El crucero "Varyag". En los días de la URSS, difícilmente hubiera habido una persona en nuestro país que nunca hubiera oído hablar de este barco. Durante muchas generaciones de nuestros compatriotas, "Varyag" se ha convertido en un símbolo del heroísmo y la dedicación de los marineros rusos en la batalla.
Sin embargo, la perestroika, la glasnost y los "90 salvajes" que siguieron. Nuestra historia fue revisada por todos y cada uno, y arrojarle barro se ha convertido en una tendencia de moda. El Varyag también lo consiguió, por supuesto, y en su totalidad. ¡Cuáles fueron las acusaciones de su tripulación y comandante! Ya se acordó que Vsevolod Fedorovich Rudnev inundó deliberadamente (!) El crucero donde podría levantarse fácilmente, por lo que posteriormente recibió la Orden japonesa. Pero, por otro lado, han aparecido muchas fuentes de información que antes no estaban disponibles para los historiadores y amantes de la historia de la marina. ¿Quizás su estudio realmente pueda hacer ajustes a la historia del crucero heroico que nos es familiar desde la infancia?
Esta serie de artículos, por supuesto, no salpican las i. Pero intentaremos reunir información sobre la historia del diseño, construcción y servicio del crucero hasta Chemulpo, inclusive, en base a los datos de los que disponemos, analizaremos el estado técnico del buque y la formación de su tripulación., posibles opciones de avance y varios escenarios de acciones en la batalla. Intentaremos descubrir por qué el comandante del crucero Vsevolod Fedorovich Rudnev tomó ciertas decisiones. A la luz de lo anterior, analizaremos los postulados de la versión oficial de la batalla "Varyag", así como la argumentación de sus oponentes. Por supuesto, el autor de esta serie de artículos se ha formado una visión definitiva de la hazaña de "Varyag" y, por supuesto, se presentará. Pero el autor considera que su tarea no es persuadir al lector de ningún punto de vista, sino proporcionar la máxima información, sobre la base de la cual todos pueden decidir por sí mismos cuáles son las acciones del comandante y la tripulación del crucero "Varyag" para él. - El motivo de estar orgulloso de la flota y de su país, una página vergonzosa de nuestra historia, o algo más.
Bueno, comenzaremos con una descripción de dónde, en general, apareció en Rusia un tipo de buques de guerra tan inusual como los cruceros blindados de alta velocidad del primer rango con un desplazamiento normal de 6-7 mil toneladas.
Los antepasados de los cruceros blindados de la Armada Imperial Rusa pueden considerarse las corbetas blindadas "Vityaz" y "Rynda" con un desplazamiento normal de 3.508 toneladas, construidas en 1886.
Tres años más tarde, la composición de la flota nacional se reponía con un crucero blindado más grande con un desplazamiento de 5.880 toneladas: fue el "Almirante Kornilov" encargado en Francia, cuya construcción comenzó el astillero del Loira (Saint-Nazaire) en 1886. Sin embargo, la construcción de cruceros blindados en Rusia comenzó una larga pausa: casi una década, de 1886 a 1895, la Armada Imperial rusa no ordenó un solo barco de esta clase. Y establecido a fines de 1895 en los astilleros franceses "Svetlana" (con un desplazamiento de 3828 toneladas), aunque era un crucero blindado bastante pequeño para su época, se construyó más bien como un yate representativo del almirante general. y no como un barco que corresponde a la doctrina de la flota."Svetlana" no cumplió completamente con los requisitos para esta clase de buques de guerra de los marineros rusos y, por lo tanto, se construyó en una sola copia y no se replicó en los astilleros nacionales.
¿Y cuáles eran, de hecho, los requisitos de la flota para cruceros blindados?
