El 7 de febrero de 1906 nació el diseñador de aviones soviético Oleg Konstantinovich Antonov. Desde niño, Antonov, aficionado a la aviación, fundó una escuela de diseño original y creó 52 tipos de planeadores y 22 tipos de aviones, incluidos los más grandes y de mayor elevación del mundo. Sus aviones se convirtieron en sensaciones en exposiciones aeroespaciales internacionales y la Unión Soviética fue reconocida como líder mundial en construcción de aviones. Con motivo del cumpleaños del destacado diseñador de aviones, decidimos recordar cinco de sus aviones más exitosos.
AN-2
Este avión entró en el Libro Guinness de los Récords como el único avión en el mundo que se ha producido durante más de 60 años. Se ganó la fama de una máquina extremadamente confiable y segura, cuyo diseño salva a las personas incluso en situaciones de emergencia. An-2 puede aterrizar incluso en terrenos no preparados sin la ayuda de la navegación terrestre, es capaz de despegar desde cualquier campo relativamente plano y cuando el motor se detiene, el avión comienza a planear. A lo largo de los años de operación, el An-2 ha transportado varios cientos de millones de pasajeros, millones de toneladas de carga, procesados en más de mil millones de hectáreas de campos. Fue para labores agrícolas durante el período de siembra masiva de campos con maíz An-2 y recibió el nombre popular de "maíz". An-2 era un participante obligatorio en la investigación soviética expediciones árticas y antárticas. En 1957, aterrizó por primera vez en la cima del iceberg.
La idea del futuro An-2 vino de Oleg Antonov en octubre de 1940, al mismo tiempo, bajo su liderazgo, se desarrolló un borrador de diseño del avión. La idea de Antonov era que la aeronave se creara para ocupar "en el transporte aéreo aproximadamente el mismo lugar que uno y medio en el transporte terrestre". El propio diseñador llamó al An-2 su mayor éxito. La producción y operación de la aeronave comenzó en 1948. A principios de la década de 1960, el An-2 conectaba más de la mitad de los centros regionales de la URSS con líneas aéreas locales. En 1977, estos aviones sirvieron a 3254 asentamientos. En total, se construyeron más de 18 mil An-2, el avión se produjo en la URSS, Polonia y continúa fabricándose en China. El avión ha visitado casi todos los rincones del mundo. Por la creación del An-2, Antonov y sus asociados recibieron el Premio Estatal de la URSS.
AN-6
El An-6 fue desarrollado por Antonov en 1948 sobre la base del An-2, del cual el An-6 se diferenciaba externamente por la presencia de una cabina de meteorólogo en la base de la quilla. La aeronave estaba destinada a la investigación meteorológica a gran altitud y para su uso como transporte en regiones de gran altitud. La aeronave estaba equipada con un motor ASh-62R con turbocompresor, lo que permite que el motor mantenga su potencia hasta una altitud de 10.000 m. La aeronave se fabricó hasta 1958; en total, se construyeron varios aviones de esta modificación. Fue en el An-6 el 9 de junio de 1954 que los pilotos de V. A. Kalinin y V. Baklaikin en Kiev establecieron un récord de altitud para esta clase de aviones: 11.248 m.
AN-10
El desarrollo del avión An-10 comenzó en 1955 después de una visita a la oficina de diseño del jefe de la URSS, N. S. Jruschov. Durante una conversación con él, Antonov propuso crear un solo avión de cuatro motores, pero en dos versiones: pasajero y carga. Jruschov aprobó el concepto y el An-10 realizó su primer vuelo el 7 de marzo de 1957. El An-10 fue diseñado para que en caso de guerra se pudiera convertir rápidamente en un avión de carga. El avión se convirtió en el primer avión de pasajeros de la URSS con un motor turbohélice y el primer avión de este tipo se puso en producción en masa. Según los cálculos, el An-10 de finales de los años 50 estaba entre los aviones más rentables: el costo de transportar un pasajero era significativamente menor que en el Tu-104A, principalmente debido a la mayor capacidad de pasajeros. Además, en la URSS solo había unos pocos aeropuertos capaces de recibir el jet Tu. El An-10 también poseía una combinación de propiedades raras para un transatlántico de pasajeros: alta velocidad de vuelo y la capacidad de despegar y aterrizar en aeródromos sin pavimentar y cubiertos de nieve con una pista pequeña. Teniendo en cuenta estas características, Aeroflot operó el An-10 en rutas cortas con carriles sin pavimentar y mal preparados. Y el primer vuelo del Aeroflot An-10 tuvo lugar el 22 de julio de 1959 en la ruta Moscú-Simferopol.
