La Fuerza Aérea de Rusia se está preparando para una importante modernización de la flota de aviones. En un futuro próximo, las unidades de combate, por primera vez en los últimos 20 años, recibirán un número significativo de nuevos aviones y helicópteros. La aviación de combate se ve directamente afectada por la etapa actual de reforma militar.
El Jefe de Aviación - Comandante en Jefe Adjunto de la Fuerza Aérea de Aviación, Teniente General Igor SADOFIEV, habló sobre los resultados de las actividades de la Fuerza Aérea en 2010 y las perspectivas para su desarrollo.
Igor Vasilyevich, ¿cuáles son los resultados del trabajo de la aviación de la Fuerza Aérea en 2010? ¿En qué principales actividades de entrenamiento de combate dentro de las Fuerzas Armadas participaron las tripulaciones de la Fuerza Aérea?
- El trabajo de la aviación de la Fuerza Aérea en 2010 tuvo como objetivo mejorar la formación profesional de los oficiales en general y, por supuesto, la formación de vuelo de las tripulaciones en particular, su preparación para realizar las operaciones de combate según lo previsto. Se prestó especial atención a la puesta en servicio y capacitación de personal de vuelo joven, capacitación para la categoría de calificación. Las tareas de 2010 fueron cumplidas por la aviación. El tiempo medio de vuelo por piloto cumple con los requisitos de los documentos reglamentarios y ha aumentado un 9% en comparación con el año anterior. La calidad del entrenamiento de vuelo táctico ha mejorado. Sin lugar a dudas, el número de ejercicios de vuelo táctico tuvo un impacto, que aumentó en un 14%, incluidos los de fuego real, en un 18%. El volumen de formación del personal de vuelo por clase se ha incrementado una vez y media. Todo esto es el resultado del arduo trabajo de la dirección y todo el personal de las asociaciones, formaciones y unidades de aviación, universidades y centros de uso de combate.
El resultado de este trabajo fue la participación exitosa de las tripulaciones de vuelo de la Fuerza Aérea en ejercicios operacionales estratégicos a gran escala de las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia, incluso en conjunto con las fuerzas armadas de otros estados. Así, las tareas en el marco de los ejercicios "Interacción-2010", "Misión Pacífica-2010", "Indra-2010" y "Vostok-2010" se realizaron con gran calidad.
El teniente general Igor Vasilievich SADOFIEV nació en 1956. En 1977 se graduó de la Escuela Superior de Aviación Militar para Pilotos de Kachin, en 1987 - de la Academia de la Fuerza Aérea que lleva el nombre de V. I. Yu. A. Gagarin, en 2001 - la Academia del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia.
Ha dominado alrededor de diez tipos de equipos de aviación, ha volado más de 2, 5 mil horas. Voló más de 100 misiones de combate mientras servía en Afganistán.
Desde 1987, navegante superior del regimiento, comandante de escuadrón de un regimiento de aviación de combate en Lituania.
Desde 1990, sirvió en el Grupo de Fuerzas del Oeste, comandante adjunto del regimiento.
Desde 1993, comandante de un regimiento aéreo en Transbaikalia, desde 1996, jefe de estado mayor, luego comandante de una formación en Buriatia.
Desde 1998, subcomandante de un cuerpo separado de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea en Chita, en 1998-1999. - Comandante de la división aérea de la Asociación de Defensa Aérea y Fuerza Aérea del Lejano Oriente (Komsomolsk-on-Amur).
Desde 2001 - Comandante adjunto de la Fuerza Aérea y Asociación de Defensa Aérea en Rostov-on-Don, desde el 21 de enero de 2002 - Comandante de la Fuerza Aérea 11 y Ejército de Defensa Aérea (Khabarovsk) de la Asociación de Defensa Aérea y Fuerza Aérea del Lejano Oriente.
Desde el 10 de mayo de 2007 hasta el presente - Jefe de Aviación - Comandante en Jefe Adjunto de la Fuerza Aérea de Aviación.
Piloto de francotirador, Piloto Militar de Honor de la Federación de Rusia.
¿Cómo se organizó el trabajo de la aviación en interés de otras ramas y ramas de las Fuerzas Armadas de Rusia durante ejercicios como, por ejemplo, Interacción 2010, Misión de Paz 2010, Indra 2010?
