"Un formidable" Yak "vuela en el cielo," Yak "golpea contra la cubierta!"
- características de pilotaje de aviones de despegue y aterrizaje verticales
“Señor, ¿está familiarizado con los Furious Fifties?
- Esto no es más peligroso que los "rugientes cuarenta".
- Tu sarcasmo es inapropiado. La visibilidad horizontal típica en esta ubicación es de 800 yardas, con nubes a solo 200 pies sobre el agua.
- Los pilotos de "Hermes" practicaron el aterrizaje en niebla continua. Además, tienen técnicas especiales: cuando la visibilidad se deteriora, los guardamanos se dejan caer en la estela de un portaaviones.
-Con el debido respeto, señor, ¿por qué todo este circo? En la región de las Malvinas, el tiempo tormentoso 200 días al año, el movimiento vertical de la cubierta de un barco de tamaño similar al Invencible, ¡puede alcanzar los 9 metros!
- Exageras.
- Para nada. Es imposible utilizar eficazmente aviones basados en portaaviones en esas latitudes.
No tenemos opción. El escuadrón, de una forma u otra, necesitará protección aérea.
Modificación moderna del "Harrier" GR9. Afganistán, 2008
British Aerospace "Sea Harrier" - despegue y aterrizaje vertical de caza-bombardero basado en portaaviones, creado sobre la base del VTOL "Harrier" terrestre. La familia de máquinas remonta su historia a principios de la década de 1960, cuando la opinión de la alta vulnerabilidad de los aeródromos estacionarios se estableció en el Estado Mayor británico. Se necesitaba con urgencia una aeronave capaz de operar desde áreas limitadas. ¡Y fue creado! El bonito automóvil "Harrier" (traducido como "Lun") se adelantó a su tiempo: los británicos lograron construir un cazabombardero confiable con datos de vuelo lo suficientemente altos para ese momento. La razón del éxito de la familia Harriers es el extremadamente exitoso motor de vectorización de empuje Rolls-Royce Pegasus, que proporcionó una velocidad de vuelo transónica, una carga de combate significativa y una maniobrabilidad fantástica.
A pesar de su aparente complejidad, el diseño del Harrier monomotor con un sistema de control de mini-boquillas (en las puntas de las alas, el morro y la cola de la aeronave) demostró ser la única solución viable. Sin ofender el proyecto soviético del avión Yak-38 VTOL y el prometedor F-35B estadounidense, pero la familia Harrier es el único avión de despegue y aterrizaje vertical listo para el combate en la historia de la aviación.
Durante sus carreras, los Harriers han participado en muchos conflictos en todo el mundo, desde Afganistán e Irak hasta Argentina. Los aviones todavía están en servicio con la aviación del Cuerpo de Marines de EE. UU., Aviones con base en portaaviones de India, Italia, España, Tailandia … En el curso de su evolución, el diseño ha pasado de un simple Hawker Siddley Harrier a un "elegante" McDonnel Douglas AV-8B Harrier II fabricado en EE. UU.
A pesar de su "miseria" en comparación con los aviones clásicos, las habilidades únicas del "Harrier" lo rescataron más de una vez en situaciones difíciles. Y ahora, en el Almirantazgo británico, hay una acalorada discusión sobre el envío de "Harriers" terrestres y "Sea Harriers" de cubierta a South Atalantica. Es la primavera de 1982, la crisis de las Malvinas. Veamos qué decisión toman los almirantes …
“Señor, Sea Harrier y Air Cover son términos incompatibles.
“Los marineros lo saben. Pero a pesar de su torpeza, la "vertical" es capaz de realizar una batalla aérea y levantar una tonelada de bombas de la cubierta. Los escuadrones recibieron una nueva modificación del Sidewinder: AIM-9L con guía completa. Además de un motor con control vectorial de empuje …
- Entiende que el área de maniobras de combate de los portaaviones estará ubicada a 100 millas al este de las Islas Malvinas. Acercarse es demasiado arriesgado: la aviación argentina puede atacar a los barcos. Teniendo en cuenta esta circunstancia, el tiempo de las patrullas de combate de los Sea Harriers sobre las áreas de aterrizaje se reduce a 10 minutos, y ni siquiera se puede soñar con ningún apoyo de fuego operativo para el aterrizaje.
- Cada automóvil tendrá que realizar 4 vuelos al día, los pilotos están listos para pasar hasta 10 horas en el aire, todo por el bien de la corona británica. El Sea Harrier es un automóvil confiable, definitivamente lo manejará.
