En este artículo, intentaremos entender la pregunta de cuál fue la velocidad máxima de los acorazados clase Borodino en Tsushima, después de todo. Lamentablemente, no hay tantos datos sobre este tema como nos gustaría. V. P. Kostenko en sus memorias "Sobre el" Águila "en Tsushima" y en su testimonio a la Comisión Investigadora sobre la batalla de Tsushima, pero para mi profundo pesar, el uso de estos datos es mínimo.
En repetidas ocasiones me hicieron la pregunta: ¿por qué no considero los materiales de V. P. Kostenko? De hecho, parecería que Vladimir Polievktovich es un ingeniero de profesión, lo que significa que los mecanismos son su diócesis, y debería entenderlos mucho mejor que los oficiales regulares de la flota. Pero el hecho es que por educación Kostenko era un ingeniero de construcción naval, no un mecánico capacitado para operar calderas y máquinas de vapor, y de ninguna manera un ingeniero-desarrollador de estas mismas máquinas. Al graduarse, Kostenko recibió el título de "constructor naval asistente junior", es decir, un rango civil de la marina, como un médico naval. El mismo lanzamiento tuvo lugar el 6 de mayo de 1904, e inmediatamente después de eso, Kostenko fue asignado al "Eagle" completado. En otras palabras, cuando se fue el 2º Escuadrón del Pacífico, el graduado de ayer tenía solo cuatro meses de experiencia trabajando en un solo barco en construcción y no tenía la más mínima experiencia en operar la suspensión de un barco. Esto, francamente, está lejos de ser un nivel experto, pero incluso teniendo en cuenta la falta de experiencia, es extremadamente difícil explicar las constantes contradicciones que un lector atento encontrará regularmente con Vladimir Polievktovich.
Para empezar, considere lo que V. P. Kostenko sobre las pruebas de aceptación del acorazado "Eagle". En sus memorias "Sobre el" Águila "en Tsushima" leemos:
En la prueba de mecanismos el 26 de agosto, "Orel" desarrolló 17, 8 nudos con una tarea de diseño de 18 nudos. Teniendo en cuenta la sobrecarga del buque, esto debería considerarse un resultado bastante satisfactorio.
Parece que todo está claro: el acorazado no alcanzó el encargo de diseño, la sobrecarga de construcción del barco tiene la culpa de esto, pero si no estuviera ahí, entonces … Pero me pregunto, y con qué sobrecarga hizo el Oryol ir a la prueba? Para esto, sería bueno averiguar primero el desplazamiento normal del barco, y ¿por qué no "preguntar" a Vladimir Polievktovich sobre esto? V. P. Kostenko no habla, pero en el testimonio de la Comisión Investigadora señala:
Mientras estaba en el acorazado "Eagle", durante el crucero, supervisó la estabilidad y la carga del barco. Al salir de Libava, en el primer estacionamiento cerca de la isla de Langeland, determiné … desplazamiento - 15,300 toneladas … sobrecarga - 1,770 toneladas.
Mediante cálculos simples, obtenemos el desplazamiento normal del acorazado en 13.530 toneladas. Bueno, ¿con qué desplazamiento salió el acorazado a prueba? V. P. Kostenko (en el testimonio de la Comisión Investigadora) da una respuesta muy clara:
En la prueba, el acorazado "Eagle" dio 17, 8 nudos a 109 rpm, pero luego su desplazamiento fue igual a 13.300 toneladas.
Pero disculpe, si el acorazado "Eagle" se probó con un desplazamiento de 13.300 toneladas, mientras que según Kostenko su desplazamiento normal era de 13.530 toneladas, entonces ¿de qué tipo de sobrecarga podemos hablar? Después de todo, resulta que el Eagle salió a la milla medida con subcarga de 230 toneladas, y si no fuera por esta subcarga, la velocidad del acorazado resultó ser aún menor, ¡pero la razón de esto no es la sobrecarga en absoluto!
