En los 90. Siglo XIX. El Imperio Ruso comenzó a construir una flota blindada oceánica. El liderazgo militar del país todavía consideraba a Inglaterra y Alemania como los principales oponentes, pero ya estaba comenzando a observar de cerca el rápido crecimiento de la flota japonesa. Durante este período, el progreso de la tecnología naval y las armas fue impresionante: la potencia de fuego de la artillería creció, la armadura se mejoró constantemente y, en consecuencia, el desplazamiento y el tamaño de los acorazados del escuadrón crecieron. En estas condiciones, era necesario decidir qué barcos necesitaba la Armada Imperial Rusa para proteger los intereses del país, con qué estarían armados y cómo serían protegidos.
PORTADORES DE ARMADURA DE NUEVA GENERACIÓN
Después de la construcción de varios acorazados "de poca altura", el Ministerio Naval decidió construir un barco blindado realmente poderoso. El diseño comenzó en enero de 1888. El proyecto del "Emperador Alejandro II" se tomó como base, pero más tarde los diseñadores, al crear el barco, comenzaron a centrarse en el acorazado alemán "Werth". El diseño se completó en abril de 1889, pero el jefe del Ministerio Naval I. A. Shestakov continuó haciendo cambios al borrador. Ahora el inglés "Trafalgar" se consideraba el ideal. En julio de 1889, comenzó la construcción en la isla Galerny. La colocación oficial tuvo lugar el 19 de mayo de 1890. El nuevo barco recibió el nombre de "Navarin".
El lanzamiento tuvo lugar el 8 de octubre de 1891. Pero incluso durante la construcción, el proyecto continuó corrigiéndose. Como resultado, se instalaron cuatro cañones de 305 mm de calibre 35, que demostraron ser buenos en los acorazados del Mar Negro. Se decidió abandonar el trinquete. Los diseñadores han instalado hasta cuatro chimeneas en el "Na-Varin". La finalización se retrasó cuatro años debido a retrasos en el suministro de armas, blindaje, sistemas de buques y mecanismos. En invierno, el trabajo se vio obstaculizado por fuertes heladas. Solo en octubre de 1893 fue trasladado a Kronstadt para completar el trabajo. El 10 de noviembre de 1895, aunque sin las torretas del calibre principal, el Navarin se hizo a la mar para las pruebas. Fueron acompañados de los retoques finales, la eliminación de defectos y la instalación de armas. El quinto acorazado báltico entró en servicio en junio de 1896. Fue enviado al mar Mediterráneo y luego al Lejano Oriente. El 16 de marzo de 1898 llegó a Port Arthur y se convirtió en el buque insignia del Escuadrón del Pacífico.
Escuadrón del acorazado "Navarin" en color "victoriano". Cuatro chimeneas y la ausencia de un trinquete le daban al barco un aspecto bastante inusual.
El escuadrón acorazado "Sisoy el Grande" en color blanco "Mediterráneo". Estos dos barcos se convirtieron en la base para seguir trabajando en el diseño de acorazados rusos.
El diseño del sexto acorazado báltico también se basó originalmente en el "Emperador Alejandro II", pero su tamaño creció rápidamente. Al diseñar, nuevamente "miramos hacia atrás" en el "Trafalgar". Como resultado, se diseñó un acorazado de nueva generación. Este trabajo se inició en 1890 y continuó hasta enero de 1891. La construcción se inició en julio de 1891 en el cobertizo para botes del Nuevo Almirantazgo. La colocación oficial tuvo lugar el 7 de mayo de 1892 en presencia del emperador Alejandro III. El barco se llamó "Sisoy el Grande". Pero continuaron las alteraciones y mejoras al proyecto. Esto se reflejó en el ritmo de construcción, lo que provocó muchas dificultades. Pero fue el primero de los acorazados rusos en recibir un cañón de 305 mm calibre 40. El 20 de mayo de 1894 se inauguró en presencia de Alejandro III. La finalización de "Sisoy the Great" se prolongó durante otros dos años, solo en octubre de 1896.comenzó los juicios oficiales. Sin completarlos, en noviembre de 1896 el acorazado fue enviado al Mediterráneo. La situación internacional requería la presencia de fuerzas importantes de la flota rusa.
El primer viaje del Sisoy reveló numerosos defectos y defectos. El 15 de marzo de 1897, se produjo un disparo de artillería de entrenamiento cerca de la isla de Creta, y cuando se disparó desde el cañón de popa izquierdo de 305 mm, se produjo una explosión en la torre. El techo de la torre fue arrojado por la fuerza de la explosión sobre el puente de proa. 16 personas murieron, 6 resultaron heridas de muerte, 9 resultaron heridas. En Toulon se llevaron a cabo reparaciones, reparaciones de daños y eliminación de defectos. El trabajo duró hasta diciembre de 1897. Después de eso, Sisoy el Grande fue enviado apresuradamente al Lejano Oriente, donde la situación se agravó. El 16 de marzo de 1898 llegó a Port Arthur con el Navarin.
