Una leyenda sobre un atrevido vuelo de ideas de diseño, dinero perdido y esperanzas incumplidas. Un himno a la grandeza de la mente humana y una parábola sobre los alocados caminos por los que a veces se convierte el progreso técnico. La saga trata sobre cómo los tímidos contornos de la verdad se funden en el velo de la niebla de los engaños humanos. Una parábola sobre la codicia y la credulidad que van de la mano durante siglos, alimentadas por el sueño humano irrealizable de la "piedra filosofal" y la "máquina de movimiento perpetuo".
Todo esto es la historia del luchador de "quinta generación". El mito de un fantástico barco alado que traerá laureles de la victoria a los pies de quienes puedan construir una máquina así.
Ningún otro avión en la historia de la aviación ha sido presentado con tanta fanfarria como el formidable caza Raptor. La furia despiadada del cielo. La superioridad técnica absoluta de la Fuerza Aérea de EE. UU. Un remedio milagroso para ganar cualquier guerra. Un arma invisible y destructiva que trae la muerte a todo aquel que se atreva a "levantar la mano" contra sus creadores.
La paradoja es que hasta la fecha, ninguno de los 187 combatientes de la "quinta generación" participó en las hostilidades. Estaría bien si las guerras se detuvieran en la Tierra, pero desde 2003, cuando el primer F-22 de producción llegó a la Base de la Fuerza Aérea Nellis, el mundo se ha visto sacudido por muchos conflictos: la Fuerza Aérea de los EE. UU. fuera de dos estados.
Las excusas relacionadas con el "exceso de potencia de la aeronave" y "la discrepancia entre las condiciones de los conflictos locales y el nombramiento del F-22" solo pueden enfurecer a los contribuyentes estadounidenses: los militares gastaron 60 mil millones de dólares para crear una aeronave para la que no no son tareas adecuadas!
La comparación del F-22 con las armas nucleares no funciona: el Raptor no tiene una fracción del efecto de detención de las Fuerzas Nucleares Estratégicas. A diferencia de los Tridentes y los Minutemans, esta es un arma puramente táctica diseñada para resolver los problemas urgentes de nuestro tiempo. Pero Ay …
Los pilotos de la Fuerza Aérea prefieren llevar bombas y dominar el aire usando los probados F-15 y F-16.
Resulta más simple, más barato y, lo que es más importante, no es peor que usar un caza de "quinta generación".
Mucho más divertido es otro hecho: el F-22 probablemente será de poca utilidad para resolver "problemas serios". La controversia sobre el sigilo de la aeronave aún continúa: los expertos lamentan que el Raptor, muy probablemente, no pueda funcionar de manera efectiva en el área de cobertura de los sistemas antiaéreos S-300.
Aquí debería hacerse una simple encuesta: ¿Qué esperaba? Doce canales de orientación. Seis velocidades de sonido. Peso de la ojiva 150 kg. Un conjunto sólido de radares y sistemas de detección capaces de detectar objetivos aéreos a una distancia de cientos de kilómetros.
Escalar de cabeza al área de cobertura del S-300 es un suicidio puro. Y ningún "Raptor" es una panacea aquí: los pilotos de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Se negarán a entrar en la cabina, y el que dio la orden de romper la defensa aérea enemiga con la ayuda de los "Raptors" se enfrentará a un tribunal.
¡Qué necesitamos "Raptor"! ¿Tiraremos nuestros sombreros?
Para nada. El complejo antiaéreo número 300 es un arma realmente seria, incluso los expertos extranjeros eminentes lo admiten. Otra cosa es que no se requiere un Überplane de "quinta generación" para romper la barrera del S-300.
¿Cómo puede ser esto?
Fuerza bruta y nada más. Las posiciones detectadas de los sistemas de misiles de defensa aérea se aplastan de una manera sencilla: con una salva de misiles anti-radar HARM dirigidos a fuentes de emisión de radio. Los misiles se lanzan en una trayectoria balística, al dirigirse - los propios aviones de transporte permanecen fuera del área de cobertura del sistema de misiles de defensa aérea, y el número de "Kharms" disparados suele ser de miles.
Los "Kharmas" de cabeza aburrida acabarán con todos los hornos microondas y transmisores de radio de la zona, pero seguro que varios de ellos explotarán cerca de la estación de radar del complejo antiaéreo, sacándolo del juego. Incluso si el operador, sintiendo que algo andaba mal, tiene tiempo para apagar el radar - "Daño" recordará las últimas coordenadas de la fuente de radiación y continuará su triste viaje en la dirección del objetivo previsto.
El cóctel explosivo de "Kharms" está abundantemente aromatizado con misiles de crucero Tomahawk, ráfagas de interferencias electrónicas, vehículos aéreos no tripulados y grupos de sabotaje de fuerzas especiales.
