La batalla del "Varyag" en sí se describe en la literatura con suficiente detalle, pero, sin embargo, trataremos de detallar los eventos que tuvieron lugar en el tiempo tanto como sea posible, incluida la descripción del daño recibido por el "Varyag", ya que fueron recibidos. Usaremos la hora japonesa, que difería de la rusa en Chemulpo, en 35 minutos: por ejemplo, Asama abrió fuego contra el Varyag a las 11.45 hora rusa y a las 12.20 hora japonesa. ¿Por qué es tan antipatriótico? Lo único, con el propósito de unificación con el esquema de batalla, hay una gran cantidad de ellos "en Internet", pero uno de los de muy alta calidad es el esquema presentado por el respetado A. V. Polutov en su libro Landing Operation of the Japanese Army and Navy en febrero de 1904 en Incheon, y en él el autor se adhiere a la hora japonesa.
11.45 "¡Todos arriba, quítense del ancla!"
11.55 "Varyag" y "Korean" levaron anclas y pasaron los cruceros ingleses e italianos hasta la salida de la rada. El "coreano" siguió al "Varyag" en la estela, a la zaga del crucero por alrededor de 1-1,5 kabeltov.
12.00 Se hizo sonar una alarma de combate.
12.05 Sotokichi Uriu recibe un mensaje de "Chiyoda" de que "Varyag" y "Koreets" han abandonado la rada y se están moviendo por la calle.
12.10 La información del Chiyoda es confirmada por el crucero Asama.
Debo decir que el comandante japonés no esperaba tal giro de los acontecimientos en absoluto y, en general, cabe señalar el extraño comportamiento de S. Uriu antes del inicio de la batalla. El hecho es que el contralmirante elaboró un plan de batalla en caso de un avance del Varyag en el mar, sin entrar en detalles que consideraremos más adelante, digamos que S. Uriu tenía la intención de alinear sus barcos en tantos como tres escalones para que el avance "Varyag" tuviera que ocuparse de cada uno de ellos en secuencia. Este plan fue expuesto y comunicado a los comandantes de los barcos japoneses mediante la Orden No. 30, una parte del cual, dedicada a las acciones del escuadrón japonés en caso de que los papeleros rusos permanezcan en las carreteras, ya hemos citado anteriormente..
Entonces, de hecho, si ya lo han decidido, e incluso un pedido a distancia, entonces sería lógico tomar posiciones con anticipación, a primera hora de la mañana. De hecho, tras la entrega del ultimátum a V. F. Rudnev debería haber esperado que los barcos rusos se fueran en cualquier momento. Sería difícil hacer esto después de la liberación de Varyag, porque, por ejemplo, del p. Harido, cerca del cual estaban estacionados los barcos japoneses y a los islotes Humann (Soobol), donde se asignó la posición de "Naniwa" y "Niitaki", la distancia es de aproximadamente 8 millas, mientras que desde el sitio del "Varyag" hasta aproximadamente Phalmido (Yodolmi): no más de 6, 5 millas. En consecuencia, después de haber encontrado un crucero ruso en la calle, no había forma de tener tiempo para destetar el ancla y ponerse en posición, especialmente porque S. Uriu esperaba una velocidad de al menos 20 nudos del Varyag (el autor ha encontrado referencias que el comandante japonés creía que el crucero ruso atravesaría solo, sin una cañonera). Obviamente, "Naniwa" y "Niitaka" no pudieron desarrollar tal velocidad, por lo que el plan de S. Uriu solo podría llevarse a cabo con un despliegue avanzado. Sin embargo, los barcos japoneses permanecieron anclados frente al islote de Herido. Luego, a las 10.53 el comandante de "Chiyoda" Murakami llegó en el crucero insignia, donde informó al contralmirante:
"En el momento de mi partida del fondeadero de los barcos rusos, la situación seguía sin cambios y, según todos los indicios, no van a abandonar el fondeadero de Incheon".
Aparentemente, esto finalmente convenció a S. Uriu es que los rusos no irán a por un gran avance, por lo que ordenó de inmediato a los comandantes de las naves que no se desplazaran a las posiciones indicadas en el orden número 30 hasta su orden especial. Pero nunca siguió: en su lugar, S. Uriu convocó al comandante del Hayabusa (destructor del 14 ° destacamento) para aclarar con él el plan de ataque de los Varyag y los Koreyets en la incursión de Chemulpo … Y de repente, informa que los barcos rusos van a atravesar.