El hecho es que el Imperio Ruso en el período 1890-1895. comenzó a fortalecer seriamente su flota báltica con escuadrones de acorazados. Antes de eso, en 1883 y 1886. se establecieron dos "acorazado-carnero" "Emperador Alejandro II" y "Emperador Nicolás I" y luego sólo en 1889 - "Navarin". Muy lentamente, un acorazado cada tres años. Pero en 1891 se colocó el Sisoy Veliky, en 1892, tres acorazados de la clase Sebastopol a la vez, y en 1895, el Peresvet y el Oslyabya. Y esto sin contar el tendido de tres acorazados de defensa costera del tipo "Almirante Senyavin", de los cuales, además de resolver las tareas tradicionales para esta clase de barcos, también se esperaba apoyar a las fuerzas principales en la batalla general con el Flota alemana.
En otras palabras, la flota rusa buscó crear escuadrones blindados para una batalla general y, por supuesto, tales escuadrones necesitaban barcos para apoyar sus acciones. En otras palabras, la Armada Imperial Rusa necesitaba exploradores para los escuadrones; este papel podría ser desempeñado con bastante éxito por cruceros blindados.
Sin embargo, aquí, por desgracia, el dualismo dijo su palabra de peso, que predeterminó en gran medida el desarrollo de nuestra flota a fines del siglo XIX. Al crear la Flota del Báltico, Rusia quería obtener el clásico "dos en uno". Por un lado, se necesitaban fuerzas que pudieran dar una batalla general a la flota alemana y establecer el dominio en el Báltico. Por otro lado, necesitaban una flota capaz de salir al océano y amenazar las comunicaciones británicas. Estas tareas se contradecían completamente entre sí, ya que su solución requería diferentes tipos de barcos: por ejemplo, el crucero blindado "Rurik" era perfecto para asaltos oceánicos, pero estaba completamente fuera de lugar en una batalla lineal. Estrictamente hablando, Rusia necesitaba un acorazado para dominar el Báltico y, por separado, una segunda flota de cruceros para una guerra en el océano, pero, por supuesto, el Imperio Ruso no podía construir dos flotas, aunque solo fuera por razones económicas. De ahí el deseo de crear barcos que puedan luchar con la misma eficacia contra escuadrones enemigos y navegar en el océano: una tendencia similar ha afectado incluso a la fuerza principal de la flota (la serie de "acorazados-cruceros" "Peresvet"), por lo que sería extraño pensar que a los cruceros blindados no se les proporcionará una tarea similar.
De hecho, así es exactamente como se determinaron los requisitos para el crucero blindado nacional. Se convertiría en un explorador del escuadrón, pero también en un barco apto para cruceros oceánicos.
Los almirantes y constructores navales rusos en ese momento no se consideraban en absoluto "por delante del resto del planeta", por lo tanto, al crear un nuevo tipo de barco, prestaron mucha atención a los barcos con un propósito similar, construidos por la "Maestra de los mares "- Inglaterra. ¿Qué pasó en Inglaterra? En 1888-1895. "Foggy Albion" construyó una gran cantidad de cruceros blindados de primera y segunda clase.
Al mismo tiempo, los barcos de la 1ª clase, por extraño que parezca, eran los "herederos" de los cruceros blindados de la clase "Orlando". El caso es que estos cruceros blindados, según los británicos, no estuvieron a la altura de las esperanzas depositadas en ellos, debido a la sobrecarga de su cinturón blindado se hundieron, no protegiendo así la línea de flotación de daños, y además, en Inglaterra, el William White, oponente de los cruceros blindados, ocupó el puesto de constructor jefe. Por lo tanto, en lugar de mejorar esta clase de barcos, Inglaterra en 1888 comenzó a construir grandes cruceros blindados de primer rango, los primeros de los cuales fueron Blake y Blenheim, enormes barcos con un desplazamiento de 9150-9260 toneladas, que llevaban una cubierta blindada muy poderosa (76 mm, y en los biseles - 152 mm), armas fuertes (2 * 234 mm, 10 * 152 mm, 16 * 47 mm) y desarrollando una velocidad muy alta para ese tiempo (hasta 22 nudos).
Sin embargo, estos barcos les parecían excesivamente caros a sus señorías, por lo que la siguiente serie de 8 cruceros clase Edgar que entraron en las existencias en 1889-1890 tenían menos desplazamiento (7467-7820 toneladas), velocidad (18, 5/20 nudos a velocidad natural). / tracción forzada) y blindaje (el grosor de los biseles disminuyó de 152 a 127 mm).