Este es el primer ejemplo, pero lejos del último, de cómo una persona que lee V. P. Kostenko, será engañado por el autor. Esto es lo que V. P. Kostenko sobre la velocidad del "Águila" en la bahía Nossi-Be (estacionamiento en Madagascar, donde Rozhestvensky organizó la práctica de tiro):
Hoy, en el camino de regreso a Nossi Be (18 de enero), el "Águila" hizo 85 revoluciones, y el límite extremo para nuestros mecanismos es de 109 revoluciones. Mientras tanto, fue posible desarrollar un golpe de solo 11 nudos y medio. Una sobrecarga de 3 mil toneladas y un ensuciamiento de la parte submarina están afectando.
Me gustaría señalar que la sobrecarga durante el disparo no podría haber alcanzado las 3000 toneladas, y el propio V. P. explica esto. Kostenko, habría el deseo de leerlo con atención. Pero dejemos la sobrecarga y notemos para nosotros solo que como una de las razones de la disminución de la velocidad del "Águila" en Nossi-Be Kostenko señala la incrustación del fondo. La razón no es peor que otras, pero solo a la Comisión de Investigación Vladimir Polievktovich informó algo completamente diferente:
Las partes submarinas de los barcos estaban muy poco cubiertas … en Japón, los oficiales japoneses que vieron el acorazado Eagle atracado me dijeron que la parte submarina del acorazado estaba completamente libre de proyectiles, por lo que se sorprendieron, sabiendo que el barco había estado dentro. aguas saladas durante 7 meses y medio. Estaban muy interesados en la composición de nuestra pintura … Debido a este estado de las partes submarinas no se puede suponer que los barcos puedan perder su velocidad debido a las incrustaciones, incluso en parte.
Son extraños, estos proyectiles: en Madagascar, se agarraron al fondo de los acorazados rusos y desaceleraron con todas sus fuerzas, y a Tsushima, al parecer, se sintieron avergonzados, se cayeron … porque realmente había algo, pero los acorazados rusos no lo lograron en el camino.
La velocidad que nuestros acorazados de 5 cabezas podrían desarrollar en la batalla según Kostenko es una historia separada, pero antes de comenzar a estudiarla, recordemos qué velocidades tiene un barco en general, por supuesto, no en toda la variedad de terminología naval, sino exclusivamente. aplicándolo a nuestro caso.
El barco tiene la velocidad más alta (o máxima) que desarrolla al forzar mecanismos, y hay una velocidad máxima: la velocidad máxima del barco que puede desarrollar sin forzar. También existe la velocidad del escuadrón, la velocidad a la que se conectan los barcos. La velocidad del escuadrón se selecciona en función de la tarea de conexión, hidrometeorología, etc., y todo esto no es demasiado importante para nosotros, pero el concepto de "La velocidad del escuadrón más alta" nos interesa: esta es la velocidad máxima de conexión, y se define de la siguiente manera: se toma la velocidad más alta del barco más lento de la conexión y disminuye en la cantidad necesaria para mantener su lugar en las filas. ¿Por qué es necesaria esta enmienda?
El caso es que la navegación es mucho más difícil que un juego de computadora, donde, al presionar una tecla, la formación de naves se desarrolla de manera completamente sincrónica. En la vida, desafortunadamente, esto no sucede, incluso para los barcos del mismo tipo, el radio de giro no es constante y, por lo tanto, por ejemplo, los barcos del escuadrón, siguiendo la columna de estela en el comando "girar secuencialmente", dicen, 90 grados, terminará este giro no en la columna de estela, sino fuera de servicio, lodo del lugar donde se supone que deben estar en 1-1, 5 o incluso más cables, hacia la izquierda o hacia la derecha, simplemente porque alguien tiene un radio de giro mayor, alguien tiene menos. Además, los intervalos entre los barcos se rompen, porque algunos han pasado más tiempo en el giro que otros, e incluso durante el giro, el barco tiende a perder velocidad … En general, la maniobra aparentemente simple "gira 90 grados consecutivos "conduce automáticamente al hecho de que la formación se interrumpe un poco más que por completo, y es posible volver a ensamblar en una columna de estela a intervalos iguales solo debido a la velocidad adicional: los barcos aceleran y toman rápidamente su lugar en el columna. Obviamente, cuanto mayor sea esta velocidad adicional, más rápido se restaurará la formación. Si medimos la velocidad del escuadrón más alta por la velocidad del barco más lento, entonces este barco no tendrá tal reserva y perturbará la formación sin la esperanza de regresar a ella.
