India
En este país se ha desarrollado una situación paradójica, existe un número muy significativo de aviones modernos por basarse en portaaviones, en ausencia de estos últimos. La Armada de la India está en servicio con 15 aviones de combate basados en portaaviones. MiG-29K / KUBcomprado en 2004.
Estos aviones serán asignados al portaaviones Vikramaditya (anteriormente Almirante Gorshkov). En 2010, India compró un lote adicional de 29 MiG-29K de Rusia por $ 1.5 mil millones.
En previsión de una posdata del portaaviones Vikramaditya (anteriormente Almirante Gorshkov), todos los aviones recibidos por India tienen su base en la base aérea de Goa.
Sin embargo, cuando la flota india reciba su tan esperado portaaviones, que se está reequipando y modernizando en Rusia, nadie puede decirlo con certeza, los términos cambian constantemente por varias razones.
Un portaaviones ligero está cumpliendo su vida en la Armada " Viraat"- portaaviones ligero de la clase" Sentor ".
Antes de unirse a la Armada de la India, "Viraat" sirvió en la Armada Real de Gran Bretaña con el nombre "HMS" Hermes. El barco fue depositado durante la Segunda Guerra Mundial en 1944, pero no pudieron completarlo, y permaneció en pie durante 9 años. en las existencias de los ingleses Fue botado en 1953 y entró en servicio en 1959. En 1971 se modernizó y se volvió a capacitar como porta-helicópteros anfibios. Durante la guerra por las Islas Malvinas, el Hermes fue el buque insignia de la agrupación de barcos británicos.
En 1986, después de la modernización, el barco fue transferido a la Armada de la India.
En 1995, el portaaviones se modernizó, como resultado de lo cual se instaló un nuevo radar. En 2002, el barco se sometió a otra modernización, después de lo cual el barco recibió nuevas armas antiaéreas de producción rusa e israelí.
Después de la retirada del portaaviones ligero "Vikrant" de la Armada de la India, solo este portaaviones capaz permaneció en la flota.
El grupo aéreo incluye: aviones Sea Harriers UVVP (modificaciones BAe Sea Harrier FRS Mk.51, BAe Sea Harrier T Mk.60) - 12-18 piezas, helicópteros Ka-31, Ka-28, HAL Dhruv, HAL - 7-8 cosas.
Helicóptero militar polivalente Dhruv »(ALH Dhruv, Advanced Light Helicopter Dhruv), desarrollado por la empresa nacional india HAL (English Hindustan Aeronautics Limited), con el apoyo de la empresa alemana Messerschmitt-Bölkow-Blohm.
El desarrollo del helicóptero comenzó en 1984, el primer vuelo, en 1992, y entró en producción en masa en 2003. Se produce en dos modificaciones: para la Fuerza Aérea y las fuerzas terrestres, con un tren de aterrizaje deslizante; para fuerzas navales con tren de aterrizaje retráctil triciclo. Una modificación de ataque del helicóptero, equipado con un cañón automático de 20 mm montado en una torreta y armas de misiles guiados, por ejemplo, un ATGM. También es posible la suspensión de cargas de profundidad y torpedos.
Helicóptero " Porque"(HAL Chetak) - es una copia con licencia del helicóptero multipropósito francés Aerospatial SA.316 / SA.319" Alouette "III.
Se utiliza para reconocimiento, búsqueda y rescate, la versión armada lleva un cañón de 20 mm, NURS o torpedos antisubmarinos.
En India, en los astilleros de la ciudad de Cochin, desde 2006, está en marcha la construcción de un portaaviones ligero " Vikrant", Se pretende sustituir al portaaviones" Viraat ", que está ultimando su recurso. Este barco debería convertirse en el buque insignia del grupo occidental de la Armada de la India. El portaaviones se construyó sobre la base de un proyecto conjunto desarrollado por la Oficina de Diseño de Nevsky de Rusia, así como con la ayuda de Francia e Italia. De hecho, el portaaviones será equivalente al Vikramaditya en la mayoría de sus parámetros.
Este barco fue creado originalmente como un portaaviones y no como un crucero con armas de aviación, por lo que el espacio interno se usa de manera más racional. De manera similar a Vikramiditya, se instalarán en la cubierta del barco un trampolín, un terminador aéreo de tres cables, un sistema de aterrizaje óptico y dos ascensores. El portaaviones podrá llevar a bordo aviones que pesen hasta 25 toneladas: el MiG-29K. Helicópteros con base: Ka-28, Ka-31 y HAL Dhruv, que son los principales para la Armada de la India, además, los helicópteros de fabricación rusa que no hayan agotado su vida útil serán retirados de Viraat.
porcelana
La armada de este país es quizás la que se desarrolla con mayor dinamismo en el mundo. Naturalmente, los chinos no podían ignorar un segmento tan importante de la flota como los portaaviones. A mediados de los 90, los cruceros que transportaban aviones retirados "Kiev" y "Minsk" se compraron en la República Popular China a Rusia. E indudablemente, los estudiaron a fondo. En abril de 1998, el crucero de transporte de aviones sin terminar pr.1143.6 " varangianoSe compró a Ucrania por $ 20 millones, como se anunció, para organizar un centro de entretenimiento flotante con un casino. El crucero se entregó para su inspección y reparación en el dique seco de la base naval de Dalian.
