18 de noviembre de 2012 Han pasado 40 años desde el primer aterrizaje en la cubierta del portahelicópteros Moskva, un avión de despegue y aterrizaje vertical Yak-36M … Es esta fecha, el 18 de noviembre de 1972, que se considera el cumpleaños del avión a reacción ruso con base en portaaviones.
En 1974, comenzó la producción en serie del avión. El 11 de agosto de 1977, la aeronave fue adoptada por la Armada con la designación Yak-38 … Para el despegue y el aterrizaje vertical, se utilizaron un sustentador de elevación y dos motores de elevación. El motor sustentadora está ubicado en la parte media del fuselaje, tiene tomas de aire laterales monomodo con una separación de la capa límite y una boquilla no regulada con 2 boquillas giratorias. Los motores de elevación están ubicados uno tras otro en la parte delantera del fuselaje. Sus tomas de aire y boquillas de chorro están cerradas por trampillas controlables. Para evitar que los gases calientes entren en las tomas de aire, se instalan nervaduras reflectantes en la parte superior e inferior del fuselaje. El suministro de combustible se encuentra en 2 tanques de cajón internos.
En el Yak-38M, hay una suspensión debajo del ala de 2 PTB de 500 litros cada uno. La cabina está equipada con el sistema de expulsión forzada SK-3M (no tiene análogos en el mundo) con el asiento K-36VM (en el primer avión KYA-1M). El equipo de vuelo y navegación asegura la realización de misiones de combate día y noche en condiciones climáticas simples y difíciles. El armamento incluye: misiles R-60 (R-60M) y Kh-23 (Kh-23MR), bloques UB-32A, UB-32M, UB-16-57UMP con misiles S-5, B-8M1 con misiles S- 8, misiles no guiados S-24B, bombas aéreas de caída libre de hasta 250 kg de calibre, bombas de racimo de una sola vez, tanques incendiarios, contenedores de cañones UPK-23-250.
En total, en 1974-1989, se fabricaron 231 aviones Yak-38 de diversas modificaciones. El avión se basó en cruceros que transportaban aviones del Proyecto 1143 (Kiev, Minsk, Novorossiysk, Bakú). Si es necesario, se podrían utilizar como base buques de carga seca y buques portacontenedores con una plataforma especialmente equipada de 20x20 m en la cubierta. En la primavera de 1980, 4 Yak-38 participaron en las hostilidades en Afganistán como parte de la Operación Rombo. En general, el avión no tuvo éxito, el interés de los marineros en el Yak-38 duró poco. La aeronave tenía una relación empuje-peso débil, en latitudes del sur a altas temperaturas y humedad, a menudo tenía problemas con el despegue y tenía un alcance extremadamente corto. El Yak-38 se convirtió rápidamente en el líder de la aviación naval soviética en cuanto a número de accidentes, aunque no hubo muchas víctimas, gracias al sistema de eyección automático.
El siglo de este avión, en contraste con su contraparte occidental, "VTOL Harrier", fue corto. Con el colapso de la URSS en 1991, el Yak-38 se retiró a la reserva y al año siguiente se retiró del servicio. Los aviones que no habían llegado al final de su vida útil fueron trasladados a la base de almacenamiento y luego "eliminados". A continuación, se vendieron al exterior tres barcos bastante nuevos, el proyecto 1143, al precio de la chatarra.
El "Almirante Gorshkov" (antes "Bakú") fue vendido a la India y se está modernizando en Severodvinsk.
Teniendo en cuenta las deficiencias del Yak-38, a mediados de los años 70, comenzó el diseño de un nuevo avión de despegue y aterrizaje vertical. Después de ajustar los requisitos de los militares, la aeronave, que recibió el nombre Yak-41M durante el diseño se optimizó para despegue vertical y vuelo supersónico. Es capaz de despegar verticalmente a plena carga. Para este propósito, se proporciona la operación de postcombustión de los motores. El sistema de control de vuelo por cable digital triplex combinado de la aeronave y la planta de energía conecta la deflexión del estabilizador de giro total con el modo de funcionamiento de los motores de elevación y sostenimiento de elevación. El sistema controla la deflexión de las boquillas de los tres motores. Los motores de elevación pueden funcionar hasta una altitud de 2500 metros a una velocidad de vuelo de no más de 550 km / h.
La capacidad de combustible con tanques de combustible externos se puede aumentar en 1750 kg. Es posible instalar un tanque de combustible conformal suspendido El sistema de visualización de información incluye un indicador electrónico multifuncional (pantalla) y un indicador en el parabrisas de la cabina.