- Sin duda. Pero debemos ayudar a los aviones basados en portaaviones. ¿Sigues mi mente?
“No estoy seguro de haber entendido su punto.
- Creo que los rusos tenían un general así, Suvorov. Enseñó que es necesario ganar con la cantidad de fuerza disponible. Solo necesitas poder usarlos correctamente.
- Mucho más alfabetizado. Hemos contratado a la mitad de los portacontenedores civiles para las necesidades de la marina. De alguna manera reclutamos un escuadrón de 60 banderines. La vi en Portsmouth, para ser honesto, un espectáculo indigno de la mirada de un almirante británico. Pequeñas fragatas mezcladas con chatarra vieja, barcos mercantes y réplicas de barcos de guerra.
- Entonces tenemos un escuadrón, tenemos un cazabombardero capaz de despegar y aterrizar en cualquier parte de la superficie. Pero no hay un aeródromo normal que no sean las cubiertas oscilantes de los dos portaaviones.
- Entonces propones …
- Sí.
- Esto es una locura.
“No hay nada más loco que despegar por la rampa Invencible en un clima tormentoso. Eche un vistazo a esta imagen.
- Lo llamamos alfombrilla de aterrizaje de tablones de acero perforado (PSP). Una herramienta para la construcción rápida de helipuertos, carreteras y pistas.
- Está vacío. ¿Dónde se planea construir la instalación?
- Nuestros expertos consideran la ubicación más probable en la costa de la Bahía de San Carlos. Alivio suave, acercamiento conveniente a la orilla.
- ¿Cuánto tiempo llevará la construcción?
- Los yanquis de Vietnam construyeron franjas de 1000 metros en 50 horas (9852 tablas). Hasta cierto punto, será más difícil para nosotros: una costa completamente salvaje, un número limitado de equipos especiales, abastecidos solo por mar. Por otro lado, los Harriers no requieren grandes espacios. Esperamos hacerlo en una semana de trabajo de choque. Primero, colocaremos la pista de 500 metros, expandiremos gradualmente el aeródromo y las calles de rodaje. ¡Qué no puedes hacer por la corona británica!
- ¿Cuál es la situación con el repostaje de aviones?
- Los marinos tienen una solución preparada: bolsas de depósito flotantes flexibles. El combustible se bombea desde los camiones cisterna en la rada exterior; luego, el "almacenamiento de combustible" es remolcado por un bote a la orilla, donde se utiliza para el propósito previsto.
- ¡Esto es una tontería!
- Hay una fórmula probada: dos soldados del batallón de construcción reemplazan la excavadora.
- Pero, ¿tuvo en cuenta la alta vulnerabilidad del aeródromo estacionario?
- Empecemos por el hecho de que un aeródromo de este tipo es prácticamente indestructible.
- Señor, no es gracioso.
- Los argentinos son impotentes para hacer algo con nuestro aeródromo. Romperemos 30 pies de la pista con una bomba, sacaremos nuevos tablones de debajo de la lona y reconstruiremos la pista en una hora. Quemarán un recipiente con queroseno; organizaremos un "almacenamiento de combustible" de repuesto en una playa cercana. Este no es un portaaviones en el océano, donde el impacto de una pequeña bomba amenaza con convertirse en un desastre.
- ¿Pero en serio? ¿Qué medidas se han tomado para garantizar la seguridad?
- El comando de defensa aérea asigna una batería del sistema de misiles de defensa aérea Rapier.
- ¿Para cuánto tiempo está diseñado el aeródromo?
- En condiciones normales, las lamas pueden soportar hasta 30 días de uso continuo.
- ¿Y la entrega de equipos especiales al Atlántico Sur?
- Primaria Watson. Esto será manejado por el SS Atlantic Conveyor y varios otros buques.
Atlantic Conveyor es un antiguo buque portacontenedores ro-ro civil reclutado al estallar la guerra para las necesidades de la Armada de Su Majestad. En la literatura popular, va bajo la designación de porta-helicópteros, transporte aéreo o transporte militar. En realidad, el Atlantic Conveyor fue tanto el primero como el segundo y el tercero: un barco asombroso, transformado en 10 días en un buque de guerra universal. Se suponía que el buque portacontenedores entregaría refuerzos al Atlántico Sur: Sea Harriers de 8 cubiertas, 6 Land Harriers, 6 helicópteros ligeros Wessex y 5 helicópteros de transporte militar pesado CH-47 Chinook. Además, a bordo había un gran suministro de combustible de aviación, repuestos, un lote de carpas y, lo más importante, materiales para la construcción de un aeródromo de campaña.
