Hay aviones en medio del desierto. Esbeltas filas de vehículos alados pintados con pintura protectora blanca. Alrededor de muchos kilómetros no hay una sola persona viva, solo ocasionalmente un viento solitario sopla nubes de arena entre los fuselajes de los aviones. Zona de exclusión. Páramo muerto.
Organizados en el orden geométrico correcto, miles de planos permanecen en silencio. Parecen esculpidos en arcilla, como guerreros de terracota de la tumba del emperador Qin Shi Huang. Entre las siluetas blancas, se adivinan las alas cortas y curvadas hacia arriba de los Phantom, detrás de ellas se congelaron las robustas figuras del avión de ataque de cubierta A-4 Skyhawk. En el otro lado, comienzan filas interminables de bombarderos tácticos F-111: están cuidadosamente envueltos en una película de vinilo, porque siguen siendo de considerable valor. Nuevas filas de vehículos alados: enormes B-52 están esperando aquí. Las formaciones de batalla de los bombarderos estratégicos a veces se entremezclan con aviones de transporte militar C-141 Starlifter, aquí y allá, las hojas de Hércules y Oriones parpadean aquí y allá. El callejón de los cazas F-16 da paso a los puestos de helicópteros Iroquois, detrás de ellos se alinean los porta-misiles supersónicos B-1B Lancer. A veces, entre las siluetas de los coches se puede ver "exótico" - la momia podrida del B-47 "Stratojet" o el pistón "Trader" de mediados de los 50 … En el sector sur hay un lío - aquí y allá sobresalen esqueletos de aviones medio roídos. ¿Que pasó aquí? ¿Un hombre o una bestia salvaje hizo trizas las antes formidables máquinas de guerra?
El territorio de la reserva de aviación está cuidadosamente custodiado; después de todo, la segunda fuerza aérea más grande del mundo se concentra en este extraño lugar. Los puestos de los aviones están rodeados por una valla de alarma con iluminación de seguridad. Se instalan mástiles con cámaras y cámaras termográficas a lo largo del perímetro, detectores de video inteligentes, de día y de noche, monitorean la situación en el acercamiento a la base aérea en modo automático; el vecindario está plagado de sensores sísmicos y magnetométricos sensibles, todo esto no deja ninguna posibilidad para los intrusos, los residentes de la cercana ciudad de Tucson ni siquiera intentan ingresar al aeródromo "abandonado" y girar una bomba de combustible o las palas de titanio de una turbina de motor a reacción gratis.
Noticias de arqueología aeronáutica
La Base de la Fuerza Aérea Davis-Montan, a primera vista, es un agujero supernumerario ubicado cerca de la frontera con México. La 355th Fighter Wing está estacionada aquí, pero a pesar del nombre, ni siquiera huele a cazas, solo los aviones de ataque A-10 Thunderbolt están en servicio. Davis Montan es el centro de entrenamiento más grande para pilotos de ataque a tierra. Además de los Thunderbolts, el Ala 355 incluye una unidad de búsqueda y rescate (aviones HC-130 y helicópteros HH-60 Pave Hawk), un grupo de mando y control (especial EC-130), un servicio médico y su propio acrobático de la Costa Oeste. equipo. A-10.
Sin embargo, la Base Aérea Davis-Montan no era muy conocida por los trucos de los tipos apuestos en el torpe avión Thunderbolt. 11 kilómetros cuadrados de la base aérea están ocupados por otra unidad interesante: el Grupo 309 de Reparación y Restauración de Equipos Aeroespaciales (AMARG). Esta unidad está a cargo de más de cuatro mil unidades de equipos de aviación, incluidas 13 naves espaciales. El costo total de la basura de la aviación se estima en $ 35 mil millones.