Misil anti-radar AGM-88 Misil anti-radar de alta velocidad (HARM)
Un truco muy rudo, costoso y sucio, pero esta es la única forma de romper la defensa aérea moderna. Este es el escenario que hemos observado en todos los conflictos de los últimos años, tanto las guerras del Golfo, Yugoslavia, Libia.
Sólo cuando el comando está convencido de la inoperancia del sistema de defensa aérea enemigo, los "portadores de la democracia" invaden el espacio aéreo: cientos de aviones de combate de las fuerzas aéreas de los países de la OTAN. Regular F-15 y F-16.
El ÜberF-22 Raptor estaba nuevamente desempleado. Como su contraparte B-2 Spirit. Las supercapacidades de estas máquinas simplemente no tienen demanda.
¿Quién eres tú, luchador de quinta generación?
Los pilotos modernos lo tienen todo: aviones supersónicos, capaces de atravesar automáticamente el objetivo, casi arrancando las copas de los árboles con sus alas. Fantásticos sistemas de observación que pueden distinguir a una mujer de un hombre de la estratosfera, a un hombre armado de un hombre pacífico en la calle, o ver el rastro de calor de un automóvil que pasa: la sensibilidad de estos sistemas es asombrosa. Los vehículos de combate a reacción pueden sobrevolar el continente en cuestión de horas y su carga de combate supera la de los bombarderos estratégicos durante la Segunda Guerra Mundial. Acrobacias aéreas increíbles, armas de misiles guiados, sistemas de defensa optoelectrónicos y sistemas de interferencia.
La pregunta es: chicos, ¿qué más necesitan? ¿Inmortalidad y balas sin fin?
Por supuesto, el progreso no se detiene: la cuarta generación de luchadores debe ser reemplazada por la quinta. Pero, ¿cuál es exactamente la diferencia entre la "quinta generación"? Y aquí, incluso los teóricos más atrevidos tienen un colapso de conciencia.
- ¡Sigilo!
Nadie ha logrado que el avión sea completamente invisible: las técnicas de la tecnología furtiva están en clara contradicción con las leyes de la aerodinámica. El trabajo para reducir parcialmente la visibilidad no es decisivo, el riesgo de ser detectado sigue siendo alto.
Paradójicamente, se pueden implementar medidas para reducir drásticamente la visibilidad en aviones de la generación anterior; se ha confirmado en la práctica: cazas Super Hornet en serie, aviones prometedores F-15SE Silent Eagle y Silent Hornet.
F-15SE Silent Eagle.
Los "empujones" en las góndolas del motor son compartimentos de armas internos. Cola cambiada: las quillas se desvían hacia los lados para una mejor dispersión de las ondas de radio
- ¡Super maniobrabilidad! Cuéntanoslo Su-27 y sus modificaciones Su-35.
- ¡Multifuncionalidad! Cuéntale a los creadores del F-15E Strike Eagle sobre esto.
- ¡Velocidad de crucero supersónica sin usar postcombustión!
Poder. Necesitará "sólo" motores superpoderosos (y glotones). En principio, la única diferencia significativa entre la "quinta generación". Otra pregunta es ¿qué tan grande es la necesidad de tales habilidades? ¿Y no se paga demasiado alto el precio?
Al analizar los requisitos para la "quinta generación", se vuelve obvio: literalmente están "tomados del techo". Lo que realmente podría ser útil: control de combate aéreo no tripulado, invisibilidad absoluta para cualquier medio de detección del enemigo, siguen siendo atributos de la ciencia ficción. Lo mismo que ofrece la industria moderna bajo el disfraz de un "caza de nueva generación": nada más que una máquina desalentadora y ultra costosa, cuyas tareas son duplicadas por aviones convencionales con una eficiencia mucho mayor (costo / beneficio).
Sería posible poner fin aquí, si no fuera por una circunstancia importante:
¡Los luchadores de la "quinta generación" realmente existen! Pero eso no tiene nada que ver con el F-22 Raptor.
¿Quiénes son estos misteriosos coches? "Sukhoi" PAK FA? ¿Prototipo chino J-20?
No, una nueva generación de luchadores apareció mucho antes de la creación del PAK FA. Fue un proceso sistémico a largo plazo que tomó su forma final hace unos 20 años.
El avión en sí no ha sufrido cambios, los motores, la estructura del avión, todo sigue igual. Tal vez se trate de aviónica, ¿el "relleno" de alta tecnología del avión? Y de nuevo, por. Estaciones de radar, INS, "fly-by-wire" (sistema de control fly-by-wire): no se observaron cambios fundamentales aquí. El aumento de la productividad de los ordenadores de a bordo y la aparición de las "cabinas de cristal" no supusieron una revolución en la construcción de aviones. A qué generación pertenece el avión, 4+ o 4 ++, no importa tanto como se cree comúnmente.
