En una serie de artículos "Fragatas rumanas en el siglo XXI", acabo de mencionar de pasada que cada una de las fragatas se basa en un helicóptero Puma Naval montado en cubierta de producción rumana. En este artículo intentaré mostrar en orden cronológico la historia de la creación y desarrollo de la aviación rumana basada en portaaviones.
En fuentes abiertas, tanto sobre los porta-helicópteros rumanos como sobre los helicópteros que se basaron en sus cubiertas, hay muy pocos datos oficiales, pero hay mucho patriotismo patriotismo entusiasta. En este sentido, me dirigí al fabricante en busca de información: la empresa de construcción de aviones “Industria Aeronautică Română”. Lancé enlaces a materiales publicados anteriormente sobre fragatas rumanas y pedí datos históricos relacionados con los helicópteros de cubierta, los nombres de los especialistas que participaron en el desarrollo, datos curiosos de sus biografías. Pero no hubo respuesta. Quizás no les gustó el tono de mis artículos sobre la Armada rumana.
El comandante del grupo de helicópteros tampoco respondió a mi solicitud de ayuda: aparentemente, había razones para eso. Por lo tanto, decidí lo mejor que pude recopilar la mayor cantidad de información posible y compartirla con usted. Quizás me equivoqué en algún lugar, en algún lugar fantaseado. Pero estoy seguro de haber reflejado correctamente la esencia de la pregunta. Espero que aprendas algo nuevo y disfrutes leyendo este material. Agradecería recibir información y comentarios adicionales.
Saludos cordiales, Mikhail Zadunaisky.
Fondo
En el verano de 1985, el buque portador de aviones Muntenia, diseñado y construido en Rumania (Mangalia), fue comisionado a la Armada rumana.
Ceausescu clasificó personalmente este barco como un crucero ligero helicóptero.
Desde 2004, después de varios cambios de nombre y reclasificaciones, el barco se llama fragata Marasesti. Me gustaría señalar que mucho antes de que comenzara el desarrollo del crucero Muntenia en Rumania, la producción en serie de helicópteros ya se había lanzado bajo una licencia de la compañía francesa Aerospatiale-France (más tarde Eurocopter France, ahora Airbus Helicopters).
Es de conocimiento común que Rumania era un estado miembro del Pacto de Varsovia. Y gracias a la obstinación de su líder, Nicolae Ceausescu era casi el único país del campo socialista * que podía permitirse hacer compras en países del campo capitalista.
Incluidas las armas. (* Yugoslavia también compró armas a Occidente).
Por tanto, Rumanía celebró un acuerdo con Francia para la producción bajo licencia de helicópteros aeroespaciales. Su producción se llevó a cabo en la ciudad de Brasov por la empresa de fabricación de aviones Industria Aeronautică Română (abreviada como IAR). Allí, a partir de 1971, comenzaron a producir helicópteros ligeros polivalentes IAR-316 Alouette. Y en 1974 se lanzó la producción de helicópteros multiusos medianos IAR 330 Puma.
Por lo tanto, incluso en la etapa de diseño del crucero Muntenia, se planeó colocar un grupo de helicópteros de tres helicópteros en él: dos ligeros IAR-316B Alouette III (Skylark) y un mediano IAR 330L Puma.
Mano de Moscú
A mediados de los 80, se decidió revisar la composición del grupo de helicópteros del crucero rumano. La razón de esto fue la firma de acuerdos entre Rumania y la URSS para la producción de helicópteros Kamov OKB en Rumania. En 1984 se firmó un contrato para la producción de helicópteros ligeros multipropósito "Ka-26" (designación OTAN Hoodlum: "Hooligan") con dos motores de pistón.
Un año después, en 1985, los países firmaron un protocolo para la producción de una modificación mejorada del Ka-26: el Ka-126 (con un motor de turbina de gas y una caja de cambios mejorada). Se decidió lanzar la producción de helicópteros de la marca Ka en la misma empresa donde ya se producían Alouette y Puma bajo licencia francesa. Las máquinas de la Oficina de Diseño Kamov, producidas en Rumania, recibieron la designación “IAR Ka-126”.