Todos estos barcos eran cazas formidables, pero, de hecho, no eran cruceros para el servicio de escuadrón, sino para la protección de las comunicaciones oceánicas, es decir, eran "defensores del comercio" y "asesinos de asaltantes", y como tales, eran no muy adecuado para la flota rusa. Además, su desarrollo llevó a los británicos a un callejón sin salida: buscando crear barcos capaces de interceptar y destruir cruceros blindados del tipo Rurik y Rusia, los británicos en 1895 colocaron los blindados Powerful y Terribble, que tenían un desplazamiento total de más de 14 mil t. La creación de naves de tamaño (y costo) similar, sin protección de blindaje vertical, fue una obvia tontería.
Por lo tanto, se consideró que el análogo de los cruceros blindados rusos más nuevos eran los cruceros ingleses de segunda clase, que tenían una funcionalidad similar, es decir, podían servir con escuadrones y realizar servicios en el extranjero.
A partir de 1889-1890 Gran Bretaña instaló hasta 22 cruceros blindados clase Apolo, construidos en dos subseries. Los primeros 11 barcos de este tipo tenían un desplazamiento de unas 3.400 toneladas y no llevaban el enchapado cobre-madera de la parte submarina, lo que frenaba el ensuciamiento de los barcos, mientras que su velocidad era de 18,5 nudos con empuje natural y 20 nudos cuando forzando calderas. Los siguientes 11 cruceros de la clase Apollo tenían un revestimiento de madera de cobre, lo que aumentó su desplazamiento a 3.600 toneladas y redujo su velocidad (en empuje natural / forzado) a 18/19, 75 nudos, respectivamente. La armadura y el armamento de los cruceros de ambas subseries eran los mismos: cubierta blindada con un grosor de 31, 75-50, 8 mm, 2 * 152-mm, 6 * 120-mm, 8 * 57-mm, 1 * Cañones de 47 mm y cuatro aparatos de tubos de torpedo de 356 mm.
Los siguientes cruceros blindados de los británicos, 8 barcos del tipo Astraea, establecidos en 1891-1893, se convirtieron en el desarrollo del Apolo y, en opinión de los propios británicos, no en un desarrollo muy exitoso. Su desplazamiento aumentó en casi 1,000 toneladas, alcanzando las 4,360 toneladas, pero los pesos adicionales se gastaron en mejoras sutiles: la armadura se mantuvo al mismo nivel, el armamento "creció" en solo 2 cañones de 120 mm y la velocidad disminuyó aún más. ascendiendo a 18 nudos con empuje natural y 19,5 nudos con forzado. Sin embargo, fueron ellos quienes sirvieron de prototipo para la creación de una nueva serie de cruceros blindados británicos de segunda clase.
En 1893-1895. los británicos colocaron 9 cruceros clase Eclipse, que llamamos clase Talbot (el mismo Talbot que sirvió como estacionario en la incursión Chemulpo junto con el crucero Varyag). Se trataba de barcos mucho más grandes, cuyo desplazamiento normal alcanzaba las 5600 toneladas. Estaban protegidos por una cubierta blindada algo más sólida (38-76 mm) y llevaban armas más sólidas: 5 * 152 mm, 6 * 120 mm., Cañones de 8 * 76 mm y 6 * 47 m, así como tubos de torpedo de 3 * 457 mm. Al mismo tiempo, la velocidad de los cruceros de la clase Eclipse era francamente modesta: 18, 5/19, 5 nudos con empuje natural / forzado.
Entonces, ¿qué conclusiones sacaron nuestros almirantes al ver el desarrollo de la clase de cruceros blindados en el Reino Unido?