12.12 Dos minutos después de que “Asama” confirmara que “Varyag” y “Koreets” navegaban por la calle, Sotokichi Uriu dio una orden de desanclaje de emergencia. Los comandantes del Hayabusa y Chiyoda se vieron obligados a abandonar el Naniwa apresuradamente y regresar a sus barcos. Los cruceros no tuvieron tiempo de levantar las anclas, las cadenas de las anclas tuvieron que estar remachadas solo para dar velocidad más rápida. Naturalmente, el plan del contraalmirante japonés, esbozado por él en la orden nº 30, "ordenaba vivir mucho tiempo" - ya no podía ejecutarse, por lo que S. Uriu tuvo que improvisar sobre la marcha.
Y esto es lo interesante: toda esta confusión provocada por la aparición inesperada del "Varyag", la historiografía oficial japonesa "Descripción de las operaciones militares en el mar en 37-38. Meiji "lo describe de la siguiente manera:
“Habiendo recibido la señal de que los barcos rusos se iban, el almirante Uriu ordenó inmediatamente a los barcos de su destacamento que tomaran los lugares asignados. Cuando se ejecutó la orden y todos estaban completamente preparados, los barcos rusos ya pasaban por el extremo norte del P. Yodolmi.
Parece que no se engañaron en nada, pero la impresión general es que S. Uriu actuó de acuerdo con el plan, mientras tanto, nada de eso sucedió.
12.15 Se remachó una cadena de ancla en el Asam.
12.12-12.20 Ocurrió un evento, cuya hora exacta se desconoce. V. F. Rudnev, en un informe al jefe del Ministerio Naval, lo describe de la siguiente manera: "El almirante se ofreció a rendirse con una señal, pero no recibió una respuesta, lo que los japoneses tomaron por desdén".
Se sabe con certeza que Sotokichi Uriu trató a Vsevolod Fedorovich con gran respeto; no se planteó ninguna señal con la propuesta de rendirse en Naniwa. Este hecho sirvió de motivo para reprochar a V. F. Rudnev en una mentira deliberada: dicen, la historia de la oferta de rendición y la negativa orgullosa fue inventada por el comandante del "Varyag" como eslogan. El autor de este artículo no puede refutar esta afirmación. Sin embargo, hay que tener en cuenta que alrededor de las 12.12, después de que se diera la orden de un disparo de emergencia desde el ancla, pero incluso antes de la apertura del fuego, el buque insignia japonés planteó “Prepárense para la batalla. Levanta las banderas de batalla ". Además, en el "Naniwa" subieron "para seguir el destino de acuerdo con la orden" (esta orden fue notada y aceptada para su ejecución en el "Takachiho" justo a las 12.20). También cabe señalar que la distancia entre "Varyag" y "Naniva" era bastante grande en ese momento (según el informe del comandante de "Naniva" - 9.000 mo unos 48, 5 cables), y además, " Naniva ", aparentemente, cubrió parcialmente a Asama. Por lo tanto, no es demasiado sorprendente que los rusos, al ver que el buque insignia japonés está emitiendo numerosas señales, no lean lo que realmente se planteó, sino lo que esperaban ver, ni la primera ni la última vez en una situación de combate. En otras palabras, esta frase del informe, por supuesto, podría ser una mentira deliberada, pero con el mismo éxito podría ser el resultado de una ilusión de conciencia. Sin embargo, también es posible que el Varyag decidiera que esto era una señal de rendición, sin siquiera comenzar a desmontarlo, solo por el bien de "¿qué más pueden recoger al comienzo de la batalla?"
12.20 pm Se puso en marcha "Asama" y, al mismo tiempo, comenzó a enfocarse en el "Varyag" desde una distancia de 7.000 m (unos 38 cables). Comenzó la batalla el 27 de enero de 1904. En este momento, "Asama" parecía estar abandonando el "Varyag", con este último en las esquinas de popa pronunciadas a la izquierda, y la dirección al "Varyag" era tal que la torreta de proa de los cañones de 203 mm no podía funcionar.. Según V. Kataev, "Varyag" en el momento de abrir fuego vio a "Asama" en el ángulo de rumbo correcto de 35 grados.
12.22 "Varyag" salió de las aguas territoriales de Corea y, a cambio, abrió fuego. Sin embargo, en el intervalo entre las 12.20 y las 12.22 tuvo lugar un evento muy, muy interesante, que se interpreta en diferentes fuentes de formas completamente diferentes.