La presencia de dos nuevos acorazados rusos hizo posible defender los intereses de nuestro país en el Pacífico sin luchar. Gracias a la "diplomacia de los acorazados", el Imperio ruso recibió el derecho de arrendar la fortaleza de Port Arthur. Ambos acorazados participaron activamente en la represión del levantamiento del boxeo en China en 1900. Estaban en la incursión de la fortaleza de Taku y sus compañías de desembarco lucharon en la costa. El mando militar decidió reparar y modernizar los acorazados. En el Lejano Oriente, la flota rusa tenía varias bases, pero ninguna de ellas podía proporcionar una reparación y modernización completa de los barcos.
Luego, en San Petersburgo, decidieron realizar trabajos en el Báltico. 12 de diciembre de 1901 "Navarin" y "Sisoy el Grande", junto con el "Emperador Nicolás I", los cruceros "Vladimir Monomakh", "Dmitry Donskoy", "Almirante Nakhimov" y "Almirante Kornilov" partieron de Port Arthur. Estos barcos veteranos formaron la columna vertebral del Escuadrón del Pacífico, sus tripulaciones eran las más experimentadas. El potencial de combate del escuadrón tuvo que reconstruirse prácticamente desde cero, lo que debilitó significativamente nuestras fuerzas navales en el Lejano Oriente.
"Sebastopol", "Poltava" y "Petropavlovsk" en la cuenca oriental de Port Arthur, 1902. Estos tres acorazados del mismo tipo formaron el núcleo del escuadrón del Pacífico
JEFE CALIBRE DE ARMADO RUSO
En octubre de 1891, la planta de Obukhov comenzó a diseñar un nuevo cañón de 305 mm de calibre 40. Era un arma de una nueva generación, se creó bajo cargas de pólvora sin humo, no tenía muñones y, por primera vez, se usó un perno de pistón. Proporcionaron una alta velocidad de salida, un largo alcance de disparo y una mejor resistencia a la penetración. Tenían una mayor cadencia de fuego. La longitud del cañón es de 12,2 m, el peso del cañón con el cerrojo es de 42,8 toneladas. El primer cañón de este tipo se probó en marzo de 1895. La construcción en serie fue realizada por la planta de Obukhov. De 1895 a 1906, fueron estos cañones los que se convirtieron en el arma principal de los acorazados del escuadrón ruso; se instalaron en los barcos del tipo Poltava y Borodino, Retviza-ne, Tsarevich y acorazados del Mar Negro. Esta arma los convirtió en uno de los barcos más fuertes del mundo. En Navarin, cuatro cañones de 305 mm complementaron los cañones de 8x152 mm, 4x75 mm y 14x37 mm. Se colocaron cañones de 6x152 mm, 4x75 mm, 12x47 mm y 14x37 mm en el Sisoye Velikiy. En los acorazados del tipo "Poltava", los diseñadores de calibre medio (8x152 mm) primero proporcionaron torretas de dos cañones, se complementaron con cañones de 4x152 mm, 12x47 mm y 28x37 mm. "Retvizan", además de 4x305-mm, recibió cañones de 12x152-mm, 20x75-mm, 24x47-mm y 6x37-mm. En "Tsesarevich" de calibre medio (12x152 mm) se colocó en las torres, se complementó con cañones de 20x75 mm, 20x47 mm y 8x37 mm. En los acorazados del tipo "Borodino", también se colocó en las torres calibre medio (12x152 mm). El armamento también se complementó con cañones de 20x75 mm 20x47 mm, 2x37 mm y 8 ametralladoras.
Sin embargo, en 1891-1892. Se inició el desarrollo de un nuevo cañón de 254 mm de calibre 45. Fue concebido como uno solo para barcos, baterías costeras y fuerzas terrestres. Esta unificación condujo a numerosas deficiencias de la nueva arma. La longitud de la pistola es de 11,4 m, el bloqueo del pistón pesaba 400 kg. El peso del cañón con la cerradura osciló entre 22,5 toneladas y 27,6 toneladas. La construcción de los cañones fue realizada por la planta de Obukhov. A pesar de las deficiencias, se decidió instalarlo en acorazados de clase "Peresvet" y acorazados de defensa costera. Esta decisión debilitó la flota rusa. La confusión comenzó de nuevo en los sistemas de artillería de los acorazados, lo que dificultó el suministro de municiones a la flota.
CONSTRUCCIÓN EN SERIE EN EL PATIO DE SAN PETERSBURGO
En 1890 se adoptó un nuevo programa de construcción naval. Los diseñadores utilizaron el proyecto "Emperador Nicolás I" como prototipo para los nuevos barcos blindados. Pero la dirección volvió a realizar cambios significativos en el proyecto, tuvieron en cuenta los últimos logros del progreso técnico. El barco creció en tamaño, por primera vez se colocaron cañones de calibre principal y medio en las torretas. Varias ideas se tomaron prestadas del diseño del Sisoy the Great (reserva, etc.). Se decidió colocar una serie de tres barcos en el otoño de 1891, se comenzó a trabajar en su construcción en dos fábricas de San Petersburgo. El tendido oficial tuvo lugar el 7 de mayo de 1892 en el "Nuevo Almirantazgo" el "Poltava" fue depositado, en la "Isla Galley" los acorazados "Petropavlovsk" y "Sebastopol". El lanzamiento del "Poltava" tuvo lugar el 25 de octubre de 1894, tres días después se lanzó el "Petropavlovsk". "Sebastopol" salió a flote el 20 de mayo de 1895. La terminación de los barcos se retrasó varios años debido a varias razones. El primero en ser probado fue "Petropavlovsk" (octubre de 1897), el segundo (septiembre de 1898) "Poltava", el tercero en octubre de 1898 "Sebastopol". En este momento, la situación en el Lejano Oriente se deterioró drásticamente nuevamente y el liderazgo naval intentó enviar barcos de guerra al Océano Pacífico lo antes posible. El primero en llegar a Port Arthur fue "Petropavlovsk" (marzo de 1900). Le siguieron "Poltava" y "Sebastopol" (marzo de 1901). Fueron estos acorazados los que formaron la base del escuadrón del Pacífico.
