colosal. Miles de unidades de aviones estacionadas en bases aéreas de todo el mundo.
Pero, ¿lograrán los Yankees mantener su superioridad aérea en el nuevo siglo? El complejo militar-industrial ruso se está levantando lentamente de sus rodillas, y aquí hay otro resultado. Superó a América en la producción de aviones militares.
"Si en 2013 entregamos 68 aviones de combate y entrenamiento de combate y un avión de transporte militar para la Fuerza Aérea, este año planeamos suministrar 100 aviones: combate, transporte militar y aviones especiales de aviación".
Vladislav Goncharenko, representante de la UAC.
Los ciudadanos experimentados reaccionaron a esta noticia con cierto escepticismo. ¡Lo que los "gerentes eficaces" no pueden inventar para justificar sus dolorosos "logros"! Hubo tres momentos sospechosos en la declaración de Goncharenko: entrenamiento de combate, transporte militar y aviones especiales de aviación.
Pero disculpe, ¿es correcto poner en una fila el entrenamiento "combate" Yak-130 con max. con un peso de despegue de 10 toneladas con potentes vehículos de combate de la "primera línea" - ¿cazabombarderos con un peso de despegue de 30-45 toneladas? El Training Yak ni siquiera tiene un radar, por no mencionar los costosos sistemas de alta tecnología como los sistemas de mira optrónicos o motores con un vector de empuje desviado.
Transporte "maíz" L-410, "generales" jet de negocios An-148, MiG-31BM y Tu-95 remendados … ¡No! Indique el número de aviones modernos verdaderamente listos para el combate: representantes de la familia multipropósito Su-30, bombarderos tácticos Su-34, cazas súper maniobrables Su-35. Cerca se encuentran los nuevos aviones de alerta temprana A-100 "Premier" (AWACS / AWACS), aviones especializados para la Armada, vehículos aéreos no tripulados de ataque pesado y aviones de reconocimiento no tripulados estratégicos … Esto debería templar su imaginación y hacer una pregunta simple: "¿CUÁNTO ?"
Bombarderos de primera línea Su-34
La respuesta sorprenderá: la cantidad de nuevos cazas y bombarderos entregados a la Fuerza Aérea Rusa. al menos no menos del mismo número de nuevos aviones de combate, se unió a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 2014. La industria de la aviación de los Estados Unidos de alguna manera se ha debilitado por completo: 20 … 30 cazas al año para su propia fuerza aérea y algunas unidades más para la fuerza aérea de los países de la OTAN. Solo hay un par de modelos en la línea de ensamblaje: el nuevo F-35 y la familia multipropósito F / A-18 (Super Hornet, Growler). Todo el trabajo en la construcción / modernización de los cazas de cuarta generación está perdiendo prioridad rápidamente; ahora todas las esperanzas están asociadas solo con el prometedor F-35.
La producción de los Raptors cesó en 2011, la flota de cazabombarderos F-16 no se ha actualizado durante diez años y el último caza Eagle fue entregado a la Fuerza Aérea de los EE. UU. En 1989. El cazabombardero "naval" F / A-18E / F ha dejado de ser popular en los mercados nacionales y extranjeros. Todos los clientes potenciales, uno por uno, eligen el "Lockheed" F-35. Debido a la pérdida de interés en sus aviones de combate, Boeing planea eliminar completamente la producción del F / A-18E / F y cerrar la línea de ensamblaje en St. Louis en 2015.
En este contexto, los éxitos de la Russian United Aircraft Corporation parecen un verdadero triunfo: toda una línea de superplanos, cada uno de los cuales afirma ser el mejor de su clase. Durante 2014, la Fuerza Aérea de Rusia se reponía con:
- 12 cazas Su-35S con características de vuelo insuperables;
- 18 bombarderos Su-34 de primera línea;
- 7-10 (según diversas fuentes) cazas polivalentes Su-30SM.
Por desgracia, los hechos ofensivos se esconden detrás de la alegría de las victorias. Rusia líder tiene solo 5 prototipos del caza de quinta generación, mientras que su rival tiene 115 F-35 voladores en octubre de 2014. De acuerdo con la opción LRIP-8, Lockheed Martin recibió otro pedido de 29 "Lightning" (F-35C de 4 pisos, 6 F-35B verticales y 19 F-35A de base) + un pedido para la construcción de 14 cazas para cinco clientes extranjeros. Las primeras entregas de máquinas del lote LRIP-8 están previstas para 2016. Dado que en la actualidad en las empresas "Lockheed Martin" ya se encuentra en varias etapas de montaje de 71 cazas F-35 polivalentes de contratos de años anteriores.
La situación real es aún más grave: la abreviatura LRIP en el nombre de las opciones significa Producción inicial de tasa baja: producción a pequeña escala en la primera etapa. Durante los últimos ocho años, "Lockheed Martin" ha ido ensamblando lentamente sus "Lightning", saturándolos con varias unidades de prueba y centros de entrenamiento de la Fuerza Aérea y la Aviación Naval. 115 aviones: según los estándares estadounidenses, ni siquiera han comenzado a construirse. Cuando entre en funcionamiento la línea de montaje principal en Fort Worth, Texas, la tasa de producción estimada será de 1 avión por día, lo que significa más de 300 cazas F-35 al año.
