A finales de los años 50 del siglo XX, finalmente se formó el "nuevo orden mundial": las dos superpotencias se encontraron en una batalla mortal por el derecho a ser el único vencedor. El Pentágono está discutiendo seriamente el plan "Dropshot": la destrucción de 300 grandes ciudades de la Unión Soviética desde el aire. La URSS está preparando aeródromos de salto en el Ártico para sus bombarderos, una oportunidad real de llegar a Estados Unidos. ¡Sobre tiempos, sobre moral!
El 8 de mayo de 1954, todo un regimiento MiG-15 persiguió sin éxito al RB-47E, una modificación de reconocimiento del bombardero B-47 "Stratojet", sobre la península de Kola. Interceptar un avión sin una ventaja de velocidad y sin usar misiles aire-aire es un negocio desastroso. ¡Época dorada de la aviación de bombarderos! La misma lógica de tales "incidentes" sugería que era necesario escalar más alto y / o volar más rápido, entonces los pilotos no tendrían ningún problema para superar la defensa aérea del "enemigo potencial". En ese momento, los diseñadores estadounidenses crearon una línea completa de aviones de combate enfocados en su uso a velocidades supersónicas y altitudes altísimas.
La Marina ordenó un lote de aviones de ataque A-5 Vigilanti para sus portaaviones: un pesado "punzón con relleno nuclear" era capaz de volverse supersónico en modo crucero y ascender en un salto dinámico a una altura de 28 kilómetros, sin dejar de ser un vehículo de cubierta específico.
La Fuerza Aérea ordenó un bombardero supersónico de largo alcance B-58 "Hustler" ("Naglets") del fabricante de aviones Konver, que se convirtió en uno de los aviones más caros en la historia de la aviación (1 kg del diseño Hustler excedía 1 kg de oro puro en costo).
El segundo megaproyecto de la Fuerza Aérea fue el bombardero estratégico supersónico de gran altitud XB-70 Valkyrie. Se suponía que un monstruo de acero con un peso de despegue de 240 toneladas perforaría el sistema de defensa aérea de la URSS a tres velocidades de sonido y desde una altura de 20 kilómetros para derribar 30 toneladas de su carga mortal. "Valkyrie" se convirtió en una pesadilla para sus desarrolladores, dos máquinas construidas se volvieron tan malas que fueron descartadas y nunca puestas en servicio.
La CIA tampoco se hizo a un lado, por orden de la cual se creó el odioso avión de reconocimiento de gran altitud U-2 "Dragon Lady". El automóvil no brillaba con velocidad, solo 800 km / h, ¡pero qué altitud de vuelo! Esto es algo: un planeador a motor trepó de 25 a 30 kilómetros y podría permanecer allí durante 7 horas.
El éxito del U-2 sirvió de base para la creación de un avión A-12 aún más congelado según el proyecto Archangel. Y unos años más tarde, el avión de reconocimiento supersónico de gran altitud A-12 fue reemplazado por un nuevo avión de reconocimiento, el SR-71 "Blackbird", que voló más allá del reino de lo posible.
Sorpresa rusa
Para contrarrestar esta armada de demonios, el Design Bureau A. I. Mikoyan en 1961 comenzó a implementar la idea de la interceptación estratosférica. El trabajo de base científico y técnico obtenido en ese momento permitió a los diseñadores soviéticos crear un complejo de aviación único equipado con un poderoso radar y misiles aire-aire de largo alcance. Se suponía que el futuro caza-interceptor desarrollaría tres veces la velocidad del sonido y alcanzaría objetivos a una altitud de 25 mil metros. Uno de los requisitos más importantes del proyecto fue garantizar la confiabilidad y la facilidad de operación de la máquina en las condiciones de las unidades de combate de la Fuerza Aérea, en los aeródromos militares más comunes, dispersos en gran número en la inmensidad de la URSS.
Superar la barrera térmica fue un problema serio: a una velocidad de 2.8M, el cuerpo de la aeronave se calentó instantáneamente hasta 200 ° C, y las partes sobresalientes y los bordes de las alas eran aún más fuertes, hasta 300 ° C. A tales temperaturas, el aluminio pierde sus propiedades de resistencia. Se eligió acero (80% de la estructura) como principal material estructural del MiG-25. El aluminio representó solo el 11%, el 8% restante, titanio. Según este indicador, el MiG-25 fue superado solo por el prototipo del bombardero Valkyrie, cuyo diseño estaba hecho en un 90% de acero.