"Peresvet" en Toulon, noviembre de 1901 Los acorazados de este proyecto fueron un compromiso desafortunado: se diferenciaban de los acorazados de escuadrón con armamento y blindaje débiles, y para los cruceros tenían una velocidad demasiado baja.
Edificio "Borodino" en el Neva después del descenso. San Petersburgo, 26 de agosto de 1901
En 1894, la dirección del Ministerio Naval decidió construir una serie de "acorazados ligeros". Se decidió debilitar su armamento y blindaje, pero debido a esto, aumentar la velocidad y rango de crucero, para mejorar la navegabilidad. Se planeó que operarían tanto en las líneas de comunicación enemigas como junto con el escuadrón. A menudo se les llamaba "cruceros acorazados" en los documentos. Se decidió construir dos acorazados, uno en el Astillero Báltico ("Peresvet") y otro en el "Nuevo Almirantazgo" ("Oslyabya"). Su construcción comenzó en el otoño de 1895. Varias veces se discutió la cuestión de reemplazar los cañones de 254 mm por 305 mm, pero en este caso se interrumpieron las fechas de disponibilidad del barco. El tendido oficial de los acorazados tuvo lugar el 9 de noviembre de 1895. El 7 de mayo de 1898 se botó el Peresvet y el 27 de octubre el Oslyabyu. Comenzó la terminación, el equipamiento y el armamento de los barcos, pero los términos de trabajo aún se interrumpieron. "Peresvet" fue a prueba en octubre de 1899. Al mismo tiempo, la dirección militar decidió construir un tercer barco de este tipo, "Pobeda". Incluso se consideró el cuarto acorazado, pero no se tomó ninguna decisión. La construcción de Pobeda comenzó en mayo de 1898 en el Baltic Shipyard. Su colocación oficial tuvo lugar el 9 de febrero de 1899. El 17 de mayo de 1900 se botó el barco, y ya en octubre de 1901, Pobeda fue sometido a juicio. "Oslyabya" se completó por más tiempo y entró en pruebas solo en 1902, pero luego continuó con varias correcciones y adiciones. El resto de los acorazados ya habían llegado al Lejano Oriente, y el Oslyabya aún no había abandonado el Charco Mark-Call. Peresvet llegó a Port Arthur en abril de 1902. Pobeda participó en las celebraciones de la coronación del rey Eduardo VII de Inglaterra en mayo de 1902. En julio de 1902, participó en un desfile en la rada de Revel en honor a la visita de la escuadra alemana.. Llegó al Océano Pacífico sólo en junio de 1903. Y "Oslyabya" todavía estaba en el Báltico. Recién en julio de 1903 partió hacia el Lejano Oriente junto con el crucero Bayan. Pero en Gibraltar, el acorazado tocó una roca submarina y dañó el casco. Fue atracado en La Spezia para reparaciones. Después de reparar los daños, el sufrido barco pasó a formar parte del destacamento del Contralmirante A. A. Virenius, que lo siguió lentamente hasta el Lejano Oriente.
Los cañones de 305 mm y 152 mm de los acorazados del tipo "Borodino" se colocaron en torretas de dos cañones.