Inicialmente, se anunció una competencia para un proyecto de crucero y, exclusivamente, entre diseñadores nacionales. Se les pidió que presentaran proyectos de un barco de hasta 8.000 toneladas con un desplazamiento de al menos 19 nudos. y artillería, que incluía cañones de 2 * 203 mm (en los extremos) y 8 * 120 mm. Tal crucero para esos años parecía excesivamente grande y fuerte para un explorador con un escuadrón, solo queda suponer que los almirantes, conociendo las características de los cruceros blindados británicos de primera clase, pensaron en un barco que pudiera resistirlos en la batalla. Pero, a pesar de que durante el período 1894-1895. Se recibieron proyectos muy interesantes (7.200 - 8.000 toneladas, 19 nudos, cañones de 2-3 * 203 mm y cañones de hasta 9 * 120 mm), no recibieron un mayor desarrollo: se decidió centrarse en cruceros blindados británicos 2 rango.
Paralelamente, se planteó inicialmente centrarse en los cruceros tipo "Astrea", con la consecución obligatoria de 20 nudos de velocidad y "la mayor área de actuación posible". Sin embargo, casi de inmediato surgió una propuesta diferente: los ingenieros del Astillero Báltico presentaron al ITC los estudios preliminares de proyectos para cruceros con un desplazamiento de 4.400, 4.700 y 5.600 toneladas. Todos ellos tenían una velocidad de 20 nudos y una cubierta blindada con un grosor de 63,5 mm, solo el armamento difería: 2 * 152- mm y 8 * 120 mm en el primero, 2 * 203 mm y 8 * 120 mm en el segundo y 2 * 203 mm, 4 * 152 mm, 6 * 120 mm en el tercero. La nota adjunta a los borradores explicaba:
"El Baltic Shipyard se ha apartado de lo prescrito como análogo del crucero británico" Astrea ", ya que no representa el tipo más ventajoso entre otros cruceros más nuevos de diferentes naciones".
Luego, para el "modelo a seguir" se eligieron cruceros del tipo "Eclipse", pero luego los datos sobre el crucero blindado francés "D'Antrkasto" (7,995 toneladas, armamento 2 * 240-mm en torretas de un solo cañón y 12 * 138 -mm, velocidad 19,2 nudos). Como resultado, se propuso un nuevo proyecto para un crucero con un desplazamiento de 6,000 toneladas, una velocidad de 20 nudos y un armamento de 2 * 203 mm y 8 * 152 mm. Por desgracia, pronto, por voluntad del almirante general, el barco perdió sus cañones de 203 mm en aras de la uniformidad de calibres y … así es como la historia de la creación de cruceros blindados domésticos del tipo "Diana" comenzó.
Debo decir que el diseño de esta serie de cruceros domésticos se ha convertido en una excelente ilustración de hacia dónde conduce el camino pavimentado con buenas intenciones. En teoría, la flota imperial rusa debería haber recibido una serie de excelentes cruceros blindados, superando a los británicos en muchos aspectos. La cubierta blindada de un solo grosor de 63,5 mm proporcionaba al menos una protección equivalente a la inglesa 38-76 mm. Diez cañones de 152 mm eran preferibles al barco británico de 5 * 152 mm, 6 * 120 mm. Al mismo tiempo, la "Diana" iba a ser significativamente más rápida que el "Eclipse" y el punto era este.
Las pruebas de los buques de guerra de la flota rusa no preveían el forzamiento de las calderas, los barcos rusos tenían que mostrar la velocidad del contrato en el empuje natural. Este es un punto muy importante, que generalmente es pasado por alto por los compiladores de libros de referencia de la composición del barco (y detrás de ellos, por desgracia, los lectores de estos libros de referencia). Entonces, por ejemplo, se suelen dar datos de que Eclipse desarrolló 19,5 nudos, y esto es cierto, pero no indica que esta velocidad se logró al forzar las calderas. Al mismo tiempo, la velocidad de contrato del Diana es solo medio nudo más alta que la del Eclipse y, de hecho, los cruceros de este tipo pudieron desarrollar solo 19-19, 2 nudos. Por lo tanto, se puede suponer que los cruceros rusos eran incluso menos rápidos que su "prototipo" inglés. Pero, de hecho, las "diosas" desarrollaron sus 19 nudos de velocidad en el empuje natural, en el que la velocidad del Eclipse era de solo 18,5 nudos, es decir, nuestros cruceros, con todas sus deficiencias, eran sin embargo más rápidos.