- El trabajo de la aviación en interés de otras ramas y ramas de las Fuerzas Armadas se organiza de acuerdo con el plan sobre la base de las solicitudes de las ramas y ramas de las Fuerzas Armadas. En sus actividades cotidianas, la aviación realiza las tareas de transporte de personal, equipo militar y especial, y brinda entrenamiento en paracaídas al personal. En el curso de los ejercicios de batallón y brigada, la aviación realiza tareas de acción de fuego contra un enemigo condicional de acuerdo con los planes de los ejercicios, personal aerotransportado, combate y equipo especial mediante métodos de aterrizaje y paracaídas. En el transcurso de ejercicios a gran escala, como Vostok-2010, Interacción-2010 y Misión Pacífica-2010, la aviación no solo asegura su conducción, sino que también participa en los ejercicios como rama independiente de las Fuerzas Armadas, practicando las tareas. de crear agrupaciones de aviación, organización y conducción de hostilidades.
Detengámonos en más detalle sobre la participación de un gran número de equipos de aviación en el ejercicio estratégico operacional "Vostok-2010". ¿Qué tareas realizaron las tripulaciones de vuelo, qué Comandos de la Fuerza Aérea y de la Defensa Aérea representaron?
- Directamente, las tripulaciones de vuelo que participaron en el ejercicio Vostok-2010 realizaron una serie de tareas importantes. Esta es la creación de una agrupación en una dirección estratégica: las tripulaciones realizaron vuelos sin escalas con reabastecimiento de combustible en el aire, realizando reconocimientos aéreos, minería, detección de interferencias y sistemas de guía, patrullando y llevando a cabo batallas aéreas para repeler un misil masivo y un ataque aéreo., escoltando y cubriendo el aterrizaje en ruta y en el área de aterrizaje, apoyo aéreo para operaciones de combate de las Fuerzas Terrestres de manera táctica y con el uso de armas aéreas, apoyo de búsqueda y reconocimiento.
Cabe decir que, por primera vez, la creación de una agrupación de aviación se llevó a cabo con la participación de la aviación de todas las formaciones de la fuerza aérea, con la reubicación de equipos de la parte europea del país, de las regiones de Lipetsk, Rostov y Voronezh.. El vuelo de dos unidades Su-24M se completó con tres repostajes en el aire. Por supuesto, en el transcurso del ejercicio se resolvieron cuestiones de estrecha interacción con las Fuerzas Terrestres y la Armada.
- Dos tripulaciones de cazabombarderos Su-34 de Lipetsk PPI y PLC trabajaron en Vostok-2010 OSU. Por favor, evalúe la participación del Su-34 en un ejercicio a gran escala. Los funcionarios han dicho en repetidas ocasiones que la Fuerza Aérea tiene una gran necesidad de estas máquinas. Entonces, ¿cuándo ingresarán estos complejos multifuncionales a las unidades y formaciones de la Fuerza Aérea?
- Durante la creación del grupo de aviación de acuerdo con el plan para el Vostok-2010 OSU, dos tripulaciones regulares del avión Su-34 realizaron por primera vez vuelos sin escalas de más de ocho horas con dos reabastecimiento de combustible en el aire desde el aeródromo de Lipetsk al aeródromo de Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur) y viceversa … Las tripulaciones demostraron un alto nivel de habilidad y el equipo de aviación demostró una confiabilidad no menos alta. Los aviones Su-34 son considerados por el liderazgo de la Fuerza Aérea y las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia como aviones modernos extremadamente prometedores. Involucrarlos en un ejercicio de tan gran escala está dictado principalmente por la necesidad de probar sus capacidades de combate reales y evaluar las perspectivas de realizar el mayor potencial de combate de la aviación de bombarderos de primera línea frente a un cambio en las direcciones estratégicas.
Una vez más, me gustaría señalar que, junto con las tripulaciones del avión Su-34, más de 20 tripulaciones del avión Su-24M realizaron una tarea similar de redistribución a una nueva dirección estratégica con tres reabastecimiento de combustible aéreo y una no parada duración del vuelo de aproximadamente 8 horas. También es un indicador muy importante de la habilidad de la tripulación de vuelo y la confiabilidad de nuestra tecnología de aviación.