Entendiendo esto, volvamos a la velocidad de los nuevos acorazados rusos en la batalla del 14 de mayo: en sus memorias On the Eagle en Tsushima, Kostenko da su propio informe a la Asamblea de Oficiales sobre los resultados de la batalla de Tsushima, donde escribe:
… en su columna había cinco acorazados con un golpe de 16 a 18 nudos.
Y en el mismo lugar:
… Solo los barcos de alta velocidad debían ingresar al escuadrón para un gran avance: acorazados con una velocidad de 16 nudos … Si Rozhestvensky se apresuró a atacar al enemigo en este período decisivo antes de abrir fuego con cuatro nuevos acorazados del mismo tipo, yendo a toda velocidad a 16 nudos …
Entonces, después de todo: ¿cuál era la velocidad máxima de los acorazados del tipo "Borodino", 16 o 16-18 nudos? ¿Pero tal vez se quería decir que los acorazados del tipo Borodino y Oslyabya, que tienen una velocidad máxima de 16 a 18 nudos, podrían tener una velocidad máxima o la velocidad de escuadrón más alta a 16 nudos? Todo estaría bien, solo que en el futuro Vladimir Polievktovich nos complace con más y más datos nuevos. En su informe al Comité Técnico Marino "Acorazados del tipo Borodino en la batalla de Tsushima" Kostenko dice:
Por lo tanto, sin igualar todo el escuadrón para los barcos más débiles, hubo una oportunidad completa de dividirlo en los siguientes destacamentos: 1) cinco acorazados de choque de alta velocidad con un rumbo de 15-16 nudos.
Y en el mismo informe:
El comandante no destacó cuatro acorazados de la clase Borodino, y con ellos el Oslyabya, en una unidad táctica independiente, Poseía, con el entrenamiento adecuado, un rumbo de escuadrón de 15-16 nudos.
En otras palabras, el curso declarado de Kostenko de 16-18 nudos de los acorazados rusos de alguna manera tomó imperceptiblemente e incluso disminuyó a 15-16 nudos, pero incluso esta velocidad solo se podía lograr con un entrenamiento especial. ¿Y qué tipo de preparación es esta? ¿Y con qué velocidad podrían ir los acorazados rusos de 5 cabezas que no se sometieron al entrenamiento especificado? La respuesta a esta pregunta la dio V. P. Es inútil buscar a Kostenko.
No menos salto en V. P. Kostenko se obtiene cuando nos habla de la velocidad máxima del acorazado "Eagle" después de la batalla del 14 de mayo. En sus memorias, en el capítulo # 28 "Análisis del curso de la batalla y las razones de la derrota", en la sección "Batalla nocturna con destructores japoneses" Kostenko señala:
"Eagle" todo el tiempo mantuvo exactamente la estela de "Nikolay" y, manteniendo una distancia de dos cables, desarrolló 92 revoluciones, un golpe de 13 nudos. Los mecánicos dijeron que había suficiente vapor y que las máquinas funcionaban bastante bien. Si es necesario, puede desarrollar un trazo completo. A juzgar por el número de revoluciones, el barco podría desarrollar fácilmente hasta 16 nudos.
En el mismo capítulo, en la sección "Corrección de daños y preparación para continuar la batalla el 15 de mayo", sigue la siguiente aclaración:
Debido al consumo de proyectiles, carbón, agua, aceite y objetos arrojados por la borda durante la batalla, el acorazado descargó hasta 800 toneladas, emergió 16 pulgadas y el cinturón de armadura principal apareció del agua. Los mecanismos y el volante están en buen estado de funcionamiento, quedan 750 toneladas de combustible. La velocidad máxima se mantuvo hasta 15 1 / 2-16 nudos.