Las deficiencias de los "cruceros acorazados" causaron muchas críticas. Fueron eliminados en la tercera serie de acorazados bálticos. Se convirtió en la más grande en la historia de la Armada Imperial Rusa: se planeó construir cinco barcos. El proyecto "Tsesarevich" se tomó como base. Fue revisado por el ingeniero de construcción naval D. V. Skvortsov. Se planeó construir una serie en tres fábricas de San Petersburgo. En mayo de 1899, comenzó la construcción del primer barco de la serie en el "Nuevo Almirantazgo". Su fundación oficial tuvo lugar el 11 de mayo de 1900 en presencia del emperador Nicolás II. El barco se llamó Borodino. El 26 de agosto de 1901, el barco líder salió a flote. En octubre de 1899, en la "Isla Galerny", tomaron el segundo barco, que recibió el nombre de "Eagle". Fue lanzado el 6 de julio de 1902. La construcción de los acorazados avanzó rítmicamente, todos los problemas que surgieron se resolvieron con prontitud. Comenzó la finalización de los barcos, la etapa más difícil para las fábricas nacionales. Se prolongó durante varios años y, a principios de 1904, este trabajo aún estaba en progreso. Solo el comienzo de la guerra con Japón aceleró su finalización. En el Baltic Shipyard, como la empresa rusa más grande y moderna, se decidió construir tres barcos de la serie. El primero de ellos fue el "Emperador Alejandro III", cuya colocación oficial tuvo lugar el 11 de mayo de 1900. El 21 de julio de 1901 se inauguró en presencia del emperador Nicolás II. En octubre de 1903, el acorazado fue a prueba al Golfo de Finlandia. El montaje del segundo barco comenzó inmediatamente después del descenso del anterior. Tal organización del trabajo permitió reducir el período de grada a 14 meses. La colocación oficial del "Príncipe Suvorov" tuvo lugar el 26 de agosto de 1901, y ya el 12 de septiembre de 1902 se puso en marcha. En términos de tasas de finalización, superó tanto a Borodino como a Oryol. Después del descenso del segundo barco, el trabajo comenzó de inmediato en la construcción del tercero - "Gloria". Se instaló oficialmente el 19 de octubre de 1902 y su lanzamiento tuvo lugar el 16 de agosto de 1903. Pero después del estallido de la guerra, el edificio fue congelado y entró en servicio recién en 1905. La construcción de una serie de Borodino acorazados de clase-demostraron que las fábricas de construcción naval nacionales son capaces de construir escuadrones de acorazados de forma independiente, pero el tiempo ya se ha perdido.
Escuadrón del acorazado Borodino después de la puesta en servicio. Los acorazados de este proyecto formaron la base del segundo escuadrón del Pacífico.
El acorazado de escuadrón "Emperador Alejandro III" es el único barco de la clase "Borodino", que ha superado el programa de pruebas completo.
EN EL EXTRANJERO NOS AYUDARÁ
Habiéndose asegurado de que los astilleros nacionales no siempre puedan construir buques de guerra tan grandes y complejos como los acorazados con una alta calidad y dentro de los términos estipulados por los contratos, la dirección militar decidió colocar parte de los pedidos en el exterior. El liderazgo militar creía que esto permitiría completar el programa a tiempo y lograr la superioridad sobre la flota japonesa. Mientras tanto, el liderazgo militar del país adoptó un programa "para las necesidades del Lejano Oriente". En poco tiempo, se planeó construir una gran cantidad de acorazados, cruceros y destructores. Se suponía que las fábricas extranjeras ayudarían al Imperio ruso a mantener la paridad. Desafortunadamente, estas expectativas solo se cumplieron en uno de dos casos: Uno de los primeros pedidos fue un pedido realizado en el astillero estadounidense de Charles Henry Crump en Filadelfia. El industrial extranjero recibió un contrato para la construcción de un crucero y un acorazado con un valor total de 6,5 millones de dólares El diseño del acorazado Retvizan se desarrolló sobre la base de los dibujos de Peresvet y el Príncipe Potemkin-Tavrichesky. Los trabajos de construcción del barco comenzaron en el otoño de 1898. La colocación oficial tuvo lugar el 17 de julio de 1899. La tecnología estadounidense avanzada redujo significativamente el ritmo de construcción. Ya el 10 de octubre de 1899 se lanzó el Retvizan. El acorazado se sometió a pruebas en agosto de 1901. El 30 de abril de 1902, salió de América y cruzó el Océano Atlántico. En el Báltico, logró participar en un desfile en la incursión Revel en honor a la visita del escuadrón alemán. El acorazado más nuevo llegó a Port Arthur en abril de 1903. El Retvizan fue considerado el mejor acorazado del escuadrón del Pacífico.
El segundo pedido para la construcción del acorazado fue recibido por el astillero francés Forges and Chantier en Toulon. El monto del contrato para su construcción superó los 30 millones de francos. El proyecto se basó en el acorazado francés "Joregiberi", que el diseñador Antoine-Jean Ambal Lagan "ajustó" a los requisitos del cliente. La colocación oficial del "Tsesarevich" tuvo lugar el 26 de julio de 1899. Al principio, la construcción avanzó a un ritmo bastante rápido, pero a menudo el trabajo se interrumpió debido a asuntos urgentes en otros órdenes. El casco fue botado el 10 de febrero de 1901. Pero durante la finalización de la construcción, surgieron numerosos problemas y, como en los astilleros rusos, se prolongó durante varios años. Sólo en noviembre de 1903 llegó el "Tsarevich" a Port Arthur. Esta experiencia ha demostrado que el pedido de buques de guerra a astilleros extranjeros no siempre está justificado, y las fábricas nacionales podrían hacer frente a su construcción mucho más rápido.