AV. Polutov afirmó que después de la apertura del fuego, el Varyag aumentó la velocidad (literalmente: "El Varyag respondió de inmediato y aumentó la velocidad"). Teniendo en cuenta que el respetado historiador compuso la descripción de la batalla según fuentes japonesas, este puede considerarse el punto de vista del bando japonés, pero hay un matiz. AV. Polutov proporcionó traducciones de "Informes de combate", es decir, informes de comandantes japoneses sobre la batalla, así como un telegrama a S. Uriu describiendo la batalla del 27 de enero de 1904, pero no contienen mensajes sobre un aumento en la velocidad. del "Varyag" después de que abrió fuego. “Descripción de las operaciones militares en el mar en 37-38 años. Meiji "tampoco contiene nada de eso. De ninguna manera reprochamos a A. V. Polutov en desinformación, simplemente afirmamos que la fuente de la que tomó la información indicada sigue sin estar clara para nosotros.
Por otro lado, V. Kataev en el libro “Coreano en los rayos de gloria del Varyag. Todo sobre la legendaria cañonera "escribe que tras la caída de los proyectiles de la primera salva japonesa:" A una señal del crucero, la velocidad se redujo a 7 nudos ". Por desgracia, V. Kataev tampoco dice de qué fuente se tomó esta información, al mismo tiempo, ni los informes o memorias de V. F. Rudnev, ni el Trabajo de la Comisión Histórica, ni los cuadernos de navegación de ambos barcos rusos (al menos en el formulario disponible para el autor de este artículo) no informan nada de eso.
Así, tenemos las declaraciones de dos historiadores respetados, que se contradicen directamente, pero al mismo tiempo no podemos confirmar sus palabras por fuentes. ¿A quién creer? Por un lado, las obras de A. V. Polutova se distingue por un estudio mucho más profundo de cuestiones individuales que el que suele hacer V. Kataev y, francamente, la descripción de la batalla del 27 de enero de 1904, editada por V. Kataev, contiene una serie de errores que A. V. Polutova. Pero, por otro lado, A. V. Polutov informó directamente que estaba dando una descripción de la batalla sobre la base de documentos japoneses, y esto tiene sus inconvenientes: en una batalla desde distancias suficientemente grandes, las acciones del enemigo a menudo parecen completamente diferentes de lo que realmente son.
Tratemos de resolverlo por nuestra cuenta, especialmente porque la velocidad del avance de "Varyag" ha sido un tema controvertido durante mucho tiempo. Como dijimos anteriormente, desde el estacionamiento de Varyag hasta aproximadamente. Pkhalmido (Yodolmi) no tenía más de 6.5 millas, considerando que el crucero hizo un movimiento a las 11.55 y teniendo en cuenta el hecho de que, según el libro de registro de Varyag, la travesía de la isla de Pkhalmido se pasó a las 12.05 hora rusa y, en consecuencia, a las 12.40 por hora japonesa, el crucero y la cañonera tardaron 45 minutos en superar esta distancia, es decir, su velocidad promedio no superó los 8, 7 nudos. Debe tenerse en cuenta que no estamos hablando de la velocidad de los "Varyag" y "Koreyets" propiamente dichos, ya que fueron "ayudados" por una fuerte corriente, cuya velocidad probablemente alcanzó los 4 nudos en la rada y alcanzó los 3 nudos aproximadamente. Phalmido. En otras palabras, nuestra velocidad media calculada de 8,7 nudos es la suma de la velocidad de los barcos y la corriente. Sin embargo, hasta donde el autor sabe, la dirección de esta corriente no coincidió del todo con la dirección del movimiento del "Varyag" y "Koreyets"; más bien, "empujó" los barcos hacia el lado de estribor en un ángulo de aproximadamente 45 grados desde la popa. Así, los barcos rusos recibieron una aceleración adicional por un lado, pero por otro, tuvieron que tomar más hacia la izquierda, para no ser llevados por el lado de estribor del canal, lo que redujo su velocidad con respecto a la que tenían. se desarrollaría en aguas tranquilas, con la misma velocidad de la máquina. Por lo tanto, es bastante difícil decir exactamente qué tipo de "su" velocidad tenían "Varyag" y "Koreets" y qué les dio la corriente que los acompañaba. Pero para nuestros propósitos esto no es necesario, ya que para evaluar las maniobras de los barcos rusos, es necesario conocer la "velocidad relativa a tierra", y no las razones por las que fue causada. Por lo tanto, aquí y abajo nosotros (a menos que se indique explícitamente lo contrario) cuando hablamos de la velocidad de Varyag y Koreets, no nos referiremos a la velocidad que las máquinas les indicaron, sino a la velocidad general, es decir, dada tanto por las máquinas como por las por la corriente.