Los cambios afectaron, en primer lugar, cuestiones organizativas: nuevas tácticas y técnicas especiales hicieron posible aumentar drásticamente el poder de la aviación moderna.
¿Qué significa todo esto, camaradas? Conoce a nuestro primer invitado:
KC-10 "Extender" (extensión) es un avión cisterna basado en el avión de pasajeros DC-10. 11 tanques de combustible, 90 toneladas de combustible de aviación. El petrolero está diseñado para interactuar con la aviación táctica: una barra de repostaje telescópica y un sistema de “cono de manguera” permiten transferir combustible a cualquiera de los aviones militares de los países del bloque de la OTAN. La capacidad del sistema de llenado es de 5678 l / min (brazo) y 1590 l / min (manguera-cono). El petrolero es capaz de transferir combustible simultáneamente a tres aviones. En la parte superior del fuselaje hay un cuello de llenado para repostar el propio camión cisterna.
240 aviones cisterna (500 incluidos la Guardia Nacional y la Reserva de la Fuerza Aérea) es donde reside la fuente del poder de la Fuerza Aérea de los EE. UU.
"Desfile de elefantes". Petroleros KC-135 en la base aérea de Mildenhall (Reino Unido)
¡Que se jodan los cazas Raptor! Los sistemas de repostaje abren perspectivas absolutamente fantásticas para la aviación táctica: una armada de petroleros te permite agrupar fuerzas rápidamente y lanzar un ataque masivo en cualquier parte del planeta. Patrullando sobre cualquier región de la Tierra o un "puente aéreo" para el traslado de emergencia de tropas a otro hemisferio … Los sistemas de reabastecimiento de combustible están instalados en casi todos los aviones estadounidenses: cazas y bombarderos de combate, aviones de alerta temprana, vehículos de transporte, helicópteros. Se están realizando experimentos con drones.
Hoy, la Fuerza Aérea Rusa incluye 19 aviones cisterna Il-78 (basados en el avión de transporte militar Il-76). Además, los bombarderos de primera línea Su-24 (unidad de reabastecimiento suspendida UPAZ-1A "Sakhalin") se pueden utilizar como aviones cisterna.
Los pilotos del escuadrón de aviación de bombarderos de la base aérea del Distrito Militar Occidental (ZVO), luego de un paréntesis de 18 años, realizaron vuelos con repostaje en el aire.
- Jefe del Departamento de Apoyo a la Información del Servicio de Prensa de ZVO para la Flota del Báltico Vladimir Matveev, diciembre de 2012
Seamos objetivos: ¿cuántos pilotos de la Fuerza Aérea Rusa son capaces de repostar en el aire por la noche? ¿En completo silencio de radio? Después de todo, estos son trucos estándar de los pilotos estadounidenses.
Los medios de comunicación rusos y las fuentes oficiales publican regularmente comparaciones sensacionales del Raptor y el PAK FA ruso. Es simplemente sorprendente la escandalosa notoriedad que han ganado los cazas de la "quinta generación", aviones que no han realizado una sola misión de combate y tienen un valor dudoso en la realidad de los conflictos modernos. Al mismo tiempo, los sistemas de reabastecimiento de combustible, uno de los pilares de la Fuerza Aérea moderna, han recibido muy poca atención.
Cúmulo de estrellas
Nuestro próximo invitado, aunque no es una cohorte de cazas, demuestra las verdaderas prioridades de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Este avión nunca se muestra en la televisión, los programas "Discovery" y "Shock Force" no se filman sobre él. A diferencia de los muy publicitados Raptors, él siempre permanece en las sombras. Mientras el F-22 y el PAK FA posan en espectáculos aéreos, esta máquina realiza tranquilamente su trabajo responsable: la zona desmilitarizada a lo largo del paralelo 38 en la península de Corea, Oriente Medio, las regiones fronterizas de Irán, África del Norte: estos son sus Areas de responsabilidad.
¿Un avión de transporte regular de la Fuerza Aérea de los EE. UU.? No, este es el E-8 Joint STARS (Joint Surveillance Target Attack Radar System): un complejo de aviones de vigilancia y focalización de largo alcance diseñado para reconocer y clasificar objetivos terrestres en cualquier momento del día en cualquier condición climática, así como para la coordinación de hostilidades e intercambio bidireccional de información con fuerzas terrestres en tiempo real. Puesto de mando aéreo y de reconocimiento en uno.