Casco de Retvizan antes del lanzamiento, Filadelfia, 9 de octubre de 1900
Retvizan es el acorazado más fuerte del primer escuadrón del Pacífico. Filadelfia, 1901
PORTADORES ARMADOS EN EL FUEGO DE UNA PEQUEÑA GUERRA DE VICTORIA
A finales de 1903 y principios de 1904, el liderazgo militar ruso, que evaluó incorrectamente la situación en el Lejano Oriente, no tomó medidas de emergencia para fortalecer apresuradamente el escuadrón del Pacífico. Esperaba que nuestras fuerzas navales fueran suficientes para asegurar la supremacía en el mar y que Japón no se atreviera a entrar en conflicto. Pero las negociaciones sobre temas controvertidos se interrumpieron y el liderazgo japonés iba a resolverlos por la fuerza. En ese momento, camino al Lejano Oriente, había un destacamento al mando del Contralmirante A. A. Virenius. Consistía en el acorazado Oslyabya, 3 cruceros, 7 destructores y 4 destructores. Con su llegada a Port Arthur, nuestras fuerzas habrían recibido un aspecto acabado: 8 acorazados, 11 cruceros de 1er rango, 7 cruceros de 2do rango, 7 cañoneras, 2 minadores, 2 cruceros de minas, 29 destructores, 14 destructores. Tenían su sede en Port Arthur y Vladivostok. Pero con el estallido de las hostilidades en San Petersburgo, decidieron devolver los barcos del destacamento Virenius al Báltico y no intentar abrirse paso hacia Port Arthur o Vladivostok. Los japoneses, a su vez, pudieron transferir con éxito dos de los últimos cruceros blindados del Mediterráneo al Lejano Oriente, lo que fortaleció significativamente su flota. En enero-marzo, el liderazgo ruso no tomó ninguna medida real para acelerar el trabajo en la finalización de los acorazados clase Borodino. Todo cambió solo después de la muerte de "Petropavlovsk". Pero se perdió el tiempo.
Edificio de Tsesarevich antes del lanzamiento. Toulon, 10 de febrero de 1901
"Tsesarevich" - el buque insignia del primer escuadrón del Pacífico
La guerra con la Tierra del Sol Naciente comenzó la noche del 27 de enero de 1904, cuando varios destacamentos de destructores japoneses atacaron barcos rusos que estaban estacionados en la rada exterior de Port Arthur. Sus torpedos impactaron en los barcos más fuertes del escuadrón, los acorazados Retvizan y Tsarevich. Recibieron heridas graves, pero no murieron, gracias a las acciones heroicas de los equipos de rescate. Se encontraron la mañana del 27 de enero en los bajíos costeros a la entrada de la fortaleza. De esta forma, los acorazados dañados participaron en la primera batalla con la flota japonesa, que se acercó a Port Arthur. Nuestro escuadrón debilitado fue ayudado por el fuego de las baterías costeras de la fortaleza, y el tiroteo terminó en empate. Durante la batalla, Petropavlovsk, Pobeda y Poltava recibieron daños menores. Después del final de la batalla, el escuadrón se reunió en la rada interior de la fortaleza y comenzó a "lamer las heridas", solo "Retvizan" permaneció en los bajíos. Era necesario reparar urgentemente los daños a los acorazados, pero no había un gran muelle en Port Arthur, apenas comenzaba a construirse. Los ingenieros rusos encontraron una forma de reparar barcos y usaron cajones. Los japoneses no se quedaron de brazos cruzados y la noche del 11 de febrero decidieron destruir el Retvizan. Para hacer esto, usaron petardos. Pero nuestros marineros rechazaron su ataque y hundieron cinco vapores. El acorazado no sufrió daños, comenzaron a descargarlo apresuradamente para sacarlo de los bajíos. Esto se logró solo el 24 de febrero, el día en que el vicealmirante S. O. Makarov llegó a la fortaleza, quien fue nombrado nuevo comandante del escuadrón.
Remolque de uno de los cajones de Tsesarevich, Eastern Basin of Port Arthur, febrero de 1904. El cajón es un rectángulo de madera que permitió drenar parcialmente la parte submarina del casco del barco y realizar reparaciones. Esta "improvisación artúrica" durante la guerra permitió reparar "Tsesarevich", "Retvizan", "Victory" y "Sebastopol"
Las ametralladoras de Maxim del "Tsarevich" se llevan a las fortificaciones costeras, mayo de 1905
Bajo Makarov, el escuadrón inició operaciones activas a los 35 días de su mando, el escuadrón se hizo a la mar seis veces, los barcos hicieron evoluciones y maniobras, y se inició el reconocimiento costero. Durante las campañas del escuadrón, Makarov iza su bandera en Petropavlovsk. La reparación de los barcos dañados se aceleró, se inició el trabajo en Retvizan y Tsarevich. El 8 y 9 de marzo, la flota japonesa intentó disparar contra Port Arthur, pero fue impedido por el paso del fuego de Pobeda y Retvizan. El 13 de marzo, durante las maniobras, "Peresvet" golpeó la popa del "Sebastopol" con su proa y dobló la pala de la hélice derecha, que tuvo que ser reparada con la ayuda de una campana de buceo. El 31 de marzo, el buque insignia Petropavlovsk explota en minas japonesas en la rada exterior de Port Arthur. Mató: el comandante del escuadrón, 30 oficiales de la nave y el personal, 652 rangos inferiores y el pintor de batalla V. V. Vereshchagin. Fue un verdadero desastre, desmoralizó a los marineros rusos. La situación se vio agravada por la explosión en la mina "Victory", que tomó 550 toneladas de agua, pero regresó sana y salva a la fortaleza. Comenzaron a repararlo, para ello se volvió a utilizar el cajón. Al mismo tiempo, continuó el trabajo en el "Tsesarevich" y "Retvizan", se reparó el daño en el "Sebastopol". Después de la muerte de Makarov, el escuadrón nuevamente dejó de hacerse a la mar y se paró sobre barriles en Port Arthur.