Entonces, el "Varyag" cambió su velocidad entre las 12.20 y las 12.22 y casi al mismo tiempo salió de las aguas territoriales. Es decir, hasta aproximadamente. A Phalmido le quedaban unas 3 millas por recorrer, y en la travesía de la isla partió a las 12.40, lo que significa que el crucero tardó entre 18 y 20 minutos en superar las 3 millas. Esto corresponde a una velocidad promedio de 9-10 nudos y es muy similar a la descripción de V. Kataev, quien informó sobre el comando del Varyag para mantener la velocidad de 7 nudos. El hecho es que la velocidad de los barcos en esos años se medía por el número de revoluciones de sus máquinas, y el comando del Varyag, naturalmente, no debe entenderse como “mantener la velocidad de 7 nudos en relación con aproximadamente. Phalmido ", sino cómo" dar la velocidad de los coches correspondiente a la velocidad de 7 nudos ". Fueron estos 7 nudos, más la velocidad de la corriente, los que informaron al pequeño destacamento ruso de los mismos 9-10 nudos en los que los Varyag y Koreets navegaban a lo largo de la calle. Phalmido.
Dado que los 9-10 nudos calculados por nosotros son más altos que la velocidad media en toda la ruta de 8,7 nudos, parece que A. V. tiene razón. Polutov y el crucero, después de los primeros disparos del Asama, sin embargo, aumentaron su velocidad. Pero, sin embargo, en opinión del autor de este artículo, V. Kataev tiene razón después de todo, y "Varyag", después de que abrieron fuego contra él, redujo su velocidad, pero el punto es este.
Teniendo en cuenta que el crucero tuvo que recorrer unas 3.5 millas hasta el borde de las aguas territoriales, y cubrió esta distancia en 25-27 minutos, su velocidad promedio fue de 7, 8-8, 4 nudos. A las 11.55, el Varyag acababa de desembarcar: sólo habían pasado 10 minutos desde la orden de "Desanclar". Si alguien duda, recordemos que para dar un movimiento 8 minutos después de la orden, "Asama" necesitaba remachar la cadena del ancla; en el "Varyag", como saben, no se hizo nada por el estilo. En consecuencia, a las 11.55 el crucero ruso acababa de comenzar a moverse, pero necesitaba tiempo para acelerar: y es poco probable que inmediatamente, incluso antes de abandonar la incursión, desarrollara la velocidad indicada. Lo más probable es que "Varyag" desfilara lentamente por delante de "Talbot" y "Elba", y solo entonces comenzó a acelerar, es decir, hizo parte de su camino hacia la frontera de las aguas territoriales a una velocidad inferior a 7, 8-8., 4 nudos y luego aceleró por encima de estos valores. Esto también es apoyado por la presentación de V. Kataev, quien afirma que incluso antes del inicio de la batalla, los vehículos de los Koreyets desarrollaron 110 rpm, es decir, la cañonera se movía a una velocidad máxima por sí misma (en las pruebas de aceptación de El vehículo de los Koreyet desarrolló 114 rpm.).
Aquí, sin embargo, surge una pregunta. Velocidad del pasaporte "Koreets" - 13, 5 nudos, y si desarrolló esa velocidad solo debido a los automóviles, resulta que la cañonera navegaba por la calle (teniendo en cuenta la velocidad adicional de la corriente) a 16-16, 5 nudos? Claro que no, pero lo cierto es que no sabemos qué velocidad máxima podrían desarrollar los "Koreets" el 27 de enero de 1904. En las pruebas, con un desplazamiento de 1.213,5 toneladas, el barco a 114 rpm desarrolló una media de 13,44 nudos, pero esto fue 17 años antes de los hechos descritos, y, muy probablemente, el desplazamiento de los Koreyets antes de la batalla fue mucho mayor que con el que se llevaron a cabo las pruebas (el desplazamiento total de la nave según el proyecto fue de 1.335 toneladas, y lo que fue en realidad por un día. Por lo tanto, es muy probable que inmediatamente después de desembarcar, las calles Varyag y Koreets se movieron muy lentamente, luego, después de dejar la rada, aceleraron gradualmente, posiblemente a 13, 5-14 nudos., pero luego, yendo más allá de los límites de las aguas territoriales y uniéndose a la batalla, bajó la velocidad a 9-10 nudos y fue así como pasaron a la travesía. Phalmido.
Debo decir que toda esta reconstrucción está enteramente en la conciencia del autor, queridos lectores pueden aceptar su versión, o puede que no. El único hecho que se puede garantizar con seguridad es que desde el comienzo de la batalla hasta la travesía. Pkhalmido "Varyag" y "Koreets" viajaban a una velocidad de no más de 9-10 nudos.