El complejo de avistamiento tiene una computadora a bordo alrededor de la cual se agrupan los siguientes: una estación de radar a bordo M002 (S-41), un sistema de control de incendios, un sistema de designación de objetivos montado en el casco y un sistema de guía de televisión por láser. El complejo de vuelo y navegación permite determinar las coordenadas de la ubicación de la aeronave en vuelo tanto desde sistemas de radio terrestres (a bordo) como desde sistemas de navegación por satélite. El complejo cuenta con sistemas de control de aeronaves remotos y de trayectoria, un ordenador de navegación autónomo, etc.
Armas pequeñas incorporadas: un cañón GSh-301 de 30 mm altamente efectivo con una carga de munición de 120 rondas de varios tipos, lo que garantiza la derrota de objetivos aéreos y terrestres (superficie) ligeramente blindados.
La carga máxima de combate del Yak-41M es de 260 kg y se coloca en una eslinga externa en cuatro pilones debajo del ala.
Las opciones de armas se forman según la naturaleza de los objetivos alcanzados y se dividen en tres grupos principales: "aire-aire" (UR P-27R R-27T, R-77, R-73), "aire-mar" (UR Kh-31A) y "aire-superficie" (UR Kh-25MP, Kh-31P. Kh-35). Armamento no guiado, tanto misil (proyectiles S-8 y S-13 en bloques, S-24) como bomba (FAB, pequeños contenedores de carga - KM GU). En 1985, se construyó el primer prototipo del avión Yak-41M.
El primer vuelo en el Yak-41M durante el despegue y aterrizaje "como un avión" fue realizado por el piloto de pruebas AA Sinitsyn el 9 de marzo de 1987. Sin embargo, no fue posible someter la aeronave a pruebas estatales dentro del período de tiempo estipulado por el decreto (en 1988). Al ajustar el tiempo de las pruebas, se cambió la designación de la aeronave, que se conoció como Yak-141.
La fase activa de prueba del avión Yak-41M en condiciones de barco comenzó en septiembre de 1991. Durante las pruebas, durante el aterrizaje, se perdió una copia del avión. Afortunadamente, el piloto se expulsó con éxito. El avión Yak-141, después de la terminación de las pruebas, se presentó públicamente por primera vez el 6 al 13 de septiembre de 1992 en el Salón Aeronáutico de Farnborough, y luego se demostró repetidamente en otros espectáculos aéreos.
El Yak-141 tiene las siguientes ventajas sobre el Yak-38:
• despegue sin rodaje hacia la pista directamente desde el refugio a lo largo de la calle de salida de rodaje con la provisión de una entrada masiva a la batalla de la unidad Yak-141;
• operación de aeronaves desde aeródromos dañados;
• dispersión de aeronaves en un gran número de sitios de pequeño tamaño con la provisión de una mayor capacidad de supervivencia y un secreto básico;
• reducción de 4 a 5 veces en el tiempo de despegue de una unidad de aeronave Yak-141 desde la posición de preparación 1 en comparación con una unidad de despegue convencional;
• concentración de un grupo de aviones de combate para interceptar objetivos aéreos en direcciones amenazadas, independientemente de la presencia de una red de aeródromos desarrollada allí;
• realizar combates de maniobra cuerpo a cuerpo, golpear objetivos terrestres y de superficie;
• breve tiempo de respuesta a la llamada de las fuerzas terrestres debido al breve tiempo de vuelo y al despegue simultáneo de un gran número de aeronaves desde lugares dispersos ubicados cerca de la línea del frente; basándose tanto en buques de la Armada que transportan aeronaves como en buques de la Armada que no cuentan con una cubierta de vuelo desarrollada, así como en lugares limitados de despegue y aterrizaje y tramos de carreteras.
Debido al colapso de la URSS, este avión, que se adelantó a su tiempo, nunca se puso en producción en masa.
Sobre la base del proyecto 1143 a principios de los años 80, la URSS comenzó la construcción de un crucero de transporte de aviones, con aviones de despegue y aterrizaje horizontales. El quinto crucero de transporte de aviones pesados de la URSS, "Riga" del proyecto 11435, se colocó en la grada del astillero del Mar Negro el 1 de septiembre de 1982.