Los planes del Ejército Popular de Liberación de China con respecto al portaaviones fueron inciertos durante mucho tiempo. Los analistas discutieron una serie de posibilidades: puesta en marcha o uso como base de formación.
En 2011, se reveló que China estaba completando la finalización y modernización del barco, convirtiéndolo en su primer portaaviones. Esto fue confirmado por el hecho de que China construyó un campo de prueba en tierra, en una de las regiones centrales del país, para entrenar a pilotos de aviación basados en portaaviones, completamente copiado del Varyag.
La modernización se lleva a cabo en un astillero en la misma ciudad de Dalian. El 8 de junio de 2011, Chen Bingde, Jefe del Estado Mayor del Ejército Popular de Liberación de China, anunció que el antiguo Varyag estaba siendo completado y modernizado en un astillero en Dalian, y el 10 de agosto, el barco salió del astillero hacia el primeras pruebas en el mar bajo el nombre de Shi Lan.
En mayo de 2012, el portaaviones había completado seis pruebas en el mar.
El 25 de septiembre de 2012 se llevó a cabo una ceremonia en el puerto de Dalian para la adopción del primer portaaviones por parte de la Armada china. A la ceremonia asistieron el presidente de la República Popular China, Hu Jintao, y el primer ministro del Consejo de Estado de la República Popular China, Wen Jiabao.
El barco se llamó " Liaoning"- en honor a la provincia en el noreste de China y número de cola" 16 ".
El 24 de noviembre de 2012, el periódico chino South China Morning Post informó del exitoso aterrizaje del caza Shenyang. J-15 en la cubierta de un portaaviones.
El piloto fue pilotado por el piloto de pruebas Dai Mingmen. Por lo tanto, China se convirtió oficialmente en una nueva potencia con un avión con base en un portaaviones naval.
Es necesario recordar la historia del desarrollo del avión J-15. A finales de los noventa, China intentó comprar cincuenta aviones de combate Su-33 basados en portaaviones de Rusia. En el curso de las negociaciones sobre un posible contrato, el número de aviones deseados disminuyó constantemente y, como resultado, se redujo a dos unidades. No es difícil adivinar que no será posible equipar ni siquiera un portaaviones con dos cazas, pero se pueden usar para copiar con el posterior despliegue de nuestra propia producción.
A pesar de la difícil situación económica y la necesidad de nuevos contratos, los fabricantes de aviones rusos se negaron a China y no vendieron un solo Su-33.
Un poco más tarde, China acordó con Ucrania la venta de uno de los prototipos del Su-33, el T-10K, y cierta documentación al respecto.
En el verano de 2010, se informó del primer vuelo del caza basado en portaaviones J-15 de desarrollo propio. Vale la pena señalar que ya en ese momento los chinos llamaron al J-15 un desarrollo del J-11 anterior (primero una copia con licencia y luego una copia falsificada del Su-27SK ruso), y no una copia del T-10K / Su-33. En este caso, resulta que por alguna razón desconocida, el desarrollo del proyecto J-11 fue exactamente igual que con el Su-27K, que luego se convirtió en el Su-33. La prensa china apunta a la capacidad de atacar objetivos terrestres como una ventaja de sus aviones. El rango de armamento del Su-33 incluye bombas no guiadas de hasta 500 kilogramos y varios tipos de misiles no guiados. Durante las pruebas, se intentó utilizar los misiles antibuque X-41 Mosquito, pero los aviones de producción ya no tienen esta capacidad. Hasta el momento, no hay información exacta sobre el alcance de armamento del avión chino J-15 y, por lo tanto, hay muchas razones para suponer que su capacidad para realizar ataques terrestres también es limitada. Si China decide desarrollar su flota de portaaviones de acuerdo con las opiniones estadounidenses sobre este tema, entonces es muy posible que aparezca algún tipo de armas guiadas en el arsenal del J-15. Por el momento, no hay información exacta al respecto.