Los aviones Su-34 continúan participando en pruebas militares, se está trabajando seriamente para aumentar sus capacidades de combate y mejorar sus características técnicas. Al mismo tiempo, ya ha comenzado su entrega prevista a las tropas y su desarrollo por parte del personal de vuelo en unidades de combate.
¿Cambiará el enfoque para obtener el nivel requerido de horas de vuelo por parte del personal de vuelo de la Fuerza Aérea en relación con la reasignación de fuerzas y medios de aviación en la USC? ¿Cómo se organizarán los eventos de capacitación del personal?
- Las tarifas mínimas de vuelo del personal de vuelo están determinadas por las órdenes correspondientes del Ministro de Defensa de la Federación de Rusia.
Al planificar el trabajo de vuelo en grandes formaciones, formaciones y unidades de aviación durante un año, también se incluye el nivel de entrenamiento alcanzado y planificado de cada piloto (miembro de la tripulación de vuelo), las actividades de entrenamiento de combate (ejercicios, campos de entrenamiento) y las tareas asignadas específicamente a cada unidad. tenido en cuenta.
El nivel de tiempo de vuelo del personal de vuelo de la Fuerza Aérea, por regla general, depende de la capacidad de servicio del equipo de aviación y los límites de combustible de aviación asignado para la capacitación, que actualmente es suficiente para operaciones de vuelo sistemáticas.
Es decir, el nivel de tiempo de vuelo del personal de vuelo no depende de la subordinación de las formaciones y unidades de la fuerza aérea.
En cuanto a la recepción de clase por parte del personal de la Fuerza Aérea, entonces con cada formación, formación y unidad, se han creado y operan comisiones de calificación. En su trabajo, se guían por los requisitos establecidos en las órdenes pertinentes del Ministro de Defensa y el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea. Estos documentos establecen el procedimiento para determinar las calificaciones del personal, asignar y confirmar categorías de calificación. La formación para las categorías de calificación se lleva a cabo sobre la base de planes aprobados, que se elaboran durante un año sobre la base del nivel alcanzado de formación del personal.
Las categorías de calificación son asignadas a los pilotos por la Comisión Central de Calificación del Personal de Vuelo de Aviación del Estado, dependiente del Ministerio de Defensa, después de las pruebas apropiadas de conocimientos teóricos y el nivel de entrenamiento de vuelo.
La reasignación de fuerzas y activos de aviación en la USC no afectará la asignación de categorías de calificación tanto al personal de vuelo como a los especialistas en servicios terrestres de la fuerza aérea.
Cuéntenos sobre las principales direcciones de modernización de equipos de aviación por tipo. ¿Qué componentes deben reemplazarse primero? ¿Se espera la llegada de nuevos equipos de aviación en las unidades y formaciones de la Fuerza Aérea? ¿Cuánto tiempo se tarda?
- Las prioridades técnico-militares para el desarrollo de la Fuerza Aérea de acuerdo con el programa de reequipamiento para el futuro próximo contemplan varias direcciones. Se trata del reequipamiento de las unidades de combate de la aviación de primera línea y del ejército con tecnología moderna, la implementación de medidas para mantener la capacidad de servicio de las armas y el equipo militar a un nivel que asegure el cumplimiento de las misiones de combate según lo previsto, así como la I + D + i. para crear armas de guerra prometedoras.
Para la Aviación de Largo Alcance, la prioridad es mejorar el equipo técnico, principalmente debido a la modernización de los aviones Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3, Il-78M. A medio plazo, se modernizará alrededor del 80% de estas máquinas.
También se prevé extender la vida útil designada de los aviones Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3, Il-78M, soporte de información para el uso del complejo de aviación de largo alcance. Sin lugar a dudas, la Fuerza Aérea no se negará a comprar nuevos aviones.
En cuanto a la flota de aviación de la Aviación de Transporte Militar, se prevé reequipar el equipo en dos etapas a mediano plazo, tanto mediante la modernización de las aeronaves en formación como mediante la compra de nuevas, cuyo número ascenderá a más de 50%.
Se producirán cambios significativos en el equipamiento de la aviación militar y de primera línea.
Así, se modernizará parte de los aviones existentes de la aviación de primera línea, y la flota de aviones se repondrá a medio plazo en más de la mitad con aviones nuevos y prometedores en aproximadamente un 14%.