El trabajo en la creación del MiG-25 estaba en pleno apogeo: los dos primeros prototipos despegaron ya en 1964. Pero luego siguió una racha de fallas: en 1967, cuando se estableció el récord, murió el principal probador Igor Lesnikov, un año después, el comandante de la defensa aérea, el general Kadomtsev, se incendió en la cabina de un avión prometedor. Los pilotos no dieron sus vidas a su tierra natal en vano: los vuelos de prueba del superinterceptor continuaron, en 1969 el MiG-25 interceptó por primera vez un objetivo aéreo utilizando un misil R-40R (el índice "40R" significa un buscador de radar, había otro R-40T con buscador térmico). En abril de 1972, se puso en servicio el caza-interceptor MiG-25P. La producción en serie de aviones se lanzó un poco antes, en 1971 en la planta de aviación de Gorky (ahora la planta de aviación del estado de Nizhny Novgorod "Sokol").
Crítica
El 16 de enero de 1970, el bombardero B-58 Hustler realizó su último vuelo. En febrero de 1969, el proyecto XB-70 Valkyrie se dobló. En 1963, en relación con la aparición de los misiles balísticos lanzados desde submarinos Polaris, la Marina de los EE. UU. Abandonó el despliegue de armas nucleares en las cubiertas de los portaaviones, reequipando sus misiles de ataque A-5 Vigilanti en misiones de reconocimiento de largo alcance.
La aviación abandonaba rápidamente la estratosfera hacia altitudes bajas. La primera señal de alarma para los aviadores llegó en 1960, cuando el Sr. Powers fue derribado sobre Sverdlovsk por el sistema de misiles de defensa aérea S-75. La guerra de Vietnam dejó en claro que no hay escapatoria de los misiles antiaéreos a gran altura. El avión se detecta y se pierde fácilmente; ni la velocidad supersónica ni la altitud máxima de vuelo ayudan: el misil antiaéreo aún vuela más rápido.
Cuando se estaba diseñando el interceptor de gran altitud MiG-25 en la URSS, EE. UU. Trabajaba en un avión fundamentalmente diferente: el bombardero táctico F-111 Aardvark; Ambas máquinas hicieron su primer vuelo en 1964. La principal "característica" del F-111 fue el gran avance de la defensa aérea en altitudes extremadamente bajas. Inicialmente, el F-111 fue creado como un caza prometedor para la Fuerza Aérea y la Armada, pero una carga de bombas de 14 toneladas, un ala de geometría variable, una tripulación de 2 y un sistema de navegación y avistamiento perfecto impulsaron la aplicación correcta para este. máquina. Sin embargo, el índice de luchador "F" ("luchador") se fijó en su nombre.
A tres velocidades de sonido, es imposible detectar un objetivo puntual y golpearlo. Las aeronaves de apoyo de ataque y fuego prefirieron operar a bajas velocidades y bajas altitudes. Como resultado, apareció toda una clase de vehículos de ataque subsónicos, que son altamente eficientes cuando se trabaja en objetivos puntuales: el avión de ataque de cubierta A-6 Intruder, el avión de ataque antitanque A-10, el invulnerable Su-25 Rook soviético… Todas las guerras del pasado reciente han confirmado esta teoría: durante la Tormenta del Desierto, los aviones de combate no volaban a más de 10 kilómetros y, en la mayoría de los casos, la altitud de vuelo se medía en varios cientos de metros.
Según muchos expertos, el interceptor de gran altitud MiG-25 realmente no tenía competidores, por lo que sus capacidades permanecieron sin reclamar. Los aviones contra los que fue creado volaron en la década de 1950-1960. La producción en serie del MiG-25 comenzó en 1971 y continuó hasta 1985, con 1186 unidades construidas. Casi al mismo tiempo, en 1974, se adoptó el interceptor basado en portaaviones F-14 Tomcat de cuarta generación. Y en 1976, entró en servicio el F-15 Eagle, un caza de cuarta generación aún más moderno.
En los Estados Unidos, no había cazas de tercera generación en absoluto, similares a los MiG-23 y MiG-25 soviéticos. El siguiente después del "Phantom", que pertenece a la generación 2+, la serie pasó a los F-14, F-15 y F-16. La cuarta generación de luchadores se diferenciaba de sus predecesores en características de rendimiento más equilibradas. Hubo un punto de inflexión en las opiniones de los aviadores militares: la búsqueda de la velocidad (en el F-15 está limitada a 2.5 velocidades de sonido) fue reemplazada por el deseo de lograr una alta maniobrabilidad (la experiencia de batallas aéreas cercanas en Vietnam afectó) y mejora de la calidad de la aviónica a bordo.