Esto ya no es tan optimista, pero aún así, según Kostenko, uno tiene la impresión de que en la mañana del 15 de mayo, el acorazado podría desarrollar fácilmente unos 16 nudos. Sin embargo, en el testimonio de la Comisión Investigadora V. P. Kostenko ya dice algo completamente diferente:
"Eagle" no se preparó de antemano para dar toda su velocidad. Mientras tanto, podía contar con 16-16,5 nudos solo con pleno ejercicio de fuerzas. Para un movimiento completo, sería necesario sacar de la parte superior a la mayoría de las personas del suministro de proyectiles, de la división de retención, para ayudar a los fogoneros y maquinistas. En consecuencia, preparándose para dar toda la velocidad, fue necesario abandonar los objetivos de combate de antemano, para concentrar todas las fuerzas y la atención en el carbón, los vehículos y las calderas. Hasta el último momento, el "Águila" se preparó para la batalla, reparó daños, reparó agujeros, arrojó escombros, rompió un árbol, preparó artillería. El destacamento fue rodeado por el enemigo en pocos minutos; No hubo tiempo para prepararse para dar toda la velocidad, ya que el descenso de la bandera en la br. "Nicolás I" sucedió ya bajo el fuego enemigo. "Izumrud", estando listo para dar velocidad y teniendo 24 nudos, inmediatamente logró apresurarse en la dirección donde el anillo de naves enemigas aún no se había cerrado. El Águila no habría tenido tiempo de hacer esto. Además, si incluso diera 16 nudos y comenzara a irse, no habría cambiado las cosas, ya que no podía, como "Esmeralda", dejar al enemigo sin luchar.
Entonces ¿Qué vemos? En sus memorias, donde Vladimir Polievktovich regaña al almirante Rozhestvensky por no aprovechar las oportunidades que le brindaba la alta velocidad de los acorazados clase Borodino, el Eagle desarrolla fácilmente 16 nudos en la mañana del 15 de mayo. Pero al dar testimonio a la Comisión Investigadora sobre la batalla de Tsushima y verse obligado a explicar por qué un acorazado tan rápido no probó suerte y no intentó abrirse paso después del Esmeralda, V. P. Kostenko informa que el acorazado probablemente podría dar estos 16 nudos, pero no de inmediato, sino solo con el pleno ejercicio de las fuerzas, impulsando la mitad de un comando para ayudar a los fogoneros y abandonando así la lucha, porque se enviarían transportistas de proyectiles y divisiones de retención. a fogoneros!
Y aquí surgen grandes preguntas para Vladimir Polievktovich. Supongamos que el acorazado "Eagle" navegó toda la noche a 13 nudos y luego fue rodeado por la flota japonesa durante "varios minutos" (¿el almirante Togo tenía hidroalas? Pero ¿por qué entonces V. P. Kostenko reprocha a Rozhdestvensky por el hecho de que sus acorazados de alta velocidad al comienzo de la batalla el 14 de mayo, marchando a una velocidad de 11 nudos, no corrieron a 16 nudos hacia la flota japonesa, que estaba haciendo el "Bucle de Togo". ? Es un poco extraño, ¿no? Durante el tiempo que tardaron los japoneses en rodear los restos del escuadrón ruso, el "Águila" no pudo dar la máxima velocidad, pero al comienzo de la batalla, no sólo pudo dar esta máxima velocidad, sino que ¿estuvo obligado? ¿Por orden del lucio, la voluntad de Vladimir Polievktovich?
Y la segunda pregunta es cuándo V. P. Kostenko dijo que:
… cuatro acorazados de la clase "Borodino", y con ellos el "Oslyabya", que, con la preparación adecuada, poseía una velocidad de escuadrón de 15-16 nudos.
¿Qué se quiere decir aquí? Además, ¿conducir artilleros y batallones de fuego a cuartos de fogoneros con el abandono de los "objetivos de combate"? ¿Y de esta forma enviar 5 acorazados para atacar una docena de barcos de Togo?
De acuerdo, de acuerdo con los materiales de V. P. Kostenko, no podemos calcular la velocidad de los acorazados rusos, pero tal vez intentemos averiguar al menos la velocidad del acorazado "Eagle". Kostenko tiene un poco más de materiales para esto. Por ejemplo, en el testimonio de la Comisión Investigadora V. P. Kostenko informa:
A 78 rpm en el crucero, el Eagle dio 11-11½ nudos, con un desplazamiento de al menos 15.500 toneladas. Los ingenieros mecánicos del "Eagle" durante la campaña opinaron que, en caso de necesidad, el acorazado con tensión total y ángulo seleccionado podría desarrollar el mismo número de revoluciones que en la prueba. Con la adición de 6 revoluciones, la carrera aumentó en 1 nudo. Por lo tanto, a 108 rpm, podría contar con 16-16½ nudos. La disminución del recorrido se explica por la influencia de la sobrecarga, que alcanzó el 15% del desplazamiento.
