La trampa fue tendida de la manera más insidiosa. Dos portaaviones lanzaron un ataque sorpresa contra la base naval estadounidense Dutch Harbor en la isla Umaknak (Aleutian Ridge), mientras que la unidad del almirante Yamamoto avanzaba en secreto hacia Midway Atoll, 1200 millas al sur. La captura de un terreno de importancia estratégica obligará a los cobardes yanquis a enviar todos sus barcos en ayuda de la guarnición de Midway. Allí, en mar abierto, los estarán esperando 4 portaaviones de la Armada Imperial: 248 aviones despegarán y despedazarán al escuadrón estadounidense. Si uno de los cobardes estadounidenses logra escapar del aguacero de fuego, será rematado por una combinación de cruceros y acorazados. En algún lugar debajo de la superficie del agua, los submarinos japoneses se mueven de manera invisible, y en las tranquilas calas de la isla de Guam, las principales fuerzas de la invasión, 100 buques de guerra y 5.000 soldados aerotransportados, esperan una señal condicional.
Ataques multidireccionales, varias formaciones de barcos, barreras de submarinos: el plan del almirante Yamamoto era tan complicado que los estúpidos yanquis, en teoría, no tenían que entender dónde y dónde se estaba lanzando el golpe principal y cuál era el propósito de toda la operación. Lo único que el almirante Yamamoto no tuvo en cuenta fue que los estadounidenses rompieron el código japonés JN-25 y leyeron los "planes ultrasecretos" del Estado Mayor japonés con una sonrisa.
Tres portaaviones: "Enterprise", "Yorktown" y "Hornet" tomaron una posición al noroeste del atolón Midway. Tres portaaviones contra cuatro japoneses. ¡Locura!
"Enterprise" de la primera generación.
Y todo sucedió como debería haber sucedido: los japoneses fueron tontos, de repente encontraron la flota estadounidense ante sus narices y los primeros seis ataques estadounidenses fallaron; los ases japoneses derribaron a los reservistas estadounidenses inexpertos como pollos. El capitán del Waldron de tercer rango fue especialmente "distinguido": ninguno de los 15 torpederos de su escuadrón regresó.
El ataque del grupo de Clarence McCluskey resultó ser sorprendentemente efectivo: 30 bombarderos "perdidos" "Dontles" del portaaviones "Enterprise" descubrieron accidentalmente una formación japonesa y atacaron accidentalmente justo en el momento en que los aviones japoneses, cansados de un sinfín de estadounidenses ataques, regresó de la salida: las cubiertas estaban llenas de mangueras de reabastecimiento de combustible, municiones y equipo. "Dontles" se zambulló y, como en un desfile, bombardeó los barcos. En pocos minutos, los japoneses perdieron tres portaaviones de ataque y dos mil tripulantes.
Además, una cuestión de tecnología: por la noche, los portaaviones estadounidenses "abrumaron" al portaaviones japonés restante "Hiryu". Al quedarse sin portaaviones, el almirante Yamamoto canceló la operación: los barcos de artillería estaban impotentes frente al avión con base en portaaviones. En apoyo de estas palabras, al día siguiente, los pilotos estadounidenses hundieron el crucero Mikuma, perdiendo un avión. Recuerdo que cuando atacaba portaaviones, la alineación era de 15: 0. El axioma suena así: en alta mar no existe un medio más fiable de cubrir un escuadrón que un ala de cubierta.
En el ajedrez, existe el concepto de "tempo". Sacrificas una pieza (normalmente uno o dos peones en la apertura), pero a cambio obtienes una superioridad específica: tu ataque está en pleno apogeo, tus piezas están desarrolladas y se ha creado una amenaza en la dirección correcta. El oponente "se tragó" un peón, pero su posición es peor, sus piezas no tienen éxito y se necesitarán un par de movimientos para mejorar la situación. Estos dos movimientos de ahorro son tus ganancias. Ataca, crea amenazas mientras el enemigo resuelve sus urgentes problemas. ¡Lo principal es no perder el ritmo!