Por supuesto, fue difícil para el MiG-25 realizar batallas aéreas en las condiciones cambiadas. Hablando sobre los eventos de principios de la década de 1980 en el Líbano, vale la pena señalar que los F-15 israelíes se acercaron sigilosamente a los MiG a bajas altitudes (el radar MiG-25 no tenía la función de seleccionar objetivos en el contexto de la tierra, por lo tanto, no distinguió entre objetivos en el hemisferio inferior) y utilizó impunemente su ventaja técnica. Existe una versión de que durante una de las batallas, el 29 de julio de 1981, el MiG-25 derribó al Eagle cerca de la costa del Líbano. Según el ejército sirio, su barco incluso recogió un chaleco salvavidas y un conjunto de equipos de señalización. Sin embargo, posteriormente, no se proporcionó ninguna evidencia material de esta historia. La Fuerza Aérea Siria reconoció la pérdida de tres MiG-25 y se apresuró a retirar los cazas de este tipo de los combates (debido a la falta de objetivos adecuados para ellos). Y hablando de la "superioridad técnica" de la Fuerza Aérea de Israel, es necesario hacer una reserva de que grupos de batalla enteros de un par de F-15, un avión de radar de largo alcance E-2 Hawkeye y varios exploradores Phantom salieron a Caza de MiG-25 individuales. Sirvió como cebo.
Los MiG se utilizaron activamente durante la guerra Irán-Irak. Los resultados exactos de esas batallas aún no se han establecido, solo se sabe que el MiG-25 se usó principalmente en el papel de reconocimiento y bombarderos. En julio de 1986, un as iraquí, Mohamed Rayyan, murió en la cabina del MiG-25. Al regresar de la misión, su avión fue atrapado por un par de F-5 Freedom Fighter y derribado por fuego de cañón.
Otro hito importante en la carrera de combate del MiG fue la Operación Tormenta del Desierto. Los estadounidenses están orgullosos de que sus F-15 fueron derribados por dos MiG-25. Pero a los estadounidenses no les gusta recordar cómo el "anticuado" MiG iraquí llevó a cabo un exitoso ataque con misiles y derribó un moderno cazabombardero F / A-18 "Hornet" basado en portaaviones. ¿Y cuántas victorias más del MiG-25 se esconden detrás de las vagas explicaciones del servicio de prensa del Pentágono: "presuntamente derribado por fuego antiaéreo", "cayó por consumo de combustible", "detonación prematura de bombas lanzadas"? En 2002, el MiG-25 obtuvo otra victoria al derribar un dron estadounidense en los cielos de Bagdad.
MiG-25 contra SR-71 "Blackbird"
Cuando la conversación llegue al MiG-25, alguien definitivamente recordará sobre el "Blackbird". Intentemos destacar brevemente algunos de los acentos de esta eterna disputa entre un castor y un burro. Lo único que tienen en común estas máquinas es su alta velocidad de vuelo.
El MiG-25 se produjo en dos versiones principales (más, innumerables modificaciones): el interceptor MiG-25P y el bombardero de reconocimiento MiG-25RB, con diferencias mínimas entre ellos. El MiG-25 es un avión en serie, diseñado para construcción masiva y operación permanente en unidades de combate.
SR-71: avión de reconocimiento supersónico estratégico, 36 unidades construidas. Un avión raro, en gran parte experimental.
Ahora comencemos con estos hechos. Es imposible comparar directamente el interceptor MiG-25P con un avión de reconocimiento estratégico, debido a los diferentes requisitos para su diseño. El MiG-25P fue creado para la interceptación rápida de objetivos, el Blackbird, por el contrario, tuvo que permanecer en el espacio aéreo de otro estado durante horas.
Por ello, los especialistas de Mikoyan Design Bureau se las arreglaron con soluciones técnicas sencillas y fiables, utilizando acero resistente al calor como principal material estructural. El tiempo empleado a una velocidad de 2, 8M para el MiG-25 se limitó a 8 minutos, de lo contrario, el calentamiento térmico destruiría la aeronave. Durante estos ocho minutos, el MiG-25 sobrevoló todo el territorio de Israel.
Se suponía que el SR-71 mantendría un modo de vuelo a tres velocidades de sonido durante una hora y media. Tal resultado no fue posible lograr con métodos convencionales. El titanio se usó ampliamente en el diseño del SR-71, se usó el sistema de astronavegación más complejo (rastrea la posición de 56 estrellas) y los pilotos se sentaron con trajes de alta presión, similares a los trajes espaciales. El vuelo de combate del SR-71 parecía un circo: despegue con tanques medio vacíos, acceso al sonido supersónico y calentamiento de la estructura para eliminar los huecos de expansión en los tanques, seguido de frenadas y el primer repostaje en el aire. Solo después de eso, el SR-71 fue al curso de combate.