Preste atención: no hay una palabra sobre incrustaciones, y esto es correcto, pero ahora nos haremos otra pregunta: ¿por qué V. P. Kostenko cree que cuando se agregan 6 vueltas, ¿el golpe aumenta en 1 nudo? Tomamos datos para cálculos ÚNICAMENTE de acuerdo con V. P. Kostenko.
En las pruebas, "Orel" mostró, con un desplazamiento de 13.300 toneladas (bajo carga 230 toneladas), una velocidad de 17,8 nudos a 109 revoluciones, o una media de 6,12 revoluciones por nudo de velocidad.
En la bahía de Nossi-Be "Orel" muestra 11,5 nudos a 85 rpm con una sobrecarga (según Kostenko) de 3.000 toneladas. Esto es 7, 39 revoluciones por nudo de velocidad, pero Vladimir Polievktovich escribe ("Sobre el águila en Tsushima", capítulo "La temporada de lluvias. Práctica de tiro. Mensajes de Rusia"):
A juzgar por el consumo de vapor, el "Eagle" no podrá desarrollar más de 100 revoluciones. Dado que hay 8 revoluciones por nudo, entonces su movimiento límite no es más de 13,5 nudos, mientras que en Kronstadt en la prueba desarrolló 18 nudos, y "Borodino" dio 16 1/2.
¿Por qué, entonces, en Nossi-Be, el "Águila" necesitaba 8 revoluciones por nudo de velocidad, y en la campaña, solo 6? Obviamente, cuanto más pesado es el barco, más lento es su avance, lo que significa que cuanto más se sobrecarga el barco, más revoluciones por nudo de velocidad se requerirán. Esto es lógico.
Entonces, en Nossi-Be, según Kostenko, la sobrecarga ascendió a hasta 3.000 toneladas (lo cual no es correcto, pero bueno), y el acorazado a 11.5 nudos tiene 7.39 revoluciones por nudo. Y se necesitan 8 revoluciones para alcanzar cada nudo subsiguiente, es decir, MÁS que la media.
Y en la marcha, con un desplazamiento de 15.500, la sobrecarga es de casi 2.000 toneladas, y el acorazado de 11-11.5 nudos se ve obligado a mantener no 85, sino solo 78 revoluciones, respectivamente, en promedio, ya tiene solo 6, 78 -7, 09 revoluciones por nodo. Sería lógico suponer que por cada nodo adicional de velocidad necesitará un poco más de 6, 78 o 7.09 revoluciones, bueno, o al menos un valor igual, ¿verdad? Sin embargo, V. P. Kostenko lidera solo 6 revoluciones por nodo, es decir significativamente menor que el promedio de 6, 78-7, 09 revoluciones por nudo. ¡Esto es incluso menos de 6, 12 revoluciones por nudo de velocidad, que el "Eagle" con poca carga mostró en promedio en las pruebas! ¿Qué tipo de misticismo es este?
Si un acorazado sobrecargado por 3 mil toneladas necesita 8 revoluciones por nudo a una velocidad superior a 11 nudos, y un acorazado sobrecargado por 2 mil toneladas solo necesita 6 revoluciones por nudo para lo mismo, entonces si priva completamente al barco de sobrecarga, sale e incluso se necesitarán 3-4 vueltas por cada nudo de velocidad adicional? Usando esta aritmética, obtenemos que el "Águila" sin sobrecargarse durante las pruebas tendría que desarrollar una velocidad … del orden de 21, 1-24, 3 nudos?! “Más curioso y más curioso”, como solía decir Alicia en el país de las maravillas.