Hasta 1960, se produjeron 108 aviones.
AN-14
El desarrollo del avión bimotor ligero multiusos de despegue y aterrizaje corto An-14, apodado "la abeja", comenzó a finales de 1950. El 14 de marzo de 1958, la "abeja" voló hacia el cielo por primera vez. La aeronave tenía una envergadura de 22 my un área de 39, 72 m2 con listones automáticos y controlados, flaps retráctiles y alerones flotantes. Tal ala mecanizada proporcionó a la aeronave una trayectoria de despegue y aterrizaje empinada y un planeo estable a bajas velocidades. "Pchelka", incluso con su tamaño relativamente grande, podría despegar y aterrizar en aeródromos sin pavimentar muy pequeños. Para despegar con tiempo tranquilo, era suficiente para una franja de 100-110 m de largo, con viento en contra, incluso 60-70 m. El avión podía alcanzar una velocidad máxima de hasta 200 km / h. Con un peso máximo de despegue de 3750 kg, el An-14 levantó hasta 720 kg de carga útil en el aire. "Pchelka" se utilizó como avión de pasajeros, transporte, comunicaciones, ambulancia, agrícola. En la versión de pasajeros, se colocaron seis asientos en su cabina, el séptimo pasajero tomó asiento al lado del piloto. La producción en serie del An-14 comenzó en 1965 en Arsenyev, en total se construyeron 340 aviones hasta 1970, la operación masiva continuó hasta principios de los años 80.
AN-22
El An-22, apodado "Antey", marcó un nuevo paso en la construcción de aviones: se convirtió en el primer avión de fuselaje ancho del mundo. En tamaño, superó todo lo que se había creado en la aviación mundial en ese momento. Después del Salón Aeronáutico Internacional de París el 15 de junio de 1965, el British Times escribió: "Gracias a este avión, la Unión Soviética superó a todos los demás países en la construcción de aviones". Y el periódico francés Humanite, cuyos periodistas esperaban ver monstruoso y sin forma el avión más grande del mundo, calificó al An-22 como "elegante y pura sangre, tocando el suelo muy suavemente, sin el menor temblor".
"Antey" fue creado para el transporte de carga de gran tamaño que pesa hasta 50 mil kg: misiles balísticos intercontinentales, vehículos blindados y no blindados de ingeniería y combate a pistas de aterrizaje artificiales y sin pavimentar. Con la llegada del An-22 a la aviación, los problemas de transporte de diversas armas y equipos en la Unión Soviética se resolvieron casi por completo. An-22 podría aterrizar una compañía completa de paracaidistas o 1-4 unidades de vehículos blindados en plataformas. En total, "Antey" ha establecido más de 40 récords mundiales en todo momento. Entonces, en 1965, el An-22 levantó una carga que pesaba 88, 1 tonelada en el cielo a una altura de 6600 m, lo que estableció hasta 12 récords mundiales. En 1967, Antey eleva una carga que pesa unas 100,5 toneladas hacia el cielo a una altura de 7800 m. En 1975, Antey realiza un vuelo de 5000 kilómetros con una carga que pesa 40 toneladas a una velocidad de unos 600 km / h. Además, "Antey" es el poseedor del récord de carga aérea.
El An-22 realizó su primer vuelo el 27 de febrero de 1965. La producción en serie se organizó en la planta de aviones de Tashkent. El primer Anteo comenzó a ingresar a la Fuerza Aérea en enero de 1969. La producción del avión continuó hasta enero de 1976. Durante 12 años, la planta de aviones de Tashkent ha construido 66 aviones pesados "Antey", de los cuales 22 - en la versión An-22A.