Por cierto, en 1971, la Fuerza Aérea de Hungría adoptó 21 helicópteros Ka-26 (hasta entonces, un helicóptero civil). La policía de la RDA y la RFA también utilizó los helicópteros de Kamov para sus propios fines.
Mirando hacia atrás a los húngaros y alemanes, el ejército rumano decidió equipar su barco con máquinas Kamov, habiéndolas equipado previamente para operaciones antisubmarinas. Teniendo en cuenta el pequeño tamaño de los helicópteros soviéticos, el hangar del crucero "Muntenia" podría acomodar 3 helicópteros IAR Ka-126.
Los especialistas soviéticos ayudaron a organizar la producción de helicópteros Kamov en la planta de IAR en Brasov. El primer vuelo del Ka-126 de fabricación rumana tuvo lugar el 31 de diciembre de 1988. Durante el año, fue posible ensamblar un lote de 15 helicópteros en serie (algunas fuentes indican 10 o 12 máquinas).
Este envío, aparentemente, fue transportado a la URSS.
Y exactamente un año después del primer vuelo del Ka-126, tuvo lugar una revolución en Rumania (diciembre de 1989). El gobierno de Ceausescu fue derrocado, reinó un caos en el país durante mucho tiempo y cesó la producción de helicópteros (como muchos otros). En el mismo período, comenzó el colapso de la Unión Soviética, por lo que el helicóptero Ka-126 no se produjo en la URSS.
Un desarrollo adicional del Ka-126 soviético fue el helicóptero ruso Ka-226 con dos motores de turbina de gas, que voló por primera vez en el otoño de 1997. Bueno, años después, la Armada rumana volvió a pensar en las modificaciones de cubierta de los helicópteros IAR, que se produjeron en el país con una licencia francesa.
El primer helicóptero en la cubierta de un barco rumano
En 1998, las fuerzas de la OTAN y sus socios, Strong Resolve 98, realizaron un ejercicio que comenzó en el golfo de Vizcaya y se desplegó en el océano Atlántico. En ellos también participó el barco rumano, la fragata Marasesti (F 111). De una serie de artículos sobre barcos rumanos, sabes que este es el antiguo crucero con helicópteros Muntenia. Un helicóptero se basó en la cubierta de la fragata Marasesti.
Para la Armada rumana, estos ejercicios y la presencia de un helicóptero a bordo del barco fueron de importancia histórica. Después de todo, el F 111 es el primer buque de guerra rumano que, después de la Segunda Guerra Mundial, navegó hacia el Mar Mediterráneo y luego hacia el Océano Atlántico. Y el primer barco en la historia de la Armada rumana, que llevaba un helicóptero a bordo.
También durante los ejercicios del 98, tuvo lugar el primer vuelo de un helicóptero rumano sobre el mar Mediterráneo. Este helicóptero era el ligero IAR-316B Alouette (Naval). Al parecer, Alouette Naval es el primer intento de utilizar un helicóptero para las necesidades de la Armada.
En ese momento, en Rumania, no existían tropas como la aviación de la Armada, ni helicópteros con base en portaaviones ni pilotos de aviación naval. Al principio, usaron la versión terrestre del helicóptero Alouette con modificaciones mínimas, y los pilotos del ejército pilotearon el automóvil sin entrenamiento especial. En ese momento, se estaba creando la base de la aviación naval rumana: se redactaron los requisitos técnicos para los helicópteros de cubierta y los pilotos desarrollaron habilidades específicas.
La empresa Aerospatial produjo las modificaciones de cubierta de Aluette. Entre otras diferencias, sus rotores son plegables. Tales modificaciones estaban, por ejemplo, en servicio con la Armada belga. El autor no pudo averiguarlo: los rumanos originalmente produjeron el IAR-316B Alouette con hélices plegables o compraron un helicóptero de cubierta lateral. No hay una descripción en el sitio web del fabricante, solo un documento PDF de las características de rendimiento de la máquina.