Entonces, si asumimos que Vladimir Polievktovich subestimó ligeramente el número requerido de revoluciones por 1 nudo de velocidad (¿quién las está contando por usted?) Nudo requerido … no, no es grande, pero al menos igual al valor promedio (es decir, todos iguales 6, 78-7, 09 revoluciones por nudo), entonces obtenemos que el acorazado "Eagle"
a plena tensión y ángulo seleccionado
mostrará 15, 3-16, 07 nudos
Y ahora recordemos el testimonio del oficial superior del "Águila" Capitán Sueco de segundo rango:
Diré con confianza que, de ser necesario, el acorazado "Eagle" no podría haber dado la velocidad que dio durante la prueba de vehículos en Kronstadt, es decir, unos 18 nudos … Creo que la velocidad más completa, bajo Todas las condiciones favorables, al gastar el carbón mejor cribado y reemplazar los fogoneros cansados con otro turno, podrían dar, antes de hacer un hoyo y agua en las cubiertas, no más de 15-16 nudos.
De hecho, incluso aceptando la valoración de V. P. Kostenko que "Eagle" "a plena tensión y un ángulo seleccionado podría contar con 16-16, 5 nudos" sin ningún cálculo correctivo adicional, vemos que no difiere demasiado de la estimación de Shvede, ya que no sabemos qué es exactamente significaba vicepresidente Kostenko está bajo "tensión total". La declaración del sueco es mucho más específica: para 15-16 nudos de velocidad máxima, necesita un nuevo cambio de fogoneros y el mejor carbón protegido, ¿o tal vez se refería a un clima normal y sin tormentas? Bueno, y si, de acuerdo con el método de Vladimir Polievktovich, también los artilleros y los bomberos en las salas de calderas y las salas de máquinas para ponerse al día, verán, saldrán 16-16, 5 nudos. Es cierto que ya no será posible luchar a esta velocidad debido a la falta de suministro de proyectiles a los cañones y la lucha contra los incendios, pero el Eagle ciertamente podrá desarrollar 16-16,5 nudos.
En este caso, resulta bastante fácil determinar la velocidad del escuadrón: si con un nuevo cambio y el mejor ángulo, el acorazado podría contar con 15-16 nudos de la "velocidad máxima", entonces, en las condiciones no más ideales, el " La velocidad máxima "del" Eagle "tenderá a 15, en lugar de 16 nudos, si no menos. Al mismo tiempo, "Eagle", obviamente, no es el más lento de los nuevos acorazados rusos. Kostenko escribió sobre él:
De las observaciones del desplazamiento de todos los acorazados en la campaña, quedó claro que el "Eagle" está menos sobrecargado que otros.
Y no debes olvidarte del "Borodino" con su entrega de 16,5 nudos. Aunque en el futuro fue reparado, pero aún así … En general, incluso si consideramos que la velocidad máxima del acorazado más lento del tipo Borodino es de unos 15 nudos (que, en mi opinión, todavía se sobreestima), la velocidad máxima del escuadrón de los cinco nuevos acorazados rusos no supera los 13, 5-14 nudos.
Los datos obtenidos son bastante consistentes con la opinión del propio almirante Rozhestvensky:
El 14 de mayo, los nuevos acorazados del escuadrón podrían desarrollar hasta 13 nudos y medio.
E incluso supera en algo el testimonio del navegante insignia del cuerpo de navegantes navales, el coronel Filippovsky, quien informó a la Comisión Investigadora:
La velocidad de los acorazados del nuevo tipo no podía desarrollar más de 13 nudos, especialmente el Borodino y el Orel estaban en gran duda.
También vale la pena recordar la opinión del Capitán de segundo rango V. I. Semenov:
Aquí están las reseñas de mecánicos, con quienes tuve que hablar más de una vez: "Suvorov" y "Alejandro III" podían contar con 15-16 nudos; en "Borodino" ya en 12 nudos, las excéntricas y los cojinetes de empuje comenzaron a calentarse; "Eagle" no estaba del todo seguro acerca de su coche …
¿Está resuelto el problema?