Durante el mismo período, alrededor del 70% del nuevo equipo de aviación se comprará en la aviación del ejército, y luego se planea aumentar su número al 100%.
Las acciones de la aviación se basarán en el principio de integración en un solo sistema de todas las armas de guerra en áreas estratégicas, independientemente de su especie, con cobertura de fuego, información, radioelectrónica y especial impacto en objetivos enemigos en tierra, mar, en el aire y en el espacio en toda su profundidad su ubicación.
En total, para 2020, está previsto comprar y modernizar alrededor de dos mil aviones y helicópteros a una tasa anual en constante aumento. Al mismo tiempo, el número de equipos nuevos será de más de mil quinientos aviones y helicópteros, y el modernizado, alrededor de cuatrocientos complejos de aviación.
Además de una renovación radical de la tecnología de la aviación, los eventos previstos hasta 2020, según cálculos preliminares, permitirán un aumento de casi 18 veces en la proporción de armas modernas de alta precisión, elevando su número al 70%, y a casi 4.5 -aumentar el número de complejos de aviación capaces de operar las 24 horas del día y en todo clima. para reducir el nivel de pérdidas de aviones y helicópteros de 10 a 12 veces, para aumentar la proporción de vehículos no tripulados en 6 veces, lo que aumenta su composición al 30% del total de la aviación, para asegurar el 100% de la capacidad de las bases aéreas para operar en un solo campo de reconocimiento y control de información.
En un futuro cercano, de acuerdo con la orden de defensa del estado para 2011, se planea comprar y suministrar a las tropas de los aviones Su-27SM, Su-30M2, Su-34, Su-35S, Yak-130. Para la aviación del ejército en 2011 está previsto suministrar helicópteros Ka-52, Mi-28N, Mi-8AMTSh (MTV-5-1), Ka-226 y Ansat-U.
¿Cuáles son las perspectivas para la transferencia del entrenador de combate Yak-130 a la Estación de la Fuerza Aérea de Krasnodar?
- Actualmente el avión
El Yak-130 está siendo sometido a una operación de prueba en el centro de entrenamiento del personal de vuelo de Lipetsk. Al mismo tiempo, el personal de vuelo e ingeniería de la rama de Krasnodar del Centro Científico Educativo Militar de la Fuerza Aérea está recibiendo capacitación en el mismo centro.
A principios de 2011, el Yak-130 entrará en servicio con las unidades de entrenamiento de la rama de Krasnodar de la Fuerza Aérea VUNC. Una vez que el personal de instructores lo domine por completo, la sucursal comenzará a capacitar a los cadetes en este tipo de aeronaves.
¿Cómo valora el nivel de formación profesional de los jóvenes reabastecimiento de la Fuerza Aérea? ¿Ha disminuido la admisión a las universidades? ¿Qué cambios se han producido en el sistema de formación del personal de vuelo?
- La formación profesional de los futuros oficiales está bajo el escrutinio del mando de la Fuerza Aérea. Medidas de carácter organizativo, metodológico y logístico están encaminadas a incrementarlo.
Gracias a las medidas adoptadas en 2010, fue posible alcanzar el nivel más alto de formación profesional (de vuelo) en la historia de la Rusia moderna para los graduados de las universidades de vuelo de la Fuerza Aérea. El tiempo medio de vuelo está en línea con las calificaciones y ha aumentado un 13% con respecto al año anterior. Más del 30% de los graduados han obtenido la categoría de calificación "Piloto de 3ª clase".
¿Ha disminuido la matrícula en las universidades?
- Durante los últimos 2-3 años, ha habido cambios en la fuerza de combate y la estructura organizativa de la Fuerza Aérea. En el curso de las transformaciones estructurales, hubo una leve reducción en el número de personal de vuelo y, como resultado, disminuyó la necesidad de graduados universitarios para compensar la pérdida natural. De acuerdo con esto, se ha reducido la matrícula requerida en las universidades de vuelo. Dado que en 2006-2008 el reclutamiento de candidatos se realizó sobre la base de la fuerza de combate anterior, durante 2011-2013 un número excesivo de cadetes será apto para graduarse. Para nivelar la situación, en 2009 y 2010 se decidió restringir el reclutamiento. A partir de 2011, se realizarán inscripciones en universidades para compensar la pérdida natural de fuerza de combate a fines de 2016.
