El 18 de diciembre de 2015, los cazas supersónicos MiG-21, que están en servicio con la Fuerza Aérea Búlgara, volaron a los cielos por última vez. Los últimos tres vehículos listos para el combate de este tipo estaban en alerta para proteger el espacio aéreo del país en la 3.a Base de Aviación de la Fuerza Aérea Búlgara (cerca de Graf-Ignatiev). Mayor Plamen Dzhurov (tablero número 114) y Cap. Alexander Staikov (tablero número 243). En el MiG-21UM gemelo (tablero número 28), la gorra se elevó hacia el cielo. Peter Dimitrov y el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Búlgara, Mayor General Rumen Radev. Frente a los veteranos, periodistas y ciudadanos reunidos, el vuelo del 21 desarrolló un complejo de maniobras aéreas tácticas: interceptación y ataques típicos de objetivos aéreos. El mayor Dzhurov realizó acrobacias aéreas. Al final de la manifestación, los tres aviones volaron en formación cerrada sobre la gente reunida. Los MiG que aterrizaron fueron recibidos con un saludo honorable de los chorros de agua cruzados de dos vehículos de extinción de incendios.
El recurso técnico de las máquinas finaliza el 31 de diciembre de 2015. Desde el primer día del nuevo año 2016, los MiG-21 se transfieren a la reserva operativa de la Fuerza Aérea Búlgara. La aeronave se mantendrá lista para el vuelo. Bulgaria todavía tiene pilotos y personal de ingeniería capacitado para ellos. Pero debido al agotamiento de los recursos técnicos, ya no se esperan vuelos regulares en estas máquinas.
50 años del MiG-21 al servicio de Bulgaria
12 de noviembre de 1963 cap. Ivan Bedrozov se convirtió en el primer piloto búlgaro en proteger los cielos del país en un avión MiG-21F-13. El primer avión de este tipo (producto 74) en Bulgaria fue recibido por el 19º Regimiento de Aviación de Combate (IAP), estacionado en Graf-Ignatiev. Los aviones fueron ensamblados en la planta de Moscú # 30 ("Znamya Truda") a partir de los lotes de producción 10 y 12. Más tarde, algunos de ellos fueron transferidos al 26º regimiento de aviación de reconocimiento (brp) en la ciudad de Tolbukhin (ahora Dobrich). En ellos se montaron cámaras de reconocimiento "AFA-39", y las máquinas recibieron la designación MiG-21F-13R. En enero de 1965, 12 MiG-21PF (ed. 76) recibieron el 2do escuadrón del 18 iap (Gabrovnitsa). En 1988, ocho de estas máquinas, que ya tenían el índice MiG-21PFR, reemplazaron el MiG-21F-13R agotado por la 26a salmuera en la ciudad de Tolbukhin. En 1965, el 15 ° IAP (Ravnets) recibió 12 MiG-21PFM (ed. 94A), y en 1977-1978. - 36 aviones más de este tipo. En 1969-1970. El 19 IAP (Graf-Ignatievo) recibió 15 MiG-21M. Después de que los pilotos búlgaros probaran y dominaran los nuevos coches, algunos de ellos fueron transferidos al 21º iap (Uzundzhovo). En 1969, la 26.a brigada (Tolbukhin) recibió 6 MiG-21R (ed. 94R), una versión de reconocimiento del MiG-21PFM. Desde agosto de 1974 hasta octubre de 1975, el 18 IAP (Dobroslavtsi, 2nd esc. - Gabrovnitsa) recibió 20 MiG-21MF. En 1978 fueron transferidos al XIX IAP (Graf-Ignatievo), y en 1983-1984. - 21º iap (Uzundzhovo). Estos aviones protegieron los cielos de la República Popular de Bulgaria y las fronteras del sur de Europa de la Organización del Pacto de Varsovia (ATS) hasta el colapso de la URSS en 1991.
La Fuerza Aérea de Bulgaria recibió el primer mongol (designación de la OTAN para el gemelo MiG-21U) en 1966. Una pieza (ed. 66-400) se dividió en tres. Se utilizó alternativamente los días 15, 18 y 19 del IAP. En 1969-1970. el país recibió 5 pares de MiG-21US (ed. 68A), producidos en la fábrica # 31 en Tbilisi. En 1974-1982. La Fuerza Aérea Búlgara recibió 27 nuevos MiG-21UM gemelos (ed. 69), y en 1990 - 6 autos usados más de la flota de aviones "extra" de la Fuerza Aérea de la URSS que resultó ser de la noche a la mañana.