Se argumenta que el complejo de computadoras del caza tiene características mucho mejores en comparación con la aviónica del Su-33, por ejemplo, la velocidad de la computadora principal es varias veces mayor. Sin embargo, para un análisis completo de las capacidades de combate de los equipos radioelectrónicos, incluida una computadora de a bordo, también se necesita otra información, hasta las tareas y características específicas de uno u otro elemento del complejo informático. Además, incluso una computadora superpoderosa no dará las capacidades esperadas si la aviónica no cuenta con otros equipos con las características adecuadas. Por ejemplo, un radar aerotransportado deficiente no puede ayudar a liberar todo el potencial de una computadora potente. Se dice que lleva una estación de matriz en fase activa, pero hay motivos para dudarlo. De una forma u otra, la electrónica a bordo de un caza debe estar "equilibrada", de lo contrario, el logro de un alto rendimiento es, por definición, imposible. Por el momento, solo se conoce la posibilidad de utilizar solo armas guiadas aire-aire por el caza J-15.
Los helicópteros para diversos fines también se basarán en el portaaviones: Ka-28, Z-8, Z-9.
Changhe Z-8 - Helicóptero multiusos chino.
Es una copia con licencia del helicóptero francés Sud-Aviation SA.321 Super-Frelon.
Se produce en versiones transporte, antisubmarino, AWACS y rescate.
Harbin Z-9 - Helicóptero multiusos chino.
Es una copia con licencia del helicóptero francés Aérospatiale Dauphin. Entró en servicio con el PLA en 1998.
Hay modificaciones de transporte, choque, rescate y antisubmarinos.
La Armada china incluye 2 (3 más están previstos) UDC del tipo "Qinchenshan", proyecto 071.
Este barco, con un desplazamiento estándar de 19.000 toneladas y una eslora de 210 metros, es capaz de transportar hasta 1.000 marines, y en cuanto a sus capacidades es muy superior al “Mistral doméstico”. No hay datos fiables sobre el número y composición de su grupo aéreo.
Brasil.
Portaaviones de la Armada de Brasil Sao Paulo(A12), un antiguo portaaviones Foch de la clase Clemenceau de la Armada francesa.
Fue depositado el 15 de febrero de 1957, botado el 23 de julio de 1960, ingresó a la Armada francesa el 15 de julio de 1963, el 15 de noviembre de 2000, trasladado a la Armada de Brasil y luego de reparaciones en febrero de 2001 llegó a Brasil.
Grupo de aviación:
14 aviones de combate de ataque AF-1 Skyhawk (A-4 Skyhawk)
4-6 helicópteros antisubmarinos SH-3A / B "Sea King"
2 helicópteros de búsqueda y salvamento UH-12/13 Ecureuil
3 helicópteros de transporte UH-14 "Super Puma"
3 aviones de transporte Grumman C-1A Trader y 3 antisubmarinos S-2 Tracker
Brasil se convirtió en el último comprador del A-4, adquiriendo el A-4KU de Kuwait. En virtud de un contrato de 70 millones de dólares firmado en 1997, la Armada de Brasil recibió 20 A-4KU y TTA-4KC entregados en octubre de 1998. Pero estas máquinas necesitaban reparación, y la primera de ellas estuvo lista solo en enero de 2000. Los aviones necesitaban una modernización, ya que no tenían radar y estaban equipados con equipos de radio de la década de 1970. Fue realizado en Brasil por la firma neozelandesa "SAFE Air Engineering", la filial de "Lockheed Martin" en Córdoba también participó en el trabajo. El único portaaviones de la Armada brasileña, Minas Gerais (antes Venjens de la clase Colossus británica) fue reemplazado en 2001 por Sao Paulo (Foch de la clase Clemenceau francesa).
Se designaron veinte Skyhawks con sede en São Paulo AF-1(A-4KU). Tres AF-1A (TA-4KU) permanecen en el Escuadrón VF-1 en la Base Naval de San Pedro y se utilizan para entrenamiento.
La base también brinda capacitación para la calificación de aterrizaje de portaaviones utilizando lentes Fresnel instalados, antes de que los pilotos vuelen desde la cubierta de un barco real.
Este avión es una modificación del conocido Douglas A-4 Skyhawk, un avión de ataque estadounidense basado en portaaviones ligero desarrollado en la primera mitad de la década de 1950 por Douglas Aircraft Company.
Producido en serie hasta 1979, estuvo en servicio en muchos países del mundo. Fue ampliamente utilizado en la guerra de Vietnam, las guerras árabe-israelíes y otros conflictos armados.
Especificaciones:
Eslora: 12,6 m
Envergadura: 8, 4 m
Altura: 4,6 m
Superficie alar: 24,06 m²
Peso vacío: 4365 kg
Peso en vacío: 8300 kg
Peso máximo al despegue: 10410 kg
Características de vuelo:
Velocidad máxima al nivel del mar: 1083 km / h
Velocidad de crucero: 800 km / h
Velocidad de pérdida: 224 km / h
Radio de combate con 2 PTB: 1094 km
Alcance del ferry: 3430 km
Techo de combate: 12.200 m
Sobrecarga operativa: −3 / + 8 g
Armamento:
Cañones: 2 × 20 mm (Colt Mk.12); municiones - 100 rondas / barril
Puntos de suspensión: 5
Carga de combate: hasta 3720 kg.