Se diferenciaba de sus predecesores por primera vez en la posibilidad de despegar y aterrizar en él de aviones del esquema tradicional, versiones modificadas de tierra Su-27, MiG-29 y Su-25. Para ello, tenía una cabina de vuelo significativamente ampliada y un trampolín para despegar aviones. Incluso antes del final de la asamblea, después de la muerte de Leonid Brezhnev, el 22 de noviembre de 1982, el crucero pasó a llamarse en su honor a Leonid Brezhnev. Lanzado el 4 de diciembre de 1985, tras lo cual continuó su finalización a flote. El 11 de agosto de 1987 pasó a llamarse "Tbilisi". El 8 de junio de 1989 se iniciaron sus ensayos de amarre y el 8 de septiembre de 1989 se instaló la tripulación. El 21 de octubre de 1989 se hizo a la mar el buque inacabado y falto de personal, donde se llevó a cabo un ciclo de pruebas de diseño de vuelo de aeronaves destinadas a basar a bordo. El 1 de noviembre de 1989, los primeros aterrizajes del MiG-29K, Se fabricaron Su-27K y Su-25UTG. El primer despegue fue realizado por el MiG-29K el mismo día y el Su-25UTG y Su-27K al día siguiente, 2 de noviembre de 1989. Después de completar el ciclo de prueba el 23 de noviembre de 1989, regresó a la planta para completarlo. El 4 de octubre de 1990, se le cambió el nombre nuevamente (5to) y comenzó a llamarse "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov" … Encargado el 20 de enero de 1991.
Según el proyecto, se suponía que el barco tendría su base: 50 aviones y helicópteros 26 MiG-29K o Su-27K, 4 Ka-27RLD, 18 Ka-27 o Ka-29, 2 Ka-27PS. De hecho: 10 Su-33, 2 Su-25UTG.
Combatiente Su-33, de acuerdo con el decreto del 18 de abril de 1984, se desarrollaría sobre la base del caza pesado Su-27 de cuarta generación, que para ese momento ya había pasado las pruebas y se puso en producción en masa. Se suponía que el Su-33 conservaría todas las ventajas y las soluciones de diseño y distribución del caza base Su-27.
La producción en serie del Su-33 comenzó en 1989 en KnAAPO. Debido al colapso de la URSS y la posterior crisis económica, se podría decir que la producción en serie de los cazas basados en portaaviones Su-33 no se llevó a cabo: se construyeron un total de 26 cazas en serie.
El caza Su-33 fue creado de acuerdo con la configuración aerodinámica normal con el uso de la cola horizontal frontal y tiene un diseño integral. El ala trapezoidal, que ha desarrollado nódulos y se acopla suavemente con el fuselaje, forma un solo cuerpo de carga. Los turborreactores de by-pass con postquemadores están ubicados en góndolas separadas, lo que reduce su influencia mutua. Las tomas de aire del motor se encuentran debajo de la sección central. El empenaje horizontal delantero está instalado en el desbordamiento del ala y aumenta tanto las características de maniobrabilidad de la aeronave como la sustentación de la estructura del avión, lo cual es muy importante para un caza basado en portaaviones. La planta de energía de la aeronave consta de dos motores turborreactores de derivación AL-31F con postcombustión. El armamento de las aeronaves se subdivide en armas pequeñas y armamento de cañones y cohetes. El armamento de armas pequeñas y cañones está representado por un cañón automático incorporado de 30 mm de un solo cañón de disparo rápido del tipo GSh-301, instalado en la afluencia de la mitad derecha del ala, con 150 cartuchos de munición. La aeronave puede transportar hasta 8 misiles aire-aire de alcance medio del tipo R-27 con cabezales homing radar semiactivo (R-27R) o térmico (R-27T), así como sus modificaciones con un mayor rango de vuelo (R-27ER, R-27ET) y hasta 6 misiles guiados de combate maniobrable de corto alcance con cabezales homing térmicos del tipo R-73. El armamento típico de la aeronave consiste en 8 misiles R-27E y 4 misiles R-73.
Caracteristicas de vuelo
Velocidad máxima: en altitud: 2300 km / h (2,17 M) en el suelo: 1300 km / h (1,09 M)
Velocidad de aterrizaje: 235-250 km / h
Alcance de vuelo: cerca del suelo: 1000 km a una altitud de 3000 km
Duración del patrullaje a una distancia de 250 km: 2 horas.
Techo de servicio: 17.000 m
Carga alar: con peso normal de despegue; con
llenado parcial: 383 kg / m²
con combustible lleno: 441 kg / m² al máximo despegue
masa: 486 kg / m²
Relación empuje / peso del postquemador:
con peso normal de despegue: con repostaje parcial: 0, 96; s
carga completa: 0, 84
con el peso máximo de despegue: 0, 76
Carrera de despegue: 105 m. (con trampolín) La longitud de la carrera: 90 m (con un aerofinisher)
Sobrecarga operativa máxima: 8,5 g
MiG-29K fue desarrollado para tripular un grupo mixto de aviación naval. En el grupo de aviación basado en portaaviones, al 29 se le asignó el papel de una máquina multifuncional (similar al F / A-18 estadounidense): tanto un avión de ataque como un avión de superioridad aérea a distancias cortas, también se suponía que debía usar un caza como un avión de reconocimiento.