El 15 de diciembre de 1983, 12 nuevos MiG-21bis volaron a Graf-Ignatievo. En 1984, el 19 IAP recibió 18 aviones más de este tipo, y en 1985, los últimos cinco, que sirvieron hasta 2015. En total, en la segunda mitad del siglo XX, a través de las bases de la Fuerza Aérea Búlgara en Graf-Ignatiev, Dobrich (Tolbukhin), Balchik, Ravnets, Uzundzhove, Dobroslavtsi, Gabrovnitsa y Kamenets, pasaron 226 piezas de diferentes modificaciones de aviones MiG-21. En Bulgaria, el avión se ha ganado la reputación de ser una máquina "estricta" y exigente, que no tolera la libertad y el error del piloto. Durante 52 años de operación de estas aeronaves, hubo 38 accidentes con ella en el país.
El 12 de noviembre de 2013, en la base aérea de la OTAN en Bulgaria, que llevaba el nombre del conde ruso Nikolai Pavlovich Ignatiev, pan-eslavista ortodoxo, diplomático, ministro y miembro del Consejo de Estado del Imperio Ruso, se llevó a cabo una ceremonia solemne. celebrada con motivo del 50 aniversario del MiG-21 en Bulgaria. Sería más fácil para el actual ministro de Defensa de Bulgaria, Nikolai Nenchev, donar la mitad de su sangre que repetir una festividad tan auténticamente nacional. Para alegría de sus propietarios en el extranjero, Nenchev ordenó no realizar ceremonias solemnes y no permitir a ciudadanos, periodistas e incluso veteranos el último vuelo del MiG-21 en la base de Graf-Ignatiev. Según el plan del ex sargento del batallón de construcción y actual ministro de Defensa de Bulgaria, este vuelo iba a realizarse como cualquier otra tarea cotidiana.
Pero, ¿es posible que un ministro, incluso el más servil, corrupto e invertebrado, pueda oponerse a todo el pueblo búlgaro eslavo y ortodoxo? La lucha del pueblo búlgaro contra la camarilla hostil proatlántica de Europa occidental avanza con distintos éxitos. A diferencia del "regateo" predeterminado para la reparación y modernización del MiG-29 búlgaro en Polonia, esta vez la victoria se quedó con nosotros. Nuestra causa es correcta, ¡y al final definitivamente ganaremos!
Carta abierta de periodistas búlgaros al ministro de Defensa Nikolai Nenchev (en búlgaro):
MINISTRO, PONGA EL PERIODISMO SÍ, DISPARARÁ EL ÚLTIMO VUELO EN LA AERONAVE MIG-21 LEGEND
El último vuelo del MiG-21 en el cielo búlgaro se realizó hasta el borde de la base aérea Dekemvri en Graf Ignatievo Shche.
Dalboko se ríe, ¿por qué históricamente defiende la Fuerza Aérea, el ejército, la comunidad de aviación búlgara y la matanza de Balgaria? Prescentrt en el Ministerio de Defensa no permitió que los periodistas fueran admitidos.
Estimado Sr. Ministro Nenchev, una cierta istoriyata no politizada. Sí, volará en ruso, duriosamente, y desacreditará el hecho de que está en disonancia con sus convicciones políticas, pero la pregunta sobre los hechos de la historia de la balgarskata national sigurnost nacional, que no es lo suficientemente buena como para borrarla del protección de generaciones.
Conocemos tanto a periodistas como a fotoperiodistas, y conocemos a 2 y 200. No castigue y cure el kato kuchet a la valla del batallón de la OTAN, ni de una base aérea, y sí, le escribimos a la cámara.
Y así es como va la historia, pero el sabor es aún más amargo, ¡tanto para ti como para nosotros!
¡Todos los paquetes MiG-21 sirven en la veche de la aviación de balgarskata durante 53 años!
¡Listo para volar!
Despegar
Estos son aviones rusos
Fuegos artificiales de cañones de agua
Inscripciones de despedida en el fuselaje.
Avión del siglo XX