Utilizado como búsqueda y rescate AS350 Ecurel es un helicóptero polivalente ligero francés.
El transporte de cubierta Grumman es una verdadera rareza, incluso en el contexto del bien merecido Skyhawk. C-1A Comerciante y antisubmarino S-2 Rastreador.
Recibió en los EE. UU., De la base de almacenamiento de Davis-Monton, 8 aviones de transporte basados en portaaviones desmantelados con motores de pistón C-1A Trader, cuyo costo fue de $ 335 mil. 2 y fue operado en la Marina de los Estados Unidos hasta 1988 Se construyeron un total de 83 transportes C-1.
En Uruguay se compraron 4 uds. S-2A y S-2G. En 1965, Uruguay recibió de los Estados Unidos 3 aviones en la modificación S-2A, y a principios de los 80, tres S-2G más.
Debo decir que el S-2, diseñado por Grumman, resultó ser un avión muy exitoso, que, junto con muestras tan "eternas" de tecnología aeronáutica como el Douglas DC-3 o el Il-18, se distribuyó ampliamente por todo el país. mundo y sobrevivió a la mayoría de sus pares.
El avión antisubmarino de cubierta S-2 Tracker (traducido como cazador o sabueso) es un avión bimotor de ala alta totalmente metálico con una cola clásica. El ala del avión consta de una sección central y dos consolas plegables con una carpa. El avión está propulsado por dos motores Wright Cyclone R-1820-82WA refrigerados por aire de pistón con una capacidad de 1525 hp.
Se realizó una cantidad bastante grande de modificaciones, que se diferencian entre sí principalmente en la composición del equipo a bordo. La última modificación en serie fue el S-2E. La variante S-2G fue una actualización del combatiente S-2E. En total, Grumman construyó 1284 aviones de todas las modificaciones.
Además de los Estados Unidos, el S-2 fue operado en las fuerzas armadas de 14 estados, y en la mayoría de ellos, como un avión antisubmarino de base.
Tailandia
Portaaviones ligero Chakri Narubet"(Tailandés" dinastía Chakri ").
Fue construido en 1994-1997 por la empresa española "Basan" y tiene un diseño similar al portaaviones "Príncipe de Asturias", construido anteriormente por la misma empresa para la Armada Española. Es el más pequeño de los portaaviones modernos.
Se utiliza para patrullar la zona económica exclusiva y operaciones de búsqueda y rescate, y también proporciona apoyo aéreo entre sus tareas, pero en general, la capacidad de combate del barco se evalúa como baja debido a la falta de fondos y las raras salidas al mar. A partir de 2012, el Chakri Narubet permanece en servicio con las Fuerzas Navales de Tailandia, pero la mayor parte del tiempo el barco está inactivo. Con base en el puerto de aguas profundas de Chuck Samet, donde sirve como base para helicópteros de patrulla.
A diferencia de otros barcos de esta clase, puedes subir al portaaviones como visitante, cualquier día de 8.00 a 16.00 horas (el fin de semana es miércoles, en este día la entrada al barco está cerrada hasta el mediodía), la entrada es gratuita.
La única salvedad es que los turistas extranjeros deben, antes de visitar un portaaviones, escribir una carta dirigida al comandante de la Royal Thai Navy (Sattahip, Chon Buri, 20180).
Según los medios de comunicación tanto de Tailandia como de muchos otros países, "Chakri Narubet" puede considerarse el yate real más grande del mundo, ya que durante las salidas de corta duración al mar, los miembros de la familia real suelen estar presentes en el barco, por del cual hay amplios departamentos.
En abril de 2012, la empresa sueca Saab recibió una orden de la Armada tailandesa para modernizar el sistema de mando y control de un portaaviones. El valor del contrato es de $ 26,7 millones Durante la actualización, el portaaviones recibirá el último sistema de control 9LV Mk4. Saab también equipará el barco con nuevos sistemas de transmisión de datos para garantizar la interacción con los cazas Gripen y los aviones de control y alerta temprana Saab 340 Erieye, que están en servicio con Tailandia. La modernización del portaaviones se completará en 2015.
Grupo de aviación de hasta 14 aviones y helicópteros; generalmente: 6 aviones de ataque AV-8S Harrier, 6 helicópteros multipropósito S-70B.
Los porta-helicópteros y los buques de asalto anfibios están disponibles en las flotas de Australia, los Países Bajos, Corea del Sur y Japón. En algunos de ellos se pueden basar aviones VTOL, si es necesario, aunque actualmente no están disponibles en las flotas de estos países.