¿Qué cambios se han producido en el sistema de formación del personal de vuelo?
- El sistema de entrenamiento del personal de vuelo está experimentando cambios de acuerdo con el desarrollo de la ciencia militar, la mejora de la tecnología de la aviación, los cambios en el sistema de educación profesional superior.
En el marco de la tendencia general hacia la consolidación de las universidades, la formación de oficiales en las especialidades de vuelo se lleva a cabo en el Centro Científico y Educativo Militar unificado de la Fuerza Aérea Academia de la Fuerza Aérea que lleva el nombre del profesor N. Ye. Zhukovsky y Yu. A. Gagarin”por dos ramas: en aviones - en la ciudad de Krasnodar, en helicópteros - en la ciudad de Syzran.
La formación de pilotos se lleva a cabo en tres etapas. La primera es la capacitación básica en la universidad, la segunda etapa es la capacitación teórica y práctica para nuevos equipos de aviación en el Centro Estatal de Lipetsk para la Capacitación de Personal de Aviación e Investigación Militar, y la tercera es la capacitación de un piloto listo para el combate en el unidad de aviación. Como resultado de la capacitación de acuerdo con este esquema, el piloto-oficial estará completamente preparado para la conducción de hostilidades para el tipo de aviación previsto.
¿Qué se está realizando para la reconversión del personal técnico y de vuelo de la Fuerza Aérea despedido del servicio militar?
- El reciclaje del personal técnico y de vuelo despedido del servicio militar se lleva a cabo en el sistema general de reciclaje del personal militar despedido, creado de acuerdo con las órdenes del Ministro de Defensa de la Federación de Rusia. La reentrenamiento se lleva a cabo en instituciones educativas militares con la participación de personal docente altamente profesional de instituciones educativas tanto militares como civiles. Actualmente, sobre la base de la Fuerza Aérea VUNC en Monino y en otras ciudades, hay una serie de cursos donde los oficiales despedidos dominan profesiones relacionadas con la gestión de personal, la producción y la enseñanza.
¿Cómo afectará la nueva normativa federal para el uso del espacio aéreo, que entró en vigencia el 1 de noviembre de 2010, que estableció un procedimiento de notificación para el uso de ciertas secciones del espacio aéreo sin obtener un permiso de despacho, el uso de la aviación militar?
- El decreto gubernamental "Sobre la aprobación de las normas federales para el uso del espacio aéreo de la Federación de Rusia" que entró en vigor el 1 de noviembre de 2010, de hecho hizo una serie de ajustes al procedimiento para la organización de vuelos.
Al mismo tiempo, se debe enfatizar que, de acuerdo con el Código Aéreo vigente de la Federación de Rusia (artículo 13), las prioridades estatales en el uso del espacio aéreo siguen siendo inquebrantables. Este artículo establece la provisión prioritaria de espacio aéreo para repeler un ataque aéreo, prevenir y detener violaciones de la frontera estatal de la Federación de Rusia o una invasión armada de su territorio, así como para volar aviones en interés de la defensa y la seguridad del país..
La introducción de un procedimiento de notificación para su uso en una determinada parte del espacio aéreo ruso viene dictada, en primer lugar, por la capacidad de los órganos de control del tráfico aéreo para ejercer un control total sobre las aeronaves en esta zona. Dado que el espacio utilizado en la orden de notificación no proporciona servicios de despacho, parece lógico que el permiso de despacho en sí no sea necesario.
En este caso, toda la responsabilidad de prevenir colisiones con aeronaves y otros objetos materiales en el aire, colisiones con obstáculos, recae en el comandante de la aeronave. Solo los usuarios del espacio aéreo capacitados y registrados que deban conocer la situación aeronáutica y meteorológica a lo largo de la ruta de vuelo planificada podrán participar en dichos vuelos.
Al mismo tiempo, se prevé endurecer las sanciones contra los usuarios que incumplan las normas de la legislación aérea.
Los vuelos de la aviación de la Fuerza Aérea para tareas de entrenamiento de combate, tanto antes como ahora, se llevan a cabo de acuerdo con los planes presentados con anticipación, sobre la base de los cuales los órganos del sistema de gestión del espacio aéreo unificado imponen ciertas restricciones sobre el uso del espacio aéreo para otros usuarios de acuerdo con las prioridades estatales.