Pero, repito, tales perversiones fueron el resultado de asegurar un largo vuelo a tres velocidades de sonido. No hay otra forma aquí. Ni siquiera hablo del hecho de que los costos operativos del MiG-25P y SR-71 fueron incomparables, debido a las diferentes tareas asignadas a las máquinas.
Si busca el análogo extranjero más cercano para el MiG-25P, entonces probablemente será el interceptor F-106 "Delta Dart" (la operación comenzó en 1959). Fuerte y fácil de volar, el avión estaba en servicio con 13 escuadrones de defensa aérea de EE. UU. Velocidad máxima - Mach 2, techo - 17 kilómetros. De las características interesantes, el complejo de armamento, además de los misiles aire-aire convencionales, incluía dos misiles AIR-2A "Genie" no guiados con una ojiva nuclear. Posteriormente, la máquina recibió un cañón de seis cañones "Volcán" - nuevamente la experiencia de Vietnam afectado. Por supuesto, el F-106, como todos los miembros de la serie 100, era una máquina primitiva en comparación con el poderoso MiG, creado 10 años después. Pero, en los años 60, los estadounidenses no desarrollaron interceptores de gran altitud, concentrando sus esfuerzos en la creación de cazas de cuarta generación. *
La práctica es mejor que cualquier teoría
Si la efectividad de combate del interceptor MiG-25 resultó ser baja, entonces ¿por qué los servicios de inteligencia de los países occidentales estaban tan ansiosos por tener en sus manos una copia del avión soviético? Para empezar, el MiG-25 resultó ser una máquina única para establecer récords: el MiG estableció 29 récords mundiales en velocidad, índice de ascenso y altitud de vuelo. A diferencia del SR-71, en el interceptor soviético a una velocidad de 2,5 M, se permitían sobrecargas de hasta 5 g. Esto permitió al MiG establecer récords en rutas cortas y cerradas.
El MiG-25RB del 63º Destacamento Separado de Reconocimiento de Aviación recibió la verdadera gloria de un "avión inquebrantable". En mayo de 1971, los exploradores comenzaron vuelos regulares sobre Israel. Por primera vez, al ingresar al espacio aéreo israelí, los sistemas de defensa aérea israelíes abrieron fuego pesado contra el MiG-25RB soviético. En vano. Se levantó un escuadrón de Phantoms para interceptar, pero el cazabombardero pesado Phantom no gravitó en absoluto hacia la conquista de la estratosfera. Habiendo disparado todos sus misiles, los Fantasmas regresaron sin nada. Luego, un enlace de "Mirages" despegó en el aire: extremadamente livianos, con poco combustible, tuvieron que elevarse a una altitud de más de 20 km para el lanzamiento exitoso de sus misiles. Pero los israelíes tampoco tuvieron éxito en esta maniobra: los misiles disparados tras ellos no pudieron alcanzar al MiG.
Un explorador indestructible, ciertamente desagradable, pero tolerable. Pero un bombardero indestructible da mucho miedo. Las bombas resistentes al calor FAB-500 se crearon especialmente para el MiG-25RB, que se lanzaron desde una altitud de 20.000 metros a una velocidad de 2300 km / h. Una bomba que pesaba 500 kg, que volaba varias decenas de kilómetros, se hundió en el suelo a una profundidad de varios metros, donde explotó, volviendo toda la zona circundante del revés. Por supuesto, la precisión dejaba mucho que desear, pero la misma inevitabilidad de las represalias actuó sobre el enemigo de una manera aleccionadora.
Bueno, y finalmente les contaré una leyenda divertida: en el sistema de enfriamiento del equipo MiG-25RB, se usaron 250 litros de "Massandra", una mezcla de agua y alcohol y 50 litros de alcohol puro, utilizable. Con cada vuelo de aceleración (alta velocidad a gran altura), todo este stock tuvo que ser reemplazado. Una vez que A. I. Mikoyan recibió una carta de las esposas de los militares con una solicitud para reemplazar el alcohol por otra cosa. Mikoyan respondió que si, para obtener el rendimiento de vuelo requerido del automóvil, necesita llenarlo con brandy armenio, ¡incluso lo llenará con BRANDY ARMENIO!