Los japoneses aprovecharon la tregua y desembarcaron sus tropas en Biziwo. Por lo tanto, cortaron Port Arthur de Manchuria y lo bloquearon. Pronto, las unidades japonesas comenzaron los preparativos para el asalto. Compañías aerotransportadas de marineros tomaron parte activa en repeler los ataques. Todas las ametralladoras y cañones de desembarco fueron retirados apresuradamente de los barcos del escuadrón. Los acorazados se despidieron de parte de su artillería, que comenzaron a instalar en las posiciones artúricas. Para el 1 de junio, las naves del escuadrón perdieron: 19x152 mm, 23x75 mm, 7x47 mm, 46x37 mm, todas las ametralladoras y 8 reflectores. Luego, el gobernador ordenó preparar el escuadrón para un avance hacia Vladivostok, y estos cañones comenzaron a regresar apresuradamente a los barcos del escuadrón. Para el 9 de junio, se completaron todos los trabajos de reparación en "Pobeda", "Tsesarevich" y "Retvizan". Los barcos llevaban a bordo carbón, municiones, agua y alimentos. En la mañana del 10 de junio, el escuadrón con todas sus fuerzas comenzó a abandonar la fortaleza. Pero debido a la pesca de arrastre, su salida se retrasó. En el mar fue recibida por la flota japonesa y el comandante de escuadrón, el contralmirante V. K. Vitgeft se negó a luchar. Tomó la decisión de abandonar el avance y regresar a Port Arthur. Así que se perdió la oportunidad real de ir a Vladivostok y comenzar acciones activas. En el camino de regreso, "Sebastopol" fue volado por una mina, pero pudo regresar a la fortaleza.
"Tsarevich" en Qingdao, agosto de 1904. El daño a las chimeneas es claramente visible. En primer plano está la torreta promedio de 152 mm.
Dañado "Sebastopol", diciembre de 1904
Mientras se reparaba el daño al Sebastopol con la ayuda del cajón, los barcos del escuadrón comenzaron a ser atraídos para apoyar a las tropas rusas. Varias veces "Poltava" y "Retvizan" se hicieron a la mar. Los japoneses trajeron armas de asedio y comenzaron el bombardeo diario de Port Arthur el 25 de julio. Hubo varios éxitos en "Tsesarevich" y "Retvizan". El contralmirante V. K. Vitgeft resultó herido por un fragmento de proyectil. El 25 de julio, el trabajo en el "Sebastopol" terminó y el escuadrón nuevamente comenzó a prepararse para un gran avance. Temprano en la mañana del 28 de julio, los barcos partieron de Port Arthur. A las 12.15 horas comenzó una batalla general, que se denominó batalla en el Mar Amarillo. Durante varias horas, los oponentes se dispararon entre sí, hubo impactos, pero ni un solo barco se hundió. El resultado de la batalla se decidió por dos golpes. A las 17.20, un proyectil japonés golpeó la parte inferior del trinquete del Tsarevich y arrojó fragmentos sobre el puente del acorazado. Wit-geft murió y el escuadrón perdió el mando. A las 18.05, un proyectil golpeó el puente inferior, sus fragmentos golpearon la torre de mando. El acorazado perdió el control, se descompuso, describió dos circulaciones y atravesó la formación del escuadrón ruso. Nuestras naves perdieron el mando, interrumpieron la formación y se agruparon. Los japoneses los cubrieron con fuego. La situación fue salvada por el comandante del acorazado "Retvizan" Capitán de 1er Rango E. N. Schensnovich, quien dirigió su barco hacia los japoneses. El enemigo concentró el fuego en él, el resto de los barcos del escuadrón consiguieron un descanso, se reconstruyeron y se dirigieron a Port Arthur. En esta batalla, Retvizan, Sebastopol y Poltava fueron los que más sufrieron. El dañado "Tsarevich" y varios otros barcos partieron hacia puertos neutrales, donde fueron internados y desarmados.
Al regresar a la fortaleza, los acorazados comenzaron a reparar el daño. A principios de septiembre, fueron eliminados, pero en la reunión de los buques insignia decidieron no hacer nuevos intentos de abrirse paso, sino fortalecer la defensa de la fortaleza con cañones y marineros. El 10 de agosto, "Sebastopol" salió a Tahe Bay para disparar contra posiciones japonesas. En el camino de regreso, fue nuevamente volado por una mina, pero pudo regresar a Port Arthur por su cuenta. Esta fue la última salida del acorazado de la escuadra artúrica al mar. El 19 de septiembre, los japoneses realizaron el primer bombardeo de la fortaleza con morteros de asedio de 280 mm. Cada una de esas armas pesaba 23 toneladas, disparó un proyectil de 200 kg a 7 km. Estos bombardeos se hicieron diarios y fueron ellos quienes destruyeron la escuadra rusa. La primera víctima de los "pequeños de Osaka" fue "Poltava". Le dispararon el 22 de noviembre. Después de un incendio severo, el barco aterrizó en el suelo en la cuenca occidental de la fortaleza. El 23 de noviembre fue asesinado "Retvizan", el 24 de noviembre - "Pobeda" y "Peresvet". Solo "Sebastopol" sobrevivió y en la noche del 25 de noviembre salió de la fortaleza hacia la Bahía del Lobo Blanco. Continuó bombardeando posiciones japonesas. Fue atacado durante varias noches seguidas por destructores japoneses, torpederos y botes mineros, pero fue en vano. El acorazado estaba protegido por redes y barreras anti-torpedos. Solo el 3 de diciembre lograron dañar el acorazado con torpedos. Tuvo que ser plantado a popa en el suelo, pero continuó disparando. Disparó la última batería principal el 19 de diciembre. El 20 de diciembre, Sebastopol fue hundido en la rada exterior de Port Arthur. La fortaleza fue entregada a los japoneses.