En la batalla de Midway Atoll, los estadounidenses actuaron de acuerdo con las mejores tradiciones samuráis: tan pronto como el explorador vio al escuadrón japonés, todos los pilotos se lanzaron a la batalla. Un ataque descoordinado por pequeños grupos de aviones resultó en muchas bajas, pero la batalla fue ganada.
Los japoneses, por el contrario, actuaron a la manera estadounidense: con prudencia, estrictamente de acuerdo con las instrucciones. Pero mientras intercambiaban bombas por torpedos y torpedos por bombas, de repente se encontraron en el fondo.
"EMPRESA" SOVIÉTICA
Ocho reactores. ¿Quién rápidamente? (el lema de "Enterprise")
El portaaviones de ataque atómico Enterprise ha cambiado todas las ideas sobre las tácticas del combate naval; se puede equiparar a los legendarios buques de guerra del siglo XX: el acorazado "Dreadnought" o el primer submarino nuclear "Nautilus".
El asombroso barco fue botado en septiembre de 1960 y ahora, durante más de 50 años, ha estado en la composición activa de la flota. El historial de servicio de la Enterprise será suficiente para más de una docena de barcos ordinarios: su primera misión de combate, el bloqueo naval de Cuba en octubre de 1962, llevó al mundo al borde del Apocalipsis. "Big E", como lo llaman cariñosamente los marineros estadounidenses, realizó seis campañas militares a las costas de Vietnam y llevó a cabo una operación de rescate sobre. Mauricio gravemente afectado por un huracán tropical (¡al menos una buena acción!).
En los años 80, el portaaviones participó activamente en la "guerra de los petroleros", escoltó a los petroleros en el Golfo Pérsico y, en 1988, la Enterprise entró en batalla con los buques de guerra iraníes.
En los 90, el viejo "lobo marino" está de vuelta en movimiento: "Enterprise" ayudó a reprimir el levantamiento en Filipinas, aseguró "zonas de exclusión aérea" sobre Yugoslavia e Irak, llevó a cabo la Operación Desert Fox. En 2001, su avión realizó 700 incursiones contra objetivos en Afganistán, en 2003, la Enterprise apoyó la invasión de Irak. Finalmente, el 9 de abril de 2012, el oxidado barco regresó nuevamente al Golfo Pérsico, amenazando con atacar territorio iraní. Y, en caso de falla, organizar ocho Chernobyls, haciendo que el Estrecho de Ormuz sea imposible de navegar durante cientos de años. Sí, querido lector, ocho (!) Reactores nucleares Westinghouse A2W pusieron en marcha el wunderwaffe estadounidense.
Además de las campañas militares reales, en las que los pilotos de cubierta vertieron 2520 toneladas de municiones en la cabeza del enemigo (esta es la capacidad de los sótanos del portaaviones), el Enterprise participó en decenas de numerosos ejercicios, estableció récords y dio la vuelta al mundo. sin parar. probó nueva tecnología y demostró sus "músculos" en todo el mundo … No es de extrañar que el núcleo del reactor del portaaviones se quemó en dos años en lugar de los 13 años previstos de funcionamiento.
Breve referencia técnica
Portaaviones de ataque nuclear "Enterprise". Longitud de la cabina de vuelo: 331,6 metros. Desplazamiento completo - 93 mil toneladas. La tripulación es de 4.800 personas. La velocidad supera los 33 nudos.
Armamento: 70-80 aviones. Composición típica del ala (para 1975): 24 aviones de combate F-14 Tomcat basados en portaaviones, 24 aviones de ataque ligero A-7 Corsair, 12 aviones de ataque A-6 Intruder, 4 aviones de alerta temprana E-2 Hawkeye, 4 EA-6B Avión de supresión electrónica Prowler, 4 petroleros KA-6D, 3 aviones de reconocimiento táctico RA-5C Viglente, un escuadrón de aviones antisubmarinos S-3 Viking (hasta 10 unidades), 8 helicópteros de transporte SH y antisubmarinos -3 Sea King.