Sea como fuere, la primera baraja rumana Alouette con cola número 39, a diferencia de las demás (en camuflaje), estaba completamente pintada en color oscuro.
En uno de los foros rumanos, escribieron sobre los ejercicios Olympia'99. Como si el F 111 participara allí con un helicóptero a bordo. Y supuestamente a Grecia, el helicóptero IAR-316B fue entregado por el transportador C-130 Hércules. Busqué datos sobre las enseñanzas de Olympia en 1999, pero no encontré ningún dato oficial.
Otro helicóptero en la cubierta de un barco rumano
Después de un ejercicio de la OTAN llamado Strong Resolve en 98, los rumanos llegaron a la conclusión de que el helicóptero ligero Alouette no era del todo adecuado para resolver misiones de defensa antisubmarina. Por ejemplo, el ligero Ka-27 de la Armada rusa opera en parejas: el primer vehículo (con equipo de búsqueda a bordo) detecta un submarino enemigo, y el segundo vehículo, con armas, golpea el objetivo detectado.
Vimos a los marineros militares rumanos y las acciones de los helicópteros de cubierta Lynx de sus futuros socios de la OTAN. Llegamos a la conclusión de que para la aviación de la Armada rumana se necesita un vehículo de una clase diferente: un medio es mejor que dos helicópteros ligeros. No tardó en mirar, porque en Rumanía, desde 1977, se produjo y estaba en servicio el helicóptero mediano multiusos Puma.
La modificación de la cubierta Puma Naval de primera generación comenzó a desarrollarse sobre la base de la versión antitanque del helicóptero IAR 330L Puma.
En ese momento, sus armas incluían:
- Cohete:
Lanzadores 4x para 57 mm NAR S-5 (64 misiles);
4x ATGM Baby en guías laterales (solo para pruebas).
- Cañón:
2x cañones NR-23 de 23 mm en góndolas de proa;
- Tiroteo:
1 o 2 DShKM 12, 7 en las aberturas de puertas correderas.
- Bomba:
Bombas 4x con calibre 50 o 100 kg (solo para pruebas).
Mientras escribía este artículo, consulté con Bongo (Sergey Linnik).
Con respecto a la ametralladora DShK de 12, 7 mm, habló así:
Disparé desde DShKM. Es muy inadecuado para su uso como ametralladora de aviones y la elección de los rumanos es extraña. En cualquier caso, esta es una muestra muy inadecuada para su uso en aviación.
Puma Naval 1a generación
El primer helicóptero rumano con base en portaaviones difería poco de sus "contrapartes terrestres": tenía el mismo equipo y armas.
Cabe destacar que esta máquina se utilizó únicamente para practicar aterrizajes en la cubierta de la fragata Marasesti (F 111). Por lo tanto, el helicóptero estaba extremadamente mal equipado para operaciones en el mar y no era adecuado para operaciones antisubmarinas en absoluto.
Primero, estaba equipado con balines para un aterrizaje de emergencia. Luego desarrollaron un tren de aterrizaje de cuatro ejes para aterrizar el automóvil en cubierta en condiciones climáticas desfavorables de un mar agitado, pero resultó no tener éxito y fue abandonado. Con el tiempo, los lanzadores innecesarios de misiles no guiados y armamento de cañones, que solo aumentaban el peso del vehículo, fueron desmantelados del helicóptero. A juzgar por las fotografías, las ametralladoras también fueron desmontadas.
Creo que el número de helicópteros de cubierta Puma Naval construidos siempre ha correspondido al número de portaaviones de la Armada rumana. Es decir, antes de la compra de fragatas británicas, los rumanos tenían solo un helicóptero de cubierta, que se fue refinando gradualmente, y una vez que se agotó el recurso, se canceló y se reemplazó por uno más nuevo.
Dada la ausencia de la 1ª generación de armas antisubmarinas en el helicóptero Puma Naval, entre las tareas realizadas por la máquina estaban: observación, búsqueda y salvamento, logística de transporte. Y si el vehículo tenía el equipo apropiado, entonces reconocimiento y transferencia de la situación táctica al barco.