El buque insignia del segundo escuadrón del Pacífico es el acorazado "Prince Suvorov" bajo la bandera del Contralmirante Z. P. Rozhdestvensky
Para entonces, de camino a Port Arthur, estaba el segundo escuadrón del Pacífico bajo el mando del Contralmirante Z. P. Rozhdestvensky. La base de su poder de combate estaba formada por cuatro nuevos acorazados de la clase "Borodino". En aras de su finalización apresurada y la puesta en servicio lo antes posible, fue necesario congelar el trabajo en el quinto barco de la serie. A mediados del verano de 1904, todo el trabajo en ellos, en general, se completó. Solo la preparación del Águila se quedó atrás, que el 8 de mayo se tumbó en el suelo en Kronstadt. Los acorazados empezaron a someterse a pruebas y realizaron sus primeras campañas a lo largo del Marquis Puddle. Debido a la prisa de la guerra, se redujo el programa de prueba para los últimos acorazados. Sus tripulaciones solo se sometieron a un breve curso de entrenamiento de combate y comenzaron a prepararse para la campaña. El 1 de agosto, el comandante del escuadrón izó su bandera en el acorazado insignia Prince Suvorov. Incluía acorazados de 7 escuadrones, 6 cruceros, 8 destructores y transportes. El 26 de septiembre tuvo lugar una revisión imperial en la rada de Revel. El 2 de octubre, el escuadrón inició un viaje sin precedentes al Lejano Oriente. Tuvieron que cubrir 18.000 millas, cruzar tres océanos y seis mares sin bases rusas y estaciones de carbón en el camino. El bautismo de acorazados de fuego del tipo "Borodino" fueron aceptados en el llamado. Incidente del casco. En la noche del 9 de octubre, los barcos rusos dispararon contra los pescadores británicos en el Mar del Norte, quienes fueron confundidos con destructores japoneses. Un arrastrero se hundió y cinco resultaron dañados. Cinco acorazados dieron la vuelta a África, el resto atravesó el Canal de Suez. El 16 de diciembre, el escuadrón se reunió en Madagascar. Durante la estancia en Nusiba, se le unieron varios buques de guerra. Pero la moral de los marineros del escuadrón se vio minada por la noticia de la muerte del escuadrón, la rendición de Port Arthur y el "Domingo Sangriento". El 3 de marzo, el escuadrón abandonó la isla y se dirigió a las costas de Indochina. Aquí, el 24 de abril, los barcos del destacamento del contralmirante N. I. Nebogatova. Ahora era una fuerza significativa: 8 acorazados de escuadrón, 3 acorazados de defensa costera, 9 cruceros, 5 cruceros auxiliares, 9 destructores y una gran cantidad de transportes. Pero los barcos estaban sobrecargados y muy desgastados por la travesía más dura. En el día 224 de la campaña, el segundo escuadrón del Océano Pacífico entró en el Estrecho de Corea.
A las 2.45 del 14 de mayo de 1905, un crucero auxiliar japonés descubrió un escuadrón ruso en el Estrecho de Corea e inmediatamente informó de ello al mando. A partir de ese momento, la batalla se volvió inevitable. Comenzó a las 13.49 con un disparo del "Príncipe Suvorov". Se produjo una feroz escaramuza, con ambos lados enfocando su fuego en los buques insignia. Los japoneses estaban fuera de servicio al cubrir y los barcos rusos no maniobraron. Dentro de los 10 minutos posteriores al inicio del cañoneo "Oslyabya" recibió daños significativos. Se formaron grandes agujeros en la proa, hubo un fuerte balanceo hacia el lado de babor y comenzaron los incendios. A las 14.40 el barco estaba fuera de servicio. A las 14.50 "Oslyabya" dio la vuelta al lado de babor y se hundió. Parte de su tripulación fue rescatada por destructores. Al mismo tiempo, el acorazado "Prince Suvorov" quedó fuera de combate. El mecanismo de dirección estaba roto, tenía un giro hacia el lado izquierdo, numerosos incendios arrasaron la superestructura. Pero continuó disparando al enemigo. A las 15.20 fue atacado por destructores japoneses, pero fueron expulsados. Además, el escuadrón fue dirigido por el curso NO23 "Emperador Alejandro III". Los japoneses concentraron en él todo el poder de su fuego, ya las 15.30 horas el acorazado en llamas se descompuso con un vuelco hacia el lado izquierdo. Pronto apagó los fuegos y regresó a la columna, que estaba encabezada por "Borodino". Ahora experimentó todo el poder del fuego japonés, pero pronto la batalla se interrumpió debido a la niebla. A las 16.45 "Prince Suvorov" atacó de nuevo a los destructores enemigos, un torpedo golpeó el lado izquierdo. A las 17.30 horas, el destructor "Buiny" se acercó al acorazado en llamas y, a pesar de la intensa excitación, logró sacar al comandante herido ya 22 personas más. Todavía había marineros en el enorme y llameante acorazado, pero decidieron cumplir con su deber hasta el final.