Pero volvamos al proyecto Diana. Como dijimos anteriormente, no se esperaba que su protección fuera peor, su artillería era mejor y su velocidad era un nudo y medio más que la de los cruceros británicos de la clase Eclipse, pero eso no era todo. El hecho es que se instalaron calderas de tubos de fuego en el Eclipse, mientras que se planeó instalar calderas de tubos de agua en el Diana, y esto dio a nuestros barcos una serie de ventajas. El hecho es que las calderas de tubos de fuego requieren mucho más tiempo para distribuir los vapores, es mucho más difícil cambiar los modos de funcionamiento en ellas, y esto es importante para los buques de guerra y, además, inundar un compartimento con una caldera de tubos de fuego que funcione con la probabilidad más alta conduciría a su explosión, lo que amenazó al barco con la muerte inmediata (en contraste con la inundación de un compartimento). Las calderas tubulares de agua estaban libres de estas desventajas.
La flota rusa fue una de las primeras en comenzar a cambiar a calderas de agua. De acuerdo con los resultados de la investigación de especialistas del Departamento Marítimo, se decidió utilizar calderas diseñadas por Belleville, y las primeras pruebas de estas calderas (en 1887 se reequiparon la fragata blindada Minin) mostraron características técnicas y operativas bastante aceptables. Se creía que estas calderas eran extremadamente confiables y el hecho de que fueran bastante pesadas al mismo tiempo se percibía como un pago inevitable por otras ventajas. En otras palabras, el Departamento Naval se dio cuenta de que existen calderas de otros sistemas en el mundo, incluidas aquellas que permitieron brindar la misma potencia con significativamente menos peso que las calderas Belleville, pero todo esto no fue probado, y por lo tanto generó dudas.. En consecuencia, al crear los cruceros blindados clase Diana, el requisito de instalar calderas Belleville fue absolutamente categórico.
Sin embargo, las calderas pesadas no son la mejor opción para un crucero blindado rápido (incluso relativamente rápido). El peso de las máquinas y mecanismos "Dian" era absolutamente increíble 24, 06% de su propio desplazamiento normal! Incluso para el Novik construido más tarde, del que muchos hablaron como un "destructor de 3.000 toneladas" y una "cubierta para automóviles", en el que las cualidades de combate se sacrificaron deliberadamente por la velocidad, y el peso de los automóviles y las calderas fue solo ¡21,65% del desplazamiento normal!
Los cruceros blindados clase Diana en su versión final tenían 6.731 toneladas de desplazamiento normal, desarrollaron 19-19, 2 nudos y llevaron un armamento de solo ocho cañones de 152 mm. Sin lugar a dudas, resultaron ser barcos extremadamente fracasados. Pero es difícil culpar a los constructores navales por esto: la planta de energía supermasiva simplemente no les dejó las escalas para lograr el resto de las características planificadas del barco. Por supuesto, las calderas y máquinas existentes no eran adecuadas para un crucero de alta velocidad, e incluso los almirantes "se distinguieron" al sancionar el debilitamiento de las armas ya débiles en aras de un ahorro de peso de un centavo. Y, lo que es más ofensivo, todos esos sacrificios que se hicieron por el bien de la planta de energía no hicieron que el barco fuera rápido. Sí, a pesar de no alcanzar la velocidad del contrato, probablemente fueron más rápidos que los Eclipses británicos. Pero el problema era que "Mistress of the Seas" no solía construir barcos realmente buenos (los británicos simplemente sabían cómo combatirlos bien), y los cruceros blindados de esta serie ciertamente no pueden considerarse exitosos. Estrictamente hablando, ni 18, 5 nudos Eclipse, ni 20 nudos de contrato Diana ya en la segunda mitad de los años 90 del siglo XIX no fueron suficientes para servir como escuadrón de reconocimiento. Y el armamento en ocho tanques de seis pulgadas abiertamente en pie parecía simplemente ridículo en el contexto de dos cañones de 210 mm y ocho de 150 mm ubicados en las casamatas y torres de los cruceros blindados alemanes de la clase Victoria Louise: estos son los cruceros que Dianas tendría que luchar en el Báltico en caso de una guerra con Alemania …
En otras palabras, fracasó el intento de crear un crucero blindado capaz de realizar las funciones de un escuadrón de reconocimiento y, al mismo tiempo, "piratear" en el océano en caso de una guerra con Inglaterra. Además, la falta de sus características era evidente incluso antes de que los cruceros entraran en servicio.