Los nombres de los aviones son simplemente hermosos: "Intruso" ("impostor"), "Merodeador" ("merodeador"), "Viglente" ("justiciero"). Y también "Corsair" y "Hawkeye". El F-14, como todos los aviones de la corporación Grummam, recibió el apodo de "gato": "Tomcat" (jerga. "Gato gordo enorme").
Es cierto que el portaaviones nuclear ha estado a la altura del nombre que se le dio en honor al portaaviones Enterprise, que ganó la batalla en Midway Atoll. Los marineros estadounidenses aprovecharon al máximo el nuevo barco y Estados Unidos obtuvo los máximos dividendos políticos y militares del proyecto Enterprise. Todo este placer valía 450 millones de dólares a precios de 1960. El precio de "Enterprise" asustó al Pentágono: Estados Unidos se negó a construir portaaviones nucleares durante 10 años.
Pero la Armada de la Unión Soviética no conocía el miedo a las amenazas. Los marineros soviéticos no temían las profundidades del océano y las violentas tormentas. En 1962, en cuatro submarinos diesel, nuestros héroes fueron a romper el bloqueo estadounidense sin miedo a la Enterprise. En el contexto de tales altibajos, los problemas de financiación parecen una vergüenza menor. Un problema que se puede resolver con dinero no es un problema.
Avión submarino
El 28 de diciembre de 1963, la Unión Soviética comenzó a construir su superrespuesta a la Enterprise. En este día, el submarino de crucero K-162 del proyecto 661 "Anchar" se instaló en la planta de Sevmash, que recibió el apodo de "Goldfish" entre los marineros. Un barco de alta velocidad de nueva generación, con casco de titanio, una planta de energía nuclear avanzada y la capacidad de lanzar misiles de crucero desde una posición sumergida.
Al diseñar el barco, por decisión de la dirección, se prohibió el uso de dispositivos, automatización y equipos ya dominados, se creó toda una industria; nunca antes se había utilizado el titanio como material estructural en la construcción naval. Trabajar con el "caparazón" de titanio del submarino fue una molestia: el casco ya formado se desmontó varias veces en una grada y se volvió a montar.
Seis años después, entró en servicio el barco milagroso soviético; 18 de diciembre de 1970 "Goldfish" estableció un récord mundial de velocidad bajo el agua: ¡44, 7 nudos (82 km / h)! Un resultado incomparable hasta ahora.
En el otoño de 1971, K-162 hizo un viaje a toda la autonomía en la región de la Cuenca Brasileña, habiendo subido solo una vez a la superficie del océano en dos meses. Durante su famosa incursión, K-162 organizó una persecución brutal de un grupo de ataque de portaaviones de la Marina de los EE. UU. El portaaviones "Saratoga", a pesar de todos los numerosos intentos, no pudo separarse del barco soviético en 24 horas y, habiendo decidido que todo un escuadrón de submarinos asesinos lo perseguía, volvió a su curso anterior. Se negó categóricamente a seguir participando en la carrera y ya no prestó atención a la presencia de K-162. El comandante del submarino Golubkov escribió … "Por primera vez sentí una oportunidad real de tomar cualquier posición que necesitara con respecto a un portaaviones …".
El arma principal del "Pez Dorado" es el complejo antibuque P-70 "Amethyst" ("Starbright" - "starlight" según la clasificación de la OTAN), 10 lanzadores a bordo en la proa, en el espacio entre la luz y casco duradero. "Amethyst" por primera vez permitió el lanzamiento de misiles antibuque desde debajo del agua, lo que aumentó drásticamente la estabilidad de combate del barco. En términos técnicos, "Amethyst" es un misil subsónico, velocidad de crucero - 0.9M. La altura de vuelo de diseño es de 80 metros sobre la superficie del agua. La longitud de cada cohete es de 7 metros, el peso de lanzamiento es de 3,5 toneladas. Como ojiva, se utilizó una carga convencional (530 kg de explosivos) o una ojiva especial con una capacidad de 200 kilotones. Toda la carga de munición podría dispararse con dos descargas de 5 misiles en un intervalo de 3 minutos.