El movimiento a una velocidad tan baja se convirtió en una de las muchas razones para reprochar a Vsevolod Fedorovich Rudnev que no iba a irrumpir en el mar y que no quería librar una batalla seria en absoluto, sino que solo quería marcar un avance, luchar un poco. y retirarse lo más rápido posible para salvar el honor del uniforme y arriesgar la vida al mismo tiempo al mínimo. Aquellos que se inclinan a culpar a V. F. Rudnev, en descuido de las deudas, parece estar afirmando con razón que van a cualquier parte a esa velocidad, pero no para un gran avance. Aquellos que continúan considerando a Vsevolod Fedorovich como un comandante digno generalmente apelan a sus oponentes de que estaría mal desarrollar alta velocidad en una calle estrecha, e incluso en una situación de combate, ya que sería fácil encallar. Como ejemplo, suelen citar el accidente del crucero francés "Admiral Gaydon", que acaba de volar sobre las piedras cercanas. Phalmido (Yodolmi) en un entorno completamente pacífico, así como el accidente del destructor Tsubame, que intentaba perseguir a la coreana a toda velocidad el día de su fallida partida a Port Arthur.
Por lo general, estos ejemplos se contrarrestan, refiriéndose a la salida al mar de "Chiyoda", que tuvo lugar la noche del 25 al 26 de enero de 1904, porque si un crucero ruso tardaba 45 minutos a plena luz del día en llegar desde la redada de Chemulpo hasta el p. Phalmido, el barco japonés - solo 35 minutos en una noche oscura sin luna ("Chiyoda" zarpó a las 23.55). Y esto a pesar de que el "Chiyoda" solo pasó una vez por esta calle, mientras que el navegante del "Varyag" E. A. Behrens se acercó a ellos 5 veces: tres veces en el crucero y dos veces en los Koreyets. Todo lo anterior, en opinión de muchos fanáticos de la historia de las marinas, solo atestigua que el "Varyag", teniendo el deseo de su comandante, podría moverse por la calle mucho más rápido.
¿Qué se puede decir en respuesta a esto? Sí, de hecho, hay un hecho: el crucero "Chiyoda", que tiene en su "activo" solo un pasaje a lo largo de la calle, realmente pasó por segunda vez desde la rada hacia aproximadamente. Phalmido en 35 minutos. En una noche sin luna Y, aparentemente, su comandante y navegantes obtuvieron la experiencia necesaria durante esta salida, así como la comprensión de los peligros de seguir la calle de Chemulpo a velocidades relativamente altas. Es imposible explicar de otra manera el hecho de que después de poco más de un día, el mismo "Chiyoda", que partió la mañana del 27 de enero (el día de la batalla con "Varyag") del mismo ataque, pudo unirse al escuadrón de S. Uriu solo dos horas después de abandonar el ataque.… Simplemente leemos el “Informe de batalla” del comandante del crucero: “A las 08.30 horas del 9 de febrero (27 de enero, según el estilo antiguo), salí del fondeadero de Chemulpo y a las 10.30 conecté con el 4º destacamento de combate ubicado frente a la isla de Philip”- este último se encuentra al lado de aproximadamente. Harido, a 3 kilómetros de aproximadamente. El escuadrón de Phalmido y S. Uriu estaba ubicado entre estas tres islas. En otras palabras, habiendo pasado la calle Chemulpo una vez a las 12, posiblemente incluso 13 nudos en la oscuridad, el comandante del Chiyoda Murakami, incluso a la luz de la mañana, no anhelaba en absoluto una repetición del "récord" anterior …
Es probable que, con un poco de suerte, la calle de Chemulpo se hubiera deslizado durante el día y a 20 nudos, probablemente existían requisitos previos teóricos para ello. Pero al mismo tiempo, según el autor, el movimiento a velocidades superiores a 12, máximo - 13 nudos, suponía un peligro para el barco que entraba en batalla. Incluso una pérdida de control a corto plazo podría hacer que el crucero se salga de la calle y aterrice sobre piedras.
Así, tenemos dos versiones extendidas: V. F. Rudnev no desarrolló alta velocidad, porque no quería participar en una batalla decisiva, y que V. F. Rudnev no desarrolló una gran velocidad, porque tenía miedo de poner el Varyag en las piedras. Con el debido respeto a los ponentes, el autor de este artículo cree que ambos son incorrectos.
Más precisamente, nunca sabremos qué pensó Vsevolod Fedorovich Rudnev cuando realizó tal o cual acción o hecho. Sin embargo, el autor de esta serie de artículos está listo para ofrecer, además de las dos versiones existentes, una tercera, internamente consistente y que explica completamente el comportamiento del comandante Varyag. Esto no será una prueba de que las dos primeras versiones sean erróneas (repetimos, nunca sabremos los verdaderos motivos de Vsevolod Fedorovich), pero, según el autor, su versión tendrá al menos el mismo derecho a la vida que las demás.