Hasta la fecha, no existen motivos serios para preocuparse por la provisión oportuna de espacio aéreo a la aviación militar.
Rusia ha comenzado a retirar su grupo de helicópteros de la República de Chad. ¿Qué actividades lleva a cabo la BBC como parte de este proceso?
- Después de recibir el marco legislativo, que proporciona una base legal para el retiro de nuestros militares de la Misión de la ONU en la República de Chad, comenzamos a realizar vuelos directamente por parte de las tripulaciones de los aviones de transporte militar An-124 e Il-76 a garantizar el transporte de personal, armas y bienes del grupo al territorio de Rusia de acuerdo con el calendario aprobado.
Por supuesto, este es el trabajo arduo de muchas estructuras y, sobre todo, del personal del grupo de aviación. Lejos de la patria, en difíciles condiciones físicas y geográficas, en ausencia de la posibilidad de brindar asistencia técnica, es bastante difícil reunirse y reubicarse 800 km de Abeche a la capital de Chad N'Djamena con todas las propiedades, equipo de tierra y de aviación.
Nuestros pilotos de helicópteros cumplieron con sus tareas con honor y obtuvieron una alta valoración por parte del Secretario General de la ONU, quien expresó su gratitud en su mensaje al Presidente de Rusia.
¿Cómo valora el estado actual de la red de aeródromos de la Fuerza Aérea, cuáles son las principales orientaciones de su desarrollo en los próximos años? ¿Cuál será el procedimiento para utilizar la aviación militar rusa desde aeródromos compartidos?
- La red de aeródromos de la Fuerza Aérea se encuentra actualmente en condiciones satisfactorias.
Al mismo tiempo, su mantenimiento en condiciones operativas requiere importantes gastos de recursos materiales y financieros. Permítanme señalar que algunos de los aeródromos que forman parte de la red de aeródromos de la Fuerza Aérea no son utilizados por la aviación militar en tiempos de paz.
En los próximos años, está previsto reconstruir los principales aeródromos de la aviación de la Fuerza Aérea, lo que aumentará el número y tipos de aviones basados en ellos. Además, en estos aeródromos se llevará a cabo la reconstrucción y construcción de edificios y estructuras de servicios y áreas residenciales.
Los aeródromos, que no están destinados a ser utilizados en tiempos de paz, están planificados para ser suspendidos o transferidos para su mantenimiento a organizaciones de terceros.
Ahora con respecto al procedimiento para el uso de aeródromos conjuntos por la aviación militar. La lista de tales aeródromos fue aprobada por orden del Gobierno de la Federación de Rusia de 2007 No. 1034-r.
Al mismo tiempo, la red de aeródromos de la Fuerza Aérea incluye varios aeródromos con base conjunta con la aviación de otros organismos y organizaciones ejecutivos federales. El procedimiento para utilizar estos aeródromos está determinado por los documentos reglamentarios pertinentes.
En la actualidad, el Ministerio de Defensa de Rusia ha elaborado y está siendo aprobado por los órganos ejecutivos federales interesados de proyectos de enmiendas y adiciones a la Ley Federal de Defensa y al Código Aeronáutico de la Federación de Rusia. Permitirán que la aviación militar utilice aeródromos de otros ministerios y departamentos, que no estén clasificados como aeródromos de base conjunta y uso conjunto, al realizar las tareas asignadas.
¿Qué lugar se le da al nuevo look de la Army Aviation Air Force?
- Como antes de las medidas organizativas, la aviación del ejército seguirá cumpliendo las tareas asignadas como parte de la Fuerza Aérea. La aviación del Ejército continuará resolviendo una amplia gama de tareas, principalmente en interés de las Fuerzas Terrestres.
En cuestiones de un mayor desarrollo de la aviación militar, el Alto Mando de la Fuerza Aérea ha priorizado el aumento de la eficacia del uso de la agrupación de aviación militar creada en combinación con su equipamiento con armas modernas y equipo militar. En particular, la aviación del ejército ya está operando nuevos helicópteros de combate Mi-28N Night Hunter y, a principios de 2011, comenzará a operar el helicóptero Ka-52 Alligator.