Además de los misiles antibuque, el submarino K-162 estaba armado con un complejo de armas de torpedos: 4 tubos de torpedos de calibre 533 mm y 12 torpedos para ellos, lo que expandió un poco sus capacidades. El complejo hidroacústico MGK-300 "Rubin" aseguró la detección de objetivos ruidosos con seguimiento automático simultáneo de dos de ellos con salida de datos a los sistemas de control de armas de torpedos y misiles.
Nadie usó estas armas en condiciones reales de combate, pero la mayoría de los expertos creen que a principios de los 70, los misiles antibuque P-70 Amethyst ya no representaban una amenaza significativa para las unidades navales de los países de la OTAN. Primero, el corto alcance de tiro (65 kilómetros en promedio) no permitía que el barco golpeara desde una distancia segura. En segundo lugar, incluso este rango no podría proporcionarse sin el uso de medios externos de designación de objetivos (como regla, exploradores Tu-95RT de largo alcance), lo que, a su vez, puso a la tripulación del Tupolev en una posición peligrosa; no es difícil para interceptores de cubierta para derribar un solo avión lento.
Especialmente muchas preguntas surgieron por el hecho de que el "Goldfish" tenía una firma acústica aumentada: a toda velocidad en el poste central, el nivel de ruido alcanzó los 100 decibelios. En tales condiciones, el submarino soviético se escuchó en el otro extremo del océano. A pesar de todas sus excelentes características de alta velocidad, el K-162 estaba completamente desprovisto de la propiedad principal de cualquier submarino: el sigilo, lo que puso en duda la viabilidad del programa para la construcción de tales submarinos de "súper alta velocidad". No tiene sentido competir en velocidad con aviones antisubmarinos. Como resultado, en lugar de la serie planeada de 10 submarinos nucleares del pr.661 "Anchar", solo se construyó un K-162.
K-162 (desde 1978 el número táctico se ha cambiado a K-222) realizó varios viajes más y participó en los ejercicios globales "Ocean-75". El submarino único sirvió bajo la bandera de la Armada de la URSS durante unos 15 años y fue dado de baja en 1984. Eliminado en 2010.
Cuando el zomboy empieza a quejarse de la "pobreza" de la Unión Soviética, y los almirantes, blanqueados con canas, vuelven a contar la historia de las "respuestas asimétricas" y la búsqueda de "soluciones sencillas y baratas", me entristece. La construcción del submarino de titanio de alta velocidad K-162 le costó a la URSS 240 millones de rublos. Teniendo en cuenta que en los años 60 se dieron 90 kopeks por un dólar, ¡el submarino nuclear K-162 costaba hasta 2/3 del portaaviones de propulsión nuclear Enterprise!
No en vano, el barco fue llamado el "Pez Dorado". Su caja de titanio única cuesta tanto como si estuviera fundida en oro macizo. Solo estoy a favor si "el blindaje es fuerte y nuestros barcos son rápidos", pero cuando el submarino se erige como un portaaviones gigante … no parece muy razonable. La única tarea que pudo realizar el K-162 fue la lucha contra los portaaviones de la Marina de los Estados Unidos (e incluso aquí hay muchas dudas sobre la viabilidad de la tarea).
"¡No cuentas el costo del ala!" - el lector atento se indignará. Así es, 80 aviones y helicópteros cuestan la mitad de un portaaviones. Pero el "Goldfish" no es la única arma de los marineros soviéticos para luchar contra los portaaviones. ¡Eso es solo el Sistema de reconocimiento y selección de objetivos del espacio marítimo! Doy este ejemplo en casi todos los artículos: ¡el costo de operar un sistema de guía para los excelentes misiles P-700 Granit es de mil millones de dólares al año! ¿Qué se puede decir acerca de una "respuesta asimétrica" si el costo de la operación anual del Legend-M MCRC es comparable al costo de la operación anual de dos grupos de portaaviones de la Marina de los Estados Unidos? ¿Y cuánto cuestan, por ejemplo, los ekranoplans y otros "monstruos del Caspio"?