En el caso de un conflicto armado real, es necesario "derribarlo" en primer lugar; de lo contrario, este bastardo se dará cuenta y entregará a todos. JStars patrulla a una distancia de varias decenas de kilómetros del campo de batalla, escaneando el terreno con un radar de vista lateral AN / APY-3, cámaras termográficas y cámaras de alta resolución: docenas de operadores a bordo de JStars están monitoreando continuamente los movimientos del enemigo, de inmediato. advirtiendo a sus propias tropas sobre posibles emboscadas, direcciones de evacuación y sobre cualquier cambio en la situación. Se supone que fue "JStars" quien calculó la caravana del coronel Gaddafi.
Detección, control de unidades terrestres, comunicaciones por satélite multicanal, retransmisión de señales y control de drones: no hay análogos de esta aeronave en el mundo.
Hoy, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos tiene media docena de E-8 "G Stars". Y es mucho más importante que los famosos luchadores Raptor. Por desgracia, no se está trabajando para crear análogos de las G Stars estadounidenses: todos están ocupados discutiendo sobre el luchador de quinta generación.
Juego de juego "Joven explorador"
La versatilidad es una cualidad esencial de la aviación de combate moderna.
¡Pero aquellos que se están preparando para el combate aéreo no necesitan llevar lastre con ellos en forma de un sistema de puntería para trabajar en objetivos terrestres (por ejemplo, el sistema LANTIRN pesa media tonelada)!
Por otro lado, LANTIRN es indispensable durante un vuelo de ataque: el complejo le permite realizar lanzamientos supersónicos a una altitud extremadamente baja, detectar e identificar objetivos terrestres precisos. En cualquier momento del día, en condiciones meteorológicas adversas.
¿Cómo resolver un dilema difícil?
La solución fue el ingenioso concepto de kits de suspensión de liberación rápida. Contenedores de puntería y navegación, equipo de reconocimiento, tanques de combustible conformados, módulos de guerra electrónica, sistemas de trampas remolcadas, soportes, cerraduras y una amplia gama de armas suspendidas para todas las ocasiones. Todos los sistemas están montados en conjuntos de eslingas externas estándar y no requieren cambios estructurales. *
¡Mi nombre es Quasimodo!
Jorobas feas en la parte trasera del F-16: tanques de combustible conformados que convierten al avión en un bombardero estratégico
Este enfoque proporciona a la aeronave una versatilidad excepcional y ayuda a mejorar con precisión las capacidades requeridas para cada misión específica. Los módulos extraíbles se pueden combinar en cualquier orden, suspender las mismas unidades en diferentes tipos de aeronaves (¡estandarización y economía!), Y si es necesario, es fácil reemplazar una unidad dañada o defectuosa por una nueva (simplicidad, facilidad de uso). Al mismo tiempo, después de instalar un contenedor de orientación y navegación, cualquier F-16 adquiere capacidades de detección comparables a los superplanos F-22 y F-35.
Como resultado, obtenemos un plano de plataforma relativamente simple y un conjunto de equipo desmontable. Este concepto se ha probado brillantemente en todas las guerras de los últimos años. Los contenedores suspendidos LITENING, LANTIRN y SNIPER XR se utilizan con éxito en todo tipo de cazas, aviones de ataque y bombarderos estratégicos de los países de la OTAN.
Contenedores de navegación AN / AAQ-13 y avistamiento AN / AAQ-14 del sistema LANTIRN (Navegación a baja altitud y focalización por infrarrojos para la noche).
Combina radar de visión de futuro y cámaras termográficas, telémetro láser, sensores ópticos de seguimiento de objetivos y correlador de línea de visión de misiles
Por ejemplo, el ya mencionado LITENING se utiliza en la US Air Force para equipar los F-15E, F-16, A-10, B-52 … Si es necesario, el contenedor se puede colgar debajo del ala de cualquier portaaviones- aeronave basada en "Harrier" o F / A-18. Los aliados están interesados en el sistema - LITENING es compatible con la electrónica de a bordo de Panavia Tornado, Eurofighter Typhoon, Grippen …
Los combatientes de quinta generación están haciendo lo mismo, pero de una manera mucho más compleja y costosa. Proponen equipar inicialmente la aeronave con superelectrónica mediante el montaje de bloques dentro del fuselaje. Como resultado, el precio de la aeronave se dispara y la mitad de los sistemas instalados se utilizan habitualmente como lastre.
Sorprendentemente, estos importantes sistemas quedaron fuera del alcance de disputas violentas sobre las capacidades del Raptor y el PAK FA. En lugar de discutir las cosas realmente significativas, de año en año, continúan debates sin sentido en torno a la "quinta generación" de combatientes, que, de hecho, no resuelve nada en la guerra moderna.
Contenedor de puntería del sistema SNIPER XR debajo del fuselaje del bombardero estratégico B-1B Lancer