Sin embargo, hay una opinión, pero muy autorizada, que categóricamente no encaja en todo nuestro razonamiento, ya que es extremadamente contraria a toda la evidencia anterior. El mecánico insignia del 2 ° Escuadrón del Pacífico, el coronel K. I. M. de la flota de Obnorsky, mostró lo siguiente:
Para el día de la batalla el 14 de mayo de 1905, los principales mecanismos de todos los barcos del escuadrón estaban en condiciones satisfactorias y Los acorazados del tipo "Suvorov" podían tener libremente 17 nudos en movimiento. sin dañar los mecanismos … El acorazado "Oslyabya", creo, daría, probablemente, 17 nudos.
Ciertamente es extraño escuchar tal afirmación, porque uno no necesita tener siete palmos en la frente para darse cuenta: si el mismo "Águila" mostró 17.6 nudos con una subcarga de 230 toneladas, entonces con una sobrecarga de 1670-1720 toneladas (según VP Kostenko) “Dar libremente 17 nudos” no podía en absoluto.
Sin embargo, se puede verificar la validez de las declaraciones del mecánico insignia. El caso es que tenemos a nuestra disposición un informe del ingeniero jefe de la nave, el coronel Parfenov 1st, al comandante del acorazado "Eagle", que comienza así:
En base a las órdenes del Departamento Naval, para que los mecánicos superiores presenten al Comité Técnico a través de los comandantes de la nave la información más detallada sobre todos los accidentes en mecanismos y calderas, tengo lo siguiente para informar …
Y luego sigue la descripción más detallada de varias características, incluido el mal funcionamiento de los vehículos del acorazado "Eagle", lleno de tantos detalles técnicos que rara vez se encuentran en los relatos de testigos presenciales de la batalla de Tsushima. Y esto ciertamente habla a favor del coronel. Bueno, en la sección B "Máquinas y calderas durante la batalla del 14 y 15 de mayo" Parfenov 1st testifica:
Durante la batalla, tuvieron de 75 a 98 revoluciones. Un promedio de 85 revoluciones.
Si asumimos que a 109 revoluciones (el límite para la máquina de vapor Eagle), el acorazado podría desarrollar 17 nudos y tomar V. P. Kostenko - 6 revoluciones por nudo, resulta que al desarrollar 98 revoluciones, el "Águila" debería haber alcanzado una velocidad de más de 15 nudos. Sin embargo, tal velocidad para los acorazados rusos en la batalla, nadie la observó ni desde nuestros barcos ni desde los japoneses. Y viceversa, si tenemos en cuenta que durante la batalla la velocidad media del acorazado no superó los 10, máximo 11 nudos, y la mínima fue de unos 8-9 nudos, entonces, correlacionando las velocidades mínima y media con la mínima y revoluciones promedio que produjeron los vehículos Eagle, obtenemos:
A una velocidad mínima de 8-9 nudos a 75 revoluciones, se obtiene un promedio de 8, 3-9, 4 revoluciones por nudo, e incluso si cuenta 6 revoluciones por cada nudo subsiguiente, resulta la velocidad máxima del acorazado a 109 rpm 13, 6-14, 6 nudos.
Para una velocidad promedio de 10-11 nudos a 85 rpm, se obtiene un promedio de 7, 7-8, 5 rpm por nudo, e incluso si contamos 6 rpm para cada nudo posterior, resulta la velocidad máxima del acorazado a 109 rpm es de 14-15 nudos.
Parfenov 1st también indica las revoluciones que el acorazado llevó a cabo la noche del 14 al 15 de mayo:
Desde el 8 y medio de la tarde del 14 de mayo, toda la noche y la mañana, mantuvieron de 85 a 95 revoluciones, un promedio de 90 revoluciones.
Esta evidencia está muy cerca de los datos de Kostenko, quien informa que en el momento indicado, el "Oryol" tenía 92 revoluciones y avanzaba a una velocidad de 13 nudos. Pero aquí hay matices. El caso es que aún no está claro a qué velocidad marcharon los restos del escuadrón esa noche, pero en general las opiniones fluctúan entre los 11 y 13 nudos. Como ejemplo, cito el testimonio del guardiamarina Baron G. Ungern-Sternberg ("Nicolás I"):
Por la noche navegamos de 11½ a 12½ nudos, rumbo NO 23 °.