Ahora los Estados claramente no tienen a dónde apresurarse: en los últimos 10 años, su aviación se ha reabastecido con una gran cantidad de aviones modernos, incluido. 187 "Raptors" de combate y cuatrocientos F / A-18E / F (incluido el mod. EF-18G) para la aviación de la Armada y el KMP. Por delante está el ambicioso programa F-35. En cuanto a la enorme flota de Eagles y F-16 envejecidos, la era de estas máquinas está llegando a su fin. Hoy representan un puente entre la cuarta y la quinta generación.
Algo similar se observa en el campo de los aviones no tripulados. Durante la primera década del siglo XXI, los Yankees han batido una cantidad impresionante de vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento y ataque de varios modelos. Los juguetes resultaron entretenidos, pero no muy efectivos: el nivel de tecnología no permitía obtener el equipo con el que soñaba el Pentágono. Características de rendimiento inexpresivas, una pequeña carga útil, la necesidad de control remoto: como resultado, un comienzo vigoroso fue reemplazado por un período prolongado de recesión y una reevaluación de los enfoques existentes.
Por lo tanto, no es sorprendente que, a pesar de todo su amor por los drones, la industria de la aviación de EE. UU. Haya dominado solo un prototipo del UAV de reconocimiento marino MQ-4C Triton (basado en el Global Hawk) en 2014. El demostrador del concepto X-47B todavía vuela desde portaaviones. La máquina demuestra un potencial considerable, pero cualquier conversación seria resultará solo con la aparición de un X-47C dos veces más grande con una carga de combate de 4.5 toneladas (no antes de 2018). En cuanto a todo tipo de "Segadores" y "Depredadores", mencionarlos en este contexto no tiene más sentido que mencionar el entrenamiento de combate Yak-130.
Aviación especial
Pocos, pero vehículos críticos para el funcionamiento eficiente de la Fuerza Aérea y la Armada. Aviación básica antisubmarina, aeronaves de reconocimiento aéreo y radio-técnico, puestos de mando aéreo, algunos vehículos completamente singulares para el mando de operaciones especiales …
¿Qué se ha hecho en este campo a ambos lados del océano?
Rusia: un avión de observación Tu-214ON para vuelos bajo el programa Open Sky. La aeronave de reconocimiento está equipada con una gama completa de equipos para misiones críticas: modernos equipos digitales para fotografía aérea, radar de apertura sintética lateral, así como sistemas de observación en el rango infrarrojo.
Boeing, a su vez, puede estar orgulloso de los cinco Poseidones donados a la Marina el año pasado. Un complejo de aviación polivalente para la búsqueda de submarinos e iluminar la situación en las rutas marítimas. El P-8 Poseidon está construido sobre la base del avión de pasajeros "737-800", el equipo de la aeronave incluye un radar de búsqueda de alta resolución, sensores para anomalías en el campo magnético de la Tierra causadas por el casco del submarino, así como un conjunto de boyas radioacústicas descartables (RSB), un sistema de reconocimiento de ingeniería de radio y armas de torpedo para destruir los submarinos detectados.
Los fabricantes de aviones nacionales también están haciendo esfuerzos en esta dirección. No tenemos desarrollos tan progresivos como Poseidon, pero tenemos programas para modernizar los aviones antisubmarinos existentes. En el verano de 2014, la aviación de la Armada rusa recibió el primer Il-38N modernizado con el sistema de búsqueda y avistamiento digital Novella. Por supuesto, el Il-38 ya no es joven, tiene unos 40 años (el Il-38 es un desarrollo basado en el Il-18), pero el "relleno" de tales aviones es mucho más importante que su planeador y características de vuelo. En este sentido, el programa de modernización de Novella es sin duda una página importante en la historia de la aviación naval rusa.
Entre otras novedades en la industria aeronáutica, a principios de diciembre de 2014, las Fuerzas de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de EE. UU. Adoptaron dos aviones MC-130J Commando II. Otra improvisación basada en el avión de transporte turbohélice C-130 "Hércules", diseñado para realizar tareas especiales: aterrizaje y evacuación de fuerzas especiales (incluso sin escalas, utilizando el sistema "Air Hook"), realización de operaciones de búsqueda y rescate y entrega de fuerzas especiales. carga en la zona de combate. El comando se distingue de los aviones de transporte ordinarios no solo por su colorido sombrío y motores de mayor potencia, sino también por atributos puramente militares como el blindaje de componentes y cabinas importantes, un sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo, sistemas de búsqueda optoelectrónicos que operan en el visible y rangos de infrarrojos, así como medios de guerra electrónica y sistemas para disparar reflectores dipolo.
Conclusión
No pasó mucho. Los fabricantes de aviones hacen su trabajo cumpliendo metódicamente los términos de los contratos celebrados. Al mismo tiempo, la situación es alarmante: los Yankees construyen tantos aviones como quieren. Somos todo lo que podemos. A pesar de todo el revuelo en torno a la gran Orden de Defensa del Estado, los aviones nacionales todavía se producen en cantidades por pieza, sin posibilidad de alcanzar el ritmo de construcción de 50-100 aviones de combate de un modelo por año.
A su vez, esto arroja dudas sobre la posibilidad de rearme dentro de un marco temporal adecuado de la fuerza aérea nacional. Lo que los pilotos del primer escuadrón de combate de la PAK FA tienen que afrontar en el aire (con toda la aviónica declarada, un pabellón de cabina ininterrumpido y motores de la "segunda etapa"). ¿Algún tipo de Superraptor no tripulado o X-47C? Vale la pena pensar en esto ahora.
Aviación Il-38N modernizada de la Armada rusa (w / n 19) con el nombre personal "Radiy Papkovsky"
A bordo del IL-38N
Lokheed MC-130J Commando II
Cabina MC-130J