V. F. Rudnev era el comandante de un acorazado de primer rango y, por supuesto, al ser un militar profesional, tenía que planificar de alguna manera una batalla futura. Cualquier planificación se basa en suposiciones sobre lo que se logrará y cómo actuará el enemigo en la próxima batalla. El objetivo de los japoneses era bastante claro: destruir el estacionario ruso. Pero había varias formas de lograrlo. El primero, y el más simple, era que el escuadrón japonés podía simplemente "bloquear" la salida de la calle aproximadamente. Phalmido. Es decir, las primeras 6 millas desde la incursión de Chemulpo, los barcos rusos estaban condenados a seguir una calle bastante estrecha; cerca de la isla, esta calle llevaría a los barcos rusos a un alcance bastante amplio. De modo que Sotokichi Uriu bien podría posicionar sus barcos para bloquear la salida de la calle, concentrando el fuego de sus seis cruceros en ella. En este caso, todo habría terminado muy rápido para que Varyag y Koreets fueran al avance.
Como saben, la salva lateral de seis cruceros japoneses consistió en cañones de 4 * 203 mm, 23 * 152 mm y 9 * 120 mm. Y tal vez no podrían oponerse a más de 4 cañones Varyag y uno, posiblemente dos cañones de 203 mm de los Koreyets; moviéndose a lo largo de la calle hacia los barcos japoneses, era imposible disparar salvas laterales completas. Teniendo en cuenta el nivel de entrenamiento de los artilleros de Varyag, sería fácil predecir el resultado de tal confrontación.
Pero, por otro lado, el alcance en el área de aproximadamente. Phalmido no era ancho, y concentrar 6 cruceros allí para que pudieran disparar en la calle al mismo tiempo sería una tarea muy difícil. Los barcos japoneses tendrían que maniobrar a la menor velocidad, o incluso anclar, y luego los estacionarios rusos tuvieron la oportunidad, habiendo desarrollado una gran velocidad, de acercarse rápidamente al enemigo.
Si los japoneses usaron tales tácticas, entonces V. F. Rudnev no habría ganado nada caminando por la calle a baja velocidad; por el contrario, la única forma de infligir daño al enemigo sería acercarse rápidamente a él, a la distancia desde la que los artilleros rusos (muy rápido) !) Las muertes de "Varyag" y "Koreyets" podrían proporcionar un número significativo de impactos en los barcos japoneses. En tal colisión, una cañonera podría causar mucho daño a los japoneses: si concentran el fuego en el Varyag más peligroso y permiten que los Koreyets se acerquen, incluso unos pocos impactos de proyectiles pesados de 203 mm podrían causar daños sensibles a pequeñas (con la excepción de Asama) a cruceros japoneses. Por supuesto, hoy sabemos que, teniendo en cuenta la calidad de los proyectiles rusos, tales cálculos no podrían haberse justificado, pero los oficiales navales rusos confiaban en sus armas y difícilmente podrían haber considerado lo contrario.
En otras palabras, si S. Uriu hubiera elegido la táctica de bloquear la salida del canal con fuerzas superiores, entonces Varyag y Koreyet deberían haber hecho un gran avance juntos, y luego, habiendo convencido de las intenciones del enemigo, desarrollarse a toda velocidad con el fin de acercarnos lo antes posible con él.
La segunda opción era dispersar el escuadrón a lo largo del alcance, y S. Uriu quiso hacerlo, pero no tuvo éxito. En el "Varyag" vimos a los cruceros japoneses apiñándose. Harido, estaba claro que no estaban dispersos, por lo que no consideraremos tal disposición de las fuerzas japonesas.
Y, finalmente, la tercera táctica razonable "para los japoneses" fue destruir los barcos rusos en retirada. Para entender esto, dediquemos un poco de tiempo a la geografía del "campo de batalla". Por desgracia, en todos los esquemas de batalla, generalmente solo se transmite un pequeño fragmento, capturando la calle de Chemulpo, sí, el P. Pkhalmido, donde, de hecho, se desarrollaron las hostilidades, pero para hacer frente a la situación en la que cayó el Varyag, se requiere un mapa más grande. Por supuesto, hay direcciones de navegación, como esta, por ejemplo, pero no todo el mundo tendrá la paciencia para lidiar con un mapa tan detallado.
Por lo tanto, procederemos de manera más simple y daremos una breve descripción de las posibles rutas para el avance del Varyag en el mar. Entonces, primero, como dijimos anteriormente, "Varyag" tuvo que superar la calle que separaba la raid de Chemulpo del alcance, comenzando más allá de aproximadamente. Pkhalmido - para esto, el crucero tuvo que recorrer 6 millas desde el comienzo de la calle (y aproximadamente 6, 5 millas desde el lugar de su anclaje), y luego el Varyag salió a un alcance bastante amplio. Pero el avance del Varyag apenas estaba comenzando.