Formación de la Fuerza Aérea de la Armada Rumana
En 2003, Rumania compró dos fragatas Tipo 22 desmanteladas (Tipo 22) del Reino Unido. Estos fueron HMS Coventry (F98) y HMS London (F95). Lea más en la serie de artículos "Fragatas rumanas en el siglo XXI".
En el otoño de 2004, los barcos fueron probados y comisionados en la Armada rumana como Regele Ferdinand (F-221) Regina Maria (F-222).
Se formó una flotilla de fragatas. Y en junio de 2005, el piloto más experimentado Tudorel Duce realizó el primer aterrizaje exitoso del helicóptero Puma en la cubierta de la fragata "Reggele Ferdinand". Era el IAR 330 Puma: el helicóptero más masivo de las Fuerzas Armadas rumanas.
En noviembre de 2005, se formó una nueva estructura en el Estado Mayor de las Fuerzas Navales de Rumania: el Centro de Control de Aviación. Casi al mismo tiempo, se realizó un pedido a un fabricante de aviones en Brasov por el primer helicóptero con base en un portaaviones. Fue una adaptación de la última modificación del IAR 330 LRo Puma para las necesidades de la Armada.
Se desconoce cuál fue exactamente la adaptación. En el artículo de la edición especializada “Marina Română” se dice brevemente: modernizado para cumplir con los requisitos de operación a bordo de la fragata. El mismo artículo señala que nadie había intentado aterrizar un helicóptero Puma en la cubierta de un barco antes. Algunos dijeron que el auto era demasiado pesado, demasiado alto, etc.
Además, traducciones de extractos del mismo artículo. El comandante del grupo de helicópteros Tudorel Duce responde a las preguntas del periodista.
En diciembre de 2005, el primer grupo de 8 oficiales navales se convirtió en cadete de la escuela de vuelo Aurel Vlaiku. Paralelamente, se llevó a cabo la capacitación del personal aeronáutico. La selección de candidatos se llevó a cabo entre oficiales de marina y capataces. El Centro aclaró los requisitos y procedimientos para la certificación, complementó los criterios y medidas de seguridad.
La primera etapa de pruebas estaba destinada a pasar en diciembre de 2006 al personal de aviación y la infraestructura de la fragata en relación con la llegada del helicóptero de cubierta. Por lo tanto, 2006 se considera el año de fundación de la aviación basada en portaaviones de la Armada rumana.
Pregunta: ¿Es suficiente un año para convertir a los oficiales en pilotos de helicópteros navales? ¿Cómo es un curso de formación estructurado, cuántas horas se destinan al vuelo y cuándo empiezan a volar?
Respuesta: Según el sistema de formación existente en Rumanía, se forma un piloto militar en un plazo de 5 años. Pero los futuros pilotos rumanos recibieron una educación académica seria y tienen una alta cultura técnica. Por tanto, gracias a los conocimientos ya adquiridos, pueden pasar mucho más rápido de la teoría a la práctica y la formación especial.
En marzo de 2006, los cadetes aprobaron los exámenes de teoría (un puntaje de aprobación en aviación de 7 sobre 10) y comenzaron a volar. Cada cadete cuenta con 170 horas de entrenamiento práctico de vuelo inicial.
Pregunta: ¿Cuál será el sistema de educación y formación para los pilotos de la gente de mar después de este curso?
Respuesta: En la escuela, los pilotos jóvenes obtendrán un boleto para el cielo, pero realmente comenzarán su carrera como pilotos navales sentándose en la cabina de un helicóptero de cubierta. Realizarán un curso de formación inicial de vuelo en tierra y en una fragata, luego el curso básico de formación. Después - entrenamiento táctico básico y luego básico.
Después de completar los cursos en la escuela de vuelo, los oficiales navales llegaron a la fragata y comenzaron el entrenamiento de vuelo. El proceso de preparación, que dependía de factores económicos y materiales, tomó alrededor de 3-4 años.