El desarrollo del concepto de aeronave comenzó en 1978 y el diseño directo de la aeronave comenzó en 1984. Se diferenciaba del MiG-29 "terrestre" en el conjunto de equipos necesarios para basarse en el barco, chasis reforzado y ala plegable.
El MiG-29K hizo su primer despegue y aterrizaje en la cubierta de un crucero que transportaba aviones el 1 de noviembre de 1989, bajo el control de Toktar Aubakirov. Debido a las dificultades económicas, el proyecto MiG-29K se cerró, pero la oficina de diseño lo promovió de manera proactiva por su propio dinero. Ahora, esta máquina está equipada de manera similar al MiG-29M2 (MiG-35). En comparación con la versión original, se ha mejorado la mecanización del ala para mejorar las características de despegue y aterrizaje, se ha aumentado el suministro de combustible, se ha instalado un sistema de reabastecimiento aéreo, se ha aumentado la masa de armas, se ha incrementado la visibilidad de la aeronave en el alcance del radar reducido, la aeronave cuenta con una estación de radar aerotransportado multifuncional multimodo pulso-Doppler Zhuk -ME , motores RD-33MK, nueva EDSU con redundancia cuádruple, aviónica de estándar MIL-STD-1553B con arquitectura abierta.
El MiG-29K puede basarse en barcos que transporten aviones capaces de recibir aviones que pesen más de 20 toneladas, equipados con un trampolín de despegue y un remate aéreo de aterrizaje, así como en aeródromos terrestres. Los aviones están armados con misiles guiados RVV-AE y R-73E para combate aéreo; misiles antibuque Kh-31A y Kh-35; misiles anti-radar Kh-31P y bombas aéreas corregidas KAB-500Kr para la destrucción de objetivos terrestres y de superficie.
Velocidad máxima: en altitud: 2300 km / h (M = 2, 17); cerca del suelo: 1400 km / h (M = 1, 17)
Alcance del ferry: a gran altitud: sin PTB: 2000 km; con 3 PTB: 3000 km
con 5 PTB y un repostaje: 6500 km
Radio de combate: Sin PTB: 850 km. Desde el 1 PTB: 1050 km. Con 3 PTB: 1300 km
Techo de servicio: 17500 m
Velocidad de ascenso: 18000 m / min
Despegue: 110-195 m (con trampolín)
Longitud del camino: 90-150 m (con acabado aerodinámico)
Sobrecarga operativa máxima: +8,5 g
Carga alar: con peso normal al despegue: 423 kg / m²
al peso máximo de despegue: 533 kg / m²
Relación empuje / peso: con el peso máximo de despegue: 0, 84.
con peso normal al despegue: 1, 06 s 3000l
combustible (2300 kg) y 4xR-77.
Armamento: Cañón: cañón de avión de 30 mm GSh-30-1, 150 rondas
Carga de combate: 4500 kg. Puntos de suspensión: 8.
Los MiG modernos basados en cubierta son vehículos multifuncionales para todo clima de la generación 4 ++. Su tarea incluye la defensa antiaérea y antibuque de la formación de barcos, ataques contra objetivos terrestres enemigos. Se tomó la decisión de reemplazar el Su-33 agotado con la modificación 9-41 del MiG-29K. También estarán armados con el ala del ex "Almirante Gorshkov". Que se sometió a modernización y reequipamiento en Severodvinsk para la Armada de la India, donde fue nombrado "Vikramaditya".
Como entrenamiento, para ahorrar el recurso de los vehículos de combate en el vapor "Kuznetsov" se utiliza Su-25UTG- sobre la base del avión de ataque biplaza de entrenamiento de combate Su-25UB.
Se diferencia de él en la ausencia de equipo de avistamiento, bloques del sistema de control de armas, una instalación de cañón con un cañón, soportes de vigas y pilones, pantallas blindadas de motores, una estación de radio para la comunicación con las fuerzas terrestres, bloques y elementos del sistema de defensa.
Después de la terminación del programa de AWACS Yak-44 y An-71 basados en portaaviones, se adoptó un helicóptero para proporcionar vigilancia y reconocimiento por radar. Ka-31.