La ubicación del almacenamiento no fue elegida por casualidad: el clima árido estable del desierto de Arizona permite durante décadas almacenar aviones al aire libre. Al ingresar al almacenamiento, la aeronave se somete a una serie de procedimientos relacionados con garantizar su almacenamiento seguro y a largo plazo. En primer lugar, se retiran todas las armas, se desmontan las cargas de los asientos eyectables, las baterías, todo el valioso equipo a bordo y la electrónica. Luego, se purga el sistema de combustible; en lugar de combustible, se bombea aceite sintético que, después de una nueva purga, forma una película protectora dentro de todas las tuberías. Después de estos procedimientos, el avión se envuelve en una película de plástico y se recubre con pintura blanca para evitar un fuerte calentamiento por los rayos del sol. El tractor remolca el automóvil a una ubicación preseleccionada, donde el avión esperará la decisión de su destino: tal vez sea vendido a la fuerza aérea extranjera o será enviado a "canibalización", como fuente de repuestos para aviones más jóvenes. Otra opción no está excluida: todos se olvidarán del avión y se pudrirá silenciosamente en el mismo lugar en unos … veinte años.
A pesar de la enorme cantidad de basura de la aviación, aquí hay una rotación constante: los especialistas de AMARG seleccionan las muestras más "prometedoras" para su implementación. Cada año, alrededor de 400 automóviles abandonan la base por diversas razones, aproximadamente la misma cantidad se almacena.
Muchas máquinas están en buenas condiciones técnicas, muchas son potencialmente reciclables. Después de la modernización e instalación de equipos modernos, los aviones se venden en el mercado mundial a precios de dumping. Por ejemplo, el 19 de octubre de 2012, se firmó un contrato para el suministro de 36 cazas F-16 mod. IQ para la Fuerza Aérea Iraquí. Según algunos informes, el monto del contrato ascendió a $ 5.3 mil millones - ¿un buen salario para el "cementerio de aviones"? Por cierto, el contrato incluye el suministro de un segundo conjunto de motores y una serie de componentes importantes; todo esto debe haberse encontrado en la base aérea de Davis-Montan.
A veces ocurren casos aún más interesantes: en 2010, representantes de la Armada de Brasil visitaron el cementerio de aviones; estaban buscando un avión de transporte adecuado, un avión cisterna y un avión de alerta temprana para el portaaviones de São Paulo. Entre las pilas de chatarra de aviación, la atención de los brasileños fue atraída por el antiguo avión de pistón C-1 "Trader", que fue utilizado en portaaviones de la Marina de los Estados Unidos en los años 60 y 70. Como resultado, se firmó un contrato para la compra de ocho vehículos de este tipo al precio de la chatarra. Se mejoraron cuatro aviones por valor de 167 millones de dólares para fines de transporte y reabastecimiento de combustible. A pesar del ridículo, los marineros brasileños no son en absoluto estúpidos: el nuevo avión, apodado KC-2 Turbo Trader, solo tiene un marco común con el antiguo; de lo contrario, es un avión completamente nuevo con motores turbohélice, comunicación moderna y sistemas de navegación. En cuanto a los aviones AWACS con radares franceses Thales, tres consolas de operador y equipos de reconocimiento electrónico, la apariencia arcaica del avión de pistón no molesta en absoluto a los pilotos navales: el avión AWACS no participa en carreras, debe ahorrar combustible para "colgar "sobre el portaaviones durante el mayor tiempo posible.
Desde un punto de vista económico, el 309º Grupo de Reparación y Renovación Aeroespacial es una empresa altamente eficiente con un 1000% de ingresos anuales. Según informes militares, cada dólar invertido en la instalación de almacenamiento en Davis-Montan genera $ 11 en ganancias para el tesoro. No hay nada sorprendente aquí: cuando hay un recurso listo: miles de aviones y helicópteros líquidos (¡y se traen nuevos todos los días!), No se necesita mucho talento empresarial para desmontar equipos costosos y venderlos por piezas. Los costos van solo a la seguridad de la base y la remuneración de los técnicos de aviación. Por cierto, la mayoría de las 500 personas de AMARG son especialistas civiles.
Por supuesto, el ejército debe fortalecerse mediante victorias militares, no mediante el comercio eficiente de aviones desmantelados. Pero al mismo tiempo … me parece que los funcionarios del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia deberían aprender a tener cuidado con la tecnología. Mientras tanto, Hollywood muestra interés en los fantásticos paisajes de Davis-Montan: el rodaje de éxitos de taquilla geniales se lleva a cabo constantemente en la base aérea.