Si la primera tarea con la entrega de la aeronave "Atlantic Conveyor" se realizó perfectamente, hubo un problema con la implementación de la segunda tarea: el 25 de mayo de 1982, un buque portacontenedores indefenso recibió dos misiles antibuque Exocet, completamente quemados y se hundió en el camino a las Islas Malvinas. Junto con la embarcación, la mayoría de los helicópteros y todo el juego de placas de aluminio para la pista de la futura base aérea en el Golfo de San Carlos se fueron al fondo.
- ¡¡¡Aplastame con truenos !!! Hundieron el Atlantic Conveyor.
- Calma, solo calma. Se ha enviado una cantidad suficiente de fuerzas y medios a las Malvinas; utilizaremos equipo de repuesto. A bordo de la lancha de desembarco RFA Sir Persival y el transporte militar RFA Stromness, hay mucho material para la construcción del aeródromo: placas de aluminio AM2, tiras de acero PSP. Si es necesario, desmantelamos los helipuertos de los barcos del escuadrón.
- Pero esto claramente no es suficiente para una pista de 500 metros y 12 caponeras …
“Nuestros especialistas confían en que el material disponible será suficiente para construir una pista de 260 metros, una calle de rodaje y cuatro caponeras para los Harriers. Quizás haya espacio para una docena de helicópteros. Todo va a estar bien.
- ¿Cómo les va con el equipo especial?
- Desafortunadamente, solo un tractor de ingeniero de combate FV180. El trabajo está en pleno apogeo día y noche: tres días después del aterrizaje, los soldados prepararon una pista corta para helicópteros y el primer tanque de reabastecimiento de combustible. Se espera que la base aérea esté completamente lista en los próximos 3-4 días.
La legendaria Harrier Forward Operating Base (FOB) es una base aérea avanzada en la Bahía de San Carlos, construida por tropas británicas a 12.000 kilómetros de sus costas, justo debajo de las narices de los argentinos. Las patrullas de combate aéreo volaron desde aquí, y los Sea Harriers bombardeados con bombas surgieron de aquí.
El aeródromo terrestre brindó oportunidades excepcionales para el funcionamiento de la aviación de "cubierta": a pesar de la pista corta (solo 260 metros, la mitad de la longitud prevista), la longitud de la pista era notablemente más larga que la cubierta del portaaviones, que tenía la mayor efecto positivo en la carga de combate de la aeronave. Vale la pena señalar que, a pesar del estado de los aviones VTOL, los pilotos de los Harriers y Sea Hariers solían practicar el despegue con una carrera corta de despegue, y los cien metros adicionales de la pista se convirtieron en un 50% más de carga de bombas. El aeródromo terrestre dependía menos de las condiciones climáticas, era más espacioso y, lo más importante, estaba estacionario, lo que simplificó enormemente el trabajo de la aviación.
FOB se basaba constantemente en 3-4 Sea Harriers y varios helicópteros. El grupo aéreo avanzado fue reclutado de forma rotatoria: después de varias salidas, la aeronave regresó a los barcos para su mantenimiento, y a cambio llegaron nuevas aeronaves. De vez en cuando, los Sea Harriers, que operaban directamente desde portaaviones, aterrizaban aquí para reabastecerse de combustible.
La ubicación exitosa de la base aérea hizo posible proporcionar apoyo de fuego operativo a las unidades británicas que avanzaban; por regla general, los Sea Harriers no tardaron más de 20-25 minutos desde el momento de recibir la solicitud para planificar y bombardear el objetivo seleccionado. Estos factores adquirieron especial importancia en la etapa final de la guerra, cuando se inició el asalto a las posiciones terrestres de los argentinos (guarnición de Port Stanley, fortificaciones en el monte Tumbledown, etc.). Es justo agregar que, a pesar de los éxitos esporádicos, las operaciones de ataque de los Sea Harriers tuvieron un efecto moral más que un valor práctico importante. El avión volador dio confianza a los paracaidistas británicos y actuó de manera deprimente sobre los argentinos. De lo contrario, 200 bombas lanzadas son una cantidad insignificante para lograr un resultado significativo cuando se opera en fortificaciones terrestres. A modo de comparación: solo los destructores de la flota de Su Majestad dispararon 14.000 proyectiles contra objetivos en la costa.