A veces, el costo de AUG se incluye por error en el costo de los barcos de escolta. Esto es fundamentalmente incorrecto. Las fragatas, destructores y submarinos son componentes esenciales de cualquier flota real. El truco es que los barcos de la Armada de los Estados Unidos rara vez van solos, generalmente a partir de ellos se forman "grupos de ataque de portaaviones" - como resultado de esta decisión, cada barco adquiere capacidades adicionales, aumentando la eficiencia de todo el sistema en su conjunto. AUG no es un objeto material, es una táctica de uso de fuerzas navales. El portaaviones recibe defensa antimisiles y antisubmarina en la zona cercana, a su vez, los cruceros de escolta reciben cobertura aérea en las líneas distantes. Y, como saben, no existe un sistema de defensa aérea más confiable que los interceptores de cubierta.
Entonces, ¿por qué fue necesario "reinventar la rueda" si está claro desde la época de Midway qué tipo de barco es el dueño del océano? La Unión Soviética tuvo mucha suerte: la invaluable experiencia de usar aviones basados en portaaviones no se obtuvo con nuestra sangre. Los japoneses y los estadounidenses lo han intentado y probado todo en la batalla. ¡Funciona genial! ¿Porqué entonces?
Los estadounidenses no serían estadounidenses si no hicieran un espectáculo brillante y colorido con un portaaviones.
Para distraer a los lectores de los pensamientos tristes, propongo responder una pregunta simple: puedes imaginar si en el patio de tu casa (331x78 metros, estas son las dimensiones de la cubierta de vuelo del Enterprise) en lugar de un estacionamiento nocturno hay un aeródromo. Y en lugar de coches, 30 … 40 aviones reales. ¡Toda esta técnica se mueve constantemente, a veces acelerando a 200 km / h! Los tractores del aeródromo y el equipo especial se escabullen, cuatro catapultas se envuelven en un ferry, se tiran de los cables de los rematadores de aviones y las palas de los helicópteros destellan. Al mismo tiempo, el portaaviones se mueve a una velocidad de 60-70 km / h, en las cubiertas hay un huracán real del viento y el escape de los motores a reacción en funcionamiento amenaza con "volarlo" de un 20 -Metros de altura de la cabina de vuelo hacia el mar. Rumble, silbido, columnas de humo. ¿Todavía no puedes imaginar lo peligroso que es trabajar en la cabina de vuelo de un portaaviones? Entonces sugiero ver algunos videoclips divertidos.
Aquí tienes, los marineros de las "damas finales" ruedan por la cubierta como guisantes. La pregunta es: ¿qué han olvidado estos monstruos bajo el vientre de un avión que despega? Es su trabajo - "verificadores finales" - comprobar si el avión está montado en la catapulta, si hay averías, fugas de líquido, etc. después de que el avión viaja a través de la cubierta hasta la posición inicial. Lo comprueban: de repente, el avión en algún lugar "golpeó" el ala de otro automóvil y algo se cayó. Muy a menudo, los "inspectores" caen bajo el chorro caliente de un motor a reacción y son arrastrados por la cubierta. Y a veces lo tira por la borda.
El siguiente video: $ 50 millones volaron en una dirección desconocida. La situación es la siguiente: el avión de ataque Intruder falló el aterrizaje y no tuvo tiempo de dar la vuelta. Cuando el avión perdió velocidad y hubo peligro de caer al agua, Airboss (controlador jefe de tráfico aéreo) dio la orden de "Expulsar" ("¡Expulsar!"). Los pilotos saltaron obedientemente (en una zona de 7 millas del barco, ejecutan sin cuestionar todas las órdenes del despachador). El avión vacío se negó a caer, levantó el morro y se fue volando detrás de las nubes.
Finalmente, un video violento. Se prohíbe la visualización de niños, mujeres embarazadas y personas con una psique inestable. El marinero fue completamente absorbido por el motor a reacción (sorprendentemente, después de eso está vivo y bien). Vuelo nocturno, el sargento Bridges de 20 años aferra el tren de aterrizaje de morro del Intruder a la catapulta, los motores rugen, el avión está listo para despegar. El marinero se olvida de la regla de seguridad, se levanta en toda su altura, se mete en la zona de succión y … desaparece en la toma de aire (reloj - 00:58). Crerosina brota del motor parado …