Escuadrón del acorazado Oslyabya y acorazados de la clase Borodino. La foto fue tomada en el estacionamiento durante la transición al Lejano Oriente.
A las 18.20 se reanudó la batalla. Los japoneses concentraron su fuego en el Borodino. A las 18.30, el "Emperador Alejandro III" abandonó la columna, que se volcó y se hundió en 20 minutos. Varias decenas de marineros permanecieron en el agua en el lugar de la muerte del acorazado. El crucero "Emerald" trató de salvarlos, pero el enemigo lo ahuyentó con fuego. Ni una sola persona se salvó de la tripulación del "Emperador Alejandro III". Se convirtió en una fosa común para 29 oficiales y 838 rangos inferiores. El escuadrón ruso todavía estaba dirigido por Borodino. Varios incendios rugieron sobre él, perdió el palo mayor. A las 19.12 una de las últimas descargas del acorazado "Fuji" fue cubierto y recibió un impacto fatal. El proyectil de 305 mm golpeó el área de la primera torreta de calibre medio. El impacto provocó la detonación de municiones y el acorazado se hundió instantáneamente. Solo se salvó una persona de su tripulación. En "Borodino" murieron 34 oficiales y 831 de rango inferior. En este momento, los destructores japoneses atacaron al "Príncipe Suvorov". El buque insignia en llamas estaba disparando desde el último cañón de 75 mm, pero fue alcanzado por varios torpedos. Entonces murió el buque insignia del segundo escuadrón del Océano Pacífico. Ninguno de los marineros que permanecieron en él sobrevivió. Mató a 38 oficiales y 887 rangos inferiores.
Escuadrón de acorazados "Navarin" y "Sisoy el Grande" durante la revisión imperial en la rada de Reval, octubre de 1904. Los barcos veteranos también se incluyeron en el Segundo Escuadrón del Pacífico
En la batalla diurna, el escuadrón ruso fue derrotado; los acorazados Oslyabya, el emperador Alejandro III, Borodino, el príncipe Suvorov y un crucero auxiliar fueron hundidos, muchos barcos recibieron daños significativos. Los japoneses no perdieron ni un solo barco. Ahora el escuadrón ruso tuvo que resistir los ataques de numerosos destructores y destructores. El escuadrón continuó con el rumbo NO23, dirigido por el "Emperador Nicolás I". Los barcos rezagados y dañados fueron los primeros en convertirse en víctimas de los ataques de las minas. Uno de ellos fue Navarin. En la batalla diurna, recibió varios impactos: el acorazado aterrizó con el morro y giró hacia el lado izquierdo, una de las tuberías fue derribada y la velocidad bajó bruscamente. Aproximadamente a las 22.00 horas, un torpedo golpeó la popa del Navarina. El balanceo aumentó bruscamente, la velocidad bajó a 4 nudos. Aproximadamente a las 2 am, varios torpedos más golpearon el acorazado, se volcó y se hundió. Muchos marineros permanecieron en el agua, pero debido a la oscuridad, nadie los salvó. Mató a 27 oficiales y 673 rangos inferiores. Solo se salvaron 3 marineros. “Sisoy the Great” recibió daños importantes durante el día, se produjo un gran incendio, hubo un giro significativo hacia el lado izquierdo, la velocidad disminuyó a 12 nudos. Se quedó atrás del escuadrón y rechazó de forma independiente los ataques de los destructores. Alrededor de las 23:15, un torpedo golpeó la popa. El barco ya no estaba bajo control, apareció un fuerte balanceo a estribor. Los marineros trajeron un yeso debajo del agujero, pero el agua siguió llegando. El comandante dirigió el acorazado hacia la isla Tsushima. Aquí los barcos japoneses lo alcanzaron y dieron la señal de rendición en el Sisoy Velikiy. Los japoneses visitaron el barco, pero ya estaba escorado. Aproximadamente a las 10 de la mañana, el acorazado zozobró y se hundió.
Aproximadamente a las 10 de la mañana del 15 de mayo, los restos del escuadrón ruso fueron rodeados por las principales fuerzas de la flota japonesa. A las 10.15 abrieron fuego contra los barcos rusos. En estas condiciones, el contralmirante N. I. Nebogatov dio la orden de bajar las banderas de Andreevskie. Los acorazados "Eagle", "Emperador Nicolás I" y dos acorazados de defensa costera se rindieron a los japoneses. 2396 personas fueron capturadas. Fue este episodio el que se convirtió en un símbolo de la derrota de la flota rusa en Tsushima.