Pero en cualquier caso, la velocidad de al menos 11, al menos 13 nudos a 85-95 rpm no permite contar con 17 nudos a 109 rpm. De esto se puede sacar una conclusión muy triste: Durante la batalla, el acorazado Eagle no pudo ir a más de 15 nudos, es incluso más probable que su velocidad máxima estuviera entre 14 y 15 nudos.
La afirmación del mecánico insignia Obnorsky no encaja tanto ni en el testimonio de las otras filas del escuadrón, ni dentro de los límites de la lógica elemental que tengo que asumir o la incompetencia de Obnorsky como especialista, o bien …
Debe tenerse en cuenta que una de las principales razones de la derrota de la flota rusa en Tsushima fue la baja velocidad de los acorazados rusos. ¿Será que Obnorsky … se aseguró, relevándose como mecánico insignia de la responsabilidad por la baja velocidad de los acorazados del tipo "Borodino"? Aquí, por supuesto, se puede argumentar que si Obnorsky tenía un motivo para sobreestimar la velocidad de estos acorazados, entonces el almirante Rozhestvensky y Shvede tenían exactamente las razones opuestas: tratar de subestimar la velocidad de los barcos rusos más nuevos. También se puede suponer que el jefe del departamento naval, Cavtorang Semenov, cayó bajo el encanto personal de Rozhestvensky y decidió proteger a su almirante.
Pero el navegante insignia, el coronel Filippovsky, obviamente no tenía tales razones, ¿por qué las tendría? De la misma manera, el mecánico jefe del "Águila" Parfenov 1º no tuvo el menor sentido de exagerar y bajar deliberadamente la velocidad del "Águila": debido al bajo rango no se le podía culpar por la entrega del barco., entonces ¿por qué firmar por el mal trabajo de su gestión? Y V. P. Kostenko estaba muy interesado en mostrar la velocidad de los cinco nuevos acorazados de Rozhdestvensky. Sin embargo, Kostenko indica 16-16,5 nudos de velocidad máxima para el Eagle, e informa a la Comisión Investigadora sobre el acorazado Borodino:
El mecánico jefe del acorazado Borodino Ryabinin y el ingeniero naval Shangin me dijeron en Kamrang que los rumores que circulaban por el escuadrón sobre el mal estado de los mecanismos Borodino eran extremadamente exagerados e incluso infundados. Si es necesario br. "Borodino" podría dar 15-16 nudos y no se quedaría atrás de otros.
Es obvio que hay alguna razón en las palabras de Obnorsky, V. P. Kostenko no dejaría de describir "los armadillos que alcanzan fácilmente los 17 nudos" en sus memorias; sin embargo, este no es el caso. Y por eso creo que la declaración del mecánico insignia es completamente poco confiable. Pero esto, por supuesto, es solo mi opinión.
Con esto concluye mi serie de artículos "Mitos de Tsushima". Por lo que prometí a una audiencia respetada, sólo quedó inconcluso un análisis detallado del comienzo de la batalla y el "Bucle de Togo". Quizás todavía pueda presentar este análisis en un artículo separado.
¡Gracias por la atención!
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21. A. A. Belov. Acorazados de Japón.
22 S. A. Balakin. Mikasa y otros. Acorazados japoneses 1897-1905 // Colección marina. 2004. No. 8.
23. V. Chistyakov. Un cuarto de hora para los cañones rusos.
24. E. M. Shuvalov. Tsushima: en defensa de los puntos de vista tradicionales.
25. V. I. Semyonov. Pagar.
26. V. Yu. Gribovsky. Flota rusa del Pacífico. 1898-1905. Historia de la creación y la muerte.
27. V. V. Tsybulko. Las páginas no leídas de Tsushima.
28. V. E. Egoriev. Operaciones de los cruceros Vladivostok en la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-1905
29. V. Kofman. Tsushima: análisis contra mitos.
30. V. P. Kostenko. Sobre el águila en Tsushima. Memorias de un participante en la guerra ruso-japonesa en el mar en 1904-1905.
31. A. S. Novikov-Priboy. Tsushima.
32. Y mucho más …
El autor está especialmente agradecido a un colega de "Countryman" por su serie de artículos "Sobre el tema de la precisión de tiro en la Guerra Ruso-Japonesa", sin los cuales estos materiales nunca hubieran visto la luz del día.