Muy primitivamente, este tramo se puede describir como un triángulo que se extiende desde el suroeste hacia el noreste, mientras que su base estaba en el suroeste y la parte superior descansaba sobre. Phalmido en el noreste. Desde la base del triángulo había tres canales que podían salir al mar: el occidental, el Flying Fish Channel y el oriental. En el medio de este triángulo había una isla bastante grande (en el mapa de arriba está designada como Marolles, aunque el autor no responde por las dos primeras letras), y para que el Varyag se acerque a uno de estos estrechos, él Tuvo que rodear esta isla con norte o sur. Bordeando la isla desde el norte, sería posible ir por la ruta más corta al Canal Occidental o al Canal Flying Fish, pero para llegar al Este era necesario sortear la isla desde el sur.
Para un gran avance, el Varyag era adecuado para Flying Fish y el Este - Oeste era relativamente poco profundo y estaba destinado a barcos de bajo tonelaje.
Entonces, los barcos de S. Uriu se ubicaron aproximadamente. Harido, es decir, cerca de la parte superior de nuestro triángulo de alcance. Y si ellos, habiendo encontrado el "Varyag" en la calle, daban un rumbo y iban aproximadamente paralelo al rumbo de ruptura "Varyag" hacia la isla de Marolles, entonces pondrían a los barcos rusos en una posición completamente desesperada. El hecho es que en este caso el "Varyag" estaría en su popa, en ángulos de rumbo agudos, y la artillería de los seis cruceros japoneses podría "trabajar" a lo largo de él, lo que en tal movimiento no se vería obstaculizado por nada. En este caso, "Varyag" tendría que alcanzar al escuadrón de S. Uriu. El Varyag no pudo atravesar el Marolles desde el norte: el escuadrón japonés cortó su camino hasta allí, todo lo que quedaba era evitar el Marolles desde el sur e intentar irrumpir en el mar con el Estrecho del Este. Pero del P. Phalmido a Marolles está a unas 9 millas y, sin pasar por las Marolles desde el sur, el Varyag tuvo que pasar por la estrechez entre Marolles y la isla Yung Hung Do, que no excedía las 3 millas.
Digamos que el Varyag hace 20 nudos en la calle y busca un gran avance. Los japoneses, al ver el crucero ruso en la calle, a una velocidad de 15 nudos, se dirigen hacia el Marolles por delante del Varyag por 3-4 millas. A las islas de Humann (Soobol), ubicadas exactamente entre Marolles y Yung Hung Do, los rusos tienen que ir de 12 a 13 millas, y el Varyag a 20 nudos lo hará en 35-40 minutos. Los japoneses irán a Humann solo a 14 km, y después de 35-40 minutos estarán en estos islotes al mismo tiempo que el "Varyag". Es decir, resulta así: si S. Uriu prefiere luchar en la retirada y el Varyag se precipita hacia el avance a 20 nudos, entonces el crucero ruso primero tendrá que pasar 30-40 minutos bajo el fuego de la mayoría (si no todos) de los cruceros de S. Uriu, y luego se encontraría en un estrecho de tres millas al mismo tiempo que el escuadrón japonés. E incluso si por algún milagro un crucero ruso blindado puede sobrevivir en un vecindario así, entonces desde las islas de Humann hasta el comienzo del Estrecho del Este para recorrer otras 6 millas, mientras que si algunos cruceros japoneses comienzan a quedarse atrás, entonces seguirán siendo capaz de disparar en la persecución, y "Asama" sin ningún problema podrá "acompañar" al "Varyag" moviéndose lado a lado con él. Casi nadie en el Varyag dudaba de que el crucero blindado japonés fuera capaz de desarrollar 20 nudos …
En general, con tales tácticas japonesas, el Varyag no tuvo ninguna oportunidad, peor que eso: un intento de un avance de 20 nudos condujo a una muerte bastante rápida y, en general, insensata del crucero. Pero para poder luchar por más tiempo y vender tu vida a un precio más alto, debiste haber actuado de otra manera: no debiste perseguir al escuadrón japonés, pero tenías que dejar que siguiera adelante. ¿Fueron los japoneses a los Marolles? Sería un buen negocio, en este caso el Varyag debería haber reducido su velocidad y haber intentado pasar por debajo de la popa de los barcos japoneses. No habría ayudado a abrirse paso, pero al menos en este caso los japoneses ya no podrían disparar al Varyag con todo el escuadrón, porque sus tapas de extremo interferirían con los líderes, y el Varyag, habiendo alcanzado el alcance., podría haber pasado a actuar artillería de todo el bando. Las posibilidades de un gran avance son nulas, las posibilidades de ganar son nulas, pero esta opción dio la oportunidad de aguantar más tiempo e infligir más daño a los japoneses.