Durante la operación de FOB, se observaron dos incidentes graves. Por primera vez, debido a un error del piloto, el Harrier GR3 se estrelló, dejando fuera de servicio el aeródromo durante varias horas. La segunda vez, la pista fue dañada por un pesado helicóptero Chinook, esparciendo frágiles placas de aluminio con sus poderosas hélices. Por cierto, durante la operación, por diversos motivos, se perdieron 10 aviones de despegue y aterrizaje verticales. Los mismos "Harriers" y "Sea Harriers" destruyeron unos 30 aviones y helicópteros enemigos (incluidos los que estaban en tierra).
Una de las paradojas de la Guerra de las Malvinas: la mayoría de las victorias de los Sea Harriers en combate aéreo son los Mirages y Dagas supersónicos caídos de la Fuerza Aérea Argentina. Al mismo tiempo, la mayoría de los aviones de ataque subsónico A-4 Skyhawk pudieron atravesar las barreras de los cazas y atacar a los barcos británicos con bombas de caída libre (!). El resultado de estos ataques fue monstruoso: ¡un tercio de las naves del escuadrón de Su Majestad resultaron dañadas! Afortunadamente para los marineros británicos, el 80% de las bombas no funcionaron de manera regular (en pocas palabras, se atascaron en las cubiertas y no explotaron). La mitad de ellos explotó, y Gran Bretaña tuvo todas las posibilidades de "abrirse paso" en la Guerra de las Malvinas.
La existencia del FOB explica la paradoja de la "vulnerabilidad" de los cazas supersónicos Mirage III y la "invulnerabilidad" de los Skyhawks subsónicos de la Fuerza Aérea Argentina. El caso es que los Daggers y Mirages, que no contaban con sistemas de reabastecimiento aéreo, atacaron objetivos en la costa y en las aguas costeras de la isla; luego de un largo vuelo sobre el mar, los pilotos argentinos intentaron llegar al extremo norte o sur de la isla. las Malvinas para corregir los sistemas de navegación a bordo. Allí los esperaban las patrullas de combate aéreo de los Sea Harrier.
Al mismo tiempo, el avión de ataque naval especializado "Skyhawk", equipado con sistemas de reabastecimiento de combustible, operó valientemente en mar abierto, donde, sin encontrar ninguna oposición de la fuerza aérea británica, convirtió metódicamente los barcos de Su Majestad en un colador con fugas. (¡Aún así! Asegurar el control del espacio aéreo sobre el océano infinito con la ayuda de aviones VTOL es un negocio desesperado)
De toda esta historia se desprenden conclusiones obvias:
1. Los portaaviones no pueden reemplazar un aeródromo normal. Cuando terminan los desfiles y las cosas empiezan a oler a queroseno, el avión con base en el portaaviones intenta llegar a tierra y una vez más no tentar al destino.
2. La alfombra de aterrizaje PSP y otras pistas prefabricadas están cambiando las condiciones de la guerra. En varios casos, es posible en cuestión de semanas construir un aeródromo en cualquier terreno baldío adecuado y lanzar bombardeos a bocajarro contra un adversario que está aturdido por tal descaro. ¿Quién no cree en tales "milagros"? Por favor, eche un vistazo a la ilustración:
F4D Skyray con el telón de fondo del campo de aterrizaje expedicionario corto, Taiwán, finales de los 50
3. El error clave del ejército argentino - después de la captura de las Malvinas, fue necesario INMEDIATAMENTE comenzar a alargar la pista en el Aeropuerto de Port Stanley (longitud inicial 4000 pies ≈ 1200 metros). Los argentinos tenían todo un mes en stock y, además, tenían todo el equipamiento necesario. Antes de que los submarinos nucleares británicos llegaran a la zona de hostilidades, deteniendo todos los envíos, los argentinos lograron entregar miles de soldados, equipo, artillería e incluso muestras de vehículos blindados a las islas. Al alargar la pista y transferir un escuadrón de Mirages y un par de Skyhawks a Port Stanley, los argentinos convertirían las Malvinas en una fortaleza inexpugnable.
4. El más divertido. Lo primero que hicieron los británicos tras la devolución de las islas … erigieron un nuevo "hormigón" de 3000 metros en el aeropuerto de Port Stanley para la base de cualquier avión militar.
Base de operaciones avanzada Panorama Harrier
FV180 Combat Engineer Tractor - Cargador de vehículos de orugas anfibio blindado para realizar trabajos de excavación y construcción en la zona de conflictos militares