Los cruceros de la clase Diana se establecieron (oficialmente) en 1897. Un año después, se desarrolló un nuevo programa de construcción naval, que tuvo en cuenta la amenaza de un fuerte fortalecimiento de Japón: se suponía, en detrimento de la Flota del Báltico (y manteniendo el ritmo de construcción de la flota del Mar Negro), para crear una potencia naval japonesa fuerte en el Pacífico. Al mismo tiempo, el ITC (bajo el liderazgo del almirante general) definió tareas técnicas para cuatro clases de barcos: escuadrones de acorazados con un desplazamiento de aproximadamente 13.000 toneladas, cruceros de reconocimiento de primer rango con un desplazamiento de 6.000 toneladas ". barcos mensajeros "o cruceros de 2ª clase con un desplazamiento de 3.000 toneladas y destructores de 350 toneladas.
En términos de crear cruceros blindados de primer rango, el Departamento Marítimo dio un paso bastante lógico y razonable: dado que la creación de tales barcos por sí sola no condujo al éxito, significa que se debe anunciar una competencia internacional y el barco líder ordenado en el extranjero y luego replicado en astilleros nacionales, fortaleciendo así la flota y adquiriendo experiencia avanzada en construcción naval. Por lo tanto, se presentaron características tácticas y técnicas significativamente más altas que las de los cruceros de la clase Diana para la competencia: MTK formó una tarea para un barco con un desplazamiento de 6,000 toneladas, una velocidad de 23 nudos y un armamento de doce 152 mm y el mismo número de cañones de 75 mm. No se especificó el grosor de la cubierta blindada (por supuesto, debería haber estado presente, pero el resto se dejó a criterio de los diseñadores). Se suponía que la torre de mando tenía una reserva de 152 mm, y la protección vertical de los elevadores (que suministran munición a los cañones) y las bases de las chimeneas - 38 mm. Se suponía que la reserva de carbón era al menos el 12% del desplazamiento normal, el rango de crucero no era inferior a 5.000 millas náuticas. La altura metacéntrica también se estableció con un suministro completo de carbón (no más de 0,76 m), pero las dimensiones principales del barco quedaron a discreción de los concursantes. Y sí, nuestros especialistas siguieron insistiendo en el uso de calderas Belleville.
Como ves, esta vez el MTK no fue guiado por ninguna de las naves existentes de otras flotas del mundo, sino que buscó crear un crucero muy potente y rápido de desplazamiento moderado, que no tiene análogos directos. Al determinar las características de rendimiento, se consideró necesario asegurar la superioridad sobre los cruceros "Elsweek": como se indica en el "Informe del Departamento Naval para 1897-1900", se construirían cruceros blindados domésticos de primer rango: "como los cruceros de alta velocidad Armstrong, pero superiores en su desplazamiento (6000 toneladas en lugar de 4000 toneladas), velocidad (23 nudos en lugar de 22) y la duración de la prueba a toda velocidad aumentó a 12 horas ". Al mismo tiempo, el armamento de 12 cañones de 152 mm de tiro rápido le garantizaba la superioridad sobre cualquier crucero blindado inglés o japonés de similar o menor desplazamiento, y la velocidad le permitía alejarse de naves más grandes y mejor armadas del mismo. clase (Edgar, Powerfull, D'Antrcasto ", etc.)