Pero para ello era necesario no volar a una velocidad vertiginosa a 20 nudos hacia el escuadrón enemigo, sino, por el contrario, ir más lento que los cruceros japoneses y dejarlos avanzar.
¿Qué vio Vsevolod Fedorovich Rudnev cuando los japoneses abrieron fuego? El hecho de que sus cruceros sigan inmóviles, a excepción del "Asam", que parte de la isla Palmido y conduce a la batalla, girando en popa hacia los barcos rusos. Es decir, aparentemente, S. Uriu todavía prefirió luchar en la retirada, ya que su barco más fuerte se está retirando. Pero, por otro lado, el resto de los cruceros japoneses aún no han mostrado sus intenciones y sería bueno dejarlos hacer esto antes que el p. Phalmido.
En otras palabras, habiendo disminuido la velocidad, Vsevolod Fedorovich resolvió varios problemas tácticos a la vez. Durante algún tiempo pudo observar a los cruceros blindados japoneses para señalar sus intenciones cuando finalmente se pusieran en marcha. Pero al mismo tiempo, la distancia a "Naniwa" y otros era demasiado grande para disparar con precisión, por lo que, habiendo reducido la velocidad de V. F. Rudnev no se arriesgó a caer bajo el fuego concentrado de todo el escuadrón, y así sucedió. Bueno, entonces, a medida que la distancia disminuye, entre Varyag y Koreets por un lado y Naniva, Chiyoda, Takachiho, Niitaka y Akashi, estaría O. Phalmido, interfiriendo con el tiroteo. Por lo tanto, durante algún tiempo, la batalla con el escuadrón japonés se habría reducido a un duelo entre el Varyag y el Asama, y esto también sería en interés de los barcos rusos, incluso si no fuera para luchar bajo los disparos de todo un escuadrón, de nuevo, esta es una oportunidad para aguantar más tiempo, infligir más daño a los japoneses. Y si el buque insignia japonés, sin comprender la velocidad a la que el Varyag se abrirá paso, sin embargo lleva sus barcos al Marolles, entonces hay una buena posibilidad después de dejar la isla. Pkhalmido pasan bajo su popa … Además, uno podría contar con el hecho de que los artilleros del Asama, creyendo que el Varyag está volando a toda máquina, y no esperando una velocidad tan baja de él, no se darán cuenta de inmediato. cuál es el problema, y mirar mal (¡lo cual, de nuevo, sucedió en realidad!). Y finalmente, 9-11 nudos, esta es solo la velocidad estándar de los barcos rusos en el fuego de antes de la guerra. Está claro que los pistoleros de Varyag no son muy hábiles, así que al menos para darles la oportunidad de disparar en sus condiciones habituales, tal vez golpeen a alguien …
En otras palabras, había muchas razones para reducir la velocidad después de que Asama había determinado sus intenciones, llevando al Varyag a una esquina de popa aguda, y ninguna de ellas estaba asociada con el deseo de "mantenerse alejado de la batalla" o "no participar en la batalla". una batalla decisiva ". Pero, ¿qué diría V. F. ¿Rudnev, un idiota de 20 nudos? Bueno, el Varyag habría despegado a todo vapor gracias al P. Phalmido a la escuadra japonesa, que acababa de quitar las anclas, y le hubieran disparado a quemarropa. El acercamiento con los cruceros enemigos tenía sentido solo si el coreano también podía desarrollar 20 nudos y "volar fuera de la isla" junto con el Varyag, entonces su cañón de 203 mm podría decir su peso en pocas palabras. Pero el "coreano" no pudo hacer nada de eso, ni siquiera pudo apoyar al "Varyag" corriendo hacia adelante con fuego, porque el p. Phalmido. Como resultado, corriendo heroicamente hacia adelante, V. F. Rudnev habría sometido a su destacamento a la derrota en partes, sin darle la oportunidad de dañar al enemigo. Y hoy, numerosos críticos escribirían sobre el chapucero tácticamente analfabeto Rudnev, quien, en aras de los efectos externos (por supuesto, una carrera heroica sobre el enemigo en un crucero, cuyos mecanismos están en camino, e incluso a lo largo de una calle estrecha !) Vergonzosamente "filtró" la batalla …
Todo lo anterior testifica irrefutablemente de una cosa: el movimiento de "Varyag" y "Koreyets" a una velocidad de 9-10 nudos al comienzo de la batalla es tácticamente competente, y en ese momento, tal vez, la única decisión correcta dirigida principalmente para infligir el máximo daño, mientras minimiza sus pérdidas.