El desarrollo del helicóptero Ka-31 por Kamov Design Bureau comenzó en 1985. El planeador y la planta de energía del helicóptero Ka-29 se tomaron como base. El primer vuelo del Ka-31 tuvo lugar en 1987. El helicóptero fue adoptado por la Armada rusa en 1995. Se ha lanzado la producción en serie en la planta de helicópteros de Kumertau (KumAPP). Está previsto que a partir de 2013, el Ka-31 comience a entrar en servicio con la Flota del Norte de la Armada rusa.
El principal elemento estructural es un radar con antena giratoria de 5,75 m de largo y una superficie de 6 m2. La antena se instala debajo del fuselaje y se une a su parte inferior en la posición plegada. Durante el funcionamiento, la antena se abre 90 ° hacia abajo, mientras que las patas del tren de aterrizaje se presionan contra el fuselaje para no interferir con la rotación de la antena. El tiempo para una rotación completa de la antena es de 10 segundos. El radar proporciona detección y seguimiento simultáneos de hasta 20 objetivos. El rango de detección es: para aeronaves de 100-150 km, para buques de superficie 250-285 km. La duración de la patrulla es de 2,5 horas cuando se vuela a una altitud de 3500 m.
Ka-27 - Barco helicóptero polivalente. Sobre la base del vehículo multipropósito básico, se desarrollaron dos modificaciones principales para la Armada: el helicóptero antisubmarino Ka-27 y el helicóptero de búsqueda y rescate Ka-27PS.
Ka-27 (clasificación OTAN - "Helix-A") está diseñado para detectar, rastrear y destruir submarinos que navegan a una profundidad de 500 ma velocidades de hasta 75 km / h en áreas de búsqueda alejadas del barco de origen hasta 200 km en las olas marcan hasta 5 puntos de día y de noche en condiciones climáticas simples y difíciles. El helicóptero puede proporcionar la realización de tareas tácticas tanto individualmente como como parte de un grupo.
y en interacción con barcos en todas las latitudes geográficas.
La producción en serie comenzó en 1977 en la planta de helicópteros de Kumertau. Por diversas razones, las pruebas y el desarrollo del helicóptero duraron 9 años y el helicóptero fue adoptado el 14 de abril de 1981.
Para destruir submarinos, se pueden utilizar torpedos antisubmarinos AT-1MV, misiles APR-23 y bombas aéreas que pesen hasta 250 kg.
En el portacasete KD-2-323, instalado en el lado de estribor del fuselaje, están suspendidas las bombas navales de referencia OMAB, de día o de noche.
El helicóptero de rescate marino Ka-27PS está diseñado para rescatar o ayudar a las tripulaciones de barcos y aviones en peligro, la modificación PS es la más popular por una sencilla razón: el helicóptero se utiliza principalmente como vehículo en barcos y bases costeras.
Actualmente, el Ka-27 continúa sirviendo en el portaaviones "Almirante Kuznetsov". Los destructores están armados con un helicóptero, dos grandes barcos antisubmarinos (proyecto BOD 1155), dos cada uno (cruceros de misiles del proyecto 1144).
Ka-29, (según la clasificación de la OTAN: Helix-B, - English Spiral-B) - transporte de barcos y helicóptero de combate, desarrollo adicional del helicóptero Ka-27.
El helicóptero Ka-29 se produce en dos versiones principales: transporte y combate, y está destinado a aterrizar desde buques de unidades marinas, transporte de carga, equipo militar en suspensión, así como apoyo de fuego para los marines, destruyendo personal enemigo, equipo y fortificaciones costeras. Se puede utilizar para evacuación médica, traslado de personal, carga desde bases flotantes y buques de suministro a buques de guerra. Los helicópteros Ka-29 se basaron en los buques de desembarco del Proyecto 1174. En la versión de transporte, el helicóptero es capaz de llevar a bordo 16 paracaidistas con armas personales, o 10 heridos, incluidos cuatro en camilla, o hasta 2000 kg de carga en la cabina de transporte, o hasta 4000 kg de carga en el exterior. El helicóptero puede equiparse con un cabrestante con una capacidad de elevación de hasta 300 kg.
Armamento: Montaje de ametralladora móvil 9A622 calibre 7, 62 mm con munición de 1800 rondas o 30 mm. cañón, 6 - ATGM "Shturm".
En el futuro, con la entrada en servicio de los buques de asalto anfibios universales clase Mistral, está previsto utilizar helicópteros de producción nacional en ellos. Incluyendo tambores Ka-52K.
La modificación del vehículo basada en el barco, llamada Ka-52K, debe ensamblarse, verificarse y probarse a mediados de 2014. En ese momento, las primeras copias de los Mistrals llegarán a la Flota del Pacífico. Está previsto que cada Mistral esté equipado con 8 helicópteros Ka-52K y 8 vehículos de combate Ka-29.