De hecho, así es como comienza la historia de la creación del crucero "Varyag". Y aquí, los queridos lectores pueden tener una pregunta: ¿por qué molestarse en escribir una introducción tan larga, en lugar de ir directamente al grano? La respuesta es muy simple.
Como sabemos, la competencia para los proyectos de cruceros blindados de primer rango tuvo lugar en 1898. Parecía que todo tenía que ir bien: muchas propuestas de empresas extranjeras, la elección del mejor proyecto, su revisión, contrato, construcción. … ¡No importa cómo sea! En lugar de una rutina aburrida de un proceso bien engrasado, la creación de "Varyag" se convirtió en una verdadera historia de detectives. Lo cual comenzó con el hecho de que el contrato para el diseño y construcción de este crucero se firmó antes de la competencia. Además, en el momento de la firma del contrato para la construcción del Varyag, ¡aún no existía ningún proyecto de crucero en la naturaleza!
El hecho es que poco después de que se anunciara la competencia, el director de la empresa estadounidense de construcción naval William Crump and Sons, el Sr. Charles Crump, llegó a Rusia. No trajo ningún proyecto consigo, pero se comprometió al precio más razonable a construir los mejores buques de guerra del mundo, incluidos dos acorazados de escuadrón, cuatro cruceros blindados con un desplazamiento de 6.000 toneladas y 2.500 toneladas, así como 30 destructores. Además de lo anterior, Ch. Crump estaba listo para construir una planta en Port Arthur o Vladivostok, donde se iban a montar 20 destructores de los 30 mencionados anteriormente.
Por supuesto, nadie le dio tal "pedazo del pastel" a Ch. Crump, pero el 11 de abril de 1898, es decir, incluso antes de que los proyectos competitivos de cruceros blindados fueran considerados por el MTK, el jefe de una empresa estadounidense en por un lado, y el vicealmirante V. P Verkhovsky (jefe de la GUKiS), por otro lado, firmó un contrato para la construcción de un crucero, que luego se convirtió en "Varyag". Al mismo tiempo, no había ningún proyecto de crucero, todavía tenía que desarrollarse de acuerdo con las "Especificaciones preliminares", que se convirtieron en un apéndice del contrato.
Es decir, en lugar de esperar el desarrollo del proyecto, revisarlo, hacer ajustes y correcciones, como siempre se ha hecho, y solo entonces firmar un contrato de construcción, el Departamento Marítimo, de hecho, compró un "cerdo en un empujón "- firmó un contrato que proporcionó el desarrollo por parte de Ch. Crump del proyecto del crucero en base a las especificaciones técnicas más generales. ¿Cómo logró Ch. Crump convencer a V. P. Verkhovsky es que es capaz de desarrollar el mejor proyecto de todos los que se presentarán a la competencia, y que el contrato debe firmarse lo antes posible, para no perder un tiempo precioso.
Hablando con franqueza, todo lo anterior atestigua alguna ingenuidad francamente infantil del vicealmirante V. P. Verkhovsky, o sobre el fantástico don de la persuasión (al borde del magnetismo) que poseía Ch. Crump, pero sobre todo hace pensar en la existencia de un determinado componente corrupto del contrato. Es muy probable que algunos argumentos del ingenioso industrial estadounidense fueran extremadamente pesados (para cualquier cuenta bancaria) y supieran susurrar agradablemente en sus manos. Pero … no atrapado, no es un ladrón.
Sea como fuere, se firmó el contrato. Sobre lo que sucedió después … digamos, hay puntos de vista polares, que van desde "el genio industrial Crump, que lucha por abrirse camino a través de la burocracia de la Rusia zarista, construye un crucero de primera clase de cualidades impresionantes" y hasta "sinvergüenza y el estafador Crump impuso a la flota imperial rusa mediante el engaño y el soborno un barco completamente inutilizable ". Entonces, para comprender de la manera más imparcial posible los eventos que tuvieron lugar hace más de 100 años, un lector respetado debe imaginar necesariamente la historia del desarrollo de los cruceros blindados en el Imperio ruso, al menos en la forma muy abreviada en la que aparece. fue presentado en este artículo …
